一種軸承腔軸心通風(fēng)結(jié)構(gòu)及具有該結(jié)構(gòu)的燃?xì)鉁u輪發(fā)動機的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種軸心通風(fēng)結(jié)構(gòu)及燃?xì)鉁u輪發(fā)動機，發(fā)動機冷端部件軸承腔和發(fā)動機熱端部件軸承腔保持聯(lián)通，并采用一套通風(fēng)系統(tǒng)維持發(fā)動機冷端部件軸承腔和發(fā)動機熱端部件軸承腔壓力基本相同，冷端部件軸承腔通過離心式油氣分離器與發(fā)動機尾噴管連通，熱端部件軸承腔中的油氣混合物經(jīng)軸心通風(fēng)腔進(jìn)入發(fā)動機冷端部件軸承腔，而后與冷端部件軸承腔的油氣混合物一起經(jīng)過離心式油氣分離器進(jìn)行油氣分離，未分離的油氣混合物經(jīng)發(fā)動機尾噴管排出。本發(fā)明的發(fā)動機軸承腔軸心通風(fēng)結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡單、設(shè)計和調(diào)節(jié)方便，冷端部件軸承腔與熱端部件軸承腔連通，能保證壓力幾乎相同，便于二次空氣系統(tǒng)設(shè)計和調(diào)節(jié)，減少發(fā)動機因滑油泄漏和循環(huán)不暢導(dǎo)致的故障，提高發(fā)動機可靠性，同時可增加熱端部件軸承腔向冷端部件軸承腔的傳熱，從而減少熱端部件軸承冷卻所需的滑油量。
【專利說明】
一種軸承腔軸心通風(fēng)結(jié)構(gòu)及具有該結(jié)構(gòu)的燃?xì)鉁u輪發(fā)動機
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及一種軸承腔軸心通風(fēng)結(jié)構(gòu)及具有該結(jié)構(gòu)的燃?xì)鉁u輪發(fā)動機，具體涉及應(yīng)用于燃?xì)鉁u輪發(fā)動機中聯(lián)通冷端部件軸承腔與熱端部件軸承腔并維持兩個腔室壓力基本相同的軸心通風(fēng)結(jié)構(gòu)及具有該結(jié)構(gòu)的燃?xì)鉁u輪發(fā)動機。
【背景技術(shù)】
[0002]燃?xì)鉁u輪發(fā)動機滑油系統(tǒng)是航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動機的重要組成部分，主要作用是對發(fā)動機的轉(zhuǎn)子支點軸承、傳動齒輪等部件進(jìn)行潤滑和冷卻，此外還有一項重要作用是將滑油腔中的油氣混合物進(jìn)行分離，將滑油留在軸承腔內(nèi)繼續(xù)參與循環(huán)，將未分離的油氣混合物排出發(fā)動機以維持壓力平衡。
[0003]在燃?xì)鉁u輪發(fā)動機的各軸承腔中，通常都存在滑油系統(tǒng)以及對滑油進(jìn)行密封的結(jié)構(gòu)。對于具體的發(fā)動機，由于油栗的壓頭有限，而回油栗的抽吸能力通常都是供油栗的3倍以上，因此，為了維持供油和回油壓力穩(wěn)定以確?；脱h(huán)暢通，就要保證各軸承腔的壓力穩(wěn)定，常用的做法是使用通風(fēng)器。通風(fēng)器的一端連接軸承腔，另一端接入發(fā)動機尾噴管或環(huán)境大氣，在尾噴管負(fù)壓的引射作用下，將高壓油氣混合物排入大氣，維持軸承腔的壓力在所需范圍內(nèi)，從而保證滑油循環(huán)暢通。同時，為了防止滑油大量消耗，燃?xì)鉁u輪發(fā)動機的通風(fēng)器還應(yīng)該具有將油和氣體進(jìn)行分離的作用，保證排出發(fā)動機的是只含少量滑油的油氣混合物以減少滑油消耗，降低滑油造成的空氣污染。
