一種轉(zhuǎn)向架及具有該轉(zhuǎn)向架的軌道車輛的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種轉(zhuǎn)向架，所述轉(zhuǎn)向架包括構(gòu)架，所述構(gòu)架包括兩平行設(shè)置的側(cè)梁、垂直連接在所述兩側(cè)梁之間的端梁、固定設(shè)置于所述兩側(cè)梁間的橫梁和固定設(shè)置于所述橫梁的電機(jī)。所述橫梁設(shè)置有安全吊座，所述電機(jī)上設(shè)置有與所述安全吊座相適配的安全桿。當(dāng)列車在運(yùn)行中晃動(dòng)較大，電機(jī)支架疲勞斷裂，電機(jī)勢(shì)必會(huì)從電機(jī)支架上脫落，此時(shí)，因?yàn)殡姍C(jī)上設(shè)置有安全桿，所述安全桿受到安全吊座的限制，無(wú)法自由擺動(dòng)，再加電機(jī)的輸出端又與齒輪箱相連接，通過(guò)兩點(diǎn)支撐，電機(jī)就不會(huì)發(fā)生墜落，避免了危險(xiǎn)。在此基礎(chǔ)上，本實(shí)用新型還提供了一種軌道車輛。
【專利說(shuō)明】
一種轉(zhuǎn)向架及具有該轉(zhuǎn)向架的軌道車輛
技術(shù)領(lǐng)域
[0001 ]本實(shí)用新型涉及軌道車輛技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種轉(zhuǎn)向架及具有該轉(zhuǎn)向架的軌道車輛。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著高鐵的普及，人們對(duì)高鐵的乘坐舒適性提出了越來(lái)越高的要求，高鐵工程師們?cè)跐M足乘客需求的基礎(chǔ)上對(duì)列車的制造工藝提出了更高的要求。
[0003]轉(zhuǎn)向架是列車的主要組成部分，是車輛牽引力、制動(dòng)力、車輛載荷和軌道外力的直接承受者，對(duì)車輛的運(yùn)行品質(zhì)和乘客運(yùn)輸安全起著至關(guān)重要的作用。列車的電機(jī)作為列車的動(dòng)力源，固定設(shè)置在轉(zhuǎn)向架上，在列車運(yùn)行過(guò)程中當(dāng)電機(jī)支架發(fā)生疲勞斷裂，電機(jī)勢(shì)必會(huì)發(fā)生脫落，如果這種情況發(fā)生，一定會(huì)對(duì)乘客的乘坐舒適度乃至人身安全產(chǎn)生嚴(yán)重的威脅。
[0004]由于上述原因的存在，現(xiàn)在僅僅提高電機(jī)的安裝質(zhì)量是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。更重要的是還要設(shè)置有安全保護(hù)裝置，來(lái)避免電機(jī)掉落現(xiàn)象的發(fā)生。當(dāng)電機(jī)固定部分發(fā)生疲勞斷裂后，通過(guò)安全防護(hù)裝置來(lái)限制電機(jī)的運(yùn)動(dòng)。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]針對(duì)上述缺陷，本實(shí)用新型解決的技術(shù)問(wèn)題在于，提供一種轉(zhuǎn)向架，以解決現(xiàn)在技術(shù)所存在的電機(jī)掉落存在安全隱患的問(wèn)題。
[0006]本實(shí)用新型提供了一種列車轉(zhuǎn)向架，包括構(gòu)架，所述構(gòu)架包括兩平行設(shè)置的側(cè)梁、垂直連接在所述兩側(cè)梁之間的端梁、固定設(shè)置于所述兩側(cè)梁間的橫梁和固定設(shè)置于所述橫梁的電機(jī)，所述橫梁設(shè)置有安全吊座，所述電機(jī)上設(shè)置有與所述安全吊座相適配的安全桿，用以限制所述電機(jī)的擺動(dòng)。
[0007]優(yōu)選地，所述安全吊座具有與所述安全桿適配的豁口。
[0008]優(yōu)選地，所述橫梁間設(shè)置有由多塊板材拼接構(gòu)成的小縱梁，所述小縱梁內(nèi)部為中空結(jié)構(gòu)，且一端延伸到橫梁的外側(cè)。
[0009]優(yōu)選地，所述中空結(jié)構(gòu)內(nèi)部設(shè)置有肋板。
[0010]優(yōu)選地，所述小縱梁的端部設(shè)置有齒輪箱吊座。
