專利名稱：用于電動車輛的動力單元懸架結構的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種安裝在電動車輛后部的電動單元的懸架結構。
背景技術：
近年來，考慮到地球環(huán)境，伴 隨著具有汽油發(fā)動機的車輛，已經(jīng)提供了利用馬達(電動機)的驅動カ行駛的電動車輛(EV)。包括馬達和馬達減速器的動カ單元安裝在電動車輛的后部。由于這種動カ單元具有相對大的體積和重量，所以傳統(tǒng)的電動車輛在諸如后地板等的車體下部包括剛性高的特定結構以便懸架動力単元(例如，參見日本特許第4508260號公報、日本特開2008-222032號公報、日本特開2008-195259號公報以及日本特開2003-72392號公報)。作為示例，在車體下部中用于懸架動カ單元的車架設置于動カ単元的周圍。然而，在上述傳統(tǒng)電動車輛的用于懸架動カ單元的結構中，動カ單元、車架以及車體的相對位置的確定，以及動力單元懸架于車體的懸架部的位置的確定，并未充分考慮到行駛時在車輛上下方向、寬度方向和前后方向上產(chǎn)生的載荷，以及驅動或者減速時由于馬達的扭矩變化而產(chǎn)生的在車輛上下方向上的轉動載荷。因此，不能有效地吸收這些載荷，并且不能降低對車體的振動傳播。在傳統(tǒng)的懸架結構中，當前方?jīng)_擊載荷或者后方?jīng)_擊載荷被施加到車輛時，并且當這些載荷不能被有效地吸收時，動カ單元懸架于車體的懸架部中的橡膠套件可能破損，或者動カ單元可能與車輛前部中的結構接觸。此外，在傳統(tǒng)的懸架結構中，當側向的沖擊載荷被施加到車輛時，車輛的側部中的結構易干與動カ單元接觸，并且馬達的高壓電纜和馬達電極端子可能破損。

發(fā)明內(nèi)容
考慮到該情況完成了本發(fā)明，本發(fā)明的目的是提供一種用于電動車輛的動力単元懸架結構，該懸架結構能夠有效地吸收行駛時在車輛上下方向、寬度方向和前后方向上產(chǎn)生的載荷以及在驅動或者減速時由于馬達的扭矩變化而產(chǎn)生的圍繞馬達軸的轉動載荷，能夠減小動カ單元的振動以降低對車體的振動傳播，能夠降低動カ單元與周圍結構之間的接觸，并且能夠防止馬達的高壓電纜和馬達電極端子的破損。為了解決傳統(tǒng)技術中的問題，本發(fā)明提供了一種用于電動車輛的動力単元懸架結構，其中，包括馬達和馬達減速器的動カ單元安裝于所述車輛的后部，所述馬達和所述馬達減速器所共用的軸沿車輛寬度方向布置，并且用于將所述動カ單元懸架于車體的車架設置在所述動カ単元的周圍，其中，所述車架的在所述車輛寬度方向上延伸的前部被布置成在所述車輛的前視圖中重疊在所述動カ単元的前部上，并且被布置成與所述馬達的所述軸平行，所述車架的在車輛前后方向上延伸的側部被布置成在所述車輛的側視圖中重疊在所述動カ單元的側部上，并且所述動カ単元的左、右側部經(jīng)由設置于所述車架的所述側部的懸架支架、中心位于所述馬達的所述軸的延長線上的圓形安裝橡膠件以及馬達側安裝支架被懸架于所述車體。在本發(fā)明中，所述車架的在所述車輛寬度方向上延伸的后部被布置成相對于所述車架的所述前部和所述側部位于所述車輛的上部，并且所述車架的所述后部包括向所述車輛上方延伸的傾斜部以及被懸架于所述車體的懸架部。