軌道車輛轉(zhuǎn)向架及軌道車輛的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及軌道車輛技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種軌道車輛轉(zhuǎn)向架及軌道車輛。
【背景技術(shù)】
[0002]軌道車輛轉(zhuǎn)向架是軌道車輛的走行部位，用于連接鋼軌與車體，起著導(dǎo)向、減振、制動(dòng)的作用，是保障軌道車輛安全、良好地運(yùn)行所必不可少的。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)中的軌道車輛轉(zhuǎn)向架包括:兩個(gè)橫梁、一級(jí)齒輪箱、二級(jí)齒輪箱、連接在一級(jí)齒輪箱和二級(jí)齒輪箱之間的萬(wàn)向軸、牽引體、第一牽引拉桿、第二牽引拉桿。其中，牽引體、橫梁位于萬(wàn)向軸的上方;第一牽引拉桿的一端與牽引體的一端連接，第一牽引拉桿的另一端與其中一個(gè)橫梁連接;第二牽引拉桿的一端與牽引體的另一端連接，第二牽引拉桿的另一端與另一個(gè)橫梁連接。
[0004]由于現(xiàn)有技術(shù)中的萬(wàn)向軸位于橫梁的下方，且為了避免萬(wàn)向軸與橫梁之間的干涉，通常將橫梁的位置設(shè)置的較高，導(dǎo)致難以實(shí)現(xiàn)低位牽引，且其采用雙牽引拉桿，導(dǎo)致整個(gè)轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造成本較高。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明提供一種軌道車輛轉(zhuǎn)向架及軌道車輛，以克服現(xiàn)有技術(shù)的軌道車輛轉(zhuǎn)向架難以實(shí)現(xiàn)低位牽引，且結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本較高的缺陷。
[0006]第一方面，本發(fā)明提供的一種軌道車輛轉(zhuǎn)向架，包括:構(gòu)架、安裝在所述構(gòu)架上的一系懸掛及輪對(duì)軸箱定位裝置、二系懸掛裝置、驅(qū)動(dòng)裝置、牽引裝置；
[0007]所述構(gòu)架包括:兩個(gè)平行設(shè)置的側(cè)梁、兩個(gè)平行設(shè)置的橫梁;兩個(gè)所述橫梁設(shè)置在兩個(gè)所述側(cè)梁之間，且與所述側(cè)梁垂直；
[0008]所述驅(qū)動(dòng)裝置包括:萬(wàn)向軸;所述萬(wàn)向軸設(shè)置在所述橫梁上方；
[0009]所述牽引裝置包括:牽引支座、一牽引拉桿、牽引拉桿座;所述牽引支座包括頂板及由所述頂板朝下方延伸的兩臂，所述兩臂之間形成間隙，以使所述頂板和所述兩臂圍成門框型，所述牽引支座跨設(shè)在所述萬(wàn)向軸的上方，所述兩臂分別位于所述萬(wàn)向軸的兩側(cè);所述牽引拉桿的一端與所述橫梁上的牽引拉桿座連接，所述牽引拉桿的另一端與所述兩臂的底部連接。
[0010]如上所述的軌道車輛轉(zhuǎn)向架，所述一系懸掛及輪對(duì)軸箱定位裝置包括:動(dòng)力軸、連接在所述動(dòng)力軸兩端的車輪、定位轉(zhuǎn)臂；
[0011]所述側(cè)梁設(shè)置在位于同側(cè)的兩個(gè)車輪上方，所述定位轉(zhuǎn)臂的一端連接在所述側(cè)梁上的定位轉(zhuǎn)臂安裝座上，所述定位轉(zhuǎn)臂的另一端與所述動(dòng)力軸連接。
[0012]如上所述的軌道車輛轉(zhuǎn)向架，所述二系懸掛裝置包括:用于支撐軌道車輛的車體的空氣彈簧、橫向減振器；
[0013]所述空氣彈簧的頂部與所述車體連接，所述空氣彈簧的底部連接在所述側(cè)梁上；
[0014]所述橫向減振器的一端連接在所述側(cè)梁上，所述橫向減振器的另一端與所述牽引支座連接。
[0015]如上所述的軌道車輛轉(zhuǎn)向架，所述二系懸掛裝置還包括:高度控制閥、差壓閥；
[0016]所述高度控制閥與所述空氣彈簧連接，用于控制所述空氣彈簧的工作高度以控制所述車體的高度；
[0017]所述差壓閥連接在兩個(gè)所述側(cè)梁上的空氣彈簧之間。
[0018]如上所述的軌道車輛轉(zhuǎn)向架，還包括:制動(dòng)裝置；
[0019]所述制動(dòng)裝置包括:杠桿吊座、與所述杠桿吊座連接的第一制動(dòng)閘片和第二制動(dòng)閘片；
