一種側(cè)架、轉(zhuǎn)向架及鐵路車輛的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種鐵路車輛轉(zhuǎn)向架的側(cè)架，所述側(cè)架沿縱向的兩端具有導(dǎo)框開口，所述導(dǎo)框開口的頂部與側(cè)部之間形成彎角；所述彎角的外側(cè)設(shè)有加強(qiáng)部，使得彎角處的抗扭強(qiáng)度提高，且由于該加強(qiáng)部的設(shè)置，能夠避免由于彎角壁厚太大而造成的側(cè)架鑄造過程中出現(xiàn)缺陷，從而避免側(cè)架存在安全隱患，提高其安全性及使用壽命。本實(shí)用新型還公開了一種鐵路車輛及其轉(zhuǎn)向架。
【專利說明】
一種側(cè)架、轉(zhuǎn)向架及鐵路車輛
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及鐵路車輛技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種側(cè)架、轉(zhuǎn)向架及鐵路車輛。
【背景技術(shù)】
[0002]鐵路車輛一般包括車體、轉(zhuǎn)向架、制動(dòng)裝置、車鉤緩沖裝置等部件，其中，轉(zhuǎn)向架的作用是支承車體、引導(dǎo)鐵路車輛沿軌道行駛，并承受來自車體及軌道的各種載荷。按照車體與轉(zhuǎn)向架的載荷傳遞方式，將轉(zhuǎn)向架范圍構(gòu)架式轉(zhuǎn)向架、準(zhǔn)構(gòu)架轉(zhuǎn)向架和大軸重轉(zhuǎn)向架。
[0003]大軸重轉(zhuǎn)向架的主要承載部件為側(cè)架，如圖1所示，圖1為現(xiàn)有技術(shù)中大軸重轉(zhuǎn)向架側(cè)架的局部結(jié)構(gòu)示意圖，該側(cè)架整體為箱型結(jié)構(gòu)，中部設(shè)置有彈簧承載臺(tái)I S該彈簧承載臺(tái)I'用于放置中央懸掛系統(tǒng)。側(cè)架的兩端還具有導(dǎo)框V，該導(dǎo)框2'具有鞍形的導(dǎo)框開口，該導(dǎo)框開口的頂部為導(dǎo)框支撐面21 S兩側(cè)分別設(shè)置有導(dǎo)臺(tái)22'，軸承承載鞍和一系懸掛裝置的一系彈性墊設(shè)置于上述導(dǎo)框支撐面21'與軸承之間，并抵頂兩導(dǎo)臺(tái)22'。另外，上述導(dǎo)框支撐面21'與導(dǎo)臺(tái)22'之間形成彎角V。
[0004]上述側(cè)架中，彈簧承載臺(tái)I'用于承受并傳遞中央懸掛系統(tǒng)對側(cè)架的作用力，且該作用力方向向下，導(dǎo)框支撐面21'用于承受并傳遞一系懸掛系統(tǒng)對側(cè)架的作用力，且該作用力方向向上。鐵路車輛運(yùn)行過程中，上述兩方向相反的作用力形成扭矩，當(dāng)該扭矩作用于上述彎角3'時(shí)，該彎角3'容易產(chǎn)生應(yīng)力集中而損壞。
[0005]圖1所示的側(cè)架中，為了防止彎角Y由于應(yīng)力集中而損壞，通常采取的措施是增加彎角3'處的壁厚。但是，當(dāng)彎角3'壁厚增加時(shí)，必然導(dǎo)致整個(gè)側(cè)架的軸重增大，同時(shí)，彎角3'壁厚太大時(shí)，側(cè)架鑄造過程中容易出現(xiàn)缺陷，使得該側(cè)架存在安全隱患，降低其安全性及使用壽命。
[0006]鑒于上述側(cè)架存在的缺陷，亟待提供一種能夠提高彎角處強(qiáng)度的側(cè)架。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0007]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的第一目的為提供一種鐵路車輛轉(zhuǎn)向架的側(cè)架，該側(cè)架的導(dǎo)框開口內(nèi)側(cè)部的外壁面設(shè)有加強(qiáng)部，使得彎角處的抗扭強(qiáng)度提高，且由于該加強(qiáng)部的設(shè)置，能夠避免由于彎角壁厚太大而造成的側(cè)架鑄造過程中出現(xiàn)缺陷，從而避免側(cè)架存在安全隱患，提高其安全性及使用壽命。本實(shí)用新型的第二目的為提供一種鐵路車輛的轉(zhuǎn)向架。本實(shí)用新型的第三目的為提供一種鐵路車輛。
[0008]為了實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的第一目的，本實(shí)用新型提供一種鐵路車輛轉(zhuǎn)向架的側(cè)架，所述側(cè)架沿縱向的兩端具有導(dǎo)框開口，所述導(dǎo)框開口的頂部與側(cè)部之間形成彎角;所述導(dǎo)框開口內(nèi)側(cè)部的外壁面設(shè)有加強(qiáng)部，所述加強(qiáng)部靠近所述彎角。