此外，在本發(fā)明中，馬達側安裝支架被布置于所述車架的所述后部的從所述車架的一個側部向所述車輛上方延伸的所述傾斜部，或者被布置于所述車架的ー個側部，并且被布置成在所述車輛的側視圖中重疊在與所述馬達的電極引線部上。在本發(fā)明中，所述動カ単元周圍的后地板具有前部、高于所述前部的后部以及設置于所述前部和所述后部之間并且朝所述車輛的后部向上延伸的斜面部，并且所述動カ單元的所述前部被懸架于所述后地板的所述前部或者所述斜面部。此外，在本發(fā)明中，在所述動カ単元的車輛前側，所述動カ単元的所述車輛寬度方向上的中央在與所述馬達的所述軸的中心相同高度的位置被懸架于所述車架的所述前部，并且所述動カ単元的車輛后側在比所述車架靠所述車輛的后方的位置經(jīng)由長形支架被懸架于所述車體。在本發(fā)明中，安裝支架被設置于位于所述動カ單元的所述車輛后側的車體懸架部，并且靠近橫向桿的支撐構件的位于沿所述車輛寬度方向延伸的第一加強構件與沿所述車輛前后方向延伸的第二加強構件的交叉部附近的連接部。在本發(fā)明中，在所述車架的所述后部具有兩個以上的車體懸架點，所述兩個以上的車體懸架點在所述車輛寬度方向上將所述動カ單元的中心夾在中間，并且所述車體懸架點中的至少兩個在所述車輛前后方向上錯開設置，所述橫向桿的所述支撐構件所在的ー側的所述車體懸架點布置于所述車輛的后部，并且位于所述車架的所述后部的所述傾斜部附近的左、右L形豎直部的設有所述橫向桿的所述支撐構件的那ー個L形豎直部被布置于所述車輛的后部。如上所述，根據(jù) 本發(fā)明的用于電動車輛的動カ單元懸架結構，提供了如下的ー種用于電動車輛的動カ單元懸架結構，其中，包括馬達和馬達減速器的動カ單元安裝于所述車輛的后部，所述馬達和所述馬達減速器所共用的軸沿車輛寬度方向布置，并且用于將所述動カ單元懸架于車體的車架設置在所述動カ単元的周圍，其中，所述車架的在所述車輛寬度方向上延伸的前部被布置成在所述車輛的前視圖中重疊在所述動カ單元的前部上，并且被布置成與所述馬達的所述軸平行，所述車架的在車輛前后方向上延伸的側部被布置成在所述車輛的側視圖中重疊在所述動カ単元的側部上，并且所述動カ単元的左、右側部經(jīng)由設置于所述車架的所述側部的懸架支架、中心位于所述馬達的所述軸的延長線上的圓形安裝橡膠件以及馬達側安裝支架被懸架于所述車體。因此，能夠獲得如下優(yōu)點。具體地，根據(jù)本發(fā)明的動カ單元懸架結構，行駛時在車輛上下方向、寬度方向和前后方向上產(chǎn)生的對動カ単元的載荷能夠被懸架于將馬達的軸夾在中間的左、右懸架部處，并且能夠被車架的在動カ單元旁邊延伸的側部接收。因此，在本發(fā)明的懸架結構中，動カ單元的懸架部上的載荷主要是在車輛上下方向、寬度方向和前后方向上，由此，降低了使圓形安裝橡膠件的圓形面扭轉的不規(guī)則變形。這能夠提高載荷的吸收效率，能夠降低由于動カ単元的振動而引起的對車體的振動傳播，并且能夠延長圓形安裝橡膠件的壽命。根據(jù)本發(fā)明的動カ單元懸架結構，由于驅動或者減速時馬達的扭矩變化而產(chǎn)生的圍繞馬達軸的轉動載荷通過圓形安裝橡膠件的圓形面的扭轉而被吸收。這能夠有效地吸收轉動載荷。此外，根據(jù)本發(fā)明的動カ單元懸架結構，即使當前方?jīng)_擊載荷或后方?jīng)_擊載荷被施加到車輛時，該載荷也是壓縮圓形安裝橡膠件的力。