軌道交通車輛轉(zhuǎn)向架側(cè)架極限垂直載荷試驗(yàn)裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于軌道交通技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種軌道交通車輛轉(zhuǎn)向架側(cè)架極限垂直載荷試驗(yàn)裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，在我國(guó)軌道交通車輛廣泛使用的轉(zhuǎn)向架中，側(cè)架作為轉(zhuǎn)向架的基礎(chǔ)部件，承擔(dān)著把轉(zhuǎn)向架的各個(gè)零部件聯(lián)系在一起構(gòu)成一個(gè)整體的職責(zé)，承受和傳遞各種作用力和載荷，其性能的優(yōu)劣影響整個(gè)轉(zhuǎn)向架的使用，如果在列車運(yùn)行過(guò)程中側(cè)架出現(xiàn)疲勞斷裂，將嚴(yán)重運(yùn)行列車運(yùn)行安全。
[0003]隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，帶動(dòng)了軌道交通運(yùn)輸需求的迅速增長(zhǎng)，通常列車的運(yùn)行時(shí)間更長(zhǎng)，載荷量更大，速度更快，側(cè)架的受力狀況也更加的惡劣，磨損和形變極為嚴(yán)重，容易發(fā)生安全事故，為了保證列車安全運(yùn)行，因此側(cè)架在出廠前需要對(duì)其載荷性能進(jìn)行測(cè)試。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明旨在提供一種能方便、快捷的對(duì)軌道交通車輛轉(zhuǎn)向架側(cè)架極的限垂直載荷進(jìn)行測(cè)試的試驗(yàn)裝置。
[0005]為此，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案為:一種軌道交通車輛轉(zhuǎn)向架側(cè)架極限垂直載荷試驗(yàn)裝置，包括底架、下橫梁、上橫梁立柱、上橫梁、高壓油缸、產(chǎn)品支承座、側(cè)柱機(jī)構(gòu)、壓頭結(jié)構(gòu)和支承結(jié)構(gòu)；
[0006]所述上、下橫梁上下對(duì)稱布置，并且下橫梁安裝在底架上，所述上橫梁立柱為兩根，間隔固定在下橫梁上，對(duì)上橫梁進(jìn)行支承，所述上、下橫梁和兩根上橫梁立柱圍成一個(gè)閉合的試驗(yàn)空間；所述產(chǎn)品支承座為兩個(gè)，布置于試驗(yàn)空間內(nèi)，并間隔固定于下橫梁上，分別對(duì)應(yīng)側(cè)架左右兩端的導(dǎo)框位置；所述高壓油缸安裝于上橫梁底部，正對(duì)側(cè)架中間的方框位置，且高壓油缸的頂桿能垂直向下延伸；所述側(cè)柱機(jī)構(gòu)為兩個(gè)，一個(gè)布置于下橫梁左側(cè)，另一個(gè)布置于下橫梁的右側(cè)，并且兩個(gè)側(cè)柱機(jī)構(gòu)底部均通過(guò)滑軌安裝于底架上，能沿滑軌左右滑動(dòng)，所述上、下橫梁的兩端設(shè)置有支耳，對(duì)應(yīng)的在側(cè)柱機(jī)構(gòu)上設(shè)置有卡槽，所述支耳能卡入卡槽中實(shí)現(xiàn)側(cè)柱機(jī)構(gòu)的固定；
[0007]所述壓頭結(jié)構(gòu)設(shè)置于側(cè)架中間的方框內(nèi)，包括從下到上依次布置的壓承套、壓墊塊和壓頭，所述壓承套由若干柱體排列組成，所述壓頭底部開有條形槽，所述側(cè)架頂部正好能卡入條形槽中，并且壓頭頂部延伸出側(cè)架外正對(duì)高壓油缸的頂桿位置；
[0008]所述支承結(jié)構(gòu)設(shè)置于產(chǎn)品支承座上對(duì)側(cè)架進(jìn)行支承，包括從下到上布置的下支承板、滾圓柱、上支承板和滾軸支承，所述下支承板固定在產(chǎn)品支承座頂部，并且下支承板頂部設(shè)置有容納滾圓柱弧形面的凹槽，在滾圓柱外周的下支承板上設(shè)置有安裝孔，每個(gè)安裝孔內(nèi)裝有壓縮彈簧和滾軸支承頂桿，所述滾軸支承頂桿的頂部為半球面并伸到安裝孔外對(duì)上支承板進(jìn)行支承，所述上支承板左右兩端分別卡在對(duì)應(yīng)的側(cè)架上，所述滾軸支承底部通過(guò)螺栓固定在上支承板上，通過(guò)上支承板將載荷傳遞給滾圓柱。
