一種無(wú)搖枕市域快線軌道車輛轉(zhuǎn)向架的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種無(wú)搖枕市域快線軌道車輛轉(zhuǎn)向架，包括構(gòu)架、輪軸系統(tǒng)、牽引驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、一系懸掛系統(tǒng)、二系懸掛系統(tǒng)及基礎(chǔ)制動(dòng)裝置，構(gòu)架中的側(cè)梁和輔助縱梁為箱形結(jié)構(gòu)，橫梁為無(wú)縫鋼管，在側(cè)梁的至少一端固定安裝一水平梁，牽引驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的中央牽引裝置包括牽引銷、牽引梁及Z字形雙牽引拉桿，牽引銷的頂部通過(guò)至少10個(gè)螺栓與車體固定連接，二系懸掛系統(tǒng)包括兩個(gè)空氣彈簧、兩個(gè)抗蛇形減振器及抗側(cè)滾扭桿，基礎(chǔ)制動(dòng)裝置采用四個(gè)輪盤制動(dòng)裝置，四輪盤制動(dòng)裝置固定安裝在對(duì)應(yīng)的側(cè)梁上。本實(shí)用新型通過(guò)整體結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，使轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)緊湊，具有運(yùn)行速度快、輕量化、運(yùn)行平穩(wěn)安全的特點(diǎn)。
【專利說(shuō)明】
一種無(wú)搖枕市域快線軌道車輛轉(zhuǎn)向架
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及一種軌道車輛，特別涉及一種無(wú)搖枕市域快線軌道車輛轉(zhuǎn)向架，屬于軌道車輛制造技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]當(dāng)前，我國(guó)各大城市在快速推進(jìn)城市軌道交通系統(tǒng)建設(shè)的過(guò)程中，已將快速推進(jìn)城市中心區(qū)軌道交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的目光向全市域軌道交通系統(tǒng)的規(guī)劃建設(shè)擴(kuò)展，并將其作為推進(jìn)城市合理規(guī)劃、推進(jìn)城市均衡發(fā)展與建設(shè)的重要一環(huán)，為此具有載客量大、快速乘降、快起快停等特點(diǎn)的市域快線軌道車輛得到快速發(fā)展。在滿足“大載客量、快起快停、快速乘降”的技術(shù)要求，如何進(jìn)一步提高市域快線軌道車輛的運(yùn)行速度、乘坐舒適性，滿足市域運(yùn)營(yíng)需求，是現(xiàn)在市域快線軌道車輛研發(fā)的主要課題之一。其中，轉(zhuǎn)向架為軌道車輛的走行部，是軌道車輛的主要部件之一，轉(zhuǎn)向架由構(gòu)架、一、二系懸掛裝置、制動(dòng)系統(tǒng)、牽引系統(tǒng)等組成，如何通過(guò)對(duì)轉(zhuǎn)向架的整體結(jié)構(gòu)及各參數(shù)進(jìn)行合理優(yōu)化，進(jìn)而提高轉(zhuǎn)向架的整體性能是主要的研發(fā)課題。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型主要目的在于解決上述問(wèn)題和不足，提供一種整體結(jié)構(gòu)優(yōu)化，可大幅度提高轉(zhuǎn)向架整體結(jié)構(gòu)性能的無(wú)搖枕市域快線軌道車輛轉(zhuǎn)向架。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是:
[0005]—種無(wú)搖枕市域快線軌道車輛轉(zhuǎn)向架，包括構(gòu)架、輪軸系統(tǒng)、牽引驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、一系懸掛系統(tǒng)、二系懸掛系統(tǒng)及基礎(chǔ)制動(dòng)裝置，所述構(gòu)架為由側(cè)梁、橫梁及輔助縱梁組成的H型結(jié)構(gòu)，所述牽引驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)包括齒輪箱、牽引電機(jī)及中央牽引裝置，所述側(cè)梁和輔助縱梁為箱形結(jié)構(gòu)，所述橫梁為無(wú)縫鋼管，在所述側(cè)梁的至少一端固定安裝一水平梁，水平梁的兩端分別通過(guò)水平梁安裝座固定在所述側(cè)梁上，在所述水平梁上集成安裝有應(yīng)答器天線、排障板及輪緣潤(rùn)滑器，所述中央牽引裝置包括牽引銷、牽引梁及Z字形雙牽引拉桿，所述牽引銷的頂部通過(guò)至少10個(gè)螺栓與車體固定連接，二系懸掛系統(tǒng)包括兩個(gè)空氣彈簧、兩個(gè)抗蛇形減振器及抗側(cè)滾扭桿，兩個(gè)空氣彈簧分別固定在兩個(gè)所述側(cè)梁上，每個(gè)所述空氣彈簧連接一高度調(diào)整裝置，兩個(gè)抗蛇形減振器對(duì)稱設(shè)置在兩個(gè)所述側(cè)梁的兩側(cè)，所述基礎(chǔ)制動(dòng)裝置采用四個(gè)輪盤制動(dòng)裝置，四輪盤制動(dòng)裝置固定安裝在對(duì)應(yīng)的所述側(cè)梁上。
[0006]進(jìn)一步，所述側(cè)梁由上蓋板、下蓋板及兩側(cè)的腹板拼接焊接而成，所述側(cè)梁的斷面寬度優(yōu)選為170-180mm，高度優(yōu)選為300-310mm，所述上蓋板的厚度2 12mm，所述下蓋板的厚度之12mm，所述腹板的厚度2 12mm。
[0007]進(jìn)一步，所述水平梁安裝座包括相互垂直的托板和底板，在所述托板和底板之間垂直固定至少一個(gè)立板，在所述立板上方固定一蓋板，所述蓋板的上下兩端分別與底板和托板固定，所述水平梁的端部固定在所述立板上，所述底板通過(guò)多個(gè)螺栓與側(cè)梁的端部固定，在所述側(cè)梁的端部具有向底板方向凸出的凸臺(tái)結(jié)構(gòu)，相應(yīng)地在所述底板背面具有向側(cè)梁方向凸出的肩搭結(jié)構(gòu)，安裝后所述底板的肩搭結(jié)構(gòu)搭接在所述側(cè)梁的凸臺(tái)結(jié)構(gòu)上。
