本發(fā)明涉及航空發(fā)動機(jī)傳動系統(tǒng)齒輪軸承潤滑技術(shù)，特別是齒輪箱為兩瓣式結(jié)構(gòu)的重載傳動齒輪軸承潤滑給油路徑結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

航空發(fā)動機(jī)齒輪變速傳動系統(tǒng)為重載傳動系統(tǒng)，傳動功率在200千瓦以上，齒輪軸所受到的徑向力可達(dá)5000N以上，因此，對重載齒輪兩端軸承的潤滑冷卻十分重要，關(guān)系到軸承的運行平穩(wěn)和使用壽命。合理設(shè)計重載齒輪兩端軸承潤滑路徑，是航空發(fā)動機(jī)齒輪變速傳動系統(tǒng)的重要設(shè)計內(nèi)容。

現(xiàn)有技術(shù)的航空發(fā)動機(jī)傳動系統(tǒng)，對于重載齒輪兩端軸承的潤滑，通常采用兩個滑油噴嘴分別單獨對重載齒輪兩端的軸承噴射潤滑設(shè)計方案(見附圖2)，兩個滑油噴嘴分別對軸承噴射滑油進(jìn)行潤滑。由于兩端軸承需要兩個噴嘴，在齒輪箱設(shè)計中需要預(yù)留噴嘴設(shè)置的空間，而變速齒輪箱通常為中分兩瓣式結(jié)構(gòu)，為了保證在齒輪箱殼體壁內(nèi)設(shè)計出滑油流路，勢必導(dǎo)致齒輪箱結(jié)構(gòu)復(fù)雜，重量增加。此外，對軸承采用噴射潤滑方式，滑油不易進(jìn)入潤滑面，潤滑效果不也理想，齒輪傳動系統(tǒng)的可靠性降低。鑒于現(xiàn)有技術(shù)的重載齒輪兩端軸承噴射潤滑方案不足，需要對其進(jìn)行改進(jìn)設(shè)計。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

針對現(xiàn)有技術(shù)的航空發(fā)動機(jī)傳動系統(tǒng)重載齒輪兩端軸承的潤滑油路結(jié)構(gòu)不足，本發(fā)明旨在提供一種新結(jié)構(gòu)的滑油給油路徑結(jié)構(gòu)，以簡化齒輪箱結(jié)構(gòu)，減輕齒輪箱的重量，提高齒輪軸承潤滑效果和齒輪傳動系統(tǒng)的可靠性。

本發(fā)明提供的航空發(fā)動機(jī)重載傳動齒輪軸承潤滑油路結(jié)構(gòu)，其構(gòu)成為：在通過軸承安裝在齒輪箱內(nèi)的空心齒輪軸軸孔一端設(shè)計一腔室，在腔室內(nèi)安置滑油流量分配器，在齒輪箱與滑油流量分配器所相對的位置設(shè)置滑油噴嘴，壓力滑油由噴嘴噴入分配器，一部分滑油由分配器反濺射回來在離心力作用擠入近端軸承潤滑面，對近端軸承進(jìn)行潤滑冷卻，另一部分滑油由分配器通流孔口進(jìn)入空心齒輪軸軸孔流向遠(yuǎn)端軸承，在離心力作用下擠入遠(yuǎn)端軸承潤滑面，對遠(yuǎn)端軸承進(jìn)行潤滑冷卻。

在本發(fā)明的上述技術(shù)方案中，所述滑油流量分配器優(yōu)先選擇筒底設(shè)計有通流孔口的襯套筒，所述通流孔口偏離筒底中心設(shè)置在所述滑油噴嘴噴油方向所指向的筒底圓環(huán)面上。

在本發(fā)明的上述技術(shù)方案中，所述滑油流量分配器進(jìn)一步的優(yōu)化結(jié)構(gòu)，位于襯套筒筒底的通流孔口為扇環(huán)面通流孔口，在滑油流量分配器筒底同一半徑圓周上均勻分布有1～3個的扇環(huán)面通流孔口。

在本發(fā)明的上述技術(shù)方案中，所述滑油流量分配器再進(jìn)一步的優(yōu)化結(jié)構(gòu)，位于襯套筒筒底同一半徑圓周上扇環(huán)面通流孔口為2個，扇環(huán)面通流孔口通流面積為其所在筒底圓環(huán)面積的二分之一。