[0004]現(xiàn)有燃?xì)鉁u輪發(fā)動機的軸承腔通風(fēng)結(jié)構(gòu)(以CN201510219735.8為例)如圖1所示，燃?xì)鉁u輪發(fā)動機的前軸承腔和后軸承腔分別采用一套通風(fēng)結(jié)構(gòu)。通過油氣抽氣管路203將軸承腔中的油氣進(jìn)行分離并排出發(fā)動機體外以維持軸承腔內(nèi)的壓力穩(wěn)定且在發(fā)動機二次空氣系統(tǒng)所需的壓力范圍內(nèi)，防止滑油大量泄漏或循環(huán)不暢引起發(fā)動機故障。該系統(tǒng)中發(fā)動機冷端部件軸承腔和熱端部件軸承腔的壓力依靠兩套通風(fēng)系統(tǒng)維持，其內(nèi)部壓力可能存在差異，使二次空氣系統(tǒng)計算復(fù)雜以及調(diào)節(jié)不確定因素較多，容易導(dǎo)致發(fā)動機出現(xiàn)滑油泄漏或循環(huán)不暢而引起的故障；同時由于存在兩套通風(fēng)系統(tǒng)，增加了發(fā)動機結(jié)構(gòu)和設(shè)計的復(fù)雜性。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]針對現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺點和不足，本發(fā)明提供了一種結(jié)構(gòu)簡單、設(shè)計和調(diào)節(jié)方便的軸承腔軸心通風(fēng)結(jié)構(gòu)及具有該結(jié)構(gòu)的燃?xì)鉁u輪發(fā)動機，通過軸心通風(fēng)結(jié)構(gòu)聯(lián)通冷端部件軸承腔與熱端部件軸承腔并維持兩個腔室壓力基本相同，便于二次空氣系統(tǒng)設(shè)計和調(diào)節(jié)，減少發(fā)動機因滑油泄漏和循環(huán)不暢導(dǎo)致的故障，同時通過兩個軸承腔聯(lián)通，可增加熱端部件軸承腔向冷端部件軸承腔的傳熱，從而減少熱端部件軸承冷卻所需的滑油量，借助燃?xì)鉁u輪發(fā)動機中必需的高壓渦輪軸和低壓渦輪軸形成軸心通風(fēng)結(jié)構(gòu)，減少了發(fā)動機部件，可減輕發(fā)動機重量并提高發(fā)動機可靠性。
[0006]為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明的技術(shù)解決方案如下:
[0007]—種發(fā)動機軸承腔軸心通風(fēng)結(jié)構(gòu)，包括發(fā)動機冷端部件軸承腔和發(fā)動機熱端部件軸承腔，發(fā)動機冷端部件包括發(fā)動機風(fēng)扇、壓氣機和/或減速傳動齒輪部件，發(fā)動機熱端部件包括發(fā)動機燃燒室和/或渦輪部件，所述發(fā)動機冷端部件軸承腔由發(fā)動機冷端轉(zhuǎn)子件和發(fā)動機冷端部件機匣構(gòu)成，所述發(fā)動機熱端部件軸承腔由發(fā)動機熱端轉(zhuǎn)子件和發(fā)動機熱端部件機匣構(gòu)成，其特征在于，所述發(fā)動機冷端部件軸承腔和發(fā)動機熱端部件軸承腔保持聯(lián)通，并采用一套通風(fēng)系統(tǒng)維持發(fā)動機冷端部件軸承腔和發(fā)動機熱端部件軸承腔壓力基本相同，所述發(fā)動機冷端部件軸承腔通過離心式油氣分離器與發(fā)動機尾噴管連通，所述發(fā)動機熱端部件軸承腔中的油氣混合物經(jīng)所述軸心通風(fēng)腔進(jìn)入所述發(fā)動機冷端部件軸承腔，而后與所述發(fā)動機冷端部件軸承腔的油氣混合物一起通過離心式油氣分離器進(jìn)行油氣分離，未分離的油氣混合物經(jīng)所述發(fā)動機尾噴管排出。
