車輛的轉(zhuǎn)向架及具有其的車輛的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供了一種車輛的轉(zhuǎn)向架及具有其的車輛，車輛的轉(zhuǎn)向架包括側(cè)架，轉(zhuǎn)向架還包括發(fā)電裝置，發(fā)電裝置包括發(fā)電機，發(fā)電機通過連接件安裝在側(cè)架的上端。車輛的轉(zhuǎn)向架解決了現(xiàn)有技術(shù)中的因轉(zhuǎn)向架的發(fā)電裝置振動較大而對轉(zhuǎn)向架的其他部件損害較大的問題。
【專利說明】
車輛的轉(zhuǎn)向架及具有其的車輛
技術(shù)領(lǐng)域
[0001 ]本實用新型涉及車輛領(lǐng)域，具體而言，涉及一種車輛的轉(zhuǎn)向架及具有其的車輛。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，鑄鋼三大件轉(zhuǎn)向架是鐵路貨車中最常見的轉(zhuǎn)向架型式，它由搖枕、側(cè)架、承載鞍、輪對和軸承等組成。當(dāng)鐵路貨車運輸冷藏集裝箱或具有冷藏功能的公路汽車時，使用普通不帶發(fā)電裝置的鑄鋼三大件轉(zhuǎn)向架，必須從列車或其他地方得到電能，操作很不方便。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)中公開了一種具有發(fā)電裝置的三大件式轉(zhuǎn)向架，如圖1所示，該三大件式轉(zhuǎn)向架包括轉(zhuǎn)向架側(cè)架1、吊架2、調(diào)整杠桿3、調(diào)整彈簧4、調(diào)整手輪5、吊座6、發(fā)電機7、發(fā)電機端帶輪8、V帶9和軸端帶輪10;吊架2和吊座6組成發(fā)電裝置的懸吊部件，懸吊部件與轉(zhuǎn)向架側(cè)架I是焊接或者鉚接的固定連接，吊架2固定連接在轉(zhuǎn)向架側(cè)架I的軸端上，吊架2的另一端連接吊座6，吊座6連接發(fā)電機7。
[0004]然而，上述的三大件式轉(zhuǎn)向架存在如下缺陷:
[0005](I)轉(zhuǎn)向架運行時，發(fā)電裝置的振動較大，且吊架為懸臂結(jié)構(gòu)，吊架與側(cè)架的連接處彎矩較大，連接焊縫易產(chǎn)生裂紋；
[0006](2)吊架與側(cè)架焊接連接，焊接能削弱側(cè)架的強度，存在安全隱患。
【實用新型內(nèi)容】
[0007]本實用新型的主要目的在于提供一種車輛的轉(zhuǎn)向架及具有其的車輛，以解決現(xiàn)有技術(shù)中的因轉(zhuǎn)向架的發(fā)電裝置振動較大而對轉(zhuǎn)向架的其他部件損害較大的問題。
[0008]為了實現(xiàn)上述目的，根據(jù)本實用新型的一個方面，提供了一種車輛的轉(zhuǎn)向架，包括側(cè)架，轉(zhuǎn)向架還包括發(fā)電裝置，發(fā)電裝置包括發(fā)電機，發(fā)電機通過連接件安裝在側(cè)架的上端。
[0009]進一步地，連接件為連接座，連接座包括兩個相對設(shè)置的定位塊，發(fā)電機設(shè)置在兩個定位塊之間。
[0010]進一步地，定位塊包括相互連接的支撐部和定位部，支撐部與側(cè)架連接，發(fā)電機的側(cè)壁支撐在兩個定位塊的定位部上。
[0011]進一步地，定位部的遠離支撐部的一端朝向遠離發(fā)電機的方向延伸。
[0012]進一步地，定位部的朝向發(fā)電機的一側(cè)設(shè)置有調(diào)整墊板，定位部通過調(diào)整墊板與發(fā)電機接觸。
[0013]進一步地，發(fā)電裝置還包括皮帶輪，皮帶輪安裝在車輛的車軸上，發(fā)電機的轉(zhuǎn)軸與皮帶輪通過皮帶連接。
[0014]進一步地，轉(zhuǎn)向架還包括張緊裝置，張緊裝置壓設(shè)在皮帶上。
[0015]進一步地，張緊裝置的一端固定在側(cè)架上，張緊裝置的另一端壓設(shè)在皮帶上。
[0016]根據(jù)本實用新型的另一方面，提供了一種車輛，包括車體和安裝在車體上的轉(zhuǎn)向架，轉(zhuǎn)向架為上述的轉(zhuǎn)向架。
[0017]本實用新型中的車輛的轉(zhuǎn)向架包括側(cè)架和發(fā)電裝置，由于發(fā)電裝置的發(fā)電機安裝在側(cè)架的上端，這樣，便避免了現(xiàn)有技術(shù)中的利用懸吊部件將發(fā)電機安裝在側(cè)架上的情況，保證了側(cè)架的強度和發(fā)電機的固定穩(wěn)定性。當(dāng)發(fā)電機發(fā)生振動時，振動直接傳遞到側(cè)架上，避免了其他部件的振動，解決了現(xiàn)有技術(shù)中因轉(zhuǎn)向架中的發(fā)電裝置的振動較大而對轉(zhuǎn)向架的其他部件損壞較大的問題。
【附圖說明】