[0008]進(jìn)一步，在所述側(cè)梁的端部固定一塊安裝板，所述凸臺(tái)結(jié)構(gòu)與所述安裝板一體機(jī)加工而成，所述安裝板呈折彎結(jié)構(gòu)并固定在側(cè)梁的端部。
[0009]進(jìn)一步，所述牽引梁上凸出有牽引梁止擋，牽引梁止擋呈凸?fàn)?，具有向上、下凸出的兩個(gè)水平平面。
[0010]進(jìn)一步，所述輪盤制動(dòng)裝置包括制動(dòng)盤、制動(dòng)吊座及制動(dòng)夾鉗，所述制動(dòng)吊座固定在側(cè)梁上，制動(dòng)夾鉗通過(guò)三個(gè)吊掛點(diǎn)固定在制動(dòng)吊座和側(cè)梁上。
[0011]進(jìn)一步，在所述制動(dòng)吊座上設(shè)置有二個(gè)吊掛點(diǎn)，在所述側(cè)梁上還通過(guò)固定座安裝一個(gè)閘片托吊座，在所述閘片托吊座上設(shè)置有第三吊掛點(diǎn)。
[0012]進(jìn)一步，所述制動(dòng)吊座包括第一異形件、第二異形件、第一彎板和第二彎板，第一彎板安裝在第一異形件和第二異形件之間，第二彎板安裝在第一異形件和側(cè)梁之間，在所述第一異形件為由第一垂直板和第一水平板組成的一體成型的鍛件，第二異形件為由第二垂直板和第二水平板組成的一體成型的鍛件，第一水平板和第二水平板伸出后相對(duì)向內(nèi)折彎，在第一水平板和第二水平板設(shè)置第一吊掛點(diǎn)，在所述第二異形件的第二垂直板上設(shè)置有第二吊掛點(diǎn)。
[0013]進(jìn)一步，所述制動(dòng)吊座上集成有用于安裝踏面清掃裝置的踏面清掃安裝座，所述第一水平板和第二水平板相對(duì)折彎后形成所述踏面清掃安裝座。
[0014]進(jìn)一步，所述制動(dòng)吊座還包括一個(gè)蓋板，所述蓋板由側(cè)梁的上蓋板向制動(dòng)吊座方向伸出形成，所述蓋板與第一彎板、第二彎板、第一異形件和第二異形件的上表面搭接后再焊接固定，所述制動(dòng)吊座形成一個(gè)底面為弧形的箱形結(jié)構(gòu)
[0015]綜上內(nèi)容，本實(shí)用新型所述的一種無(wú)搖枕市域快線軌道車輛轉(zhuǎn)向架，與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有如下優(yōu)點(diǎn):
[0016](I)通過(guò)整體結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，使轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊，具有運(yùn)行速度快、重量輕、使用壽命長(zhǎng)、運(yùn)行平穩(wěn)安全的特點(diǎn)，滿足城際動(dòng)車時(shí)速140公里的運(yùn)行要求，17t軸重要求，同時(shí)也滿足了大載客量、快起快停、快速乘降的要求。
[0017](2)水平梁安裝座上端與側(cè)梁之間采用“肩搭”配合，保證了即使在異常惡劣線路工況下，或水平梁重量加大情況下，也能夠使安裝螺栓避免受剪，防止意外發(fā)生，極大提高了水平梁安裝強(qiáng)度，增大了安全系數(shù)。
[0018](3)牽引梁止擋的結(jié)構(gòu)呈凸?fàn)睿哂邢蛏?、下凸出的兩個(gè)水平平面，一方面便于加工，另一方面可以大幅增強(qiáng)牽引梁止擋的強(qiáng)度，同時(shí)也可與橫梁的垂向止擋配合起到整車起吊的作用。
[0019](4)該轉(zhuǎn)向架中的制動(dòng)吊座固定在構(gòu)架的側(cè)梁上，制動(dòng)夾鉗采用三點(diǎn)吊掛的方式安裝在制動(dòng)吊座上，同時(shí)，用于安裝踏面清掃裝置的安裝座也可集成在制動(dòng)吊座上，不但使轉(zhuǎn)向架整體結(jié)構(gòu)更加簡(jiǎn)化而緊湊，節(jié)省安裝空間，結(jié)構(gòu)布局更加合理。還可大幅提升制動(dòng)夾鉗的安裝穩(wěn)定性，提高制動(dòng)夾鉗的受力強(qiáng)度。
【附圖說(shuō)明】
[0020]圖1是本實(shí)用新型轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖2是圖1的仰視圖；
[0022]圖3是本實(shí)用新型中央牽引裝置結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖4是本實(shí)用新型牽引梁組成結(jié)構(gòu)示意圖；
[0024]圖5是是本實(shí)用新型牽引梁結(jié)構(gòu)示意圖；
[0025]圖6是本實(shí)用新型水平梁組成結(jié)構(gòu)示意圖；
[0026]圖7是圖6的側(cè)向視圖；
[0027]圖8是本實(shí)用新型空氣彈簧結(jié)構(gòu)示意圖；
[0028]圖9是本實(shí)用新型制動(dòng)吊座結(jié)構(gòu)剖示圖；
[0029]圖10是本實(shí)用新型制動(dòng)吊座與側(cè)梁安裝的局部放大圖。
[0030]如圖1至圖10所示，側(cè)梁I，橫梁2，輔助縱梁3，空氣彈簧4，上蓋板5，下蓋板6，腹板7，水平梁8，應(yīng)答器天線9，排障板10，水平梁安裝座11，排障板安裝座12，天線安裝座13，托板14，座板15，蓋板16，立板17，螺栓18，關(guān)節(jié)軸承19，車軸20，輪對(duì)21，軸箱22，鋼圓彈簧23，垂向減振器24，彈性節(jié)點(diǎn)25，中央牽引裝置26，牽引電機(jī)27，齒輪箱28，電機(jī)安裝座29，牽引銷30，牽引銷套31，橡膠31a，鋼板31b，鋼板31c，止擋32，牽引梁36，定位套筒37，牽引梁止擋38，牽引拉桿39，蓋板40、環(huán)形扣環(huán)41、氣囊42、磨耗板43、橡膠堆44、安裝座45，圓形底板46，進(jìn)氣口 47，第一O形密封圈48，第二O形密封圈49，自動(dòng)高度調(diào)整閥50，調(diào)整桿51，抗側(cè)滾扭桿裝置52，扭臂53，扭桿54，支撐座55，關(guān)節(jié)軸承56，連接桿57，橫向減振器58，抗蛇行減振器59，第一減振器座60，第二減振器座61，輪盤制動(dòng)裝置62，安裝板63，橫向止擋64，肩搭結(jié)構(gòu)65，凸臺(tái)結(jié)構(gòu)66，制動(dòng)吊座67，制動(dòng)夾鉗68，下進(jìn)氣口 69，螺栓70，踏面清掃安裝座71，第一異形件72，第一垂直板72a，第一水平板72b，第二異形件73，第二垂直板73a，第二水平板73b，第一彎板74，第二彎板75，螺釘76，加強(qiáng)件77，螺釘孔78，吊掛孔79，吊掛孔80，閘片托吊座81，固定座82，吊掛孔83，蓋板84。