[0009]如此設(shè)置，鐵路車輛運(yùn)行過程中的扭矩作用于彎角時(shí)，由于該加強(qiáng)部的存在，使得彎角處的抗扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度提高，防止彎角由于應(yīng)力集中而損壞。同時(shí)，與現(xiàn)有技術(shù)相比，該加強(qiáng)部的設(shè)置能夠避免由于彎角壁厚太大而造成的側(cè)架鑄造過程中出現(xiàn)缺陷，從而避免側(cè)架存在安全隱患，提高其安全性及使用壽命。
[0010]可選地，所述內(nèi)側(cè)部的外壁面設(shè)有加強(qiáng)筋，所述加強(qiáng)筋為所述加強(qiáng)部。
[0011]可選地，所述加強(qiáng)筋設(shè)于所述內(nèi)側(cè)部沿橫向兩端的外壁面。
[0012]可選地，還包括設(shè)于所述側(cè)架橫向兩端的冒口，所述冒口與所述彎角的外邊緣連接，且其開口朝向所述彎角；
[0013]所述加強(qiáng)筋設(shè)于所述冒口的開口處。
[0014]可選地，沿豎向，所述加強(qiáng)筋的尺寸小于所述內(nèi)側(cè)部的尺寸。
[0015]可選地，所述冒口為圓弧形結(jié)構(gòu)。
[0016]為了實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的第二目的，本實(shí)用新型還提供一種鐵路車輛的轉(zhuǎn)向架，包括側(cè)架及與所述側(cè)架連接的一系懸掛裝置和中央懸掛裝置，其中，所述側(cè)架為以上所述的側(cè)架。
[0017]為了實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的第三目的，本實(shí)用新型進(jìn)一步提供一種鐵路車輛，包括車體及轉(zhuǎn)向架，所述轉(zhuǎn)向架為以上所述的轉(zhuǎn)向架。
【附圖說明】
[0018]圖1為現(xiàn)有技術(shù)中大軸重轉(zhuǎn)向架側(cè)架的局部結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖2為本實(shí)用新型所提供側(cè)架的局部結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖3為圖2的另一視角的結(jié)構(gòu)不意圖；
[0021]圖4為圖2的主視圖。
[0022]圖1中:
[0023]廠彈簧承載臺(tái)、2'導(dǎo)框、21'導(dǎo)框支撐面、22'導(dǎo)臺(tái)、3'彎角。
[0024]圖2-4 中:
[0025]I導(dǎo)框、11導(dǎo)框支撐面、12導(dǎo)臺(tái)、13內(nèi)側(cè)部；
[0026]2彈簧承載臺(tái)、3彎角、4加強(qiáng)筋、5冒口。
【具體實(shí)施方式】
[0027]為了使本領(lǐng)域的技術(shù)人員更好地理解本實(shí)用新型的技術(shù)方案，下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。
[0028]圖1所示的側(cè)架中，為了防止彎角Y由于應(yīng)力集中而損壞，通常采取的措施是增加彎角3'處的壁厚。但是，當(dāng)彎角3'壁厚增加時(shí)，必然導(dǎo)致整個(gè)側(cè)架的重量增大，同時(shí)，彎角3'壁厚太大時(shí)，側(cè)架鑄造過程中容易出現(xiàn)缺陷，使得該側(cè)架存在安全隱患，降低其安全性及使用壽命。
[0029]請參考附圖2-4，其中，圖2為本實(shí)用新型所提供側(cè)架的局部結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為圖2的另一視角的結(jié)構(gòu)不意圖；圖4為圖2的主視圖。
[0030]需要說明的是，本文中提到的“橫向”、“縱向”、“豎向”等方位詞是以鐵路車輛的行駛方向定義的，其中，“縱向”指的是鐵路車輛行駛方向所在的方向，如圖2-4中左右方向，“橫向”指的是轉(zhuǎn)向架所在的平面上與鐵路車輛行駛方向垂直的方向，如圖2-4中垂直于紙面的方向，“豎向”指的是與轉(zhuǎn)向架所在的平面垂直的方向，如圖2-4中上下方向。應(yīng)當(dāng)理解，上述“橫向”、“縱向”、“豎向”等方位詞不應(yīng)理解為對本實(shí)用新型保護(hù)范圍的絕對限定。