[0009]進(jìn)一步地，所述壓承套的柱體采用空心結(jié)構(gòu)，在壓承套和壓墊塊之間還設(shè)置有壓墊板，并且壓墊塊由縱橫交錯(cuò)的筋板組成，筋板之間設(shè)置有減重孔；能增強(qiáng)度，更好的承受和傳遞載荷，并且減輕重量。
[0010]更近一步地，所述滾軸支承為板凳形結(jié)構(gòu)；在最大程度的減輕自重的同時(shí)保持良好的受力性能。
[0011]在上述方案的基礎(chǔ)上，所述上橫梁上設(shè)置有吊耳，通過(guò)吊耳能將上橫梁吊出；使側(cè)架吊入和吊出更加方便。
[0012]本發(fā)明的有益效果是:結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，側(cè)柱機(jī)構(gòu)通過(guò)滑軌安裝在底架上，大大節(jié)約了基座建設(shè)工程量，拆卸和安裝更加簡(jiǎn)單方便；其次，各部件之間連接安全可靠，操作方便，能快捷可靠的實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向架的側(cè)架靜載荷測(cè)試，同時(shí)可以通過(guò)簡(jiǎn)單的工裝尺寸的調(diào)整能覆蓋各種類型的側(cè)架，應(yīng)用范圍較廣。
【附圖說(shuō)明】
[0013]圖1是側(cè)架放置于本發(fā)明上的架構(gòu)示意圖。
[0014]圖2是圖1中a部放大圖。
[0015]圖3是圖1中b部放大圖。
[0016]圖4是壓墊塊主視圖。
[0017]圖5是壓墊塊俯視圖。
[0018]圖6是壓頭主視圖。
[0019]圖7是壓頭側(cè)視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0020]下面通過(guò)實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說(shuō)明:
[0021]如圖1?7所示，一種軌道交通車輛轉(zhuǎn)向架側(cè)架極限垂直載荷試驗(yàn)裝置，主要由底架1、下橫梁2、上橫梁立柱3、上橫梁4、高壓油缸6、產(chǎn)品支承座7、側(cè)柱機(jī)構(gòu)8、壓頭結(jié)構(gòu)和支承結(jié)構(gòu)組成；
[0022]上橫梁4和下橫梁2上下對(duì)稱布置，并且下橫梁2安裝在底架1上，上橫梁立柱3為兩根，間隔固定在下橫梁2上，對(duì)上橫梁進(jìn)行4支承，并且上橫梁4、下橫梁2和兩根上橫梁立柱3圍成一個(gè)閉合的試驗(yàn)空間；側(cè)架c吊入試驗(yàn)空間進(jìn)行測(cè)試，其中側(cè)架c中間設(shè)置有方框，左右兩端各形成一個(gè)導(dǎo)框，當(dāng)側(cè)架c安裝在轉(zhuǎn)向架上時(shí)，轉(zhuǎn)向架的方框用來(lái)安裝彈簧懸掛裝置，而導(dǎo)框正好卡在車軸上；產(chǎn)品支承座7為兩個(gè)，布置于試驗(yàn)空間內(nèi)，并間隔固定于下橫梁2上，分別對(duì)應(yīng)側(cè)架c左右兩端的導(dǎo)框位置；高壓油缸6安裝于上橫梁4底部，正對(duì)側(cè)架c中間的方框位置，且高壓油缸6的頂桿能垂直向下延伸，高壓油缸6外接液壓站；側(cè)柱機(jī)構(gòu)8為兩個(gè)，一個(gè)布置于下橫梁2左側(cè)，另一個(gè)布置于下橫梁2的右側(cè)，并且兩個(gè)側(cè)柱機(jī)構(gòu)8底部均通過(guò)滑軌9安裝于底架1上，能沿滑軌9左右滑動(dòng)，在上橫梁4和下橫梁2的兩端設(shè)置有支耳10，對(duì)應(yīng)的在側(cè)柱機(jī)構(gòu)8上設(shè)置有卡槽，當(dāng)側(cè)柱機(jī)構(gòu)8沿滑軌9滑動(dòng)到相應(yīng)位置時(shí)，支耳10正好能卡入卡槽中實(shí)現(xiàn)側(cè)柱機(jī)構(gòu)8的固定；最好是，上橫梁4上設(shè)置有吊耳5，通過(guò)吊耳5能將上橫梁4吊出；