【具體實(shí)施方式】
[0031]下面結(jié)合附圖與【具體實(shí)施方式】對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述:
[0032]如圖1和圖2所示，一種無(wú)搖枕市域快線軌道車輛轉(zhuǎn)向架，包括構(gòu)架、輪軸系統(tǒng)、牽引驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、一系懸掛系統(tǒng)、二系懸掛系統(tǒng)及基礎(chǔ)制動(dòng)裝置。
[0033]構(gòu)架包括兩個(gè)側(cè)梁1、兩個(gè)橫梁2和兩個(gè)輔助縱梁3，兩個(gè)橫梁2平行設(shè)置在兩個(gè)側(cè)梁I之間，兩個(gè)輔助縱梁3平行設(shè)置在兩個(gè)橫梁2之間，側(cè)梁1、橫梁2和輔助縱梁3整體焊接成一個(gè)H形的構(gòu)架結(jié)構(gòu)，一系懸掛系統(tǒng)、二系懸掛系統(tǒng)、輪軸系統(tǒng)、牽引驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置都固定安裝在該H形的構(gòu)架上。構(gòu)架整體呈H型結(jié)構(gòu)可以保證整個(gè)構(gòu)架的穩(wěn)定性。
[0034]每個(gè)側(cè)梁I均整體為U形結(jié)構(gòu)，即側(cè)梁I的中間段向下凹，側(cè)梁I下凹為空氣彈簧4提供安裝空間，利于降低整個(gè)轉(zhuǎn)向架的高度，保證了地板面距軌面的高度。側(cè)梁I采用箱形結(jié)構(gòu)，由上蓋板5、下蓋板6及兩側(cè)的腹板7拼接焊接而成，上蓋板5、下蓋板6及兩側(cè)的腹板7均采用SMA490BW鋼板，其中，上蓋板5的厚度2 12mm，下蓋板6的厚度2 12mm，腹板7的厚度212mm，側(cè)梁I的斷面寬度優(yōu)選為170-180mm，高度優(yōu)選為300-310mm，其中最佳值選擇為寬度176mm，高度305mm，上蓋板5、下蓋板6和腹板7的厚度為12mm。本實(shí)施例中，通過(guò)優(yōu)化側(cè)梁I的斷面高度、寬度及板材的厚度，在保證側(cè)梁I的抗彎截面系數(shù)和抗彎強(qiáng)度，保證側(cè)梁I的垂向承載能力，滿足17t軸重要求的同時(shí)大幅減輕側(cè)梁I的總重量，提高車輛的輕量化水平。
[0035]本實(shí)施例中，橫梁2采用無(wú)縫鋼管，橫梁2的兩端穿過(guò)側(cè)梁I并在側(cè)梁I的內(nèi)外側(cè)腹板7上焊接固定，橫梁2的直徑優(yōu)選為205mm，橫梁2的壁厚優(yōu)選為13mm。輔助縱梁3的兩端焊接固定在橫梁2上，輔助縱梁3也采用中空的箱形結(jié)構(gòu)，增大與橫梁2之間的焊接面積，使焊接應(yīng)力降低，提高了橫梁2及輔助縱梁3的整體承載能力。側(cè)梁I和輔助縱梁3采用箱形結(jié)構(gòu)，橫梁2采用無(wú)縫鋼管，在保證整體承載能力、抗彎強(qiáng)度的同時(shí)，也極大地降低了構(gòu)架的總重量。
[0036]本實(shí)施例，對(duì)構(gòu)架的整體結(jié)構(gòu)參數(shù)進(jìn)行了優(yōu)化，降低和避免了大應(yīng)力區(qū)的出現(xiàn)，大幅提高了構(gòu)架整體結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和剛度，構(gòu)架的整體抗疲勞性能、抗彎強(qiáng)度和抗扭強(qiáng)度都得到較大提高，使整體構(gòu)架的應(yīng)力水平控制在強(qiáng)度所允許的范圍內(nèi)，承載能力大大加強(qiáng)，同時(shí)也極大地提高了車輛運(yùn)行的平穩(wěn)性和舒適性，滿足市域快線軌道車輛時(shí)速140公里的運(yùn)行要求，同時(shí)滿足17t軸重要求。
[0037]如圖1和圖2所示，在兩個(gè)側(cè)梁I的對(duì)應(yīng)一端的端部安裝有一水平梁8，也可以在側(cè)梁I的兩個(gè)端部均安裝水平梁8。水平梁8上用于安裝應(yīng)答器天線9、排障板10、輪緣潤(rùn)滑器等附件設(shè)備，以合理利用轉(zhuǎn)向架前端的空間。如圖6和圖7所示，水平梁8的兩端分別通過(guò)一個(gè)水平梁安裝座11與兩個(gè)側(cè)梁I的端部固定連接。水平梁8優(yōu)選采用無(wú)縫不銹鋼管結(jié)構(gòu)，在保證承載強(qiáng)度的前提下可大幅減輕重量。在水平梁8上固定有兩個(gè)排障板安裝座12，兩個(gè)排障板安裝座12左右對(duì)稱設(shè)置，兩個(gè)排障板10分別安裝在兩個(gè)排障板安裝座12上，排障板10的底部距離軌面的距離為規(guī)定的距離，保證既不磨損軌面，又可以清除輕面上的石子等雜物。應(yīng)答器天線9通過(guò)天線安裝座13固定在水平梁8上。
[0038]如圖6和圖7所示，水平梁安裝座11為左右兩件，兩個(gè)水平梁安裝座11以轉(zhuǎn)向架縱向中心面對(duì)稱設(shè)置，分別固定安裝在兩個(gè)側(cè)梁I的端部，使水平梁安裝座11的安裝和拆卸非常方便，利于日常維護(hù)。