這能夠有效地吸收沖擊載荷，防止動力單元懸架部于車體的懸架部中的安裝橡膠件等破損，并且車架的前部能夠降低動カ單元與車輛前部中的結構之間的接觸。另ー方面，在本發(fā)明中，所述車架的在所述車輛寬度方向上延伸的后部被布置成相對于所述車架的所述前部和所述 側部位于所述車輛的上部，并且所述車架的所述后部包括向所述車輛上方延伸的傾斜部以及被懸架于所述車體的懸架部。在車輛的側視圖中車架總體上為L形,L形彎曲部的變形能夠吸收來自動カ單元的振動,這能夠降低動カ單元的振動并且降低車室內(nèi)的噪聲。在本發(fā)明中，馬達側安裝支架被布置于所述車架的所述后部的從所述車架的ー個側部向所述車輛上方延伸的所述傾斜部，或者被布置于所述車架的ー個側部，并且被布置成在所述車輛的側視圖中重疊在與所述馬達的電極引線部上。因此，馬達側安裝支架能夠減少馬達電極端子的暴露，防止了側向沖擊載荷施加到車輛時車輛的側部中的結構和動カ単元之間的直接接觸，并且能夠降低馬達的高壓電纜與馬達電極端子的破損。此外，在本發(fā)明中，所述動カ單元周圍的后地板具有前部、高于所述前部的后部以及設置于所述前部和所述后部之間并且朝所述車輛的后部向上延伸的斜面部，并且所述動力単元的所述前部被懸架于所述后地板的所述前部或者所述斜面部。因此，在車輛側視圖中大致為L形的車架和臺階狀的后地板在車輛側視圖中形成了矩形形狀，由此增加了動カ単元的懸架剛性。在本發(fā)明中，在所述動カ単元的車輛前側，所述動カ単元的所述車輛寬度方向上的中央在與所述馬達的所述軸的中心相同高度的位置被懸架于所述車架的所述前部，并且所述動カ単元的車輛后側在比所述車架靠所述車輛的后方的位置經(jīng)由長形支架被懸架于所述車體。這能夠有效地吸收在驅動馬達或者使馬達減速時產(chǎn)生的繞著馬達軸的搖動和轉動載荷。此外，動カ單元的車輛后側僅懸架于車體，而不是懸架于車架。因此，車體的剛性能夠防止動カ單元的大的搖動，并且當載荷從后方被施加至車輛時，載荷先被施加到車體而后再被施加到車架，由此延遲了由于長形支架等脫落而在動力単元上產(chǎn)生的載荷。結果，能夠以動力単元的馬達軸為基準來布置車架結構以確定懸架位置。這允許載荷由各懸架部接收，并且實現(xiàn)有效的載荷吸收。此外，在本發(fā)明中，安裝支架被設置于位于所述動カ單元的所述車輛后側的車體懸架部，并且靠近橫向桿的支撐構件的位于沿所述車輛寬度方向延伸的第一加強構件與沿所述車輛前后方向延伸的第二加強構件的交叉部附近的連接部。這能夠提高車體懸架部的剛度，并且提供了與上述發(fā)明相同的優(yōu)點。在本發(fā)明中，在所述車架的所述后部具有兩個以上的車體懸架點，所述兩個以上的車體懸架點在所述車輛寬度方向上將所述動カ單元的中心夾在中間，并且所述車體懸架點中的至少兩個在所述車輛前后方向上錯開設置，所述橫向桿的所述支撐構件所在的ー側的所述車體懸架點布置于所述車輛的后部，并且位于所述車架的所述后部的所述傾斜部附近的左、右L形豎直部的設有所述橫向桿的所述支撐構件的那ー個L形豎直部被布置于所述車輛的后部。因此，當沖擊載荷從后方施加到車輛時，載荷首先被施加到與馬達的高壓端子相反的ー側的部分，由此延遲了高壓端子向車輛前方的移動。因此，根據(jù)本發(fā)明的懸架結構，能夠減少高壓端子與高壓端子前方部件之間的接觸，以減少高壓端子的破損。