[0008]優(yōu)選地，所述發(fā)動機高壓渦輪軸為中空結(jié)構(gòu)，所述發(fā)動機低壓渦輪軸同心套裝于所述發(fā)動機高壓渦輪軸內(nèi)，所述發(fā)動機低壓渦輪軸的外徑設(shè)置為小于所述發(fā)動機高壓渦輪軸的內(nèi)徑，二者之間的間隙形成軸心通風(fēng)腔，所述軸心通風(fēng)腔一端與所述發(fā)動機熱端部件軸承腔連通，另一端與所述發(fā)動機冷端部件軸承腔連通。
[0009]優(yōu)選地，所述發(fā)動機冷端部件軸承腔與尾噴管之間設(shè)有離心式油氣分離器，所述離心式油氣分離器包括轉(zhuǎn)軸以及固定設(shè)置于所述轉(zhuǎn)軸上的驅(qū)動盤及油氣分離腔，所述油氣分離腔包括一圓環(huán)狀外筒體，其一端開口，另一端與所述驅(qū)動盤封閉連接，所述油氣分離腔的開口的一端背向所述軸心通風(fēng)腔與所述發(fā)動機冷端部件軸承腔之間的連通孔，所述圓環(huán)狀外筒體的靠近所述油氣分離腔開口的壁面上設(shè)置有蜂窩狀油氣分離孔，所述油氣分離腔內(nèi)靠近所述驅(qū)動盤的一側(cè)設(shè)置一孔板，所述孔板上設(shè)置有油氣通氣孔，所述驅(qū)動盤由所述發(fā)動機高壓渦輪軸連接驅(qū)動，所述轉(zhuǎn)軸內(nèi)沿其軸向設(shè)置一盲孔通道，所述盲孔通道的開口端與所述發(fā)動機尾噴管連通，所述盲孔通道的盲端與所述孔板和驅(qū)動盤之間的空腔連通。
[0010]優(yōu)選地，所述油氣分離腔還包括一圓環(huán)狀內(nèi)筒體，所述孔板的外側(cè)壁與所述圓環(huán)狀外筒體連接，所述孔板的內(nèi)側(cè)壁與所述圓環(huán)狀內(nèi)筒體連接，所述圓環(huán)狀內(nèi)筒體與所述轉(zhuǎn)軸之間形成一圓筒狀間隙，所述盲孔通道盲端的通氣孔與所述圓筒狀間隙連通。
[0011]優(yōu)選地，發(fā)動機冷端部件軸承腔、發(fā)動機熱端部件軸承腔和軸心通風(fēng)腔內(nèi)的滑油顆粒與二次空氣系統(tǒng)用于密封滑油而進(jìn)入3個腔室的氣體形成油氣混合物，油氣混合物在軸承腔與尾噴管的壓差作用下進(jìn)入油氣分離器的油氣分離腔室，由于油氣分離器高速旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的離心力作用，液態(tài)滑油顆粒被甩向油氣分離器的壁面，冷凝后通過周向布置的蜂窩狀油氣分離孔回到發(fā)動機冷端部件軸承腔室，未能分離的油氣混合物通過孔板上的油氣通氣孔和所述盲孔通道盲端的通氣孔進(jìn)入油氣分離器的盲孔通道，然后通過外部管路流入發(fā)動機尾噴管中。
[0012]優(yōu)選地，所述油氣分離器還設(shè)置有與發(fā)動機尾噴管連通的管接頭，所述管接頭設(shè)置在管接頭安裝座上。
[0013]優(yōu)選地，所述發(fā)動機冷端轉(zhuǎn)子件為風(fēng)扇、壓氣機和/或減速傳動齒輪。
[0014]優(yōu)選地，所述發(fā)動機熱端轉(zhuǎn)子件為渦輪。
[0015]優(yōu)選地，所述發(fā)動機為燃?xì)鉁u輪發(fā)動機。
[0016]根據(jù)本發(fā)明的另一方面，本發(fā)明還提供了一種具有上述發(fā)動機軸承腔軸心通風(fēng)結(jié)構(gòu)的燃?xì)鉁u輪發(fā)動機。