[0039]兩個(gè)水平梁安裝座11的結(jié)構(gòu)相同，均為由托板14、座板15、蓋板16及至少一塊立板17組焊而成的箱形結(jié)構(gòu)。座板15垂直焊接固定在托板14上，立板17與托板14和座板15均垂直設(shè)置，其兩個(gè)側(cè)邊通過(guò)焊接的方式固定連接在托板14和座板15上，立板17可以根據(jù)需要設(shè)置兩個(gè)，保證結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，兩個(gè)立板17平行安裝在托板14和座板15上。蓋板16采用鋼板折彎的結(jié)構(gòu)，其折彎的形狀與立板17上邊緣的形狀相匹配，蓋板16的下表面焊接固定在兩個(gè)立板17的上邊緣，蓋板16的上下兩端再分別與座板15和托板14焊接固定。托板14、座板15、蓋板16及兩個(gè)立板17共同組焊成一個(gè)箱形的結(jié)構(gòu)，可以提高水平梁安裝座11的整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，使水平梁安裝座11結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)定可靠。在托板14上設(shè)置有兩個(gè)長(zhǎng)圓孔，用于通過(guò)螺栓固定安裝輪緣潤(rùn)滑器。
[0040]如圖7所示，在側(cè)梁I的端部固定安裝一塊安裝板63，安裝板63大致呈倒L形的折彎結(jié)構(gòu)，與側(cè)梁I的端部之間通過(guò)螺栓固定或焊接固定，座板15通過(guò)四個(gè)螺栓18固定安裝在側(cè)梁I端部的安裝板63上，以方便安裝和拆卸，利于日常維護(hù)，四個(gè)螺栓18對(duì)稱分布在兩個(gè)立板17的兩側(cè)，在每側(cè)的兩個(gè)螺栓18上還安裝有用于防止螺栓18松動(dòng)的防松鐵絲，保證在車輛運(yùn)行時(shí)不會(huì)因?yàn)檐囕v的振動(dòng)而脫落。
[0041 ]在座板15背面的頂部具有向側(cè)梁I方向凸出的肩搭結(jié)構(gòu)65，相應(yīng)地在安裝板63的側(cè)部具有向座板15方向凸出的凸臺(tái)結(jié)構(gòu)66，安裝后座板15的肩搭結(jié)構(gòu)65搭接在安裝板63的凸臺(tái)結(jié)構(gòu)66上。而且為了保證安裝強(qiáng)度，肩搭結(jié)構(gòu)65與座板15采用一體機(jī)加工而成，凸臺(tái)結(jié)構(gòu)66與安裝板63也米用一體機(jī)加工而成。
[0042]通過(guò)水平梁安裝座11上端與側(cè)梁I之間采用“肩搭”配合，保證了即使在異常惡劣線路工況下，或水平梁8重量加大情況下，也能夠使安裝螺栓18避免受剪，防止意外發(fā)生，極大提高了水平梁安裝強(qiáng)度，增大了安全系數(shù)。
[0043]如圖7所示，本實(shí)施例中，在兩個(gè)立板17上分別設(shè)置有一個(gè)安裝孔，水平梁8的兩端通過(guò)關(guān)節(jié)軸承19安裝在水平梁安裝座11的安裝孔中。水平梁8與水平梁安裝座11之間通過(guò)關(guān)節(jié)軸承19實(shí)現(xiàn)彈性連接，起到較好的緩沖和減振的作用，減少轉(zhuǎn)向架的振動(dòng)通過(guò)水平梁安裝座11傳遞到水平梁8上，而且在車輛高速運(yùn)行而發(fā)生振動(dòng)時(shí)，水平梁8在關(guān)節(jié)軸承19的作用下，可以較好地承受徑向、軸向和垂向等各方向載荷，極大地改善車輛的動(dòng)力學(xué)性能，在性能上能更好地實(shí)現(xiàn)車輛運(yùn)行時(shí)的穩(wěn)定性，提高了車輛運(yùn)行的平穩(wěn)性和舒適性，也同時(shí)增大了水平梁8的使用壽命，保證車輛安全可靠地運(yùn)行。
[0044]如圖1和圖2所示，輪軸系統(tǒng)包括車軸20及安裝在車軸兩端的輪對(duì)21，其中，車軸20采用實(shí)心車軸，輪對(duì)21采用整體碾鋼車輪，并采用等效錐度較大的LM踏面。一系懸掛系統(tǒng)包括軸箱22、鋼圓彈簧23及垂向減振器24，軸箱22采用轉(zhuǎn)臂式軸箱，固定安裝在車軸20的兩端，軸箱22的一端通過(guò)彈性節(jié)點(diǎn)25與構(gòu)架固定連接，軸箱22的另一端通過(guò)垂向減振器24與偵樑I固定連接，軸箱22與側(cè)梁I之間安裝鋼圓彈簧23，鋼圓彈簧23安裝在軸箱22的上方，鋼圓彈簧23與由側(cè)梁I組成的彈簧筒連接，一系懸掛采用鋼圓彈簧23能夠避免垂向載荷過(guò)大，有效地隔離來(lái)自軌道的振動(dòng)。
[0045]如圖1、2和圖3所示，牽引驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)包括中央牽引裝置26、牽引電機(jī)27及齒輪箱28。齒輪箱28內(nèi)的齒輪組壓裝在車軸20上，齒輪箱28及牽引電機(jī)27的數(shù)量均為兩個(gè)，分別呈對(duì)角線交叉設(shè)置在兩個(gè)橫梁2上，牽引電機(jī)27通過(guò)電機(jī)安裝座29固定在對(duì)應(yīng)的橫梁2上，以保證兩組輪軸系統(tǒng)的運(yùn)動(dòng)平衡性，同時(shí)提高動(dòng)車轉(zhuǎn)向架的穩(wěn)定性。為了滿足時(shí)速140公里、軸重17t的市域快線車輛對(duì)快啟快停的較高要求，本實(shí)施例中，經(jīng)過(guò)大量的計(jì)算分析，齒輪箱28的傳動(dòng)比優(yōu)選為大于4，其最佳值優(yōu)選為4.94。由于齒輪箱28傳動(dòng)比加大，為適用限界要求，采用鑄鐵齒輪箱，可以大幅降低成本。
[0046]如圖3、圖4和圖5所示，中央牽引裝置26分為牽引銷組成、牽引梁組成及牽引拉桿組成三大部分。其中，牽引銷30為變截面箱體焊接而成，保證了足夠的強(qiáng)度和剛度，牽引銷30的頂部通過(guò)10個(gè)或12個(gè)螺栓70與車體固定連接，增加連接強(qiáng)度的同時(shí)減小單個(gè)螺栓的受力程度，避免車體連接部位的應(yīng)力集中現(xiàn)象。在車體與牽引銷30之間還設(shè)置有定位銷(圖中未標(biāo)示)，適當(dāng)減小定位銷的與車體定位孔的配合公差，方便轉(zhuǎn)向架與車體的連接與拆卸。
[0047]在牽引梁36上設(shè)置有一定位套筒37，牽引銷套31整體壓裝在定位套筒37內(nèi)，牽引銷套31由鋼板31b，橡膠31a，鋼板31c硫化一體制成，整體呈倒錐形，通過(guò)優(yōu)化匹配牽引銷套31的剛度，滿足更大的牽引力的要求和載荷變化。牽引銷30插入至牽引銷套31內(nèi)，牽引銷30的底部通過(guò)螺栓與一個(gè)壓蓋(圖中未示出)固定連接，壓蓋和牽引銷套31之間通過(guò)定位銷連接，同時(shí)定位銷起到定位的作用，且在牽引銷套31處還設(shè)置螺紋孔(圖中未示出)，方便通過(guò)工裝對(duì)牽引銷套31進(jìn)行拆卸的同時(shí)，也可以一定程度上減輕重量。實(shí)現(xiàn)零部件的輕量化。