本發(fā)明提供的航空發(fā)動機(jī)重載傳動齒輪軸承潤滑油路結(jié)構(gòu)，采用由一個噴油嘴從空心齒輪軸方向噴人滑油，通過位于空心齒輪軸孔內(nèi)筒底設(shè)計有分油通流孔口的襯套筒結(jié)構(gòu)的滑油流量分配器，使一部分滑油經(jīng)反濺射在離心力作用下從軸承外端擠入流到另一端對近端軸承進(jìn)行潤滑冷卻，另一部分滑油從滑油流量分配器襯套筒筒底上的通流孔口流出進(jìn)入空心齒輪軸的軸孔，以空心齒輪軸的軸孔為流道流向遠(yuǎn)端軸承，從軸孔流出在離心力作用下，由軸承外端擠入流另一端對遠(yuǎn)端軸承進(jìn)行潤滑冷卻。本發(fā)明提供的航空發(fā)動機(jī)重載傳動齒輪軸承潤滑油路結(jié)構(gòu)，較現(xiàn)有技術(shù)的軸承潤滑油路結(jié)構(gòu)，壓力滑油從傳動齒輪箱殼體壁內(nèi)的流道流向設(shè)置在殼體上的兩個噴油嘴，分別單獨對兩軸承噴射滑油進(jìn)行潤滑冷卻，特別是對于齒輪箱為中分兩瓣式結(jié)構(gòu)的齒輪箱，大大簡化了油路結(jié)構(gòu)，從而大大簡化了齒輪箱的結(jié)構(gòu)，降低了發(fā)動機(jī)的重量。

本發(fā)明提供的航空發(fā)動機(jī)重載傳動齒輪軸承潤滑油路結(jié)構(gòu)，其潤滑方式為擠入潤滑方式，較傳統(tǒng)的現(xiàn)有技術(shù)重載傳動齒輪軸承的噴射潤滑方式，潤滑效果更好，提高了齒輪傳動系統(tǒng)的可靠性。

本發(fā)明所設(shè)計的滑油流量分配器，為筒底設(shè)計有扇形孔口的襯套筒，結(jié)構(gòu)簡單巧妙，能有效解決滑油流量分配，為本發(fā)明目的的實現(xiàn)建立了基礎(chǔ)。

附圖說明

附圖1是本發(fā)明的重載傳動齒輪軸承潤滑油路結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖2是現(xiàn)有技術(shù)的重載傳動齒輪軸承潤滑油路結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖3-1是滑油流量分配器的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖3-2是附圖3-1中A-A向剖視結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖4是潤滑遠(yuǎn)端軸承的滑油流向示意圖。

附圖5是潤滑近端軸承的滑油流向示意圖。

上述附圖中各圖示標(biāo)號標(biāo)識的對象分別為：1-供油接嘴；2-滑油噴嘴；3-齒輪箱；4-滑油流量分配器；5-前端軸承；6-通流孔口；7-空心齒輪軸；8-遠(yuǎn)端軸承；9-殼體壁內(nèi)流道；10-前滑油噴嘴；11-后滑油噴嘴。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖說明給出本發(fā)明的實施例，并通過實施例對本發(fā)明作進(jìn)一步的說明，以便于人們更加容易地理解本發(fā)明。但需要特別指出的是，本發(fā)明的具體實施方式不限于下面實施例所描述的形式，所屬領(lǐng)域的技術(shù)人員在不付出創(chuàng)造性勞動的情況下，還可很容易地設(shè)計出其他的具體實施方式，因此不應(yīng)將下面給出的具體實施方式的實施例理解為本發(fā)明的保護(hù)范圍，將本發(fā)明的保護(hù)范圍限制在所給出的實施例。

實施例1

本實施例所述的航空發(fā)動機(jī)重載傳動齒輪軸承潤滑油路結(jié)構(gòu)，如圖1、圖3-1、圖3-2、圖4和圖5，其構(gòu)成為：在通過軸承安裝在齒輪箱3內(nèi)的空心齒輪軸7軸孔一端設(shè)計一腔室，在腔室內(nèi)安置滑油流量分配器4，在齒輪箱與滑油流量分配器所相對的位置設(shè)置滑油噴嘴2，所述流量分配器4為筒底設(shè)計有通流孔口6的襯套筒，所述通流孔口偏離筒底中心部位，設(shè)置在所述噴嘴噴油方向所指向的筒底旋轉(zhuǎn)環(huán)形面上，通流孔口形狀為扇環(huán)面結(jié)構(gòu)孔口，相同形狀的扇環(huán)面通流孔口為兩個，對稱設(shè)置在筒底同一直徑的環(huán)形面上，兩個扇環(huán)面通流孔口的面積為所在圓環(huán)面積的二分之一。壓力滑油由供油接嘴1經(jīng)滑油噴嘴噴入襯套筒結(jié)構(gòu)的滑油流量分配器4，由于空心齒輪軸高速旋轉(zhuǎn)，滑油流量分配器襯套筒筒底上的扇環(huán)面孔口與非孔口面位置不斷交換對準(zhǔn)滑油噴嘴，滑油有規(guī)律的通過筒底上的通流孔口進(jìn)入空心齒輪軸7軸孔內(nèi)或被擋回，由流量分配器筒底反濺射回來的滑油，在離心力作用擠入近端軸承5潤滑面，對噴油端軸承進(jìn)行潤滑冷卻。通過筒底上的扇環(huán)面通流孔口進(jìn)入空心齒輪軸內(nèi)的滑油，在空心齒輪軸的軸孔內(nèi)流向遠(yuǎn)端軸承8，在離心力作用下擠入遠(yuǎn)端軸承潤滑面，對遠(yuǎn)端軸承進(jìn)行潤滑冷卻。