[0011 ]優(yōu)選地，所述齒輪箱吊座設(shè)置在所述小縱梁延伸出橫梁的一端。
[0012]優(yōu)選地，所述齒輪箱吊座為一體結(jié)構(gòu)。
[0013]優(yōu)選地，所述齒輪箱吊座具有基座和設(shè)置于所述基座上的吊爪。
[0014]優(yōu)選地，所述齒輪箱吊桿與所述齒輪箱吊座的安裝位置在所述吊爪的上方。
[0015]本實(shí)用新型還提供一種軌道車輛，包括轉(zhuǎn)向架，所述轉(zhuǎn)向架采用如前所述的轉(zhuǎn)向架。
[0016]由上述方案可知，本實(shí)用新型提供了一種轉(zhuǎn)向架，所述轉(zhuǎn)向架包括構(gòu)架，所述構(gòu)架包括兩平行設(shè)置的側(cè)梁、垂直連接在所述兩側(cè)梁之間的端梁、固定設(shè)置于所述兩側(cè)梁間的橫梁和固定設(shè)置于所述橫梁的電機(jī)。所述橫梁設(shè)置有安全吊座，所述電機(jī)上設(shè)置有與所述安全吊座相適配的安全桿。當(dāng)列車在運(yùn)行中晃動(dòng)較大，電機(jī)支架疲勞斷裂，電機(jī)勢(shì)必會(huì)從電機(jī)支架上脫落，此時(shí)，因?yàn)殡姍C(jī)上設(shè)置有安全桿，所述安全桿受到安全吊座的限制，無(wú)法自由擺動(dòng)，再加電機(jī)的輸出端又與齒輪箱相連接，通過(guò)兩點(diǎn)支撐，電機(jī)就不會(huì)發(fā)生墜落，避免了危險(xiǎn)。
[0017]在本實(shí)用新型的優(yōu)選方案中，所述橫梁間設(shè)置有由多塊板材拼接構(gòu)成的小縱梁，這種結(jié)構(gòu)比起彎折結(jié)構(gòu)，其焊接性能更好，在將每塊板材焊接到一起的時(shí)候操作空間更大，焊接更方便。尤其是，在焊接與所述橫梁相接觸的板材的時(shí)候，可以選擇雙面焊接的方式，工藝性好，如此使得焊接強(qiáng)度更高。
[0018]所述小縱梁內(nèi)部為中空結(jié)構(gòu)，且其一端延伸到橫梁的外側(cè)。中空結(jié)構(gòu)的小縱梁在保障轉(zhuǎn)向架整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的同時(shí)減輕了轉(zhuǎn)向架的重量，而且也避免了材料的浪費(fèi)，節(jié)約了能源。此外，小縱梁的一端延伸到橫梁的外側(cè)，一方面可以增大與所述橫梁的焊接接觸面積，另一方面還有助于伸出橫梁的一端連接其它部件，這樣加大了部件安裝的操作空間，方便了安裝。
[0019]在本實(shí)用新型的另一優(yōu)選方案中，所述齒輪箱吊座為一體結(jié)構(gòu)，集成化更好，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)更合理，生產(chǎn)的時(shí)候也更容易加工。比起組合件，一體結(jié)構(gòu)制造精度更高，強(qiáng)度高，部件的致密性好，安全系數(shù)高，尤其在裝配的時(shí)候，一體結(jié)構(gòu)可以省去更多工時(shí)，提高安裝效率，是模塊化的集中體現(xiàn)。
[0020]在本實(shí)用新型的又一優(yōu)選方案中，所述齒輪箱吊桿與所述齒輪箱吊座的安裝位置在所述吊爪的上方。這樣設(shè)計(jì)，在裝配時(shí)候操作空間更大，不用伸到轉(zhuǎn)向架的下部進(jìn)行安裝。只需要站在轉(zhuǎn)向架的構(gòu)架上面即可完成安裝，操作更便利。另外，將安裝位置設(shè)置在吊爪的上方，受力分布狀況也更加合理，具體的，齒輪箱的重量和載荷整體通過(guò)齒輪箱吊桿壓在齒輪箱吊座上，由齒輪箱吊座來(lái)承載。比起將安裝位置設(shè)置在齒輪箱吊座下部，只通過(guò)螺栓來(lái)承載齒輪箱的重量，這樣設(shè)計(jì)更加合理，能防止齒輪箱脫落，安全系數(shù)更高。
[0021]本實(shí)用新型所提供的軌道車輛設(shè)有上述轉(zhuǎn)向架，由于所述轉(zhuǎn)向架具有上述技術(shù)效果，設(shè)有該轉(zhuǎn)向架的軌道車輛也應(yīng)具有相應(yīng)的技術(shù)效果。
【附圖說(shuō)明】