[0048]在牽引銷套31的鋼板31b的底部具有一向內(nèi)凹的部分，在內(nèi)凹的部分內(nèi)安裝一環(huán)形的止擋32，在安裝壓蓋之前將止擋32安裝在牽引銷套31中，止擋用于限制牽引銷套31與牽引銷30之間的轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0049]如圖5所示，本實(shí)施例中，牽引梁36采用鑄鍛結(jié)構(gòu)，牽引梁36上向兩側(cè)對(duì)稱凸出有兩個(gè)牽引梁止擋38，每個(gè)牽引梁止擋38的結(jié)構(gòu)呈凸?fàn)?，具有向上、下凸出的兩個(gè)水平平面，這種結(jié)構(gòu)一方面便于加工，另一方面可以大幅增強(qiáng)牽引梁止擋38的強(qiáng)度，同時(shí)也起到整車起吊的作用，在整車起吊時(shí)，該牽引梁止擋38與設(shè)置在構(gòu)架橫梁2的垂向止擋(圖中未示出)搭接配合，在起吊車體的同時(shí)可以將轉(zhuǎn)向架一并起吊，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)整車起吊。在牽引梁止擋38的上表面上設(shè)置有調(diào)整墊片(圖中未示出)，調(diào)整墊片用于調(diào)節(jié)牽引梁止擋38與安裝在構(gòu)架橫梁2上的垂向止擋之間的止擋間隙，防止空氣彈簧4過(guò)充而導(dǎo)致車體會(huì)產(chǎn)生異常上升，進(jìn)而防止車輛傾覆，保證乘客安全。
[0050]牽引拉桿組成采用Z字型雙牽引拉桿結(jié)構(gòu)，增強(qiáng)過(guò)曲線能力的同時(shí)提高車輛縱向承載能力，同時(shí)由四個(gè)節(jié)點(diǎn)承受載荷，有效地抵消了車輛橫移時(shí)帶來(lái)的橫向力作用，減少了每個(gè)節(jié)點(diǎn)的承受載荷。兩個(gè)牽引拉桿39設(shè)置于側(cè)梁I的內(nèi)側(cè)，在其中兩根橫梁2上分別設(shè)置有一個(gè)牽引拉桿座(圖中未示出)，兩個(gè)牽引拉桿39的一端連接牽引梁36，另一端安裝在對(duì)應(yīng)的橫梁2上的牽引拉桿座上。本實(shí)施例中，牽引拉桿39的材質(zhì)采用鍛造結(jié)構(gòu)，不但可以保證其強(qiáng)度和剛度，還可以大幅減輕重量。
[0051]如圖3所示，在牽引銷30和輔助縱梁3之間設(shè)置兩個(gè)橫向減振器58和兩個(gè)橫向止擋64，兩個(gè)橫向減振器58對(duì)稱設(shè)置，在兩個(gè)輔助縱梁3上設(shè)置有橫向減振器座及橫向止擋座，橫向減振器58—端固定在橫向減振器座上，另一端固定在牽引銷30上，橫向減振器58提供橫向阻尼，防止由于車體橫向移動(dòng)過(guò)快而車體傾擺過(guò)大。在橫向止擋座上設(shè)置橫向止擋64，用于牽引銷30與輔助縱梁3的止擋。
[0052]中央牽引裝置26承擔(dān)連接車體與轉(zhuǎn)向架的功用，結(jié)構(gòu)上簡(jiǎn)單緊湊，便于實(shí)現(xiàn)車體與轉(zhuǎn)向架上的連接與分離，而且在功能上能更好地實(shí)現(xiàn)車輛運(yùn)行時(shí)牽引與制動(dòng)力的傳遞。另外，合理優(yōu)化的各部件參數(shù)匹配，極大地提高了車輛運(yùn)行的平穩(wěn)性和舒適性。
[0053]二系懸掛包括兩個(gè)空氣彈簧4，在每個(gè)側(cè)梁I的上蓋板5的中心上安裝一個(gè)空氣彈簧4，兩個(gè)空氣彈簧4對(duì)稱設(shè)置。如圖8所示，空氣彈簧4包括蓋板40、環(huán)形扣環(huán)41、氣囊42、磨耗板43、橡膠堆44、安裝座45和圓形底板46。在蓋板40上設(shè)置有向上凸起的上進(jìn)氣口 47，上進(jìn)氣口 47的外壁為錐臺(tái)形，在外表面上設(shè)置有兩道第一 O形密封圈48，兩道第一 O形密封圈48實(shí)現(xiàn)與車體空氣彈簧安裝座之間的密封連接，保證氣囊42內(nèi)的壓縮空氣不泄漏。
[0054]安裝座45為金屬的一體結(jié)構(gòu)件，在安裝座45的中間開(kāi)有上下貫通的下進(jìn)氣口69，下進(jìn)氣口 69整體為圓柱形，只在頂部形成縮口結(jié)構(gòu)，此結(jié)構(gòu)有利于承載橡膠堆44的垂向作用力，同時(shí)增加橡膠的硫化面積。安裝座45下半部分的外壁上設(shè)置有兩道第二O形密封圈49，安裝座45下半部分伸入構(gòu)架的空氣彈簧安裝座(圖中未示出)內(nèi)，兩道第二O形密封圈49實(shí)現(xiàn)與構(gòu)架附加氣室之間的密封連接，保證附加氣室及氣囊42內(nèi)的壓縮空氣不泄漏。
[0055]圓形底板46套裝在安裝座45的外側(cè)，圓形底板46通過(guò)螺釘固定在安裝座45上，圓形底板46的直徑大于安裝座45上半部分底部的最大直徑，以大幅增加與構(gòu)架之間的接觸面積，避免構(gòu)架應(yīng)力集中的現(xiàn)象發(fā)生，保證構(gòu)架的整體剛度及承載能力。
[0056]由于市域快線客車的運(yùn)行速度遠(yuǎn)大于地鐵的運(yùn)行速度，且其對(duì)乘座的舒適性要求也較高，本實(shí)施例中，氣囊42優(yōu)選采用最大直徑為540mm的橡膠氣囊。采用垂向剛度小、有效直徑較大的錐形空氣彈簧，極大提高了車輛的舒適性，為手緩解拉線等部件的安裝節(jié)約的空間。
[0057]空氣彈簧4的底部與側(cè)梁I的內(nèi)腔連通，利用側(cè)梁I作為空氣彈簧4的附加氣室，用于增大氣室容積，有效降低空氣彈簧4的剛度并提高了其阻尼，提高減振效果，由于側(cè)梁I采用大截面箱體結(jié)構(gòu)，也進(jìn)一步增加了附加氣室的容積。
