專利名稱：鑄造懸架結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種鑄造懸架結(jié)構(gòu)和鑄造懸架的制造方法，該懸架通過鑄造而形成，同時(shí)具備一對(duì)用于將其端部夾入地安裝懸臂并使其能夠搖動(dòng)的安裝壁。
背景技術(shù)：
以往，作為用于支撐懸臂和轉(zhuǎn)向齒輪箱的部件而配設(shè)了懸架。例如，在特開平11-115796號(hào)公報(bào)所示的懸架已被公知。一般懸架通過使鋼板軋制成形而制造而成，但近來從輕量化的觀點(diǎn)考慮使用鋁合金等通過鑄造而制造懸架呼聲越來越高。
但是，作為把懸臂安裝在懸架的結(jié)構(gòu)，采用了把壓進(jìn)臂頂端的軸套可夾入地插入配置在形成于懸架的一對(duì)安裝臂之間，且通過螺栓和螺母固定成可搖動(dòng)狀態(tài)的構(gòu)成。
在這種情況下，如果考慮從懸臂到懸架的輸入，則優(yōu)選通過加厚一對(duì)安裝臂的板厚而提高強(qiáng)度。
但是，若加厚一對(duì)安裝臂的板厚，便出現(xiàn)把懸臂組裝在一對(duì)安裝臂之間時(shí)發(fā)生較大的組裝應(yīng)力等問題。進(jìn)一步詳細(xì)說明為，為了能夠把懸臂組裝在一對(duì)安裝臂上，需要把一對(duì)安裝臂的對(duì)置面之間的距離設(shè)定成略大于軸套的軸長(zhǎng)，且在各安裝臂的內(nèi)側(cè)的面與軸套的軸方向的端面之間分別設(shè)定小小的間隙。
但是，當(dāng)設(shè)定了前述間隙時(shí)，若把螺栓擰緊螺母里，則一對(duì)安裝臂分別向相互接近的方向變形間隙的量，但考慮到來自懸臂的輸入而加厚安裝臂的板厚，則隨著板厚的增加而在安裝臂的變形部位所產(chǎn)生的組裝應(yīng)力也變大。特別是當(dāng)鑄造懸架時(shí)，由于固有疲勞強(qiáng)度低于軋制成形品的懸架，因而組裝應(yīng)力變大就不大合適。
如上所述，當(dāng)為鑄造懸架時(shí)，確保從懸臂到懸架的輸入的強(qiáng)度與防止增加把懸臂組裝到懸架時(shí)所產(chǎn)生的組裝應(yīng)力是相反的事件，因此很難兩全。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型考慮到上述事實(shí)，其目的在于，獲得一種能夠同時(shí)兼顧即確保從懸臂到懸架的負(fù)荷輸入的強(qiáng)度又防止懸臂組裝到懸架上時(shí)所產(chǎn)生的組裝應(yīng)力的增加的鑄造懸架結(jié)構(gòu)和鑄造懸架的制造方法。
因此，提供了一種鑄造懸架結(jié)構(gòu)，通過鑄造而形成，同時(shí)具備一對(duì)用于將其端部夾入地安裝懸臂并使其能夠搖動(dòng)的安裝壁，其特征在于，使一側(cè)的安裝壁的剛性相對(duì)高于另一側(cè)安裝壁的剛性。
根據(jù)如上所述的鑄造懸架結(jié)構(gòu)，懸架通過鑄造而形成，且具備一對(duì)用于將其端部夾入地安裝懸臂并使其能夠搖動(dòng)的安裝壁。
其中，一對(duì)安裝臂內(nèi)，使一側(cè)的安裝壁的剛性相對(duì)高于另一側(cè)安裝壁的剛性，因此對(duì)來自懸臂的輸入的負(fù)荷分擔(dān)發(fā)生變化。即，一側(cè)安裝臂的負(fù)荷負(fù)擔(dān)比另一側(cè)的安裝臂大。即，一側(cè)安裝臂可以確保對(duì)來自懸臂的輸入的鋼性。