圖I是從車輛下方觀察的動カ單元懸架于應用了根據(jù)本發(fā)明的實施方式的電動車輛用動カ單元懸架結構的車體后部的狀態(tài)的立體圖。圖2是從車輛上方觀察圖I中的動カ單元被懸架的狀態(tài)的俯視圖。圖3是從車輛的左側觀察圖I中的動カ單元被懸架的狀態(tài)的側視圖。圖4是從車輛的右側觀察圖I中的動カ單元被懸架的狀態(tài)的側視圖。圖5是從車輛后側的下方傾斜地觀察圖I中的動カ單元被懸架的狀態(tài)的立體圖。
具體實施例方式現(xiàn)在，將基于示出的實施方式詳細地說明本發(fā)明。圖I至圖5示出根據(jù)本發(fā)明的實施方式的用于電動車輛的動カ單元懸架結構。應用了根據(jù)本發(fā)明的實施方式的動カ單元懸架結構的車輛為電動車輛I。電動車輛I是諸如商用車等的后驅動車輛，并且利用被供給了電力的馬達(電動機)的驅動カ行駛。如圖I至5所示，包括馬達2和馬達減速器3的動カ單元4搭載在電動車輛I的后部。馬達2和馬達減速器3共用的軸C沿車輛寬度方向布置。動カ單元4被構造成使得馬達減速器3被連接到馬達2的車輛寬度方向上的左偵牝并且動カ単元的長度方向在車輛寬度方向上。如圖4所示，為馬達2供給電カ的電池組5在車輛中布置于動カ單元4的前方。在圖I至圖5中，箭頭F示出車輛前方，附圖標記L表示車輛左側，并且附圖標記R表示車輛右側。在本實施方式的電動車輛I的車體的下部，位于車輛前部的前地板6和位于車輛后部且連接到前地板6的后地板7被設置成沿車輛前后方向和車輛寬度方向延伸。用于將動カ單元4支撐于車體的后地板7的用于懸架的副車架(車架)8設置于后地板7下方。如圖I、圖3至圖5所示，后地板7包括前部7a、比前部7a高一個臺階的后部7b、以及設置于前部7a與后部7b之間并且朝車輛后部向上徐徐傾斜的斜面部7c，并且從車輛側面看該后地板7總體上具有臺階形狀。動カ單元4的前部被懸架于后地板7的前部7a或者斜面部7c的下方，而動カ単元4的后部被懸架在位于后地板7的高位處的后部7b的下方。后地板7的斜面部7c在車輛前后方向上比平坦的前部7a和后部7b短，并且該斜面部在前后具有彎曲部。因此，斜面部7c比其他部分的剛性高，并且能夠降低從馬達2發(fā)出的聲音以及從電極部的突起部發(fā)出的聲音透過后地板7的傳播。稍后說明的用于操作馬達電極端子安裝部的開ロ(未示出)設置于后地板7的后部7b，并且位于馬達2的上方。該開ロ的大小和形狀不影響連接和拆除高壓電纜等的可操作性以及后地板7的剛性。
如圖I至5所示，該實施方式中的副車架8包括在車輛前后方向上延伸的ー對左、右側車架(車架側部)9和10以及在車輛寬度方向上延伸以連接側車架9和10的ー對前、后橫車架(車架前后部)11和12。副車架8具有封閉形狀使得該車架包圍動カ單元4。前橫車架11布置成在車輛前視圖中重疊在動カ單元4的前部上，并且布置成平行于馬達2的軸C。側車架9和10布置成在車輛側視圖中重疊在動カ單元4的側部上。后橫車架12向上升高，并且相對于前橫車架11、側車架9和10布置在車輛的上部。后橫車架12包括在車輛中向上延伸的傾斜部12a ;以及被懸架于車體中的后地板7的懸架部12b。因此，副車架8在車輛側視圖中 總體上為大致L形，并且在車輛前后方向的中間部具有大致L形的可變形彎曲部。此外，在車輛側視圖中為大致L形的副車架8與臺階狀后地板7在車輛側視圖中形成矩形形狀。