軌道車(chē)輛轉(zhuǎn)向架電機(jī)用三角支撐裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及軌道車(chē)輛轉(zhuǎn)向架電機(jī)用三角支撐裝置，用于支撐連接援助形狀的電機(jī)和轉(zhuǎn)向架構(gòu)架，屬于軌道車(chē)輛技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]為了適應(yīng)綠色環(huán)保節(jié)能要求的不斷提高，軌道交通需要尋求更加高效的驅(qū)動(dòng)技術(shù)。永磁直驅(qū)電機(jī)技術(shù)省去了齒輪箱，提高了傳動(dòng)效率，且噪聲低。
[0003]永磁直驅(qū)轉(zhuǎn)向架采用的直驅(qū)電機(jī)是抱軸安裝在車(chē)軸上的，考慮牽引制動(dòng)力矩的平衡，只能在永磁直驅(qū)轉(zhuǎn)向架電機(jī)的中部采用支撐結(jié)構(gòu)與轉(zhuǎn)向架進(jìn)行連接，否則容易產(chǎn)生附加力或一系附加定位剛度，影響轉(zhuǎn)向架的曲線通過(guò)性能或是耦合振動(dòng)，且支撐結(jié)構(gòu)越簡(jiǎn)單可靠越好。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]為了解決上述存在的問(wèn)題，本實(shí)用新型公開(kāi)了一種軌道車(chē)輛轉(zhuǎn)向架電機(jī)用三角支撐裝置，且具體技術(shù)方案如下:
[0005]軌道車(chē)輛轉(zhuǎn)向架電機(jī)用三角支撐裝置，該三角支撐裝置用來(lái)連接軌道車(chē)輛轉(zhuǎn)向架電機(jī)和轉(zhuǎn)向架構(gòu)件，該轉(zhuǎn)向架電機(jī)為圓柱體形狀，三角支撐裝置包括三角支撐板，所述三角支撐板的三個(gè)拐點(diǎn)分別設(shè)置有彈性節(jié)，所述彈性節(jié)貫穿過(guò)三角支撐板，所述每個(gè)彈性節(jié)的四周均設(shè)置有彈性節(jié)臺(tái)柱，任意相鄰的彈性節(jié)之間設(shè)置有加強(qiáng)邊，所述加強(qiáng)邊設(shè)置在三角支撐板的邊緣，所述三角支撐板的對(duì)稱軸上設(shè)置有圓孔。
[0006]所述三個(gè)彈性節(jié)包括兩個(gè)電機(jī)端彈性節(jié)和一個(gè)構(gòu)架端彈性節(jié)，電機(jī)端彈性節(jié)用于與轉(zhuǎn)向架電機(jī)連接，構(gòu)架端彈性節(jié)用于與轉(zhuǎn)向架構(gòu)架連接。
[0007]所述兩個(gè)電機(jī)端彈性節(jié)之間加強(qiáng)邊朝向三角形支撐板中心圓弧彎曲，該圓弧彎曲弧度與轉(zhuǎn)向架電機(jī)的圓柱彎曲度一致。
[0008]所述構(gòu)架端彈性節(jié)與兩個(gè)電機(jī)端彈性節(jié)之間的加強(qiáng)邊朝向三角形支撐板中心圓弧彎曲。
[0009]所述加強(qiáng)邊的高度大于三角形支撐板的厚度，彈性節(jié)臺(tái)柱的高度大于加強(qiáng)邊的高度。
[0010]所述彈性節(jié)內(nèi)均設(shè)置有彈性圈，彈性圈內(nèi)設(shè)置有連接銷，所述位于構(gòu)架端彈性節(jié)內(nèi)的彈性圈預(yù)留有兩個(gè)間隙孔，所述兩個(gè)間隙孔均位于三角形支撐板的中線上。
[0011]本實(shí)用新型的工作原理是:
[0012]本實(shí)用新型用于連接轉(zhuǎn)向架電機(jī)和轉(zhuǎn)向架構(gòu)架，轉(zhuǎn)向架電機(jī)表面設(shè)置有用于連接本實(shí)用新型的兩個(gè)支座，兩個(gè)支座位于圓柱體形狀的電機(jī)的同一個(gè)圓周表面，連接時(shí)，本實(shí)用新型電機(jī)端彈性節(jié)分別與對(duì)應(yīng)的支座連接，構(gòu)架端彈性節(jié)與轉(zhuǎn)向架構(gòu)架連接，位于彈性節(jié)中的彈性圈具有一定的緩沖彈性。
[0013]本實(shí)用新型的有益效果是:
[0014]本實(shí)用新型，每個(gè)彈性節(jié)中均設(shè)置有彈性圈，以及構(gòu)架端彈性節(jié)中的彈性圈設(shè)置用于緩沖收縮的縫隙孔，在有軌車(chē)輛行駛過(guò)程中有軌車(chē)輛產(chǎn)生的前后晃動(dòng)能夠被彈性圈部分釋放，提高有軌車(chē)輛內(nèi)部的舒適度。
[0015]較傳統(tǒng)的有軌車(chē)輛的電機(jī)與轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的齒輪嚙合連接，且在有軌車(chē)輛橫向方向上布置兩道平行的齒輪嚙合連接傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，在受力分析中，為達(dá)到足夠的牽引制動(dòng)力矩，電機(jī)產(chǎn)生一定的扭矩，在扭矩力的作用下，電機(jī)容易磨損，本實(shí)用新型，在達(dá)到足夠的牽引制動(dòng)力矩的情況下，電機(jī)產(chǎn)生的力矩被電機(jī)端彈性節(jié)平衡掉，避免磨損，增加使用的安全性和延長(zhǎng)使用壽命。
【附圖說(shuō)明】
[0016]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖，
[0017]附圖標(biāo)記列表:1 一三角支撐板，2—彈性節(jié)臺(tái)柱，3—彈性圈，4一間隙孔，5—連接銷，6—圓孔，7一加強(qiáng)邊，8一構(gòu)架端彈性節(jié)，9一電機(jī)端彈性節(jié)。
【具體實(shí)施方式】
[0018]下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】，進(jìn)一步闡明本實(shí)用新型。應(yīng)理解下述【具體實(shí)施方式】?jī)H用于說(shuō)明本實(shí)用新型而不用于限制本實(shí)用新型的范圍。
[0019]結(jié)合附圖可見(jiàn)，本軌道車(chē)輛轉(zhuǎn)向架電機(jī)用三角支撐裝置，該三角支撐裝置用來(lái)連接軌道車(chē)輛轉(zhuǎn)向架電機(jī)和轉(zhuǎn)向架構(gòu)件，該轉(zhuǎn)向架電機(jī)為圓柱體形狀，三角支撐裝置包括三角支撐板1，所述三角支撐板1的三個(gè)拐點(diǎn)分別設(shè)置有彈性節(jié)，所述彈性節(jié)貫穿過(guò)三角支撐板1，所述每個(gè)彈性節(jié)的四周均設(shè)置有彈性節(jié)臺(tái)柱2，任意相鄰的彈性節(jié)之間設(shè)置有加強(qiáng)邊7，所述加強(qiáng)邊7設(shè)置在三角支撐板1的邊緣，所述三角支撐板1的對(duì)稱軸上設(shè)置有圓孔6。三角支撐板1在有軌車(chē)輛行駛使用過(guò)程中的受力分析中，三角支撐板1的對(duì)稱軸處于受到的來(lái)自四周的力處于平衡狀態(tài)，在三角支撐板1的對(duì)稱軸上設(shè)置一個(gè)圓孔6，能夠在不影響本實(shí)用新型的使用性能的情況下，減輕本實(shí)用新型的重量，且減少制造本實(shí)用新型的材料成本，節(jié)省成本。