相反，在把懸臂組裝到懸架上時(shí)，剛性相對(duì)高的一側(cè)的安裝臂幾乎不變形，而剛性相對(duì)低的另一側(cè)的安裝臂向組裝方向變形。因此，組裝時(shí)產(chǎn)生的組裝應(yīng)力大于另一側(cè)安裝臂側(cè)，但另一側(cè)安裝臂構(gòu)成為相對(duì)比一側(cè)安裝臂“柔軟”，因此能夠抑制發(fā)生的組裝應(yīng)力自體。
此時(shí)，也可優(yōu)選前述一側(cè)安裝臂的厚度相對(duì)大于前述另一側(cè)安裝臂的厚度。
就這樣，通過使前述一側(cè)安裝臂的厚度相對(duì)大于前述另一側(cè)安裝臂的厚度，能夠使前述一側(cè)安裝臂的剛性相對(duì)大于前述另一側(cè)安裝臂的剛性。
此外，也可優(yōu)選在前述懸架表面形成了部件安裝用的安裝座，且在避開該安裝座的位置設(shè)定鑄造后通過切斷澆道形成的切斷殘余部。
根據(jù)如上述的鑄造懸架結(jié)構(gòu)，由于在前述懸架表面形成了部件安裝用的安裝座，因而在車輛行駛時(shí)，即在懸架使用狀態(tài)下，在安裝座的形成部位附近產(chǎn)生很高的應(yīng)力。其中，假設(shè)在安裝座的形成部位重疊了鑄造時(shí)由于切斷澆道而形成的切斷殘余部，則會(huì)發(fā)生更高的應(yīng)力。但是，上述的鑄造懸架結(jié)構(gòu)在避開安裝座的位置設(shè)定了鑄造后由于切斷澆道而形成的切斷殘余部，因此可以排除由于切斷殘余部與安裝座重疊而增加的應(yīng)力量。
根據(jù)本實(shí)用新型的又一觀點(diǎn)，可提供一種鑄造懸架的制造方法，該懸架具備一對(duì)用于通過連結(jié)件將其端部夾入地安裝懸臂并使其能夠搖動(dòng)的安裝壁，其特征在于，通過把成形模具的起模方向向一側(cè)偏出原來的拔模斜度的量，使一側(cè)的安裝壁外側(cè)的面與前述懸臂的端部的安裝面平行。
此外，前述鑄造懸架的制造方法，還可優(yōu)選使用前述成形模具通過鑄造制造出前述一側(cè)安裝壁隨著接近頂端部而變薄的結(jié)構(gòu)，然后通過切削使前述一側(cè)安裝壁內(nèi)側(cè)的面的一部分與前述懸臂的端部的安裝面平行。
懸架的一對(duì)安裝壁的外側(cè)的面成為以連接件連接時(shí)的支撐面，因此兩側(cè)都要與懸臂端部的安裝面平行。因此，以往，使通過成形模具形成凹部的形狀考慮拔模斜度而形成錐形，且經(jīng)過成形后的二次加工分別切削安裝壁的外側(cè)面與內(nèi)側(cè)面，由此使外側(cè)的面成為與懸臂端部的安裝面平行的面。而且，在這種情況下，起模方向呈垂直。換言之，現(xiàn)有的制造方法，不使起模方向呈垂直狀，而需要對(duì)一對(duì)安裝壁的外側(cè)的面和內(nèi)側(cè)的面整體(共4面)進(jìn)行二次加工。
但是，根據(jù)如上所述的鑄造懸架的制造方法，通過把成形模具的起模方向向一側(cè)偏出原來的拔模斜度的量，使一側(cè)的安裝壁外側(cè)的面與懸臂的端部的安裝面平行，因此至少對(duì)一側(cè)的安裝壁外側(cè)的面不進(jìn)行二次加工，也能得到與懸臂端部的安裝面平行的面。因此，與其對(duì)應(yīng)地不必進(jìn)行通過切削等的二次加工，因此可實(shí)現(xiàn)縮短制造工時(shí)，從而有助于降低成本。
