本實(shí)用新型屬于轉(zhuǎn)向架設(shè)計(jì)，具體涉及一種軌道車(chē)輛轉(zhuǎn)向架起吊結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

目前軌道車(chē)輛轉(zhuǎn)向架的起吊是通過(guò)起吊鋼絲繩連接車(chē)體與轉(zhuǎn)向架起吊，如圖1、2所示，鋼絲繩8一端與牽引座7連接，一端與構(gòu)架9連接，且在構(gòu)架9上安裝調(diào)整墊片10，通過(guò)加減墊片來(lái)調(diào)整起吊間隙，起吊鋼絲繩8始終隨車(chē)運(yùn)行。這種方式存在如下缺陷：

1.車(chē)輛運(yùn)營(yíng)過(guò)程中經(jīng)常出現(xiàn)鋼絲繩與構(gòu)架接磨后斷股的情況，若車(chē)輛檢修時(shí)忽視了對(duì)該鋼絲繩的檢查用斷股的鋼絲繩起吊轉(zhuǎn)向架，會(huì)帶來(lái)安全隱患。

2.通過(guò)加減調(diào)整墊片來(lái)調(diào)節(jié)起吊間隙，操作繁瑣，生產(chǎn)和維護(hù)成本高。

另外，對(duì)本案中所提到的方向詞匯進(jìn)行定義，在軌道車(chē)輛領(lǐng)域中，技術(shù)人員通常認(rèn)定的方向有三種：

垂向：豎直垂直于軌面的方向。

縱向：沿著軌道的方向。

橫向：水平垂直于軌道的方向。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)上述問(wèn)題，本實(shí)用新型旨在提供一種起吊間隙簡(jiǎn)單易調(diào)、起吊過(guò)程簡(jiǎn)單方便的軌道車(chē)輛轉(zhuǎn)向架起吊結(jié)構(gòu)。

本實(shí)用新型解決問(wèn)題的技術(shù)方案是：一種軌道車(chē)輛轉(zhuǎn)向架起吊結(jié)構(gòu),包括固定于每一根構(gòu)架側(cè)梁內(nèi)側(cè)、且位于牽引座安裝底板上方的至少兩個(gè)起吊螺栓，所述起吊螺栓沿構(gòu)架側(cè)梁垂向安裝，螺栓頭朝下。

上述方案中，當(dāng)行車(chē)鉤掛在車(chē)體上進(jìn)行起吊時(shí)，車(chē)體帶動(dòng)牽引座提升，牽引座的安裝底板在抬升過(guò)程中頂住起吊螺栓的螺栓頭，起吊螺栓進(jìn)而帶動(dòng)構(gòu)架抬升，最終使得轉(zhuǎn)向架整體起吊。

進(jìn)一步的，每?jī)蓚€(gè)起吊螺栓之間通過(guò)橫截面為C形的槽形塊連接，槽形塊上開(kāi)有通孔，起吊螺栓分別穿過(guò)槽形塊上的通孔后，再與構(gòu)架側(cè)梁連接；

槽形塊開(kāi)口朝下，其兩側(cè)邊卡住螺栓頭，槽形塊頂部通過(guò)螺母鎖緊。

該進(jìn)一步改進(jìn)的方案中，槽形塊可以將兩個(gè)起吊螺栓相對(duì)位置固定，保證起吊時(shí)同步移動(dòng)，不發(fā)生偏移。而且槽形塊卡住了螺栓頭，可以起到防松作用。

當(dāng)車(chē)輪磨耗后，起吊螺栓的螺栓頭與牽引座安裝底板之間的距離減少，這時(shí)只要松開(kāi)螺母，將起吊螺栓擰入構(gòu)架側(cè)梁一定長(zhǎng)度，使得起吊螺栓的螺栓頭與牽引座安裝底板的距離回到原來(lái)的長(zhǎng)度，再擰緊螺母即可。

優(yōu)選的，每一根構(gòu)架側(cè)梁內(nèi)側(cè)均設(shè)有兩個(gè)起吊螺栓，且兩個(gè)起吊螺栓位于同一縱向平面上；兩根構(gòu)架側(cè)梁上安裝的起吊螺栓相互對(duì)稱。

本實(shí)用新型解決了軌道車(chē)輛起吊鋼絲繩斷股的問(wèn)題，避免了由于鋼絲繩斷股帶來(lái)的安全隱患。新改進(jìn)的起吊結(jié)構(gòu)不再需要鋼絲繩就可起吊，操作簡(jiǎn)便。而且，在車(chē)輪磨耗后，調(diào)節(jié)起吊間隙的操作更方便。

附圖說(shuō)明

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。

圖1為現(xiàn)有技術(shù)的起吊結(jié)構(gòu)正視圖。

圖2為現(xiàn)有技術(shù)的起吊結(jié)構(gòu)仰視圖。

圖3為本實(shí)用新型的起吊結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4為帶有本實(shí)用新型起吊結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)向架示意圖。

圖中：1-構(gòu)架側(cè)梁,2-槽形塊，3-牽引座安裝底板，4-起吊螺栓,5-螺母，6-車(chē)體，7-牽引座,8-鋼絲繩，9-構(gòu)架，10-調(diào)整墊片。

具體實(shí)施方式

如圖3～4所示，一種軌道車(chē)輛轉(zhuǎn)向架起吊結(jié)構(gòu),包括固定于每一根構(gòu)架側(cè)梁1內(nèi)側(cè)、且位于牽引座安裝底板3上方的至少兩個(gè)起吊螺栓4。所述起吊螺栓4沿構(gòu)架側(cè)梁1垂向安裝，螺栓頭朝下。

每?jī)蓚€(gè)起吊螺栓1之間通過(guò)橫截面為C形的槽形塊2連接，槽形塊2上開(kāi)有通孔，起吊螺栓1分別穿過(guò)槽形塊2上的通孔后，再與構(gòu)架側(cè)梁1連接。槽形塊2開(kāi)口朝下，其兩側(cè)邊卡住螺栓頭，槽形塊2頂部通過(guò)螺母5鎖緊。槽形塊2可以將兩個(gè)起吊螺栓4相對(duì)位置固定，保證起吊時(shí)同步移動(dòng)，不發(fā)生偏移。而且槽形塊2卡住了螺栓頭，可以起到防松作用。

一種優(yōu)選的方案中，每一根構(gòu)架側(cè)梁1內(nèi)側(cè)均設(shè)有兩個(gè)起吊螺栓4，且兩個(gè)起吊螺栓4位于同一縱向平面上。兩根構(gòu)架側(cè)梁1上安裝的起吊螺栓4相互對(duì)稱。

當(dāng)行車(chē)鉤掛在車(chē)體6上進(jìn)行起吊時(shí)，車(chē)體6帶動(dòng)牽引座7提升，牽引座7安裝底板3在抬升過(guò)程中頂住起吊螺栓4的螺栓頭，起吊螺栓4進(jìn)而帶動(dòng)構(gòu)架側(cè)梁1抬升，最終使得轉(zhuǎn)向架整體起吊。

當(dāng)車(chē)輪磨耗后，起吊螺栓4的螺栓頭與牽引座安裝底板3之間的距離減少，這時(shí)只要松開(kāi)螺母5，將起吊螺栓4擰入構(gòu)架側(cè)梁1一定長(zhǎng)度，使得起吊螺栓1的螺栓頭與牽引座安裝底板3的距離回到原來(lái)的長(zhǎng)度，再擰緊螺母5即可。