[0022]為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0023]圖1為本實(shí)用新型所提供轉(zhuǎn)向架的構(gòu)架的一種具體實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0024]圖2為圖1的局部放大視圖。
[0025]圖3為橫梁與小縱梁的爆炸圖。
[0026]圖4為齒輪箱吊座3的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0027]圖5為安全桿的安裝位置示意圖。
[0028]圖6為圖5的局部放大不意圖。
[0029]圖7為轉(zhuǎn)向架安裝示意圖。
[0030]圖1-7 中:
[0031]構(gòu)架1、端梁11、側(cè)梁12、橫梁13、小縱梁2、側(cè)板21、頂板22、底板23、減重孔231、齒輪箱吊座3、吊爪31、基座32、齒輪箱吊桿4、齒輪箱5、電機(jī)6、安全桿61、安全吊座7、豁口 71、
焊縫a。
【具體實(shí)施方式】
[0032]下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0033]本實(shí)施例提供一種列車轉(zhuǎn)向架，如圖1-4所示。其中，圖1為本實(shí)用新型所提供轉(zhuǎn)向架的構(gòu)架的一種具體實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1的局部放大視圖；圖3為橫梁與小縱梁的爆炸圖；圖4為齒輪箱吊座3的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0034]該轉(zhuǎn)向架包括構(gòu)架I，構(gòu)架I包括兩平行設(shè)置的側(cè)梁12、垂直連接在兩側(cè)梁12之間的端梁11和設(shè)置于兩側(cè)梁12間的橫梁13。圖中所示，橫梁13優(yōu)選可以采用管狀橫梁，也可以采用其他截面形式的橫梁。
[0035]橫梁13間設(shè)置有由多塊板材拼接構(gòu)成的小縱梁2，具體的，可以拼接成封閉的箱體結(jié)構(gòu)，也可以設(shè)計(jì)成開(kāi)口的腔體結(jié)構(gòu)，如圖1所示，小縱梁2是由底板23、側(cè)板21和頂板22構(gòu)成的封閉式箱體。這種結(jié)構(gòu)比起彎折結(jié)構(gòu)，其焊接性能更好，在將每塊板材焊接到一起的時(shí)候操作空間更大，焊接更方便。尤其是焊接與橫梁13相接觸的側(cè)板21的時(shí)候，可以選擇雙面焊接的方式，在焊接頂板22的時(shí)候可以在其端部凹入的與橫梁的連接處b進(jìn)行焊接，其工藝性好，如此使得焊接強(qiáng)度更高。這里，對(duì)底板23、側(cè)板21和頂板22的具體厚度不做要求，其既可以為同一厚度，也可以是不同厚度，可以根據(jù)具體連接位置的強(qiáng)度需求來(lái)設(shè)計(jì)。
[0036]小縱梁2內(nèi)部為中空結(jié)構(gòu)，且其一端延伸到橫梁13的外側(cè)。中空結(jié)構(gòu)的小縱梁2在保障轉(zhuǎn)向架整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的同時(shí)減輕了轉(zhuǎn)向架的重量，而且也避免了材料的浪費(fèi)，節(jié)約了能源，小縱梁2的一端延伸到橫梁13的外側(cè)，一方面可以增大側(cè)板21與橫梁13的焊接接觸面積，使得焊縫a的長(zhǎng)度更長(zhǎng)，焊接后的強(qiáng)度更高。另一方面還有助于伸出橫梁13的一端連接其它部件，這樣加大了部件安裝的操作空間，方便了安裝。
[0037]另外，小縱梁2的內(nèi)部為中空結(jié)構(gòu)，中空結(jié)構(gòu)內(nèi)部設(shè)置有肋板23，用以加強(qiáng)小縱梁2的整體強(qiáng)度，在肋板23上設(shè)置有減重孔231，減重孔231的設(shè)計(jì)主要是在滿足小縱梁2要求強(qiáng)度的同時(shí)盡可能的減輕轉(zhuǎn)向架的整體重量，節(jié)約材料。在此，不對(duì)小縱梁2內(nèi)部肋板的數(shù)量和位置做具體限定，比如可以設(shè)置三個(gè)肋板23，讓其中一個(gè)接近小縱梁2伸出橫梁13的一端來(lái)增強(qiáng)小縱梁2端部的強(qiáng)度用以承載其它部件的重量。