根據(jù)如上所述地制造鑄造懸架，通過使用使一側(cè)安裝壁的板厚比另一側(cè)安裝壁的板厚要厚的方法，可使一側(cè)安裝壁的剛性相對(duì)高于另一側(cè)安裝壁的剛性。因此，在制造同時(shí)兼顧確保對(duì)從懸臂輸入到懸架的負(fù)荷的強(qiáng)度又防止在把懸臂組裝到懸架上時(shí)產(chǎn)生的組裝應(yīng)力的增加而得到的鑄造懸架時(shí)，不必對(duì)制造設(shè)備強(qiáng)制進(jìn)行大幅的變更。


以下，參照附圖作簡(jiǎn)單說明，以便有助于后述的本實(shí)用新型實(shí)施方式的理解。
圖1為表示從里側(cè)看第1實(shí)施方式的鑄造懸架結(jié)構(gòu)的要件的放大透視圖。
圖2為在前懸臂的安裝部位切斷圖1的前懸架的縱剖視圖。
圖3為在包含前懸臂的安裝部位和轉(zhuǎn)向齒輪箱的安裝部位雙方的平面切斷圖1的前懸架的橫剖視圖。
圖4為簡(jiǎn)略地表示圖1的前懸架的全體構(gòu)成的透視圖。
圖5為用于說明現(xiàn)有的鑄造懸架制造方法的說明圖。
圖6為用于說明本實(shí)用新型的鑄造懸架制造方法的說明圖。
圖7為用于說明因現(xiàn)有澆口形成導(dǎo)致的問題的說明圖，(A)為主視圖，(B)為俯視圖。
圖8為用于說明本實(shí)施方式的鑄造懸架結(jié)構(gòu)的構(gòu)成的說明圖，(A)為主視圖，(B)為俯視圖。
具體實(shí)施方式
(第1實(shí)施方式)以下，利用圖1～圖6而對(duì)適用本實(shí)用新型的第1實(shí)施方式的前懸架10進(jìn)行說明。
圖4中表示本實(shí)施方式的前懸架10的全體構(gòu)成的透視圖，且圖1中表示從里面?zhèn)瓤丛撹T造懸架10的要件的放大透視圖。且圖2中示出了表示前懸架要件的縱剖視圖，又在圖3中示出了表示該前懸架10要件的橫剖視圖。
如圖4所示，前懸架10包括沿著車輛寬度方向而前后平行地配置的一對(duì)前懸架前橫梁12和前懸架后橫梁14、以及沿著車輛前后方向而左右平行地配置的一對(duì)前懸架側(cè)梁16、18而構(gòu)成，且作為全體俯視為形成井字形狀。且，該前懸架10通過采用鋁合金的鑄造(鋁模鑄制成)而構(gòu)成。
在上述的前懸架10的前懸架前橫梁12的前側(cè)可配設(shè)轉(zhuǎn)向齒輪箱20(參照?qǐng)D3)，且在前懸架10的兩端部外側(cè)可軸支承左右一對(duì)前懸臂22(參照?qǐng)D2)使其能搖動(dòng)。
進(jìn)一步具體說明為，如圖1～圖3所示，前懸架10的前拐角部前后平行地配置有分別一體形成板狀的前側(cè)安裝座24和后側(cè)安裝座26。在這些前側(cè)安裝座24和后側(cè)安裝座26的外側(cè)的角部以同軸形成了螺栓插通孔28，且形成該螺栓插通孔28的部分被做成用于安裝前懸臂22的前側(cè)臂安裝部30和后側(cè)臂安裝部32。在這種前側(cè)臂安裝部30與后側(cè)臂安裝部32之間插入了可壓進(jìn)前懸臂22內(nèi)端部的軸套34(參照?qǐng)D2)，因此通過螺栓36和螺母38安裝為可搖動(dòng)的狀態(tài)。
此外，在上述的前側(cè)安裝座24的內(nèi)側(cè)的角部一體形成了扁平的近似圓筒形狀且用于安裝轉(zhuǎn)向齒輪箱20的齒輪箱安裝部42(參照?qǐng)D3)。在齒輪安裝部42的軸心部形成有螺栓插通孔43。轉(zhuǎn)向齒輪箱20通過螺栓44和螺母46被固定在左右一對(duì)齒輪安裝部42。