[0058]如圖1和圖2所示，每個(gè)空氣彈簧4連接一高度調(diào)整裝置，兩個(gè)高度調(diào)整裝置對(duì)稱設(shè)置在側(cè)梁I的兩側(cè)，高度調(diào)整裝置包括大流量自動(dòng)高度調(diào)整閥50和調(diào)整桿51，自動(dòng)高度調(diào)整閥50串接在風(fēng)源與空氣彈簧4之間連接的管路上，調(diào)整桿51與自動(dòng)高度調(diào)整閥50連接。在車輛實(shí)際運(yùn)行時(shí)，隨著車體載荷的變化，由自動(dòng)高度調(diào)整閥50控制風(fēng)源向空氣彈簧4內(nèi)供風(fēng)還是由空氣彈簧4向外排風(fēng)，以維持空氣彈簧4的高度不變。本實(shí)施例中，選擇大流量自動(dòng)高度調(diào)整閥50，可縮短空氣彈簧4的充氣時(shí)間，使空氣彈簧4能迅速充氣達(dá)到高度和壓力的要求，滿足大載客量的需求。通過(guò)采用側(cè)梁I作為附加氣室及采用大流量自動(dòng)高度調(diào)整閥50，使空氣彈簧4的充風(fēng)時(shí)間可以降低到36s，保證當(dāng)站停時(shí)間減小后，也能及時(shí)充風(fēng)。
[0059]本實(shí)施例中，還設(shè)置有抗側(cè)滾扭桿裝置52，抗側(cè)滾扭桿裝置52由扭臂53、扭桿54組成，扭桿54安裝在其中一個(gè)橫梁2的內(nèi)部并貫穿整個(gè)橫梁2，節(jié)省了轉(zhuǎn)向架空間，在橫梁2兩端的端口處設(shè)置扭臂53，在橫梁2的端口處設(shè)置有一個(gè)支撐座55，支撐座55通過(guò)螺栓固定在橫梁2端口旁邊的螺栓座上，扭桿54穿過(guò)支撐座55與扭臂53通過(guò)鍵連接，利于安裝和拆卸，扭臂53以扭桿54為圓心旋轉(zhuǎn)，扭臂53的另一端通過(guò)球頭關(guān)節(jié)軸承56連接連接桿57，扭臂53的旋轉(zhuǎn)可使連接桿57沿垂直方向運(yùn)行，連接桿57的頂部通過(guò)螺栓與車體的底部固定連接。扭臂53采用銷錐式安裝，不但使結(jié)構(gòu)緊湊節(jié)省空間，同時(shí)具備較大的扭轉(zhuǎn)角和偏轉(zhuǎn)角?？箓?cè)滾扭桿裝置52的使用減小了柔度系數(shù)，同時(shí)提高了抗側(cè)滾剛度，而且由于扭臂53設(shè)置在側(cè)梁I的外側(cè)，兩側(cè)的扭臂53之間橫向跨度較大，在相同反扭矩的情況下，車體晃動(dòng)的幅度相對(duì)較小，有利于提高車輛乘坐的舒適度，極大地保證了最小通過(guò)曲線性能，而且通過(guò)優(yōu)化抗側(cè)滾扭桿的剛度，提高了車輛的抗側(cè)滾剛度。
[0060]在兩個(gè)側(cè)梁I的外側(cè)分別設(shè)置有一個(gè)抗蛇行減振器59，兩個(gè)抗蛇行減振器59對(duì)稱設(shè)置?？股咝袦p振器59的一端通過(guò)第一減振器座60與車體固定連接，另一端通過(guò)第二減振器座61與構(gòu)架的側(cè)梁I固定連接?？股咝螠p振器59采用雙流向結(jié)構(gòu)，減少減振器工作時(shí)間，同時(shí)采用氣囊結(jié)構(gòu)，使得油量得到補(bǔ)償，且密封效果良好，安裝也無(wú)方向要求，增加抗蛇行減振器59提高了臨界速度，在低速下阻尼力值較大，可以抑制車體之間、車體與構(gòu)架之間的相對(duì)橫向和搖頭振動(dòng)，避免了蛇形運(yùn)動(dòng)，保證車輛平穩(wěn)性能的要求，改善了車輛的動(dòng)力學(xué)性能和舒適性，保證了車輛的安全性。
[0061]基礎(chǔ)制動(dòng)裝置采用四個(gè)輪盤制動(dòng)裝置，對(duì)應(yīng)每個(gè)車輪設(shè)置一個(gè)，四個(gè)輪盤制動(dòng)裝置62固定安裝在對(duì)應(yīng)的側(cè)梁I的內(nèi)側(cè)腹板7上。
[0062]如圖1所示，輪盤制動(dòng)裝置62包括制動(dòng)盤、φ慟吊座67和制動(dòng)夾鉗68，其中，在每根側(cè)梁I的兩端各固定有一個(gè)制動(dòng)吊座67，在每個(gè)制動(dòng)吊座67上安裝一個(gè)制動(dòng)夾鉗68。本實(shí)施例中，每個(gè)制動(dòng)吊座67均固定安裝在側(cè)梁I上，減少了橫梁2的承載強(qiáng)度，并使轉(zhuǎn)向架內(nèi)部結(jié)構(gòu)更加合理，結(jié)構(gòu)緊湊。在車輪上安裝有制動(dòng)盤，本實(shí)施例中，采用大磨耗量的制動(dòng)盤，制動(dòng)盤的磨耗量均在5mm以上，以滿足大載客量、快起快停的要求。輪盤制動(dòng)裝置62的閘片采用固定式，以降低成本。
[0063]如圖9和圖10所示，制動(dòng)夾鉗68采用三點(diǎn)吊掛的方式固定安裝在側(cè)梁I上，相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)中的兩點(diǎn)吊掛方式可以大幅提升制動(dòng)夾鉗68安裝的穩(wěn)定性，同時(shí)也實(shí)現(xiàn)了零部件的國(guó)產(chǎn)化，降低了成本。制動(dòng)吊座67可以僅安裝制動(dòng)夾鉗68，本實(shí)施例，則優(yōu)選將用于安裝踏面清掃裝置(圖中未能示出)的踏面清掃安裝座71集成在制動(dòng)吊座67上，即將踏面清掃裝置和制動(dòng)夾鉗68集中安裝在一個(gè)一體的結(jié)構(gòu)件上，不但使轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)更加簡(jiǎn)化而緊湊，節(jié)省安裝空間，降低成本，大幅減輕轉(zhuǎn)向架總重量，滿足輕量化的要求，同時(shí)，還可以減小焊接，避免產(chǎn)生焊接變形和增加焊接應(yīng)力。在該轉(zhuǎn)向架上安裝踏面清掃裝置，可以提高輪軌的粘阻，并可以在一定程度上消除車輛的多邊形問(wèn)題，同時(shí)可以彌補(bǔ)劃傷等造成的缺陷。
[0064]具體結(jié)構(gòu)為，制動(dòng)吊座67包括第一異形件72、第二異形件73、第一彎板74和第二彎板75。其中，第一異形件72和第二異形件73為一體成型的鍛件，第一異形件72由一體成型的第一垂直板72a和第一水平板72b組成，第一水平板72b的后端部與第一垂直板72a前端部的下端面連接，第一水平板72b伸出后向內(nèi)折彎形成;第二異形件73同樣由一體成型的第二垂直板73a和第二水平板73b組成，第二水平板73b的后端部與第二垂直板73a前端部的下端面連接，第二水平板73b伸出后向內(nèi)折彎形成，第一水平板72b和第二水平板73b的折彎方向相對(duì)。