[0023]壓頭結(jié)構(gòu)設(shè)置于側(cè)架c中間的方框內(nèi)，包括從下到上依次布置的壓承套11、壓墊塊13和壓頭14，壓承套11由若干柱體排列組成，壓頭14底部開有條形槽，側(cè)架c頂部正好能卡入條形槽中，壓頭14的底部穿過(guò)側(cè)架的頂部延伸到壓墊塊13上，并且壓頭14頂部延伸出側(cè)架外正對(duì)高壓油缸6的頂桿位置；最好是，壓承套11的柱體采用空心結(jié)構(gòu)，在壓承套11和壓墊塊13之間還設(shè)置有壓墊板12，以更好地傳遞載荷，此外，壓墊塊13由縱橫交錯(cuò)的筋板組成，在筋板之間設(shè)置有減重孔，增加強(qiáng)度的同時(shí)能減輕自重；
[0024]支承結(jié)構(gòu)設(shè)置于產(chǎn)品支承座7上對(duì)側(cè)架c進(jìn)行支承，包括從下到上布置的下支承板15、滾圓柱18、上支承板19和滾軸支承20，下支承板15通過(guò)螺釘固定在產(chǎn)品支承座7頂部，并且下支承板15頂部設(shè)置有容納滾圓柱18弧形面的凹槽，在滾圓柱18外周的下支承板15上設(shè)置有安裝孔，每個(gè)安裝孔內(nèi)裝有壓縮彈簧16和滾軸支承頂桿17，滾軸支承頂桿17的頂部為半球面并伸到安裝孔外對(duì)上支承板19進(jìn)行支承，上支承板19左右兩端分別卡在對(duì)應(yīng)的側(cè)架c上，滾軸支承20底部通過(guò)螺栓固定在上支承板19上，通過(guò)上支承板19將載荷傳遞給滾圓柱18 ;最好是，滾軸支承為板凳形結(jié)構(gòu)。
[0025]通過(guò)吊耳5能將上橫梁4吊出，吊入側(cè)架c，產(chǎn)品支承座7安裝支承結(jié)構(gòu)，支承于側(cè)架c導(dǎo)框位置處，在側(cè)架c方框處放置壓頭結(jié)構(gòu)，側(cè)柱機(jī)構(gòu)8沿滑軌9滑動(dòng)到相應(yīng)位置時(shí)，支耳10卡入卡槽中實(shí)現(xiàn)定位，開動(dòng)液壓站，使高壓油缸6的頂桿垂直向下延伸對(duì)壓頭結(jié)構(gòu)施壓完成測(cè)試。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種軌道交通車輛轉(zhuǎn)向架側(cè)架極限垂直載荷試驗(yàn)裝置，其特征在于:包括底架(1)、下橫梁(2)、上橫梁立柱(3)、上橫梁(4)、高壓油缸(6)、產(chǎn)品支承座(7)、側(cè)柱機(jī)構(gòu)(8)、壓頭結(jié)構(gòu)和支承結(jié)構(gòu)； 所述上、下橫梁(4、2)上下對(duì)稱布置，并且下橫梁(2)安裝在底架(1)上，所述上橫梁立柱(3)為兩根，間隔固定在下橫梁(2)上，對(duì)上橫梁進(jìn)行(4)支承，所述上、下橫梁(4、2)和兩根上橫梁立柱(3)圍成一個(gè)閉合的試驗(yàn)空間；所述產(chǎn)品支承座(7)為兩個(gè)，布置于試驗(yàn)空間內(nèi)，并間隔固定于下橫梁(2)上，分別對(duì)應(yīng)側(cè)架(c)左右兩端的導(dǎo)框位置；所述高壓油缸(6)安裝于上橫梁⑷底部，正對(duì)側(cè)架(c)中間的方框位置，且高壓油缸(6)的頂桿能垂直向下延伸；所述側(cè)柱機(jī)構(gòu)(8)為兩個(gè)，一個(gè)布置于下橫梁(2)左側(cè)，另一個(gè)布置于下橫梁(2)的右側(cè)，并且兩個(gè)側(cè)柱機(jī)構(gòu)⑶底部均通過(guò)滑軌(9)安裝于底架⑴上，能沿滑軌(9)左右滑動(dòng)，所述上、下橫梁(4、2)的兩端設(shè)置有支耳(10)，對(duì)應(yīng)的在側(cè)柱機(jī)構(gòu)(8)上設(shè)置有卡槽，所述支耳(10)能卡入卡槽中實(shí)現(xiàn)側(cè)柱機(jī)構(gòu)(8)的固定； 