總結(jié)至此的構(gòu)成，本實(shí)施方式的鑄造懸架結(jié)構(gòu)中，前懸架10的前側(cè)臂安裝部30與齒輪箱安裝部42通過沿著車輛寬度方向以立設(shè)狀態(tài)配置的板狀的前側(cè)安裝座24而在車輛寬度方向上被相互連接。還有，上述前側(cè)臂安裝部30和齒輪箱安裝部42，由于被壓制成形，借助于形成為帶板狀的金屬制(鋼板制)的(斜支撐)48(參照?qǐng)D2、圖3)，被相互連接。
其中，如圖2等所示，在本實(shí)施方式中使作為以夾入其端部的狀態(tài)可搖動(dòng)地軸支承上述的懸臂22的“一對(duì)安裝壁”的前側(cè)安裝座24和后側(cè)安裝座26的剛性比不同。進(jìn)一步具體說明為，通過使配置于從懸臂22的輸入F的負(fù)荷作用方向側(cè)的后側(cè)安裝座26的后側(cè)臂安裝部32的板厚厚于前側(cè)安裝座24的前側(cè)臂安裝部30的板厚，使前者的剛性相對(duì)高于后者的剛性。
進(jìn)而，如圖1所示，在后側(cè)安裝座26的后方側(cè)沿著近似與平面呈直角的方向(近似車輛前后方向)形成了一對(duì)加強(qiáng)筋50。這些加強(qiáng)筋50的各前端部被連接到后側(cè)安裝座26的后面?zhèn)?，從而發(fā)揮對(duì)來自前懸臂22的輸入支撐該后側(cè)安裝座26的功能。
接著，對(duì)本實(shí)施方式的通過鑄造來制造前懸架10的方法進(jìn)行說明，并通過該說明對(duì)本實(shí)施方式的作用及效果進(jìn)行說明。
圖5以模式圖表示現(xiàn)有的前懸架的制造方法的概要，且圖6以模式圖表示本實(shí)施方式的前懸架10的制造方法的概要。以下，邊對(duì)兩者進(jìn)行比較，邊對(duì)本實(shí)施方式的前懸架10的制造方法進(jìn)行說明。
以往，如圖5所示，使最終形成后側(cè)安裝部26′的凹部54在下模具56中形成為等腰梯形形狀。而且，將上模具58合到下模具56上時(shí)形成的間隙60用于形成前側(cè)安裝座24′。并且，澆鑄后，如圖5(B)所示，通過使下模具56與上摸具58相互脫離的方向且垂直的方向作為起模方向(以箭頭P表示)而脫模，獲得具備一對(duì)前側(cè)安裝座24′與后側(cè)安裝座26′的產(chǎn)品62(前懸架)。
在這種情況下，在產(chǎn)品62上所形成的后側(cè)安裝座26′具有等腰梯形形狀的截面。且，前側(cè)安裝座24′也形成傾斜的形狀。因此，為了能實(shí)現(xiàn)螺栓36和螺母38連接，經(jīng)過二次加工，把前側(cè)安裝座24′的內(nèi)側(cè)的面24′A與后側(cè)安裝座26′的內(nèi)側(cè)的面26′A以及前側(cè)安裝座24′的外側(cè)的面24′B與后側(cè)安裝座26′的外側(cè)的面26′B等共4面全部精軋成垂直面。而且，需要使前側(cè)安裝座24′的內(nèi)側(cè)的面24′A與后側(cè)安裝座26′的內(nèi)側(cè)的面26′A成為垂直面，其理由是，與前懸臂22的軸套34的安裝面進(jìn)行面接觸的緣故。且，需要使前側(cè)安裝座24′的外側(cè)的面24′B與后側(cè)安裝座26′的外側(cè)的面26′B成為垂直面的理由是成為擰緊螺栓36與螺母38時(shí)的連接支撐面的緣故。
因此，根據(jù)現(xiàn)有的制造方法，需要對(duì)共計(jì)4面進(jìn)行二次加工，與此對(duì)應(yīng)地增加了制造工時(shí)，同時(shí)也增加了成本。