另外，在側車架9和10中，稍后說明的馬達側安裝支架布置于后橫車架12的從車輛右側的側車架10向上延伸的傾斜部12a，或者布置于車輛右側的側車架10，并且布置成在車輛側視圖中重疊在馬達2的電極引線部上。如圖I至5所示，在該實施方式中，動カ單元4的左、右側部經(jīng)由設置于副車架8的側車架9和10的懸架支架13和14、中心均位于馬達2的軸C的延長線上的圓形安裝橡膠件15和16、以及馬達側安裝支架17和18懸架于車體的后地板7。馬達側安裝支架17和18包括主體部17a和18a，其在設有馬達減速器3和馬達2的ー側具有分叉部，并且分別安裝于馬達減速器3和馬達2的側部上的兩個位置；以及懸架部17b和18b，其在車輛前后方向上延伸并且分別懸架于側車架9和10。在動カ單元4的車輛前側，動カ單元4的車輛寬度方向上的中央在與馬達2的軸C的中央相同高度的位置懸架于副車架8的前橫車架11。如圖I、圖2和圖4所示，由前橫車架11支撐的馬達側前安裝支架19設置于馬達2的前部。馬達側前安裝支架19包括主體部19a，其在設有馬達2的ー側具有分叉部，并且安裝于馬達2的前部上的兩個位置；以及懸架部1%，其在車輛寬度方向上延伸并且懸架于前橫車架11。此外，如圖3至圖5所示，動カ單元4的車輛后側并未安裝于副車架8，而是經(jīng)由長形支架20在車輛的比副車架8的后橫車架12靠后方的位置懸架于車體的后地板7。此夕卜，安裝支架25設置于動カ單元4的車輛后側上的車體懸架部，并且靠近橫向桿23的支撐構件24的位于沿車輛寬度方向延伸的第一加強構件21與沿車輛前后方向延伸的第二加強構件22的交叉部附近的連接部。長形支架20在車輛前后方向上延伸，并且向車輛后方傾斜地升高。長形支架20的基端被安裝到動カ單元4的后部，而長形支架20的末端由安裝支架25支撐。安裝支架25具有用于安裝長形支架20的末端的開ロ，該開ロ形成為具有大致倒U形截面，并且安裝支架25被固定到第一加強構件21的下表面。第一加強構件21和第二加強構件22被接合到后地板7的下表面。橫向桿23沿車輛寬度方向布置于車體與車軸(未示出)之間以支撐車輪的橫向反作用力。橫向桿23的一端由從后地板7的下表面向車輛下方延伸的支撐支架26的下端可轉動地支撐，而另一端由車軸(未示出)可轉動地支撐。同時，如圖2所示，在該實施方式中，在位于副車架8的后部的后橫車架12上具有兩個以上的車體懸架點27和28，該車體懸架點27和28在車輛寬度方向上將動カ單元4的中心夾在中間，并且車體懸架點27和28中的至少2個在車輛前后方向上錯開設置(offset)。此外，位于設有橫向桿23的支撐構件24 —側的車體懸架點27相對于相反側的車體懸架點28布置于車輛的后部。位于副車架8的后橫車架12的傾斜部12a附近的左、右L形豎直部中的設有橫向桿23的支撐構件24的那ー個布置于車輛的后部。這樣，在根據(jù)本發(fā)明的實施方式的用于電動車輛I的動カ單元懸架結構中，副車架8的前橫車架11布置成在車輛前視圖中重疊在動力単元4的前部上，并且布置成與馬達2的軸C平行。副車架8的側車架9和10布置成在車輛側視圖中重疊在動カ單元4的側部上，動カ單元4的左、右側部經(jīng)由設置于副車架8的側車架9和10的懸架支架13和14、中心均位于馬達2的軸C的延長線上的圓形安裝橡膠件15和16、以及馬達側安裝支架17和18懸架于后地板7。