[0065]在第一垂直板72a和第二垂直板73a之間設(shè)置第一彎板74，第一彎板74的兩端分別焊接固定在第一垂直板72a和第二垂直板73a的側(cè)表面上。在第一垂直板72a與側(cè)梁I之間設(shè)置第二彎板75，在側(cè)梁I的內(nèi)側(cè)的腹板7上開(kāi)有通孔，第二彎板75的外徑與通孔的直徑基本相同，第二彎板75的一端穿過(guò)通孔與側(cè)梁I的外側(cè)的腹板7焊接固定，并在焊接處再安裝一個(gè)U形的加強(qiáng)件77，以進(jìn)一步加強(qiáng)第二彎板75與側(cè)梁I之間的固定強(qiáng)度及第二彎板75的承載能力。為了進(jìn)一步提高第二彎板75的整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和承載能力，第二彎板75的端部還可以略伸出外側(cè)的腹板7，并與腹板7的外側(cè)表面焊接固定，在外側(cè)表面上也同樣安裝一個(gè)U形的加強(qiáng)件(圖中未示出)。第二彎板75的另一端焊接固定在第一垂直板72a的側(cè)表面上。
[0066]在焊接后，保證第一水平板72b和第二水平板73b相對(duì)設(shè)置并在同一個(gè)水平面上，形成踏面清掃安裝座71，在第一水平板72b和第二水平板73b設(shè)置有螺釘孔78，踏面清掃裝置通過(guò)螺栓固定在第一水平板72b和第二水平板73b上。
[0067]在第一水平板72b和第二水平板73b的后部，即與第一垂直板72a和第二垂直板73a連接的位置，由于第一水平板72b和第二水平板73b均為向內(nèi)折彎形成，所以在連接處具有空間，用于避開(kāi)制動(dòng)夾鉗68的結(jié)構(gòu)。在第一水平板72b和第二水平板73b上還分別設(shè)置有一個(gè)吊掛孔79，兩個(gè)吊掛孔79與制動(dòng)夾鉗68中的一個(gè)夾鉗點(diǎn)固定連接，作為制動(dòng)夾鉗三點(diǎn)吊掛中的第一吊掛點(diǎn)。
[0068]在第二異形件73的第二垂直板73a上還一體成型有另一個(gè)吊掛孔80，吊掛孔80與吊掛孔79分設(shè)在第一彎板74的兩側(cè)，用于與制動(dòng)夾鉗68中的另一個(gè)夾鉗點(diǎn)固定連接，作為制動(dòng)夾鉗三點(diǎn)吊掛中的第二吊掛點(diǎn)。
[0069]在側(cè)梁I的內(nèi)側(cè)的腹板7上，相對(duì)應(yīng)吊掛孔80的位置，還安裝有一個(gè)閘片托吊座81，在側(cè)梁I的內(nèi)側(cè)的腹板7上固定有一個(gè)固定座82，固定座82呈倒L形，L形固定座82的長(zhǎng)邊與腹板7焊接固定，短邊的頂面上設(shè)有兩個(gè)螺釘孔，用于通過(guò)螺釘固定閘片托吊座81。閘片托吊座81為U形結(jié)構(gòu)，一側(cè)為光滑的側(cè)壁，L形固定座82的短邊插入U(xiǎn)形結(jié)構(gòu)內(nèi)，再通過(guò)螺釘76固定連接，提高了固定強(qiáng)度和承載能力，同時(shí)也可以減少焊接應(yīng)力。閘片托吊座81的下部設(shè)置有吊掛孔83，吊掛孔83用于與制動(dòng)夾鉗68中的第三個(gè)夾鉗點(diǎn)固定連接，作為制動(dòng)夾鉗三點(diǎn)吊掛中的第三吊掛點(diǎn)。本實(shí)施例中，第三個(gè)吊掛點(diǎn)直接固定在側(cè)梁I上，另兩個(gè)吊掛點(diǎn)設(shè)置在制動(dòng)吊座67上，三個(gè)吊掛點(diǎn)分散設(shè)置，可以進(jìn)一步提高吊掛點(diǎn)的承載能力，保證制動(dòng)夾鉗68安裝的穩(wěn)定性。
[0070]如圖10所示，制動(dòng)吊座67還包括一個(gè)蓋板84，蓋板84可以單獨(dú)設(shè)置，并與側(cè)梁I焊接固定，本實(shí)施例則優(yōu)選，將側(cè)梁I的上蓋板5在制動(dòng)吊座67的位置處向制動(dòng)吊座67的方向伸出形成蓋板84，蓋板84與側(cè)梁I的上蓋板5為一體的結(jié)構(gòu)，提高制動(dòng)吊座67的整體強(qiáng)度及承載能力。蓋板84與第一彎板74、第二彎板75、第一異形件72和第二異形件73的上表面搭接后再焊接固定，使制動(dòng)吊座67形成一個(gè)底面為弧形的箱形結(jié)構(gòu)，弧形部分可提高整個(gè)制動(dòng)吊座67的承載能力，使應(yīng)力分布均勻，同時(shí)箱形結(jié)構(gòu)由兩個(gè)部分焊接而成，可以減少焊接面，避免產(chǎn)生焊接應(yīng)力，進(jìn)一步提高制動(dòng)吊座67的整體強(qiáng)度及承載能力。本實(shí)施例中，第二彎板75的直徑大于第一彎板74的直徑，即受力點(diǎn)遠(yuǎn)的彎板直徑增大，以提高制動(dòng)吊座67的整體受力強(qiáng)度。
[0071]該轉(zhuǎn)向架整體結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊，經(jīng)過(guò)大量的分析計(jì)算，合理優(yōu)化了側(cè)梁、橫梁、齒輪箱傳動(dòng)比、制動(dòng)盤等參數(shù)匹配，極大地提高了構(gòu)架的整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和剛度，提高其承載能力，同時(shí)也極大地提高了車輛運(yùn)行的平穩(wěn)性和舒適性，改善了車輛的動(dòng)力學(xué)性能和舒適性，轉(zhuǎn)向架更好得適應(yīng)縱向和垂向方向上載荷的變化與加載，滿足“大載客量、快起快停、快速乘降”的要求。