對(duì)此，在本實(shí)施方式的前懸架12的制造方法中，如圖6所示，通過把下模具64與上摸具66的起模方向向一側(cè)(在圖6中為逆時(shí)針方向)偏出原來的拔模斜度，可使后側(cè)安裝座26的外側(cè)的面26B自最初起就形成垂直面。在這種情況下，起模方向不是垂直方向，而變成向圖中逆時(shí)針方向偏出圖5(B)的θ量的箭頭Q方向。且，由于起模方向偏出θ量，因而后側(cè)安裝座26的內(nèi)側(cè)的面26A成為共2θ的傾斜面。
就這樣，在本實(shí)施方式中即使不對(duì)后側(cè)安裝座26的外側(cè)的面26B進(jìn)行二次加工，也能得到與前懸臂22的端部的軸套34的安裝面平行的面，因此，與此對(duì)應(yīng)，不必進(jìn)行二次加工。因此，能夠?qū)崿F(xiàn)縮短制造日工，從而有助于降低成本。且從最初起就形成平行的面，因此也無需注意加工精度。因此，使具備前側(cè)安裝座24與后側(cè)安裝座26的前懸架10的制造變得容易。
作為補(bǔ)充，當(dāng)實(shí)施本實(shí)施方式時(shí)，前側(cè)安裝座24的內(nèi)側(cè)的面24A與外側(cè)的面24B也能夠成垂直面，因此可得到前述效果。只是實(shí)際上，前側(cè)安裝座24的內(nèi)側(cè)的面24A對(duì)接了軸套34的安裝面，因此由于提高平面度等理由而進(jìn)行二次加工。且，對(duì)于前側(cè)安裝座24的外側(cè)的面24B，當(dāng)實(shí)施本實(shí)施方式時(shí)，由于要裝載板48而仍然進(jìn)行二次加工。
進(jìn)一步補(bǔ)充為，如圖2中所示的有無二次加工的狀態(tài)，以雙點(diǎn)劃線表示了二次加工前的狀態(tài)。前側(cè)安裝座24的內(nèi)側(cè)的面24A與外側(cè)的面24B的二次加工前的狀態(tài)為雙點(diǎn)劃線a、b。后側(cè)安裝座26的內(nèi)側(cè)的面26A的二次加工前的狀態(tài)為雙點(diǎn)劃線c。對(duì)后側(cè)安裝座26的外側(cè)的面26B則不進(jìn)行二次加工。
如上所述，當(dāng)采用本實(shí)施方式的鑄造懸架結(jié)構(gòu)時(shí)，使后側(cè)安裝座26的板厚厚于前側(cè)安裝座24的板厚，因此從前懸臂22的輸入的負(fù)荷分擔(dān)發(fā)生變化。即，如圖2所示，對(duì)于來自前懸臂22的輸入F，后側(cè)安裝座26的負(fù)荷負(fù)擔(dān)Fr大于前側(cè)安裝座24的負(fù)荷負(fù)擔(dān)Ff(Fr＞Ff)。即，在后側(cè)安裝座26側(cè)可以確保對(duì)來自前懸臂22的輸入F的剛性。
相反，在把前懸臂22組裝到前懸架10的前側(cè)安裝座24與后側(cè)安裝座26時(shí)，剛性相對(duì)高的后側(cè)安裝座26幾乎不變形，而剛性相對(duì)低的前側(cè)安裝座24向組裝方向變形。因此，組裝時(shí)產(chǎn)生的組裝應(yīng)力大于前側(cè)安裝座24側(cè)的應(yīng)力，但前側(cè)安裝座24構(gòu)成為相對(duì)后側(cè)安裝座26較柔軟，因此能夠抑制發(fā)生的組裝應(yīng)力自體。而且，組裝應(yīng)力產(chǎn)生在通過作用于連接時(shí)的負(fù)荷而產(chǎn)生變形的圖2和圖3的S線方向部。