[0020]所述杠桿吊座與制動(dòng)吊座連接，所述制動(dòng)吊座的一端連接在所述側(cè)梁的內(nèi)側(cè)，所述制動(dòng)吊座的另一端懸空；
[0021]所述第一制動(dòng)閘片和所述第二制動(dòng)閘片分別與所述制動(dòng)吊座連接，且所述第一制動(dòng)閘片和所述第二制動(dòng)閘片分別位于所述車輪的兩側(cè)，所述第一制動(dòng)閘片和所述第二制動(dòng)閘片可沿所述制動(dòng)吊座移動(dòng)，以?shī)A緊或松開(kāi)所述車輪。
[0022]如上所述的軌道車輛轉(zhuǎn)向架，所述驅(qū)動(dòng)裝置還包括:一級(jí)齒輪箱、二級(jí)齒輪箱;所述一級(jí)齒輪箱連接在所述萬(wàn)向軸的一端，所述二級(jí)齒輪箱連接在所述萬(wàn)向軸的另一端；
[0023]所述橫梁上還設(shè)有齒輪箱拉臂安裝座、萬(wàn)向軸防脫安裝座；
[0024]所述一級(jí)齒輪箱和所述二級(jí)齒輪箱上的齒輪箱拉臂與所述齒輪箱拉臂安裝座連接；
[0025]所述萬(wàn)向軸與所述萬(wàn)向軸防脫安裝座連接。
[0026]如上所述的軌道車輛轉(zhuǎn)向架，所述橫梁為無(wú)縫鋼管，所述側(cè)梁為四板拼焊形成的箱體結(jié)構(gòu)。
[0027]如上所述的軌道車輛轉(zhuǎn)向架，還包括:連接在所述轉(zhuǎn)向架一端的附件裝置；
[0028]所述附件裝置包括:端梁組成、掃石器、天線梁安裝接口；
[0029]所述端梁組成的兩端分別連接在兩個(gè)所述側(cè)梁的一端部，所述掃石器和所述天線梁安裝接口連接在所述端梁組成上。
[0030]如上所述的軌道車輛轉(zhuǎn)向架，所述端梁組成與所述側(cè)梁可拆卸式連接;所述天線梁安裝接口和所述掃石器與所述端梁組成可拆卸式連接；
[0031 ]所述天線梁安裝接口位于所述端梁組成的中部;所述掃石器為兩個(gè)，且對(duì)稱設(shè)置在所述天線梁安裝接口的兩側(cè)。
[0032]第二方面，本發(fā)明提供的一種軌道車輛，包括:車體和如上所述的軌道車輛轉(zhuǎn)向架。
[0033]本發(fā)明的軌道車輛轉(zhuǎn)向架及軌道車輛，通過(guò)將萬(wàn)向軸設(shè)置在橫梁上方，并設(shè)置一牽引拉桿，并將牽引支座設(shè)置為門框型，門框型牽引支座跨設(shè)在萬(wàn)向軸的上方，且門框型牽引支座的兩臂分別位于萬(wàn)向軸的兩側(cè)，牽引拉桿的一端連接在橫梁上的牽引拉桿座上，牽引拉桿的另一端連接在門框型牽引支座的兩臂的底部，從而實(shí)現(xiàn)牽引功能，由于牽引支座為門框型，且跨設(shè)在萬(wàn)向軸上方，萬(wàn)向軸位于橫梁的上方，從而避免了萬(wàn)向軸與牽引裝置、橫梁之間的干涉，同時(shí)降低了橫梁的高度，從而實(shí)現(xiàn)低位牽引，各部件之間如上布置提高了轉(zhuǎn)向架各部件之間布局的合理性，使轉(zhuǎn)向架的內(nèi)部空間有效利用；由于本發(fā)明的轉(zhuǎn)向架采用單牽引拉桿，使得轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本降低。
【附圖說(shuō)明】
[0034]為了更清楚地說(shuō)明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作一簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0035]圖1為本發(fā)明一實(shí)施例提供的軌道車輛用轉(zhuǎn)向架的整體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0036]圖2為圖1對(duì)應(yīng)的俯視圖；
[0037]圖3為圖2中A-A向的剖視圖；
[0038]圖4為圖1對(duì)應(yīng)的側(cè)視圖；
[0039]圖5為圖4中B-B向的剖視圖；
[0040]圖6為圖1對(duì)應(yīng)的左視圖；
[0041]圖7為圖1中的驅(qū)動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0042]圖8為圖3中的牽引支座和牽引拉桿的放大圖；
[0043]圖9為圖1中的附件裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0044]附圖標(biāo)記說(shuō)明:
[0045]11、側(cè)梁；12、橫梁；
[0046]13、縱向梁；2、一系懸掛及輪對(duì)軸箱定位裝置；