[0072]如上所述，結(jié)合附圖所給出的方案內(nèi)容，可以衍生出類似的技術(shù)方案。但凡是未脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種無(wú)搖枕市域快線軌道車輛轉(zhuǎn)向架，包括構(gòu)架、輪軸系統(tǒng)、牽引驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、一系懸掛系統(tǒng)、二系懸掛系統(tǒng)及基礎(chǔ)制動(dòng)裝置，所述構(gòu)架為由側(cè)梁、橫梁及輔助縱梁組成的H型結(jié)構(gòu)，所述牽引驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)包括齒輪箱、牽引電機(jī)及中央牽引裝置，其特征在于:所述側(cè)梁和輔助縱梁為箱形結(jié)構(gòu)，所述橫梁為無(wú)縫鋼管，在所述側(cè)梁的至少一端固定安裝一水平梁，水平梁的兩端分別通過(guò)水平梁安裝座固定在所述側(cè)梁上，在所述水平梁上集成安裝有應(yīng)答器天線、排障板及輪緣潤(rùn)滑器，所述中央牽引裝置包括牽引銷、牽引梁及Z字形雙牽引拉桿，所述牽引銷的頂部通過(guò)至少10個(gè)螺栓與車體固定連接，二系懸掛系統(tǒng)包括兩個(gè)空氣彈簧、兩個(gè)抗蛇形減振器及抗側(cè)滾扭桿，兩個(gè)空氣彈簧分別固定在兩個(gè)所述側(cè)梁上，每個(gè)所述空氣彈簧連接一高度調(diào)整裝置，兩個(gè)抗蛇形減振器對(duì)稱設(shè)置在兩個(gè)所述側(cè)梁的兩側(cè)，所述基礎(chǔ)制動(dòng)裝置采用四個(gè)輪盤制動(dòng)裝置，四輪盤制動(dòng)裝置固定安裝在對(duì)應(yīng)的所述側(cè)梁上。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種無(wú)搖枕市域快線軌道車輛轉(zhuǎn)向架，其特征在于:所述側(cè)梁由上蓋板、下蓋板及兩側(cè)的腹板拼接焊接而成，所述側(cè)梁的斷面寬度優(yōu)選為170-180mm，高度優(yōu)選為300-310mm，所述上蓋板的厚度2 12mm，所述下蓋板的厚度2 12mm，所述腹板的厚度 >12mm03.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種無(wú)搖枕市域快線軌道車輛轉(zhuǎn)向架，其特征在于:所述水平梁安裝座包括相互垂直的托板和底板，在所述托板和底板之間垂直固定至少一個(gè)立板，在所述立板上方固定一蓋板，所述蓋板的上下兩端分別與底板和托板固定，所述水平梁的端部固定在所述立板上，所述底板通過(guò)多個(gè)螺栓與側(cè)梁的端部固定，在所述側(cè)梁的端部具有向底板方向凸出的凸臺(tái)結(jié)構(gòu)，相應(yīng)地在所述底板背面具有向側(cè)梁方向凸出的肩搭結(jié)構(gòu)，安裝后所述底板的肩搭結(jié)構(gòu)搭接在所述側(cè)梁的凸臺(tái)結(jié)構(gòu)上。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種無(wú)搖枕市域快線軌道車輛轉(zhuǎn)向架，其特征在于:在所述側(cè)梁的端部固定一塊安裝板，所述凸臺(tái)結(jié)構(gòu)與所述安裝板一體機(jī)加工而成，所述安裝板呈折彎結(jié)構(gòu)并固定在側(cè)梁的端部。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種無(wú)搖枕市域快線軌道車輛轉(zhuǎn)向架，其特征在于:所述牽引梁上凸出有牽引梁止擋，牽引梁止擋呈凸?fàn)?，具有向上、下凸出的兩個(gè)水平平面。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種無(wú)搖枕市域快線軌道車輛轉(zhuǎn)向架，其特征在于:所述輪盤制動(dòng)裝置包括制動(dòng)盤、制動(dòng)吊座及制動(dòng)夾鉗，所述制動(dòng)吊座固定在側(cè)梁上，制動(dòng)夾鉗通過(guò)三個(gè)吊掛點(diǎn)固定在制動(dòng)吊座和側(cè)梁上。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種無(wú)搖枕市域快線軌道車輛轉(zhuǎn)向架，其特征在于:在所述制動(dòng)吊座上設(shè)置有二個(gè)吊掛點(diǎn)，在所述側(cè)梁上還通過(guò)固定座安裝一個(gè)閘片托吊座，在所述閘片托吊座上設(shè)置有第三吊掛點(diǎn)。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種無(wú)搖枕市域快線軌道車輛轉(zhuǎn)向架，其特征在于:所述制動(dòng)吊座包括第一異形件、第二異形件、第一彎板和第二彎板，第一彎板安裝在第一異形件和第二異形件之間，第二彎板安裝在第一異形件和側(cè)梁之間，在所述第一異形件為由第一垂直板和第一水平板組成的一體成型的鍛件，第二異形件為由第二垂直板和第二水平板組成的一體成型的鍛件，第一水平板和第二水平板伸出后相對(duì)向內(nèi)折彎，在第一水平板和第二水平板設(shè)置第一吊掛點(diǎn)，在所述第二異形件的第二垂直板上設(shè)置有第二吊掛點(diǎn)。9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的一種無(wú)搖枕市域快線軌道車輛轉(zhuǎn)向架，其特征在于:所述制動(dòng)吊座上集成有用于安裝踏面清掃裝置的踏面清掃安裝座，所述第一水平板和第二水平板相對(duì)折彎后形成所述踏面清掃安裝座。10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的一種無(wú)搖枕市域快線軌道車輛轉(zhuǎn)向架，其特征在于:所述制動(dòng)吊座還包括一個(gè)蓋板，所述蓋板由側(cè)梁的上蓋板向制動(dòng)吊座方向伸出形成，所述蓋板與第一彎板、第二彎板、第一異形件和第二異形件的上表面搭接后再焊接固定，所述制動(dòng)吊座形成一個(gè)底面為弧形的箱形結(jié)構(gòu)。
【文檔編號(hào)】B61F5/52GK205652137SQ201620191237
【公開(kāi)日】2016年10月19日
【申請(qǐng)日】2016年3月12日 公開(kāi)號(hào)201620191237.7, CN 201620191237, CN 205652137 U, CN 205652137U, CN-U-205652137, CN201620191237, CN201620191237.7, CN205652137 U, CN205652137U
【發(fā)明人】馬云雙, 董曉紅, 馬利軍, 張會(huì)杰, 宋樹(shù)亮, 趙海芹, 史玉杰, 翟超智, 樊云杰, 趙偉, 鄒曉龍
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