軌道車(chē)輛轉(zhuǎn)向架中央牽引裝置及轉(zhuǎn)向架的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型涉及一種軌道車(chē)輛轉(zhuǎn)向架中央牽引裝置及轉(zhuǎn)向架，中央牽引裝置包括牽引銷(xiāo)、牽引梁、牽引拉桿，在所述牽引梁上凸出有牽引梁止擋，所述牽引梁止擋呈凸?fàn)?，具有向上、下凸出的兩個(gè)水平平面。本實(shí)用新型整體結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊，并可大幅提高整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，且牽引梁止擋的結(jié)構(gòu)呈凸?fàn)?，一方面便于加工，另一方面可以大幅增?qiáng)牽引梁止擋的強(qiáng)度，同時(shí)也更利于與構(gòu)架橫梁的垂向止擋配合起到整車(chē)起吊的作用。
【專(zhuān)利說(shuō)明】
軌道車(chē)輛轉(zhuǎn)向架中央牽引裝置及轉(zhuǎn)向架
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及一種軌道車(chē)輛轉(zhuǎn)向架的中央牽引裝置，特別涉及一種無(wú)搖枕市域快線(xiàn)電動(dòng)客車(chē)的中央牽引裝置，同時(shí)也涉及安裝有該中央牽引裝置的轉(zhuǎn)向架，屬于軌道車(chē)輛制造技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]軌道車(chē)輛轉(zhuǎn)向架中央牽引裝置主要由牽引銷(xiāo)、牽引梁、牽引拉桿等構(gòu)成，用于承擔(dān)牽引力和制動(dòng)力，且承受轉(zhuǎn)向架相對(duì)車(chē)體的沖擊，還要滿(mǎn)足車(chē)體和轉(zhuǎn)向架之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)。為滿(mǎn)足市域運(yùn)營(yíng)要求，對(duì)現(xiàn)有中央牽引裝置的結(jié)構(gòu)和功能提出了更高的要求。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型主要目的在于解決上述問(wèn)題和不足，提供一種整體結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊，并可大幅提高整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，且利于整車(chē)起吊的軌道車(chē)輛轉(zhuǎn)向架中央牽引裝置和轉(zhuǎn)向架。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是:
[0005]—種軌道車(chē)輛轉(zhuǎn)向架中央牽引裝置，包括牽引銷(xiāo)、牽引梁、牽引拉桿，在所述牽引梁上凸出有牽引梁止擋，所述牽引梁止擋呈凸?fàn)睿哂邢蛏?、下凸出的兩個(gè)水平平面。
[0006]進(jìn)一步，在所述牽引梁止擋的上表面上設(shè)置有用于調(diào)節(jié)牽引梁止擋與構(gòu)架垂向止擋之間止擋間隙的調(diào)整墊片。
[0007]進(jìn)一步，在所述牽引銷(xiāo)的頂部設(shè)置有定位銷(xiāo)，在所述車(chē)體上設(shè)置有車(chē)體定位孔，定位銷(xiāo)與車(chē)體定位孔公差配合。
[0008]進(jìn)一步，所述牽引梁上設(shè)置有定位套筒，牽引銷(xiāo)套壓裝在定位套筒內(nèi)，所述牽引銷(xiāo)套由外層的鋼板、中間的橡膠和內(nèi)層的鋼板一體硫化制成，所述牽引銷(xiāo)套的內(nèi)孔呈倒錐形，所述牽引銷(xiāo)插入至牽引銷(xiāo)套的內(nèi)孔中。
[0009]進(jìn)一步，在所述牽引銷(xiāo)套上設(shè)置有用于連接工裝的螺紋孔。
[0010]進(jìn)一步，所述牽引銷(xiāo)套的底部具有一向內(nèi)凹的部分，在所述內(nèi)凹部分內(nèi)安裝一用于限制牽引銷(xiāo)套與牽引銷(xiāo)之間轉(zhuǎn)動(dòng)的環(huán)形止擋。
[0011]進(jìn)一步，所述牽引拉桿組成采用Z字形雙牽引拉桿。
[0012]進(jìn)一步，所述牽引銷(xiāo)頂部的頂板通過(guò)至少十個(gè)螺栓與車(chē)體的底部固定連接。
[0013]進(jìn)一步，所述牽引梁采用鑄造結(jié)構(gòu)。
[0014]本實(shí)用新型的另一個(gè)技術(shù)方案是:
[0015]—種轉(zhuǎn)向架，安裝有如上所述的軌道車(chē)輛轉(zhuǎn)向架中央牽引裝置。
[0016]綜上內(nèi)容，本實(shí)用新型所述的一種軌道車(chē)輛轉(zhuǎn)向架中央牽引裝置和轉(zhuǎn)向架，整體結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊，并可大幅提高整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，且牽引梁止擋的結(jié)構(gòu)呈凸?fàn)?，一方面便于加工，另一方面可以大幅增?qiáng)牽引梁止擋的強(qiáng)度，同時(shí)也更利于與構(gòu)架橫梁的垂向止擋配合起到整車(chē)起吊的作用。
【附圖說(shuō)明】
[0017]圖1是本實(shí)用新型轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖2是本實(shí)用新型中央牽引裝置結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖3是本實(shí)用新型牽引梁結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖4是本實(shí)用新型牽引梁止擋結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021]如圖1至圖4所示，側(cè)梁I，橫梁2，輔助縱梁3，中央牽引裝置4，空氣彈簧5，牽引銷(xiāo)6，牽引梁7，牽引拉桿8，螺栓9，車(chē)體10，定位套筒11，牽引銷(xiāo)套12，橡膠12a，鋼板12b，鋼板12c，止擋13，牽引梁止擋14，垂向止擋15，調(diào)整墊片16，橫向減振器17，橫向止擋18。
【具體實(shí)施方式】
[0022]下面結(jié)合附圖與【具體實(shí)施方式】對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述:
[0023]如圖1所示，一種軌道車(chē)輛用的轉(zhuǎn)向架，包括構(gòu)架、輪軸系統(tǒng)、牽引驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、一系懸掛系統(tǒng)、二系懸掛系統(tǒng)及基礎(chǔ)制動(dòng)裝置等。其中，構(gòu)架包括兩個(gè)側(cè)梁1、兩個(gè)橫梁2和兩個(gè)輔助縱梁3，兩個(gè)橫梁2平行設(shè)置在兩個(gè)側(cè)梁I之間，兩個(gè)輔助縱梁3平行設(shè)置在兩個(gè)橫梁2之間，側(cè)梁1、橫梁2和輔助縱梁3整體焊接成一個(gè)H形的構(gòu)架結(jié)構(gòu)，一系懸掛系統(tǒng)、二系懸掛系統(tǒng)、輪軸系統(tǒng)、牽引驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置都固定安裝在該H形的構(gòu)架上，構(gòu)架整體呈H型結(jié)構(gòu)可以保證整個(gè)構(gòu)架的穩(wěn)定性。牽引驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)包括中央牽引裝置4、牽引電機(jī)及齒輪箱(圖中未示出)等，二系懸掛系統(tǒng)中的兩個(gè)空氣彈簧5分別安裝在兩個(gè)側(cè)梁I上，在兩個(gè)側(cè)梁I的外側(cè)各安裝一個(gè)抗蛇形減振器(圖中未示出)，還包括有抗側(cè)滾扭桿裝置(圖中未示出)，抗側(cè)滾扭桿裝置貫穿整個(gè)橫梁2安裝，節(jié)省了轉(zhuǎn)向架空間，抗側(cè)滾扭桿裝置的使用減小了柔度系數(shù)，同時(shí)提高了抗側(cè)滾剛度，有利于提高車(chē)輛乘坐的舒適度，極大地保證了最小通過(guò)曲線(xiàn)性能。
[0024]如圖1和圖2所示，中央牽引裝置4包括牽引銷(xiāo)6、牽引梁7及牽引拉桿8。其中，牽引銷(xiāo)6由變截面箱體焊接而成，保證了足夠的強(qiáng)度和剛度。牽引銷(xiāo)6的頂部通過(guò)10個(gè)或12個(gè)螺栓9與車(chē)體10固定連接，螺栓9平均分為兩列，每列五個(gè)或六個(gè)，螺栓9沿軌道橫向依次排列，主要是承受縱向沖擊載荷，這種固定連接方式，在有效的空間中，通過(guò)增加螺栓9的數(shù)量，在增加連接強(qiáng)度的同時(shí)還可以減小單個(gè)螺栓9的受力程度，并可避免車(chē)體連接部位的應(yīng)力集中現(xiàn)象，當(dāng)牽引制動(dòng)受力時(shí)，能極大地緩解牽引銷(xiāo)6與車(chē)體10連接的應(yīng)力集中現(xiàn)象，使用性能強(qiáng)，承載能力也大大增強(qiáng)。