[0020]所述三個(gè)彈性節(jié)包括兩個(gè)電機(jī)端彈性節(jié)9和一個(gè)構(gòu)架端彈性節(jié)8，電機(jī)端彈性節(jié)9用于與轉(zhuǎn)向架電機(jī)連接，構(gòu)架端彈性節(jié)8用于與轉(zhuǎn)向架構(gòu)架連接。所述兩個(gè)電機(jī)端彈性節(jié)9之間加強(qiáng)邊7朝向三角形支撐板中心圓弧彎曲，該圓弧彎曲弧度與轉(zhuǎn)向架電機(jī)的圓柱彎曲度一致。本實(shí)用新型安裝在有軌車(chē)輛中后，本實(shí)用新型與地面處于垂直狀態(tài)，轉(zhuǎn)向架電機(jī)與地面平行，且與有軌車(chē)輛橫向設(shè)置，轉(zhuǎn)向架電機(jī)在有軌車(chē)輛前進(jìn)方向前后兩側(cè)均設(shè)置有本三角支撐裝置，本三角支撐裝置與地面垂直。
[0021]所述構(gòu)架端彈性節(jié)8與兩個(gè)電機(jī)端彈性節(jié)9之間的加強(qiáng)邊7朝向三角形支撐板中心圓弧彎曲。本三角支撐裝置在有軌車(chē)輛行駛過(guò)程中，本三角支撐裝置的邊緣設(shè)置成圓弧彎曲形狀有利于避免應(yīng)力集中在加強(qiáng)邊7上，分散受力點(diǎn)。
[0022]所述加強(qiáng)邊7的高度大于三角形支撐板的厚度，彈性節(jié)臺(tái)柱2的高度大于加強(qiáng)邊7的尚度。增強(qiáng)加強(qiáng)邊7的承受力能力，彈性節(jié)臺(tái)柱2延長(zhǎng)彈性圈3的尚度以及提尚連接銷5與三角支撐板1的連接穩(wěn)定性，增強(qiáng)彈性節(jié)臺(tái)柱2的承受力能力。
[0023]所述彈性節(jié)內(nèi)均設(shè)置有彈性圈3，彈性圈3內(nèi)設(shè)置有連接銷5，所述位于構(gòu)架端彈性節(jié)8內(nèi)的彈性圈3預(yù)留有兩個(gè)間隙孔4，所述兩個(gè)間隙孔4均位于三角形支撐板的中線上。彈性圈3以及彈性圈3內(nèi)預(yù)留的間隙孔4均用來(lái)緩沖沖擊。
[0024]本實(shí)用新型方案所公開(kāi)的技術(shù)手段不僅限于上述技術(shù)手段所公開(kāi)的技術(shù)手段，還包括由以上技術(shù)特征任意組合所組成的技術(shù)方案。
[0025]以上述依據(jù)本實(shí)用新型的理想實(shí)施例為啟示，通過(guò)上述的說(shuō)明內(nèi)容，相關(guān)工作人員完全可以在不偏離本項(xiàng)實(shí)用新型技術(shù)思想的范圍內(nèi)，進(jìn)行多樣的變更以及修改。本項(xiàng)實(shí)用新型的技術(shù)性范圍并不局限于說(shuō)明書(shū)上的內(nèi)容，必須要根據(jù)權(quán)利要求范圍來(lái)確定其技術(shù)性范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.軌道車(chē)輛轉(zhuǎn)向架電機(jī)用三角支撐裝置，該三角支撐裝置用來(lái)連接軌道車(chē)輛轉(zhuǎn)向架電機(jī)和轉(zhuǎn)向架構(gòu)件，該轉(zhuǎn)向架電機(jī)為圓柱體形狀，其特征是包括三角支撐板，所述三角支撐板的三個(gè)拐點(diǎn)分別設(shè)置有彈性節(jié)，所述彈性節(jié)貫穿過(guò)三角支撐板，所述每個(gè)彈性節(jié)的四周均設(shè)置有彈性節(jié)臺(tái)柱，任意相鄰的彈性節(jié)之間設(shè)置有加強(qiáng)邊，所述加強(qiáng)邊設(shè)置在三角支撐板的邊緣，所述三角支撐板的對(duì)稱軸上設(shè)置有圓孔。