[0031]在一種具體實(shí)施例中，本實(shí)用新型提供一種鐵路車輛轉(zhuǎn)向架的側(cè)架，如圖1所示，該側(cè)架沿縱向的兩端分別具有導(dǎo)框I，兩導(dǎo)框I之間還設(shè)有彈簧承載臺(tái)2，如【背景技術(shù)】所述，該導(dǎo)框I的導(dǎo)框開口內(nèi)安裝一系懸掛裝置，且該一系懸掛裝置通過導(dǎo)框支撐面11與兩導(dǎo)臺(tái)12限位;彈簧承載臺(tái)2用于安裝中央懸掛裝置。一系懸掛裝置對導(dǎo)框支撐面11具有向上的作用力，中央懸掛裝置對彈簧承載臺(tái)2具有向下的作用力，上述兩個(gè)方向相反的作用力形成作用于側(cè)架的扭矩。
[0032]另外，該導(dǎo)框開口的頂部與側(cè)部之間形成彎角3，導(dǎo)框開口內(nèi)側(cè)部13的外壁面設(shè)有加強(qiáng)部，且該加強(qiáng)部靠近彎角。如此設(shè)置，當(dāng)上述扭矩作用于彎角3時(shí)，由于該加強(qiáng)部的存在，使得彎角3處的抗扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度提高，防止彎角3由于應(yīng)力集中而損壞。同時(shí)，與圖1所示的現(xiàn)有技術(shù)相比，該加強(qiáng)部的設(shè)置能夠避免由于彎角3壁厚太大而造成的側(cè)架鑄造過程中出現(xiàn)缺陷，從而避免側(cè)架存在安全隱患，提高其安全性及使用壽命。
[0033]具體地，如圖2-4所示，導(dǎo)框開口內(nèi)側(cè)部13的外壁面設(shè)有加強(qiáng)筋4，且該加強(qiáng)筋4為上述加強(qiáng)部。
[0034]該加強(qiáng)筋4能夠提高彎角3的斷面面積，從而提高彎角3處的抗扭強(qiáng)度，避免彎角3在上述扭矩的作用下破壞。同時(shí)，合理設(shè)計(jì)加強(qiáng)筋4的最佳形狀及尺寸，保證該加強(qiáng)筋4具有最佳的提高彎角3抗扭強(qiáng)度作用的同時(shí)，使得該加強(qiáng)筋4對側(cè)架的軸重增大量最小?；谠撃康?，可采用本領(lǐng)域常用的各種加強(qiáng)筋4，例如工字鋼、扁鋼等。
[0035]可以理解，上述加強(qiáng)部并不僅限于在彎角3處設(shè)置加強(qiáng)筋4來實(shí)現(xiàn)，也可采用本領(lǐng)域常用的其它方式，只要能夠提高彎角3的抗扭強(qiáng)度即可。例如，彎角3處可采用高彈性模量的材料，如高鉻的軸承鋼或氧化鋁陶瓷等材料;或者通過熱處理方式提高鋼材的含碳量，從而提高其許用應(yīng)力。但是，本實(shí)施例中設(shè)置加強(qiáng)筋4的方式相較于以上兩種方式，容易實(shí)現(xiàn)，且成本較低。
[0036]更具體地，如圖2-4所示，上述加強(qiáng)筋4設(shè)于內(nèi)側(cè)部13沿橫向兩端的外壁面，即彎角3橫向兩端均設(shè)置上述加強(qiáng)筋4。如此設(shè)置，該加強(qiáng)筋4能夠提高彎角3的橫向斷面面積，從而提高其抗扭強(qiáng)度。
[0037]當(dāng)然，上述加強(qiáng)筋4并不僅限于設(shè)于彎角3橫向的兩端，也可設(shè)于彎角3沿縱向的兩端，但是，設(shè)置于導(dǎo)框開口內(nèi)的一系懸掛裝置占據(jù)了彎角3縱向的空間，使得加強(qiáng)筋4設(shè)于彎角3縱向時(shí)受到空間限制，且不易實(shí)現(xiàn)，因此，本實(shí)施例中，優(yōu)選地將加強(qiáng)筋4設(shè)于彎角3橫向的兩端。
[0038]進(jìn)一步地，如圖2-4所示，還包括設(shè)于側(cè)架橫向兩端的冒口5，該冒口 5與彎角3的外邊緣連接，且其開口朝向彎角3。當(dāng)側(cè)架鑄造過程中，該冒口 5的存在能夠在鑄件形成時(shí)補(bǔ)給金屬，防止鑄件出現(xiàn)縮孔、縮松、排氣和集渣等缺陷，基于此，該冒口 5設(shè)于彎角3外周的外偵U，并包覆該彎角3的外周，從而防止彎角3由于鑄造過程中存在的上述缺陷而強(qiáng)度下降，保證其許用應(yīng)力。
[0039]另外，上述加強(qiáng)筋4設(shè)于冒口5的開口處，如此設(shè)置，能夠防止加強(qiáng)筋4與冒口 5干涉。