這減小了動カ單元4與車輛前 部中的結構之間的接觸，使得行駛時在車輛各個方向上產(chǎn)生的對動カ單元4的載荷懸架在將馬達2的軸C夾在中間的左、右懸架部處，并且使得該載荷被副車架8的在動カ單元4旁邊延伸的側車架9和10接收。 此外，在該實施方式的懸架結構中，在驅動馬達2或者使馬達2減速時產(chǎn)生的繞著軸C的轉動載荷等，或者在前后方向上對車輛的沖擊載荷，能夠被圓形安裝橡膠件15和16等的彈性變形有效地吸收。因此，根據(jù)該實施方式的懸架結構，由于動カ単元4的振動而產(chǎn)生的對車體的振動的傳播能夠被降低以提高車輛的內(nèi)部舒適度。此外，能夠防止圓形安裝橡膠件15和16破損，増加了圓形安裝橡膠件15和16的耐久性和壽命。此外，在該實施方式的動カ單元懸架結構中，馬達側安裝支架18布置于后橫車架12的從車輛右側的側車架10向上延伸的傾斜部12a，或者布置于車輛右側的側車架10，并且在車輛側視圖中布置成重疊在馬達2的電極引線部上。這樣，即使在車輛受到橫向的沖擊載荷吋，也能夠防止車輛側部中的結構和動カ單元4之間的接觸，并且能夠降低馬達2的高壓電纜與馬達電極端子的破損。此外，在車輛側視圖中大致L形的副車架8和臺階狀后地板7在車輛側視圖中形成了矩形形狀，由此增加了動カ單元4的懸架部的剛性。此外，在該實施方式的懸架結構中，在車輛前側動カ單元4的車輛寬度方向上的中央在與馬達2的軸C的中心相同的高度位置被懸架于副車架8的前橫車架11，并且動力単元4的僅車輛后側經(jīng)由長形支架20在車輛的比后橫車架12靠后方的位置懸架于車體，并且經(jīng)由安裝支架25被懸架，該安裝支架25靠近橫向桿23的支撐構件24的位于第一加強構件21與第二加強構件22的交叉部附近的連接部。這能夠有效地吸收驅動或者減速時產(chǎn)生的馬達2的擺動載荷(oscillation load),并且車體的剛性能夠防止動カ單元4產(chǎn)生大的擺動。此外，在該實施方式的懸架結構中，在沿車輛寬度方向的后橫車架12上具有兩個以上的車體懸架點27和28，該車體懸架點27和28將動カ單元4的中心夾在中間并且在車輛前后方向上錯開設置。位于具有橫向桿23的支撐構件24 —側的車體懸架點27布置于車輛后部。在后橫車架12的傾斜部12a附近的支撐構件24的L形豎直部布置于車輛后部。由此，當沖擊載荷從后方施加到車輛時，載荷首先施加到與馬達2的高壓端子相反ー側的部分，由此，延遲了車輛的高壓端子向前的移動，降低了高壓端子與高壓端子前方的部件之間的接觸，并且降低了高壓端子的破損。上面說明了本發(fā)明的實施方式，但是本發(fā)明不限于所述實施方式，基于本發(fā)明的技術概念也能夠進行各種變型或改變。
權利要求
1.一種用于電動車輛的動力單元懸架結構，其中，包括馬達和馬達減速器的動力單元安裝于所述車輛的后部，所述馬達和所述馬達減速器所共用的軸沿車輛寬度方向布置，并且用于將所述動力單元懸架于車體的車架設置在所述動力單元的周圍， 其中，所述車架的在所述車輛寬度方向上延伸的前部被布置成在所述車輛的前視圖中重疊在所述動力單元的前部上，并且被布置成與所述馬達的所述軸平行，所述車架的在車輛前后方向上延伸的側部被布置成在所述車輛的側視圖中重疊在所述動力單元的側部上，并且 所述動力單元的左、右側部經(jīng)由設置于所述車架的所述側部的懸架支架、中心位于所述馬達的所述軸的延長線上的圓形安裝橡膠件以及馬達側安裝支架被懸架于所述車體。