[0018]構(gòu)成本申請的一部分的說明書附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，本實用新型的示意性實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構(gòu)成對本實用新型的不當(dāng)限定。在附圖中:
[0019]圖1示出了根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的轉(zhuǎn)向架的實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；以及
[0020]圖2示出了根據(jù)本實用新型的轉(zhuǎn)向架的實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021 ] 其中，上述附圖包括以下附圖標(biāo)記:
[0022]10、側(cè)架;20、發(fā)電機;30、連接座;31、定位塊;311、支撐部;312、定位部;313、調(diào)整墊板;40、皮帶輪;50、車軸;60、皮帶;70、張緊裝置。
【具體實施方式】
[0023]需要說明的是，在不沖突的情況下，本申請中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。下面將參考附圖并結(jié)合實施例來詳細(xì)說明本實用新型。
[0024]本實施例提供了一種車輛的轉(zhuǎn)向架，請參考圖2，該轉(zhuǎn)向架包括側(cè)架10，轉(zhuǎn)向架還包括發(fā)電裝置，發(fā)電裝置包括發(fā)電機20，發(fā)電機20通過連接件安裝在側(cè)架10的上端。
[0025]本實施例中的車輛的轉(zhuǎn)向架包括側(cè)架10和發(fā)電裝置，由于發(fā)電裝置的發(fā)電機20安裝在側(cè)架10的上端，這樣，便避免了現(xiàn)有技術(shù)中的利用懸吊部件將發(fā)電機安裝在側(cè)架上的情況，保證了側(cè)架的強度和發(fā)電機的固定穩(wěn)定性。
[0026]當(dāng)發(fā)電機20發(fā)生振動時，振動直接傳遞到側(cè)架10上，避免了其他部件的振動，解決了現(xiàn)有技術(shù)中因轉(zhuǎn)向架中的發(fā)電裝置的振動較大而對轉(zhuǎn)向架的其他部件損壞較大的問題。
[0027]為了比較方便地將發(fā)電機20安裝在側(cè)架10的上端，連接件為連接座30，連接座30包括兩個相對設(shè)置的定位塊31，發(fā)電機20設(shè)置在兩個定位塊31之間。
[0028]為了提高對發(fā)電機20的定位效果，定位塊31包括相互連接的支撐部311和定位部312，支撐部311與側(cè)架10連接，發(fā)電機20的側(cè)壁支撐在兩個定位塊31的定位部312上。
[0029]在本實施例中，如圖2所示，定位部312的遠離支撐部311的一端朝向遠離發(fā)電機20的方向延伸。這樣，兩個定位部312便實現(xiàn)倒八字形設(shè)置。
[0030]為了保證對發(fā)電機20的定位效果，定位部312的朝向發(fā)電機20的一側(cè)設(shè)置有調(diào)整墊板313，定位部312通過調(diào)整墊板313與發(fā)電機20接觸。
[0031]本實施例中實現(xiàn)驅(qū)動發(fā)電機20的轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動的方式為，發(fā)電裝置還包括皮帶輪40，皮帶輪40安裝在車輛的車軸50上，發(fā)電機20的轉(zhuǎn)軸與皮帶輪40通過皮帶60連接。
[0032]為了實現(xiàn)對皮帶60的壓設(shè)，如圖2所示，轉(zhuǎn)向架還包括張緊裝置70，張緊裝置70壓設(shè)在皮帶60上。
[0033]具體地，張緊裝置70的一端固定在側(cè)架10上，張緊裝置70的另一端壓設(shè)在皮帶60上。優(yōu)選地，張緊裝置70包括滾輪，滾輪壓設(shè)在皮帶60上。
[0034]本實施例還提供了一種車輛，包括車體和安裝在車體上的轉(zhuǎn)向架，轉(zhuǎn)向架為上述的轉(zhuǎn)向架。優(yōu)選地，車輛為鐵路貨車。
[0035]本實施例提出了一種新型的發(fā)電裝置，該轉(zhuǎn)向架主要由發(fā)電機、連接座、皮帶輪、皮帶和張緊裝置等組成。發(fā)電機20位于側(cè)架上方，通過連接座30連接在側(cè)架10上或發(fā)電機20與側(cè)架10直接連接;車軸端部安裝有皮帶輪40，皮帶60套裝在發(fā)電機20的轉(zhuǎn)軸和皮帶輪40上，且通過設(shè)置張緊裝置70，可以防止皮帶松動。
[0036]發(fā)電機20與連接座30間可采用螺栓、焊接等方式連接，兩個定位塊31優(yōu)先采用倒八字形;連接座30與側(cè)架10或為一體結(jié)構(gòu)，或采用螺栓、焊接等方式連接。