[0025]在車(chē)體10與牽引銷(xiāo)6之間還設(shè)置有定位銷(xiāo)(圖中未標(biāo)示)，在車(chē)體10上設(shè)置有車(chē)體定位孔，定位銷(xiāo)與車(chē)體定位孔公差配合，可適當(dāng)減小定位銷(xiāo)的與車(chē)體定位孔的配合公差，以方便轉(zhuǎn)向架與車(chē)體1的連接與拆卸。
[0026]如圖3所示，在牽引梁7上設(shè)置有一定位套筒11，牽引銷(xiāo)套12整體壓裝在定位套筒11內(nèi)，牽引銷(xiāo)套12由鋼板12c、橡膠12a和鋼板12b硫化一體制成，牽引銷(xiāo)套12的內(nèi)孔呈倒錐形，牽引銷(xiāo)6插入至牽引銷(xiāo)套12的內(nèi)孔中。通過(guò)優(yōu)化匹配牽引銷(xiāo)套12的剛度，滿(mǎn)足更大的牽引力的要求和載荷變化，增強(qiáng)力的傳遞能力。牽引銷(xiāo)6的底部通過(guò)螺栓與一個(gè)壓蓋(圖中未示出)固定連接，壓蓋和牽引銷(xiāo)套12之間通過(guò)定位銷(xiāo)連接，同時(shí)定位銷(xiāo)起到定位的作用，且在牽引銷(xiāo)套12處還設(shè)置螺紋孔(圖中未示出)，方便通過(guò)工裝對(duì)牽引銷(xiāo)套12進(jìn)行拆卸的同時(shí)，也可以一定程度上減輕重量，實(shí)現(xiàn)零部件的輕量化。
[0027]在牽引銷(xiāo)套12的鋼板12b底部具有一向內(nèi)凹的部分，在內(nèi)凹的部分內(nèi)安裝一環(huán)形的止擋13，在安裝壓蓋之前將止擋13安裝在牽引銷(xiāo)套12中，止擋13用于限制牽引銷(xiāo)套12與牽引銷(xiāo)6之間的轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0028]如圖2和圖4所示，本實(shí)施例中，牽引梁7采用鑄造結(jié)構(gòu)，牽引梁7向兩側(cè)對(duì)稱(chēng)凸出有兩個(gè)牽引梁止擋14，每個(gè)牽引梁止擋14的結(jié)構(gòu)呈凸?fàn)?，具有向上、下凸出的兩個(gè)水平平面，這種結(jié)構(gòu)一方面便于加工，另一方面可以大幅增強(qiáng)牽引梁止擋14的強(qiáng)度，同時(shí)也起到整車(chē)起吊的作用，在整車(chē)起吊時(shí)，該牽引梁止擋14與設(shè)置在構(gòu)架橫梁2的垂向止擋15搭接配合，在起吊車(chē)體的同時(shí)可以將轉(zhuǎn)向架一并起吊，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)整車(chē)起吊。
[0029]當(dāng)二系懸掛裝置中的空氣彈簧5過(guò)充時(shí)，車(chē)體10產(chǎn)生異常上升，造成止擋間隙C過(guò)大，為保證車(chē)輛安全，在牽引梁止擋14的上表面上設(shè)置有用于調(diào)節(jié)牽引梁止擋14與構(gòu)架垂向止擋15之間止擋間隙C的調(diào)整墊片16，通過(guò)選取一定厚度和數(shù)量的調(diào)整墊片16調(diào)節(jié)止擋間隙C的數(shù)值，進(jìn)行相對(duì)限位，防止車(chē)輛傾覆，保證乘客安全。
[0030]如圖1和圖2所示，牽引拉桿8和牽引梁7則安裝在牽引銷(xiāo)6的底部位置，牽引拉桿8對(duì)稱(chēng)設(shè)置有兩個(gè)，兩個(gè)牽引拉桿8設(shè)置于側(cè)梁I的內(nèi)側(cè)，牽引拉桿8長(zhǎng)度方向與牽引梁7的長(zhǎng)度方向相互垂直，形成“Z”形結(jié)構(gòu)，牽引拉桿8的一端與構(gòu)架連接，牽引拉桿8的另一端與牽引梁7連接。牽引拉桿8通過(guò)采用“Z”形結(jié)構(gòu)，增強(qiáng)過(guò)曲線(xiàn)能力的同時(shí)提高車(chē)輛縱向承載能力，同時(shí)由四個(gè)節(jié)點(diǎn)承受載荷，有效地抵消了車(chē)輛橫移時(shí)帶來(lái)的橫向力作用，減少了每個(gè)節(jié)點(diǎn)的承受載荷。本實(shí)施例中，牽引拉桿8的材質(zhì)采用鍛造結(jié)構(gòu)，不但可以保證其強(qiáng)度和剛度，還可以大幅減輕重量。
[0031]如圖1所示，在牽引銷(xiāo)6和輔助縱梁3之間設(shè)置兩個(gè)橫向減振器17和兩個(gè)橫向止擋18，兩個(gè)橫向減振器17對(duì)稱(chēng)設(shè)置，在兩個(gè)輔助縱梁3上設(shè)置有橫向減振器座及橫向止擋座，橫向減振器17—端固定在橫向減振器座上，另一端固定在牽引銷(xiāo)6上，橫向減振器17提供橫向阻尼，防止由于車(chē)體橫向移動(dòng)過(guò)快而車(chē)體傾擺過(guò)大。在橫向止擋座上設(shè)置橫向止擋18，用于牽引銷(xiāo)6與輔助縱梁3的止擋。