2.根據(jù)權利要求I所述的用于電動車輛的動力單元懸架結構，其特征在于，所述車架的在所述車輛寬度方向上延伸的后部被布置成相對于所述車架的所述前部和所述側部位于所述車輛的上部，并且所述車架的所述后部包括向所述車輛上方延伸的傾斜部以及被懸架于所述車體的懸架部。
3.根據(jù)權利要求2所述的用于電動車輛的動力單元懸架結構，其特征在于，馬達側安裝支架被布置于所述車架的所述后部的從所述車架的一個側部向所述車輛上方延伸的所述傾斜部，或者被布置于所述車架的一個側部，并且被布置成在所述車輛的側視圖中重疊在與所述馬達的電極引線部上。
4.根據(jù)權利要求2所述的用于電動車輛的動力單元懸架結構，其特征在于，所述動力單元周圍的后地板具有前部、高于所述前部的后部以及設置于所述前部和所述后部之間并且朝所述車輛的后部向上延伸的斜面部，并且所述動力單元的所述前部被懸架于所述后地板的所述前部或者所述斜面部。
5.根據(jù)權利要求I至4中的任一項所述的用于電動車輛的動力單元懸架結構，其特征在于，在所述動力單元的車輛前側，所述動力單元的所述車輛寬度方向上的中央在與所述馬達的所述軸的中心相同高度的位置被懸架于所述車架的所述前部，并且所述動力單元的車輛后側在比所述車架靠所述車輛的后方的位置經(jīng)由長形支架被懸架于所述車體。
6.根據(jù)權利要求5所述的用于電動車輛的動力單元懸架結構，其特征在于，安裝支架被設置于位于所述動力單元的所述車輛后側的車體懸架部，并且靠近橫向桿的支撐構件的位于沿所述車輛寬度方向延伸的第一加強構件與沿所述車輛前后方向延伸的第二加強構件的交叉部附近的連接部。
7.根據(jù)權利要求2至6中的任一項所述的用于電動車輛的動力單元懸架結構，其特征在于，在所述車架的所述后部具有兩個以上的車體懸架點，所述兩個以上的車體懸架點在所述車輛寬度方向上將所述動力單元的中心夾在中間，并且所述車體懸架點中的至少兩個在所述車輛前后方向上錯開設置，所述橫向桿的所述支撐構件所在的一側的所述車體懸架點布置于所述車輛的后部，并且位于所述車架的所述后部的所述傾斜部附近的左、右L形豎直部的設有所述橫向桿的所述支撐構件的那一個L形豎直部被布置于所述車輛的后部。
全文摘要
本發(fā)明涉及用于電動車輛(1)的動力單元懸架結構。動力單元(4)安裝于車輛的后部，馬達(2)和馬達減速器(3)共用的軸(C)沿車輛寬度方向布置，并且副車架(8)設置于動力單元(4)的周圍，前橫車架(11)布置成在車輛前視圖中重疊在動力單元(4)的前部上，并且布置成與馬達(2)的軸(C)平行，側車架(9、10)布置成在車輛側視圖中重疊在動力單元(4)的側部上，并且動力單元(4)的左側部和右側部經(jīng)由設置于側車架(9、10)的懸架支架(13、14)、圓形安裝橡膠件(15、16)以及馬達側安裝支架(17、18)懸架于車體。
文檔編號B60K1/00GK102673354SQ20121004275
公開日2012年9月19日 申請日期2012年2月22日 優(yōu)先權日2011年2月23日
發(fā)明者山根秀一, 立花祐一, 若月淳, 西川彰浩 申請人:鈴木株式會社