[0040]更進(jìn)一步地，加強(qiáng)筋4沿豎向的尺寸小于內(nèi)側(cè)部13的尺寸，如此設(shè)置，加強(qiáng)筋4能夠增大彎角3沿橫向的斷面面積，且對側(cè)架軸重的增加量較小。另外，如圖2-4所示，上述加強(qiáng)筋4的末端設(shè)置圓角，起到防止加強(qiáng)筋4應(yīng)力集中的同時(shí)，提高其美觀性。
[0041]另一方面，上述冒口5為圓弧形結(jié)構(gòu)，且其開口朝向彎角3，并與彎角3的外邊緣連接。
[0042]當(dāng)然，冒口5并不僅限于為圓弧形結(jié)構(gòu)，也可為本領(lǐng)域常用的其它結(jié)構(gòu)，例如，方形、梯形等，只要能夠?qū)崿F(xiàn)鑄造過程中補(bǔ)給金屬即可，此處對冒口 5的形狀不作限定。
[0043]在此基礎(chǔ)上，本實(shí)用新型還提供一種鐵路車輛的轉(zhuǎn)向架，包括側(cè)架及與該側(cè)架連接的一系懸掛裝置和中央懸掛裝置，其中，側(cè)架為以上任一實(shí)施例中所述的側(cè)架。由于該側(cè)架具有上述技術(shù)效果，包括該側(cè)架的轉(zhuǎn)向架也具有相應(yīng)的技術(shù)效果，此處不作贅述。
[0044]另外，本實(shí)用新型進(jìn)一步提供一種鐵路車輛，包括車體及轉(zhuǎn)向架，其中，該轉(zhuǎn)向架為以上任一實(shí)施例中所述的轉(zhuǎn)向架。
[0045]以上對本實(shí)用新型所提供的一種側(cè)架、轉(zhuǎn)向架及鐵路車輛均進(jìn)行了詳細(xì)介紹。本文中應(yīng)用了具體個(gè)例對本實(shí)用新型的原理及實(shí)施方式進(jìn)行了闡述，以上實(shí)施例的說明只是用于幫助理解本實(shí)用新型的方法及其核心思想。應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以對本實(shí)用新型進(jìn)行若干改進(jìn)和修飾，這些改進(jìn)和修飾也落入本實(shí)用新型權(quán)利要求的保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種鐵路車輛轉(zhuǎn)向架的側(cè)架，所述側(cè)架沿縱向的兩端具有導(dǎo)框開口，所述導(dǎo)框開口的頂部與側(cè)部之間形成彎角(3);其特征在于，所述導(dǎo)框開口內(nèi)側(cè)部(13)的外壁面設(shè)有加強(qiáng)部，所述加強(qiáng)部靠近所述彎角(3)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的側(cè)架，其特征在于，所述內(nèi)側(cè)部(13)的外壁面設(shè)有加強(qiáng)筋(4)，所述加強(qiáng)筋(4)為所述加強(qiáng)部。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的側(cè)架，其特征在于，所述加強(qiáng)筋(4)設(shè)于所述內(nèi)側(cè)部(13)沿橫向兩端的外壁面。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的側(cè)架，其特征在于，還包括設(shè)于所述側(cè)架橫向兩端的冒口(5)，所述冒口(5)與所述彎角(3)的外邊緣連接，且其開口朝向所述彎角(3); 所述加強(qiáng)筋(4)設(shè)于所述冒口( 5)的開口處。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的側(cè)架，其特征在于，沿豎向，所述加強(qiáng)筋(4)的尺寸小于所述內(nèi)側(cè)部(13)的尺寸。6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的側(cè)架，其特征在于，所述冒口(5)為圓弧形結(jié)構(gòu)。7.—種鐵路車輛的轉(zhuǎn)向架，包括側(cè)架及與所述側(cè)架連接的一系懸掛裝置和中央懸掛裝置，其特征在于，所述側(cè)架為權(quán)利要求1-6中任一項(xiàng)所述的側(cè)架。8.一種鐵路車輛，包括車體及轉(zhuǎn)向架，其特征在于，所述轉(zhuǎn)向架為權(quán)利要求7所述的轉(zhuǎn)向架。
【文檔編號(hào)】B61F5/00GK205524281SQ201620302052
【公開日】2016年8月31日
【申請日】2016年4月12日
【發(fā)明人】尹平偉, 漢雷, 任玉璽
【申請人】中車齊齊哈爾車輛有限公司