[0037]該發(fā)電裝置的皮帶60套裝在發(fā)電機20的轉(zhuǎn)軸和皮帶輪40上，轉(zhuǎn)向架運行時，皮帶輪40隨車軸一起轉(zhuǎn)動，從而帶動發(fā)電機20的轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)，實現(xiàn)轉(zhuǎn)向架自己發(fā)電的目的。本實施例中的轉(zhuǎn)向架，改善發(fā)電裝置的受力狀態(tài)。
[0038]發(fā)電機20位于側(cè)架10的上方，受力狀態(tài)良好，發(fā)電機20與連接座30間的連接部位優(yōu)先采用倒八字形可自動實現(xiàn)縱向和垂向定位，橫向采用橫向擋定位。
[0039]在本實施例中，發(fā)電機20位于側(cè)架10的上方，通過連接座30連接在側(cè)架10上或發(fā)電機20與側(cè)架1直接連接。發(fā)電機20與連接座30間可采用螺栓、焊接等方式連接，連接部位優(yōu)先采用倒八字形。連接座30與側(cè)架10或為一體結(jié)構(gòu)，或采用螺栓、焊接等方式連接。
[0040]從以上的描述中，可以看出，本實用新型上述的實施例實現(xiàn)了如下技術(shù)效果:
[0041]1、發(fā)電機20位于側(cè)架10的上方，無懸臂結(jié)構(gòu)，受力狀態(tài)良好。
[0042]2、發(fā)電機20與連接座30間的連接部位(兩個定位塊31)優(yōu)先采用倒八字形設(shè)置，可自動實現(xiàn)縱向和垂向定位。
[0043]以上所述僅為本實用新型的優(yōu)選實施例而已，并不用于限制本實用新型，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本實用新型可以有各種更改和變化。凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種車輛的轉(zhuǎn)向架，包括側(cè)架(10)，所述轉(zhuǎn)向架還包括發(fā)電裝置，其特征在于，所述發(fā)電裝置包括發(fā)電機(20)，所述發(fā)電機(20)通過連接件安裝在所述側(cè)架(10)的上端。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)向架，其特征在于，所述連接件為連接座(30)，所述連接座(30)包括兩個相對設(shè)置的定位塊(31)，所述發(fā)電機(20)設(shè)置在兩個所述定位塊(31)之間。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的轉(zhuǎn)向架，其特征在于，所述定位塊(31)包括相互連接的支撐部(311)和定位部(312)，所述支撐部(311)與所述側(cè)架(10)連接，所述發(fā)電機(20)的側(cè)壁支撐在兩個所述定位塊(31)的所述定位部(312)上。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的轉(zhuǎn)向架，其特征在于，所述定位部(312)的遠離所述支撐部(311)的一端朝向遠離所述發(fā)電機(20)的方向延伸。5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的轉(zhuǎn)向架，其特征在于，所述定位部(312)的朝向所述發(fā)電機(20)的一側(cè)設(shè)置有調(diào)整墊板(313)，所述定位部(312)通過所述調(diào)整墊板(313)與所述發(fā)電機(20)接觸。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)向架，其特征在于，所述發(fā)電裝置還包括皮帶輪(40)，所述皮帶輪(40)安裝在車輛的車軸(50)上，所述發(fā)電機(20)的轉(zhuǎn)軸與所述皮帶輪(40)通過皮帶(60)連接。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的轉(zhuǎn)向架，其特征在于，所述轉(zhuǎn)向架還包括張緊裝置(70)，所述張緊裝置(70)壓設(shè)在所述皮帶(60)上。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的轉(zhuǎn)向架，其特征在于，所述張緊裝置(70)的一端固定在所述側(cè)架(1)上，所述張緊裝置(70)的另一端壓設(shè)在所述皮帶(60)上。9.一種車輛，包括車體和安裝在所述車體上的轉(zhuǎn)向架，其特征在于，所述轉(zhuǎn)向架為權(quán)利要求I至8中任一項所述的轉(zhuǎn)向架。
【文檔編號】B61F5/52GK205498948SQ201620212965
【公開日】2016年8月24日
【申請日】2016年3月18日
【發(fā)明人】王春山, 尹平偉, 邵文東, 徐世鋒, 李華, 鄭和平
【申請人】中車齊齊哈爾車輛有限公司