[0017]同現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的發(fā)動機軸承腔軸心通風(fēng)結(jié)構(gòu)及具有該結(jié)構(gòu)的燃?xì)鉁u輪發(fā)動機，結(jié)構(gòu)簡單、設(shè)計和調(diào)節(jié)方便，具有以下優(yōu)點與有益效果為:冷端部件軸承腔與熱端部件軸承腔連通，能保證壓力幾乎相同，便于二次空氣系統(tǒng)設(shè)計和調(diào)節(jié)，減少發(fā)動機因滑油泄漏和循環(huán)不暢導(dǎo)致的故障;兩個軸承腔聯(lián)通，可增加熱端部件軸承腔向冷端部件軸承腔的傳熱，從而減少熱端部件軸承冷卻所需的滑油量;借助燃?xì)鉁u輪發(fā)動機中必需的高壓渦輪和低壓渦輪形成軸心通風(fēng)結(jié)構(gòu)，減少了發(fā)動機部件，可減輕發(fā)動機重量并提高發(fā)動機可靠性;僅依靠I個離心通風(fēng)器維持發(fā)動機軸承腔的壓力穩(wěn)定，減少了發(fā)動機因離心通風(fēng)器損壞導(dǎo)致的故障，同時也減少了離心通風(fēng)器未能完全分離而進(jìn)入尾噴管的滑油消耗，提高了發(fā)動機的經(jīng)濟(jì)性和環(huán)境友好性。
【附圖說明】
[0018]圖1為現(xiàn)有燃?xì)鉁u輪發(fā)動機的軸承腔通風(fēng)結(jié)構(gòu)的示意圖；
[0019]圖2為本發(fā)明的發(fā)動機軸承腔軸心通風(fēng)結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖3為本發(fā)明的發(fā)動機冷端部件軸承腔局部放大圖。
【具體實施方式】
[0021]為使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點更加清楚明白，以下參照附圖并舉實施例，對本發(fā)明進(jìn)一步詳細(xì)說明。需要說明的是，以下所述僅為本發(fā)明的較佳實施例，并不因此而限定本發(fā)明的保護(hù)范圍。
[0022]如圖2、3所示，本發(fā)明的發(fā)動機軸承腔軸心通風(fēng)結(jié)構(gòu)，尤其適用于燃?xì)鉁u輪發(fā)動機，包括發(fā)動機冷端部件軸承腔A和發(fā)動機熱端部件軸承腔B，發(fā)動機冷端部件包括發(fā)動機風(fēng)扇、壓氣機和/或減速傳動齒輪部件，發(fā)動機熱端部件包括發(fā)動機燃燒室和/或渦輪部件。發(fā)動機冷端部件軸承腔A由發(fā)動機冷端轉(zhuǎn)子件和發(fā)動機冷端部件機匣4構(gòu)成，發(fā)動機熱端部件軸承腔B由發(fā)動機熱端轉(zhuǎn)子件和發(fā)動機熱端部件機匣6構(gòu)成，發(fā)動機冷端部件軸承腔A和發(fā)動機熱端部件軸承腔B保持聯(lián)通，并采用一套通風(fēng)系統(tǒng)維持發(fā)動機冷端部件軸承腔A和發(fā)動機熱端部件軸承腔B的壓力基本相同，發(fā)動機冷端部件軸承腔A通過離心式油氣分離器與發(fā)動機尾噴管連通，發(fā)動機熱端部件軸承腔B中的油氣混合物經(jīng)軸心通風(fēng)腔進(jìn)入發(fā)動機冷端部件軸承腔A，而后與發(fā)動機冷端部件軸承腔A的油氣混合物一起通過離心式油氣分離器進(jìn)行油氣分離，未分離的油氣混合物經(jīng)發(fā)動機尾噴管排出。
[0023]發(fā)動機高壓渦輪軸5為中空結(jié)構(gòu)，發(fā)動機低壓渦輪軸7同心套裝于發(fā)動機高壓渦輪軸5內(nèi)，發(fā)動機低壓渦輪軸7的外徑設(shè)置為小于發(fā)動機高壓渦輪軸5的內(nèi)徑，二者之間的間隙形成軸心通風(fēng)腔C，軸心通風(fēng)腔C 一端與發(fā)動機熱端部件軸承腔B連通，另一端與發(fā)動機冷端部件軸承腔A連通。