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道車(chē)輛轉(zhuǎn)向架電機(jī)用三角支撐裝置，其特征是所述三個(gè)彈性節(jié)包括兩個(gè)電機(jī)端彈性節(jié)和一個(gè)構(gòu)架端彈性節(jié)，電機(jī)端彈性節(jié)用于與轉(zhuǎn)向架電機(jī)連接，構(gòu)架端彈性節(jié)用于與轉(zhuǎn)向架構(gòu)架連接。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的軌道車(chē)輛轉(zhuǎn)向架電機(jī)用三角支撐裝置，其特征是所述兩個(gè)電機(jī)端彈性節(jié)之間加強(qiáng)邊朝向三角形支撐板中心圓弧彎曲，該圓弧彎曲弧度與轉(zhuǎn)向架電機(jī)的圓柱彎曲度一致。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的軌道車(chē)輛轉(zhuǎn)向架電機(jī)用三角支撐裝置，其特征是所述構(gòu)架端彈性節(jié)與兩個(gè)電機(jī)端彈性節(jié)之間的加強(qiáng)邊朝向三角形支撐板中心圓弧彎曲。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的軌道車(chē)輛轉(zhuǎn)向架電機(jī)用三角支撐裝置，其特征是所述加強(qiáng)邊的高度大于三角形支撐板的厚度，彈性節(jié)臺(tái)柱的高度大于加強(qiáng)邊的高度。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的軌道車(chē)輛轉(zhuǎn)向架電機(jī)用三角支撐裝置，其特征是所述彈性節(jié)內(nèi)均設(shè)置有彈性圈，彈性圈內(nèi)設(shè)置有連接銷，所述位于構(gòu)架端彈性節(jié)內(nèi)的彈性圈預(yù)留有兩個(gè)間隙孔，所述兩個(gè)間隙孔均位于三角形支撐板的中線上。
【專利摘要】軌道車(chē)輛轉(zhuǎn)向架電機(jī)用三角支撐裝置，該三角支撐裝置用來(lái)連接軌道車(chē)輛轉(zhuǎn)向架電機(jī)和轉(zhuǎn)向架構(gòu)件，該轉(zhuǎn)向架電機(jī)為圓柱體形狀，三角支撐裝置包括三角支撐板，所述三角支撐板的三個(gè)拐點(diǎn)分別設(shè)置有彈性節(jié)，所述彈性節(jié)貫穿過(guò)三角支撐板，所述每個(gè)彈性節(jié)的四周均設(shè)置有彈性節(jié)臺(tái)柱，任意相鄰的彈性節(jié)之間設(shè)置有加強(qiáng)邊，所述加強(qiáng)邊設(shè)置在三角支撐板的邊緣，所述三角支撐板的外接圓的圓心位置設(shè)置有圓孔。本實(shí)用新型能避免產(chǎn)生附加力或一系附加定位剛度，影響轉(zhuǎn)向架的曲線通過(guò)性能或是耦合振動(dòng)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造、安裝方便。
【IPC分類】B61C9/50
【公開(kāi)號(hào)】CN204956481
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520735231
【發(fā)明人】金鑫, 胡定祥, 孫海東, 陳德強(qiáng), 賈小平, 馮遵委
【申請(qǐng)人】南車(chē)南京浦鎮(zhèn)車(chē)輛有限公司
【公開(kāi)日】2016年1月13日
【申請(qǐng)日】2015年9月22日