總結(jié)為，根據(jù)本實(shí)施方式的鑄造懸架結(jié)構(gòu)，能夠兼顧即確保對(duì)從前懸臂22到前懸架10的負(fù)荷輸入的強(qiáng)度又防止把前懸臂22組裝到前懸架10時(shí)產(chǎn)生的組裝應(yīng)力的增加等兩種功能。
此外，當(dāng)實(shí)施本實(shí)施方式的鑄造懸架的制造方法時(shí)，能夠減少前懸架10在鑄造后的二次加工，與此對(duì)應(yīng)，能夠?qū)崿F(xiàn)降低前懸架10的制造成本及制造工序的簡(jiǎn)易化。
進(jìn)而，當(dāng)時(shí)使該制造方法時(shí)，基本上把起模方向向一側(cè)偏出現(xiàn)有摸具斜度的量，因此在制造具備(雖然下模具64與上模具66的形狀需要變更)板厚不同的一對(duì)安裝壁(前側(cè)安裝座24與后側(cè)安裝座26)的前懸架10時(shí)，具有無需強(qiáng)調(diào)制造設(shè)備的大幅變更等優(yōu)點(diǎn)。
(第2實(shí)施方式)以下，利用圖7和圖8而對(duì)本實(shí)用新型的鑄造懸架結(jié)構(gòu)的第2實(shí)施方式進(jìn)行說明。而且，對(duì)于與前述的第1實(shí)施方式相同構(gòu)成部分則標(biāo)以相同標(biāo)號(hào)而省略其說明。
圖7中表示了通過現(xiàn)有鑄造方法制造前懸架80時(shí)的問題點(diǎn)。如圖7(B)所示，當(dāng)從澆82進(jìn)行澆鑄后切斷澆道84時(shí)，很難保證沿著前懸架80的前表面沒有過?；虿蛔悻F(xiàn)象，因此通常沿著切斷線R切斷澆道84。此時(shí)，如圖7(A)所示，殘留在前懸架80側(cè)的切斷殘余部86在前懸架80前表面的下框形成直線狀。該切斷殘余部86與齒輪箱安裝部42重疊，但齒輪箱安裝部42的相鄰部位變成最初產(chǎn)生應(yīng)力集中的高應(yīng)力部88，因此若在該高應(yīng)力部88重疊切斷殘余部86，還出現(xiàn)產(chǎn)生應(yīng)力集中等問題。
對(duì)此，如圖8所示，以避開高應(yīng)力部88的狀態(tài)，并通過傾斜地配置切斷殘余部90，可以排除由于圖7的切斷殘余部86與齒輪箱安裝部42重疊而增加的應(yīng)力分額。即，在本實(shí)施方式的前懸架92中可以把集中到高應(yīng)力部94的應(yīng)力抑制到最小限。
(實(shí)施方式的補(bǔ)充說明)在上述的各實(shí)施方式中對(duì)前懸架10、92適用了本實(shí)用新型的鑄造懸架結(jié)構(gòu)，但不限于此，對(duì)后懸架上也可以適用本實(shí)用新型。
此外，在上述的第1實(shí)施方式中，采用了使后側(cè)安裝座26的板厚厚于前側(cè)安裝座24的板厚，同時(shí)設(shè)定提高后側(cè)安裝座26剛性的加強(qiáng)筋50、52的構(gòu)成，但不限于此，也可以只采用某一種。進(jìn)而，對(duì)于前側(cè)安裝座24與后側(cè)安裝座26中的某一個(gè)進(jìn)行高剛性化，則可根據(jù)與輸入負(fù)荷的關(guān)系而適當(dāng)選擇。從概念上講，為了使負(fù)荷分擔(dān)產(chǎn)生變化，優(yōu)選設(shè)置有高剛性部(厚料部)與低剛性部(薄料部)的構(gòu)成。且，用于付與剛挺的構(gòu)成還包括使板厚變得不同的方法和設(shè)定有無加強(qiáng)筋或多少的方法以外的構(gòu)成。例如，也可以在一側(cè)形成開口部而另一側(cè)則不形成開口部等。