[0024]發(fā)動機冷端部件軸承腔A與尾噴管之間設(shè)有離心式油氣分離器3，如圖3所示，離心式油氣分離器3包括轉(zhuǎn)軸31以及固定設(shè)置于轉(zhuǎn)軸31上的驅(qū)動盤32及油氣分離腔33，油氣分離腔33包括一圓環(huán)狀外筒體331，其一端開口，另一端與驅(qū)動盤32封閉連接，油氣分離腔33開口的一端背向軸心通風(fēng)腔C與發(fā)動機冷端部件軸承腔A之間的連通孔8，圓環(huán)狀外筒體331的靠近油氣分離腔33開口的壁面上設(shè)置有蜂窩狀油氣分離孔3A，油氣分離腔33內(nèi)靠近驅(qū)動盤32的一側(cè)設(shè)置一孔板34，孔板34上設(shè)置有油氣通氣孔3B，驅(qū)動盤32由發(fā)動機高壓渦輪軸5連接驅(qū)動，轉(zhuǎn)軸31內(nèi)沿其軸向設(shè)置一盲孔通道311，盲孔通道311的開口端與發(fā)動機尾噴管(圖中未示出)連通，盲孔通道311的盲端與孔板34和驅(qū)動盤32之間的空腔連通。
[0025]油氣分離腔33還包括一圓環(huán)狀內(nèi)筒體332，孔板34的外側(cè)壁與圓環(huán)狀外筒體331連接，孔板34的內(nèi)側(cè)壁與圓環(huán)狀內(nèi)筒體332連接，圓環(huán)狀內(nèi)筒體332的靠近驅(qū)動盤32的端部與驅(qū)動盤32設(shè)置有軸向通氣間隙3C，圓環(huán)狀內(nèi)筒體332與轉(zhuǎn)軸31之間形成一圓筒狀間隙333，盲孔通道311的盲端的通氣孔3D與圓筒狀間隙連通。油氣分離器還設(shè)置有與發(fā)動機尾噴管連通的管接頭I，管接頭設(shè)置在管接頭安裝座2上。
[0026]發(fā)動機冷端部件軸承腔A、發(fā)動機熱端部件軸承腔B和軸心通風(fēng)腔C內(nèi)的滑油顆粒與二次空氣系統(tǒng)用于密封滑油而進(jìn)入3個腔室的氣體形成油氣混合物，油氣混合物在軸承腔與尾噴管的壓差作用下進(jìn)入油氣分離器3的油氣分離腔室33，由于油氣分離器3高速旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的離心力作用，液態(tài)滑油顆粒被甩向油氣分離器3的壁面，冷凝后通過周向布置的蜂窩狀油氣分離孔3A回到發(fā)動機冷端部件軸承腔室A，未能分離的油氣混合物通過孔板34上的油氣通氣孔3B和盲孔通道311的盲端的通氣孔3D進(jìn)入油氣分離器的盲孔通道311，然后通過外部管路流入發(fā)動機尾噴管中。圖2中箭頭表示流動方向。
[0027]本發(fā)明的發(fā)動機軸承腔軸心通風(fēng)結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡單、設(shè)計和調(diào)節(jié)方便，冷端部件軸承腔與熱端部件軸承腔連通，能保證壓力幾乎相同，便于二次空氣系統(tǒng)設(shè)計和調(diào)節(jié)，減少發(fā)動機因滑油泄漏和循環(huán)不暢導(dǎo)致的故障;兩個軸承腔聯(lián)通，可增加熱端部件軸承腔向冷端部件軸承腔的傳熱，從而減少熱端部件軸承冷卻所需的滑油量;借助燃?xì)鉁u輪發(fā)動機中必需的高壓渦輪和低壓渦輪形成軸心通風(fēng)結(jié)構(gòu)，減少了發(fā)動機部件，可減輕發(fā)動機重量并提高發(fā)動機可靠性;僅依靠I個離心通風(fēng)器維持發(fā)動機軸承腔的壓力穩(wěn)定，減少了發(fā)動機離心通風(fēng)器損壞導(dǎo)致的故障，同時也減少了離心通風(fēng)器未完全分離而進(jìn)入尾噴管的滑油消耗，提高了發(fā)動機的經(jīng)濟(jì)性和環(huán)境友好性。
