本實用新型屬地鐵機械技術領域，具體涉及一種用于地鐵的外走廊式內燃機車。

背景技術：

隨著城市軌道運輸?shù)拇罅Πl(fā)展，城市軌道調車、維修作業(yè)越來越頻繁，使城市軌道機械即內燃機車的任務越來越繁重，并要求其能夠快速及時的進行操作反應，而傳統(tǒng)內燃軌道機車很難再滿足這些要求。因此有必要提出改進。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型解決的技術問題：提供一種用于地鐵的外走廊式內燃機車，本實用新型車架上端面后部的外走廊平臺置于車體外部，能夠使調機作業(yè)過程中的視野開闊，使機器間散熱更好，減少司機室內的噪音，使車輛維修方便。

本實用新型采用的技術方案：用于地鐵的外走廊式內燃機車，包括車架，所述車架下端面前后兩端設有走行機構，所述車架上端面中部設有動力單元，所述動力單元通過置于車架下端面中部的傳動系統(tǒng)與走行機構連接并驅動其行走，所述車架上端面前部設有車體，所述車體內部設有雙操縱臺，所述車架上端面后部設有機器間，所述車架上端面后部周邊設有外走廊平臺。

其中，所述外走廊平臺內外側均設有圍欄。

其中，所述雙操縱臺包括設于車體內前部的前司機臺和后司機臺，所述前司機臺和后司機臺上集成設有電氣系統(tǒng)，所述前司機臺和后司機臺通過電氣系統(tǒng)實現(xiàn)互鎖。

進一步地，所述走行機構上設有制動系統(tǒng)。

其中，所述車體由側壁、車頂和前后端構成，所述車體前后端設有電加熱玻璃，所述車體側壁設有中空玻璃拉窗，所述車體側壁內部設有采用聚氨酯發(fā)泡制成的防寒隔熱保溫材料。

進一步地，所述車體和車架連接形成框架承載式結構。

本實用新型與現(xiàn)有技術相比的優(yōu)點：

1、本方案是在車架上端面后部設有外走廊平臺，并將其與車體分開并置于車體外部，這樣能夠使調機作業(yè)過程中的視野開闊，使機器間散熱更好，減少車體中司機室內的噪音，并使車輛維修方便；

2、本方案在車體內部設有雙操縱臺，雙操縱臺中的前司機臺和后司機臺通過電氣系統(tǒng)連接，使其具有雙機重聯(lián)功能，可進行雙機聯(lián)控作業(yè)。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構主視圖；

圖2為本實用新型的結構俯視圖。

具體實施方式

下面結合附圖1-2描述本實用新型的實施例。

用于地鐵的外走廊式內燃機車，如圖1和2所示，包括車架1，所述車架1由型鋼焊接而成，它承載著車上的全部重量，是傳遞牽引力和實現(xiàn)牽引的一個重要環(huán)節(jié)，同時還承受著來自車鉤的沖擊。所述車架1下端面前后兩端設有走行機構5，所述走行機構5上設有制動系統(tǒng)6，所述車架1上端面中部設有動力單元4，所述動力單元4通過置于車架1下端面中部的傳動系統(tǒng)3與走行機構5連接并驅動其行走，所述動力單元4結構合理、效率高、經(jīng)濟耐用、故障率低、零配件通用性強。

所述車架1上端面前部設有車體2，所述車體2的骨架是由矩型鋼焊接而成，并與車架1連接形成框架承載式結構，具有足夠的強度和剛度，滿足整車動力學性能要求；所述車體2由側壁、車頂和前后端構成，所述車體2前后端設有電加熱玻璃，所述車體2側壁設有中空玻璃拉窗并裝有紗窗，所述車體2側壁內部設有采用聚氨酯發(fā)泡制成的防寒隔熱保溫材料，車體2內部寬敞明亮，布局合理，并配有電風扇、空調、電暖器等設施。所述車體2內部設有雙操縱臺，所述雙操縱臺包括設于車體2內前部的前司機臺8和后司機臺9，所述前司機臺8和后司機臺9上集成設有電氣系統(tǒng)10，所述前司機臺8和后司機臺9通過電氣系統(tǒng)10實現(xiàn)互鎖，使機車具有雙機重聯(lián)功能，可進行雙機聯(lián)控作業(yè)。所述車架1上端面后部設有機器間7，所述車架1上端面后部周邊設有外走廊平臺11，所述外走廊平臺11內外側均設有圍欄12，所述外走廊平臺11與車體2分開并置于車體2外部，這樣能夠使調機作業(yè)過程中的視野開闊，使機器間散熱更好，減少車體中司機室內的噪音，并使車輛維修方便。

本實用新型整機性能技術指標優(yōu)越，操縱系統(tǒng)方便，能夠完全滿足大型工程機械的各項要求。

上述實施例，只是本實用新型的較佳實施例，并非用來限制本實用新型實施范圍，故凡以本實用新型權利要求所述內容所做的等效變化，均應包括在本實用新型權利要求范圍之內。