進(jìn)而，在上述的第2實(shí)施方式中對(duì)在前懸架10的前面配置有齒輪箱安裝部42的構(gòu)成適用了本實(shí)用新型，但不限于此，本實(shí)用新型能適用到各種部件(例如，掌舵系部件、懸架系部件、發(fā)動(dòng)機(jī)固定件等)的安裝座。
如上所述，本實(shí)用新型的鑄造懸架結(jié)構(gòu)在用于安裝懸臂端部的一對(duì)安裝壁內(nèi)，使一側(cè)安裝壁的剛性相對(duì)高于另一側(cè)安裝壁的剛性，因此具有兼顧即確保從懸臂到懸架的負(fù)荷輸入的強(qiáng)度與防止增加把懸臂組裝到懸架時(shí)產(chǎn)生的組裝應(yīng)力等良好的效果。
此外，在懸架表面形成有安裝部件用的安裝座，且在避開該安裝座的位置設(shè)定了鑄造后通過切斷澆道而形成的切斷殘余部，因此具有能夠抑制在安裝座的形成部位附近發(fā)生的應(yīng)力等良好的效果。
還有，具備用于通過連接件可夾入其端部地安裝懸架并使其能夠搖動(dòng)的一對(duì)安裝壁的鑄造懸架的制造方法，通過把成形模具的起模方向向一側(cè)偏出原來的拔模斜度的量，使一側(cè)的安裝壁外側(cè)的面與懸臂的端部的安裝面平行，因此能夠減少懸架鑄造后的二次加工，其結(jié)果，具有能夠?qū)⒌蛻壹艿闹圃斐杀炯皩?shí)現(xiàn)制造簡(jiǎn)易化等良好的效果。
此外，根據(jù)這種鑄造懸架的制造方法，根據(jù)如上述地制造鑄造懸架，通過使用使一側(cè)安裝壁的板厚厚于另一側(cè)安裝壁的板厚等方法，具有能夠不強(qiáng)求制造設(shè)備的大幅變更便可制造出具有兼顧即確保從懸臂到懸架的負(fù)荷輸入的強(qiáng)度又防止增加把懸臂組裝到懸架時(shí)產(chǎn)生的組裝應(yīng)力功能的鑄造懸架等良好的效果。
權(quán)利要求1.一種鑄造懸架結(jié)構(gòu)，通過鑄造而形成，同時(shí)具備一對(duì)用于將其端部夾入地安裝懸臂(22)并使其能夠搖動(dòng)的安裝壁(24，26)，其特征在于，使一側(cè)的安裝壁(26)的剛性相對(duì)高于另一側(cè)安裝壁(24)的剛性。
2.如權(quán)利要求1所述的鑄造懸架結(jié)構(gòu)，其中，所述一側(cè)安裝壁(26)的厚度相對(duì)大于所述另一側(cè)的安裝壁(24)的厚度。
3.如權(quán)利要求1或2所述的鑄造懸架結(jié)構(gòu)，其中，在所述懸架(92)的表面上形成了部件安裝用的安裝座(42)，且在避開該安裝座(42)的位置設(shè)定了由于鑄造后切斷澆道(84)形成的切斷殘余部(90)。
專利摘要一種鑄造懸架結(jié)構(gòu)，通過把支撐懸臂(22)端部的后側(cè)安裝座(26)的板厚設(shè)定成厚于前側(cè)安裝座(24)，前者的剛性變得相對(duì)比后者的剛性高。組裝時(shí)，因剛性低(板厚薄)側(cè)的前側(cè)安裝座(24)變形，而使組裝應(yīng)力變小。且，確保對(duì)負(fù)荷輸入的強(qiáng)度，則由剛性高(板厚厚)側(cè)的后側(cè)安裝座(26)承受。
文檔編號(hào)B22D25/00GK2752133SQ200420059198
公開日2006年1月18日 申請(qǐng)日期2004年6月25日 優(yōu)先權(quán)日2003年6月25日
發(fā)明者三國(guó)敦, 相本光宏, 鈴木雅之 申請(qǐng)人:豐田自動(dòng)車株式會(huì)社