[0038]在小縱梁2的端部設(shè)置有齒輪箱吊座3，具體的，齒輪箱吊座3設(shè)置在小縱梁2延伸出橫梁13的一端。將齒輪箱吊座3設(shè)計(jì)到小縱梁2上，使得構(gòu)架I的集成化程度更高，容易控制整體的裝配精度。齒輪箱吊座3設(shè)置在小縱梁2延伸出橫梁13的一端，此處小縱梁2的強(qiáng)度更高，可以承載較重的齒輪箱5，而且，更便于齒輪箱5的安裝。
[0039]除此之外，齒輪箱吊座3為一體結(jié)構(gòu)，集成化更好，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)更合理，生產(chǎn)的時(shí)候也更容易加工。比起組合件，一體結(jié)構(gòu)制造精度更高，強(qiáng)度高，部件的致密性好，安全系數(shù)高，尤其在裝配的時(shí)候，一體結(jié)構(gòu)可以省去更多工時(shí)，提高安裝效率，是模塊化的集中體現(xiàn)。具體的，齒輪箱吊座3可以是一鍛件，使得其內(nèi)部的顆粒結(jié)構(gòu)更加精致，金屬的物理屬性得到了改進(jìn)。當(dāng)然對(duì)齒輪箱吊座3的具體形成方法不做具體限制，其具體也可以為一鑄件，只要滿足一體成型即可。
[0040]齒輪箱吊座3具有基座32和設(shè)置于基座32上的吊爪31，如圖2所示，其結(jié)構(gòu)更加簡(jiǎn)單，方便安裝齒輪箱吊桿4，具體的，其可以通過(guò)螺栓與兩個(gè)吊爪31相連接。
[0041]齒輪箱吊桿4與齒輪箱吊座3的安裝位置在吊爪31的上方。這樣設(shè)計(jì)，在裝配齒輪箱5的時(shí)候操作空間更大，不用伸到轉(zhuǎn)向架的下部進(jìn)行安裝。只需要站在轉(zhuǎn)向架的構(gòu)架I上面即可完成安裝，操作更便利。另外，將安裝位置設(shè)置在吊爪31的上方，受力分布狀況也更加合理，具體的，齒輪箱5的重量整體通過(guò)齒輪箱吊桿4壓在齒輪箱吊座3上，由齒輪箱吊座3來(lái)承載齒輪箱5的重量。比起將安裝位置設(shè)置在齒輪箱吊座3下部，只通過(guò)螺栓來(lái)承載齒輪箱5的重量，這樣設(shè)計(jì)更加合理，能防止齒輪箱5脫落，安全系數(shù)更高。
[0042]這里，本文中所使用的方位詞是以圖1為基準(zhǔn)定義的，圖1的上方即為“上”，其“上”的相對(duì)方向?yàn)椤跋隆?，?yīng)當(dāng)理解，上述方位詞的使用對(duì)于本方案所限定的保護(hù)范圍并不構(gòu)成限制。
[0043]如圖5-7所示，其中，圖5為安全桿的安裝位置示意圖，圖6為圖5的局部放大示意圖，圖7為轉(zhuǎn)向架安裝示意圖。轉(zhuǎn)向架還包括固定設(shè)置于橫梁13的電機(jī)6。橫梁13設(shè)置有安全吊座7，電機(jī)6上設(shè)置有與安全吊座7相適配的安全桿61。當(dāng)列車在運(yùn)行中晃動(dòng)較大，電機(jī)支架疲勞斷裂，電機(jī)勢(shì)必會(huì)從電機(jī)支架上脫落，此時(shí)，因?yàn)殡姍C(jī)上設(shè)置有安全桿61，安全桿61受到安全吊座7的限制，無(wú)法自由擺動(dòng)，再加電機(jī)6的輸出端又與齒輪箱5相連接，通過(guò)兩點(diǎn)支撐，電機(jī)6就不會(huì)發(fā)生墜落，避免了危險(xiǎn)。
[0044]需要說(shuō)明的是，安全吊座7具有與安全桿61適配的豁口 71，安全桿61深入安全吊座7的豁口 71中，才能對(duì)電機(jī)6形成限制作用，當(dāng)然這里的豁口 71可以是封閉的，也可以是敞開(kāi)的，只要能夠限制安全桿61向下運(yùn)動(dòng)即可。
[0045]除前述轉(zhuǎn)向架外，本實(shí)施方式還提供一種軌道車輛，包括如前所述的轉(zhuǎn)向架。需要說(shuō)明的是，該軌道車輛的主體部分非本申請(qǐng)的核心實(shí)用新型點(diǎn)所在，且可以采用現(xiàn)有技術(shù)實(shí)現(xiàn)，故本文不再贅述。
[0046]除前述轉(zhuǎn)向架外，本實(shí)施方式還提供一種軌道車輛，包括轉(zhuǎn)向架，其轉(zhuǎn)向架采用如前所述的轉(zhuǎn)向架。需要說(shuō)明的是，該軌道車輛的主體部分非本申請(qǐng)的核心實(shí)用新型點(diǎn)所在，且可以采用現(xiàn)有技術(shù)實(shí)現(xiàn)，故本文不再贅述。