[0028]通過上述實施例，完全有效地實現(xiàn)了本發(fā)明的目的。該領(lǐng)域的技術(shù)人員可以理解本發(fā)明包括但不限于附圖和以上【具體實施方式】中描述的內(nèi)容。雖然本發(fā)明就目前認(rèn)為最為實用且優(yōu)選的實施例進(jìn)行說明，但應(yīng)知道，本發(fā)明并不限于所公開的實施例，任何不偏離本發(fā)明的功能和結(jié)構(gòu)原理的修改都將包括在權(quán)利要求書的范圍中。
【主權(quán)項】
1.一種發(fā)動機軸承腔軸心通風(fēng)結(jié)構(gòu)，包括發(fā)動機冷端部件軸承腔和發(fā)動機熱端部件軸承腔，發(fā)動機冷端部件包括發(fā)動機風(fēng)扇、壓氣機和/或減速傳動齒輪部件，發(fā)動機熱端部件包括發(fā)動機燃燒室和/或渦輪部件，所述發(fā)動機冷端部件軸承腔由發(fā)動機冷端轉(zhuǎn)子件和發(fā)動機冷端部件機匣構(gòu)成，所述發(fā)動機熱端部件軸承腔由發(fā)動機熱端轉(zhuǎn)子件和發(fā)動機熱端部件機匣構(gòu)成，其特征在于，所述發(fā)動機冷端部件軸承腔和發(fā)動機熱端部件軸承腔保持聯(lián)通，并采用一套通風(fēng)系統(tǒng)維持發(fā)動機冷端部件軸承腔和發(fā)動機熱端部件軸承腔壓力基本相同，所述發(fā)動機冷端部件軸承腔通過離心式油氣分離器與發(fā)動機尾噴管連通，所述發(fā)動機熱端部件軸承腔中的油氣混合物經(jīng)所述軸心通風(fēng)腔進(jìn)入所述發(fā)動機冷端部件軸承腔，而后與所述發(fā)動機冷端部件軸承腔的油氣混合物一起通過離心式油氣分離器進(jìn)行油氣分離，未分離的油氣混合物經(jīng)所述發(fā)動機尾噴管排出。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機軸承腔軸心通風(fēng)結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述發(fā)動機高壓渦輪軸為中空結(jié)構(gòu)，所述發(fā)動機低壓渦輪軸同心套裝于所述發(fā)動機高壓渦輪軸內(nèi)，所述發(fā)動機低壓渦輪軸的外徑設(shè)置為小于所述發(fā)動機高壓渦輪軸的內(nèi)徑，二者之間的間隙形成軸心通風(fēng)腔，所述軸心通風(fēng)腔一端與所述發(fā)動機熱端部件軸承腔連通，另一端與所述發(fā)動機冷端部件軸承腔連通。3.根據(jù)上述權(quán)利要求所述的發(fā)動機軸承腔軸心通風(fēng)結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述發(fā)動機冷端部件軸承腔與發(fā)動機尾噴管之間設(shè)有離心式油氣分離器，所述離心式油氣分離器包括轉(zhuǎn)軸以及固定設(shè)置于所述轉(zhuǎn)軸上的驅(qū)動盤及油氣分離腔，所述油氣分離腔包括一圓環(huán)狀外筒體，其一端開口，另一端與所述驅(qū)動盤封閉連接，所述油氣分離腔的開口一端背向所述軸心通風(fēng)腔與所述發(fā)動機冷端部件軸承腔之間的連通孔，所述圓環(huán)狀外筒體的靠近所述油氣分離腔開口的壁面上設(shè)置有蜂窩狀油氣分離孔，所述油氣分離腔內(nèi)靠近所述驅(qū)動盤的一側(cè)設(shè)置一孔板，所述孔板上設(shè)置有油氣通氣孔，所述驅(qū)動盤由所述發(fā)動機高壓渦輪軸連接驅(qū)動，所述轉(zhuǎn)軸內(nèi)沿其軸向設(shè)置一盲孔通道，所述盲孔通道的開口端與所述發(fā)動機尾噴管連通，所述盲孔通道的盲端與所述孔板和驅(qū)動盤之間的空腔連通。