[0032]該中央牽引裝置能同時(shí)實(shí)現(xiàn)傳遞縱向力、制動(dòng)力、防止空氣彈簧過(guò)充、整體起吊的功能，可簡(jiǎn)化轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)，降低轉(zhuǎn)向架重量。
[0033]如上所述，結(jié)合附圖所給出的方案內(nèi)容，可以衍生出類(lèi)似的技術(shù)方案。但凡是未脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種軌道車(chē)輛轉(zhuǎn)向架中央牽引裝置，包括牽引銷(xiāo)、牽引梁、牽引拉桿，其特征在于:在所述牽引梁上凸出有牽引梁止擋，所述牽引梁止擋呈凸?fàn)?，具有向上、下凸出的兩個(gè)水平平面。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道車(chē)輛轉(zhuǎn)向架中央牽引裝置，其特征在于:在所述牽引梁止擋的上表面上設(shè)置有用于調(diào)節(jié)牽引梁止擋與構(gòu)架垂向止擋之間止擋間隙的調(diào)整墊片。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道車(chē)輛轉(zhuǎn)向架中央牽引裝置，其特征在于:在所述牽引銷(xiāo)的頂部設(shè)置有定位銷(xiāo)，在車(chē)體上設(shè)置有車(chē)體定位孔，定位銷(xiāo)與車(chē)體定位孔公差配合。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道車(chē)輛轉(zhuǎn)向架中央牽引裝置，其特征在于:所述牽引梁上設(shè)置有定位套筒，牽引銷(xiāo)套壓裝在定位套筒內(nèi)，所述牽引銷(xiāo)套由外層的鋼板、中間的橡膠和內(nèi)層的鋼板一體硫化制成，所述牽引銷(xiāo)套的內(nèi)孔呈倒錐形，所述牽引銷(xiāo)插入至牽引銷(xiāo)套的內(nèi)孔中。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的軌道車(chē)輛轉(zhuǎn)向架中央牽引裝置，其特征在于:在所述牽引銷(xiāo)套上設(shè)置有用于連接工裝的螺紋孔。6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的軌道車(chē)輛轉(zhuǎn)向架中央牽引裝置，其特征在于:所述牽引銷(xiāo)套的底部具有一向內(nèi)凹的部分，在所述內(nèi)凹部分內(nèi)安裝一用于限制牽引銷(xiāo)套與牽引銷(xiāo)之間轉(zhuǎn)動(dòng)的環(huán)形止擋。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道車(chē)輛轉(zhuǎn)向架中央牽引裝置，其特征在于:所述牽引拉桿組成采用Z字形雙牽引拉桿。8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道車(chē)輛轉(zhuǎn)向架中央牽引裝置，其特征在于:所述牽引銷(xiāo)頂部的頂板通過(guò)至少十個(gè)螺栓與車(chē)體的底部固定連接。9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道車(chē)輛轉(zhuǎn)向架中央牽引裝置，其特征在于:所述牽引梁采用鑄造結(jié)構(gòu)。10.—種轉(zhuǎn)向架，其特征在于:安裝有如權(quán)利要求1-9任一項(xiàng)所述的軌道車(chē)輛轉(zhuǎn)向架中央牽引裝置。
【文檔編號(hào)】B61F5/18GK205652139SQ201620191395
【公開(kāi)日】2016年10月19日
【申請(qǐng)日】2016年3月12日 公開(kāi)號(hào)201620191395.2, CN 201620191395, CN 205652139 U, CN 205652139U, CN-U-205652139, CN201620191395, CN201620191395.2, CN205652139 U, CN205652139U
【發(fā)明人】樊云杰, 張會(huì)杰, 董曉紅, 馬利軍, 趙偉, 宋樹(shù)亮, 史玉杰, 趙海芹, 翟超智
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