[0047]對(duì)所公開(kāi)的實(shí)施例的上述說(shuō)明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本實(shí)用新型。對(duì)這些實(shí)施例的多種修改對(duì)本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來(lái)說(shuō)將是顯而易見(jiàn)的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實(shí)用新型的精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因此，本實(shí)用新型將不會(huì)被限制于本文所示的這些實(shí)施例，而是要符合與本文所公開(kāi)的原理和新穎特點(diǎn)相一致的最寬的范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種轉(zhuǎn)向架，包括構(gòu)架，所述構(gòu)架包括兩平行設(shè)置的側(cè)梁、垂直連接在所述兩側(cè)梁之間的端梁、固定設(shè)置于所述兩側(cè)梁間的橫梁和固定設(shè)置于所述橫梁的電機(jī)，其特征在于:所述橫梁設(shè)置有安全吊座，所述電機(jī)上設(shè)置有與所述安全吊座相適配的安全桿，用以限制所述電機(jī)的擺動(dòng)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)向架，其特征在于:所述安全吊座具有與所述安全桿適配的豁口。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)向架，其特征在于:所述橫梁間設(shè)置有由多塊板材拼接構(gòu)成的小縱梁，所述小縱梁內(nèi)部為中空結(jié)構(gòu)，且一端延伸到橫梁的外側(cè)。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的轉(zhuǎn)向架，其特征在于:所述中空結(jié)構(gòu)內(nèi)部設(shè)置有肋板。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的轉(zhuǎn)向架，其特征在于:所述小縱梁的端部設(shè)置有齒輪箱吊座。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的轉(zhuǎn)向架，其特征在于:所述齒輪箱吊座設(shè)置在所述小縱梁延伸出橫梁的一端。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的轉(zhuǎn)向架，其特征在于:所述齒輪箱吊座為一體結(jié)構(gòu)。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的轉(zhuǎn)向架，其特征在于:所述齒輪箱吊座具有基座和設(shè)置于所述基座上的吊爪。9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的轉(zhuǎn)向架，其特征在于:所述齒輪箱吊桿與所述齒輪箱吊座的安裝位置在所述吊爪的上方。10.—種軌道車輛，包括轉(zhuǎn)向架，其特征在于:所述轉(zhuǎn)向架采用如權(quán)利要求1至9中任一項(xiàng)所述的轉(zhuǎn)向架。
【文檔編號(hào)】B61C9/50GK205652144SQ201620280851
【公開(kāi)日】2016年10月19日
【申請(qǐng)日】2016年4月6日 公開(kāi)號(hào)201620280851.0, CN 201620280851, CN 205652144 U, CN 205652144U, CN-U-205652144, CN201620280851, CN201620280851.0, CN205652144 U, CN205652144U
【發(fā)明人】姜朝勇, 宋慶偉, 聶顯鵬, 張玉濤
【申請(qǐng)人】中車長(zhǎng)春軌道客車股份有限公司