4.根據(jù)上述權(quán)利要求所述的發(fā)動機軸承腔軸心通風(fēng)結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述油氣分離腔還包括一圓環(huán)狀內(nèi)筒體，所述孔板的外側(cè)壁與所述圓環(huán)狀外筒體連接，所述孔板的內(nèi)側(cè)壁與所述圓環(huán)狀內(nèi)筒體連接，所述圓環(huán)狀內(nèi)筒體與所述轉(zhuǎn)軸之間形成一圓筒狀間隙，所述盲孔通道的盲端的通氣孔與所述圓筒狀間隙連通。5.根據(jù)上述權(quán)利要求所述的發(fā)動機軸承腔軸心通風(fēng)結(jié)構(gòu)，其特征在于，發(fā)動機冷端部件軸承腔、發(fā)動機熱端部件軸承腔和軸心通風(fēng)腔內(nèi)的滑油顆粒與二次空氣系統(tǒng)用于密封滑油而進(jìn)入3個腔室的氣體形成油氣混合物，油氣混合物在軸承腔與尾噴管的壓差作用下進(jìn)入油氣分離器的油氣分離腔室，由于油氣分離器高速旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的離心力作用，液態(tài)滑油顆粒被甩向油氣分離器的壁面，冷凝后通過周向布置的蜂窩狀油氣分離孔回到發(fā)動機冷端部件軸承腔室，未能分離的油氣混合物通過孔板上的油氣通氣孔和所述盲孔通道的盲端的通氣孔進(jìn)入油氣分離器的盲孔通道，然后通過外部管路流入發(fā)動機尾噴管中。6.根據(jù)上述權(quán)利要求所述的發(fā)動機軸承腔軸心通風(fēng)結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述油氣分離器還設(shè)置有與發(fā)動機尾噴管連通的管接頭，所述管接頭設(shè)置在管接頭安裝座上。7.根據(jù)上述權(quán)利要求所述的發(fā)動機軸承腔軸心通風(fēng)結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述發(fā)動機冷端轉(zhuǎn)子件為風(fēng)扇、壓氣機和/或減速傳動齒輪。8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機軸承腔軸心通風(fēng)結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述發(fā)動機熱端轉(zhuǎn)子件為渦輪。9.根據(jù)上述權(quán)利要求所述的發(fā)動機軸承腔軸心通風(fēng)結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述發(fā)動機為燃?xì)鉁u輪發(fā)動機。10.一種燃?xì)鉁u輪發(fā)動機，其特征在于，所述燃?xì)鉁u輪發(fā)動機包括上述權(quán)利要求所述的發(fā)動機軸承腔軸心通風(fēng)結(jié)構(gòu)。
【文檔編號】F02C7/06GK105863847SQ201610228388
【公開日】2016年8月17日
【申請日】2016年4月13日
【發(fā)明人】陽誠武, 趙勝豐, 盧新根, 韓戈, 朱俊強
【申請人】中國科學(xué)院工程熱物理研究所