[0047]21、動(dòng)力軸；22、車輪；
[0048]23、定位轉(zhuǎn)臂；24、定位轉(zhuǎn)臂安裝座；
[0049]3、二系懸掛裝置；31、空氣彈簧；
[0050]32、橫向減振器；33、高度控制閥；
[0051 ]4、驅(qū)動(dòng)裝置；41、二級(jí)齒輪箱；
[0052]42、一級(jí)齒輪箱；411、421、齒輪箱拉臂；
[0053]422、齒輪箱拉臂安裝座；41a、第一法蘭；
[0054]41b、第二法蘭；42a、第三法蘭；
[0055]42b、第四法蘭；43、萬(wàn)向軸；
[0056]431、萬(wàn)向軸防脫安裝座；5、牽引裝置；
[0057]51、頂板；511、512、兩臂；
[0058]52、牽引拉桿；53、牽引拉桿座；
[0059]6、制動(dòng)裝置；61、制動(dòng)吊座；
[0060]62、第一制動(dòng)閘片；63、第二制動(dòng)閘片；
[0061]7、附件裝置；71、端梁組成；
[0062]72、掃石器；73、天線梁安裝接口。
【具體實(shí)施方式】
[0063]為使本發(fā)明實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本發(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。
[0064]實(shí)施例一:
[0065]圖1為本發(fā)明一實(shí)施例提供的軌道車輛用轉(zhuǎn)向架的整體結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為圖1對(duì)應(yīng)的俯視圖。圖3為圖2中A-A向的剖視圖。圖4為圖1對(duì)應(yīng)的側(cè)視圖。圖5為圖4中B-B向的剖視圖。圖6為圖1對(duì)應(yīng)的左視圖。圖7為圖1中的驅(qū)動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。圖8為圖3中的牽引支座和牽引拉桿的放大圖。圖9為圖1中的附件裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。本實(shí)施例提供一種軌道車輛轉(zhuǎn)向架，參照附圖1至附圖9所示，該軌道車輛轉(zhuǎn)向架包括:構(gòu)架、安裝在構(gòu)架上的一系懸掛及輪對(duì)軸箱定位裝置2、二系懸掛裝置3、驅(qū)動(dòng)裝置4、牽引裝置5。
[0066]其中，構(gòu)架包括兩個(gè)平行設(shè)置的側(cè)梁11、兩個(gè)平行設(shè)置的橫梁12。兩個(gè)橫梁12設(shè)置在兩個(gè)側(cè)梁11之間，且與側(cè)梁11垂直。兩個(gè)橫梁12之間還連接有兩個(gè)相互平行的縱向梁13，兩個(gè)縱向梁13與側(cè)梁11平行。在本實(shí)施例中，側(cè)梁11為四板拼焊形成的箱體結(jié)構(gòu)，橫梁12為無(wú)縫鋼管，橫梁12的兩端直接穿過(guò)側(cè)梁11，與側(cè)梁11連接形成H形構(gòu)架，如此設(shè)計(jì)避免了大量的焊接，具有重量輕、材料強(qiáng)度高的特點(diǎn)。
[0067]在本實(shí)施例中，一系懸掛及輪對(duì)軸箱定位裝置2具體包括:動(dòng)力軸21、連接在動(dòng)力軸21兩端的車輪22、定位轉(zhuǎn)臂23。參照附圖1或2所示，本實(shí)施例的動(dòng)力軸21為兩個(gè)，每個(gè)動(dòng)力軸21的兩端分別連接一個(gè)車輪22。側(cè)梁11上設(shè)有定位轉(zhuǎn)臂安裝座24。定位轉(zhuǎn)臂23的一端連接在定位轉(zhuǎn)臂安裝座24上，定位轉(zhuǎn)臂23的另一端與動(dòng)力軸21連接。
[0068]二系懸掛裝置3具體包括:空氣彈簧31、橫向減振器32。通過(guò)空氣彈簧31直接支撐軌道車輛的車體(圖中未示出)，空氣彈簧31的底部連接在側(cè)梁11上。橫向減振器32的一端連接在側(cè)梁11上，橫向減振器32的另一端連接在牽引支座的兩臂511或512上。為確保旅客乘坐的舒適性，每個(gè)轉(zhuǎn)向架可安裝2套空氣彈簧。空氣彈簧31支承車體的重量并提供車體與轉(zhuǎn)向架間的橫向位移和回轉(zhuǎn)變位。
[0069]驅(qū)動(dòng)裝置4包括:一級(jí)齒輪箱42、二級(jí)齒輪箱41、萬(wàn)向軸43。如附圖2所示，二級(jí)齒輪箱41安裝在