所述壓頭結(jié)構(gòu)設(shè)置于側(cè)架(c)中間的方框內(nèi)，包括從下到上依次布置的壓承套(11)、壓墊塊(13)和壓頭(14)，所述壓承套(11)由若干柱體排列組成，所述壓頭(14)底部開有條形槽，所述側(cè)架(c)頂部正好能卡入條形槽中，并且壓頭(14)頂部延伸出側(cè)架外正對(duì)高壓油缸(6)的頂桿位置； 所述支承結(jié)構(gòu)設(shè)置于產(chǎn)品支承座(7)上對(duì)側(cè)架(c)進(jìn)行支承，包括從下到上布置的下支承板(15)、滾圓柱(18)、上支承板(19)和滾軸支承(20)，所述下支承板(15)固定在產(chǎn)品支承座(7)頂部，并且下支承板(15)頂部設(shè)置有容納滾圓柱(18)弧形面的凹槽，在滾圓柱(18)外周的下支承板(15)上設(shè)置有安裝孔，每個(gè)安裝孔內(nèi)裝有壓縮彈簧(16)和滾軸支承頂桿(17)，所述滾軸支承頂桿(17)的頂部為半球面并伸到安裝孔外對(duì)上支承板(19)進(jìn)行支承，所述上支承板(19)左右兩端分別卡在對(duì)應(yīng)的側(cè)架(c)上，所述滾軸支承(20)底部通過(guò)螺栓固定在上支承板(19)上，通過(guò)上支承板(19)將載荷傳遞給滾圓柱(18)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述軌道交通車輛轉(zhuǎn)向架側(cè)架極限垂直載荷試驗(yàn)裝置，其特征在于:所述壓承套(11)的柱體采用空心結(jié)構(gòu)，在壓承套(11)和壓墊塊(13)之間還設(shè)置有壓墊板(12)，并且壓墊塊(13)由縱橫交錯(cuò)的筋板組成，筋板之間設(shè)置有減重孔。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述軌道交通車輛轉(zhuǎn)向架側(cè)架極限垂直載荷試驗(yàn)裝置，其特征在于:所述滾軸支承(20)為板凳形結(jié)構(gòu)。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述軌道交通車輛轉(zhuǎn)向架側(cè)架極限垂直載荷試驗(yàn)裝置，其特征在于:所述上橫梁(4)上設(shè)置有吊耳(5)，通過(guò)吊耳(5)能將上橫梁(4)吊出。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種軌道交通車輛轉(zhuǎn)向架側(cè)架極限垂直載荷試驗(yàn)裝置，包括底架、下橫梁、上橫梁立柱、上橫梁、高壓油缸、產(chǎn)品支承座、側(cè)柱機(jī)構(gòu)、壓頭結(jié)構(gòu)和支承結(jié)構(gòu)；所述下橫梁安裝在底架上，所述上、下橫梁和兩根上橫梁立柱圍成一個(gè)閉合的試驗(yàn)空間，所述高壓油缸安裝在試驗(yàn)空間內(nèi)的上橫梁底部，所述產(chǎn)品支承座安裝于下橫梁上，分別對(duì)應(yīng)側(cè)架兩端的導(dǎo)框位置；所述側(cè)柱機(jī)構(gòu)通過(guò)滑軌安裝在下橫梁兩側(cè)的底架上；所述壓頭結(jié)構(gòu)和支承結(jié)構(gòu)用來(lái)支承側(cè)架和傳遞載荷。結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，拆卸和安裝更加簡(jiǎn)單方便；能快捷可靠的實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向架的側(cè)架靜載荷測(cè)試，同時(shí)可以通過(guò)簡(jiǎn)單的工裝尺寸的調(diào)整能覆蓋各種類型的側(cè)架，應(yīng)用范圍較廣。
【IPC分類】G01M17/08
【公開號(hào)】CN105258961
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510688761
【發(fā)明人】李曉東, 廖漢超
【申請(qǐng)人】重慶長(zhǎng)征重工有限責(zé)任公司
【公開日】2016年1月20日
【申請(qǐng)日】2015年10月21日