本實(shí)用新型涉及一種用于關(guān)閉并打開一個(gè)或者多個(gè)車頭活門的設(shè)備，該車頭活門布置在軌道車輛的車架上。每個(gè)車頭活門配屬有樞轉(zhuǎn)裝置，該樞轉(zhuǎn)裝置使車頭活門從相應(yīng)的端部位置，也就是從打開狀態(tài)過渡到關(guān)閉狀態(tài)以相反地過渡。樞轉(zhuǎn)裝置具有至少一個(gè)承托元件，其提供了車頭活門與車架之間的至少一個(gè)間接的連接，以及包括至少一個(gè)操作元件，其導(dǎo)致車頭活門相對于車架的樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，并且包括至少一個(gè)保持元件，其將相應(yīng)的車頭活門以方位正確的方式(lagegerecht)相對于車架保持，其中，保持元件從車架延伸至相應(yīng)的車頭活門。

背景技術(shù)：

在軌道車輛上，可樞轉(zhuǎn)的或可閉合的蓋出于遮蓋所謂的車鉤槽(Kupplungsschacht)的原因設(shè)置在車輛正面上。由此優(yōu)化在空氣動(dòng)力學(xué)上不利的正面部分并且避免由于凸出的車鉤導(dǎo)致的事故危險(xiǎn)。這樣的保護(hù)擋蓋通常構(gòu)成為車頭活門并且應(yīng)用在軌道車輛中，尤其是應(yīng)用在流線形車組中。

車頭活門在正常情況下被關(guān)閉并且只有當(dāng)使用車鉤時(shí)，尤其當(dāng)兩個(gè)車組以雙牽引方式(Doppeltraktion)運(yùn)行時(shí)才被打開。如果不使用車鉤，則關(guān)閉車頭活門。

因此，術(shù)語“車頭活門”理解為擋蓋，該擋蓋在其關(guān)閉狀態(tài)下在前側(cè)上遮蓋車鉤槽，以便一方面保護(hù)車鉤構(gòu)件免受氣候影響而另一方面避免在正面部分上的空氣動(dòng)力學(xué)方面的缺點(diǎn)。為了使車頭活門相對于車架樞轉(zhuǎn)，通常使用車頭活門運(yùn)動(dòng)學(xué)件，其具有至少一個(gè)樞轉(zhuǎn)裝置，并且該車頭活門運(yùn)動(dòng)學(xué)件用于在需要時(shí)打開車頭活門，并且尤其是可以向側(cè)面樞轉(zhuǎn)，從而使得車鉤槽露出并且該車鉤頭可以與另一車鉤頭聯(lián)接。

優(yōu)選由兩個(gè)部件構(gòu)成的車頭活門的樞轉(zhuǎn)以如下方式構(gòu)造，即，在打開狀態(tài)下，相應(yīng)的車頭活門向側(cè)面樞轉(zhuǎn)并且布置在軌道車輛的殼體內(nèi)部，使得車頭活門從外部仍可(至少部分地)看到。

在WO 2007/073273 A1中公開了一種用于打開和關(guān)閉用于軌道車輛的多個(gè)車頭活門的設(shè)備。車頭活門在橫截面上U形地構(gòu)造，并且在其各自的端部點(diǎn)上以能轉(zhuǎn)動(dòng)的方式受支承。在U形的構(gòu)造的側(cè)上嵌接有樞轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，該樞轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)通過相應(yīng)的樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)學(xué)件能夠?qū)崿F(xiàn)車頭活門的打開和關(guān)閉。但是由于U形的構(gòu)造，樞轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)僅可以安設(shè)在相應(yīng)的車頭活門的自由端部上，這導(dǎo)致需要非常高的樞轉(zhuǎn)力。此外，在無其他輔助機(jī)構(gòu)的情況下不能產(chǎn)生高的關(guān)閉力，該關(guān)閉力尤其對于布置在高速范圍中的軌道車輛是必要的。

為了實(shí)現(xiàn)該方案，由WO 2011/154527 A1中公開了一種用于樞轉(zhuǎn)軌道車輛的多個(gè)車頭活門的裝置，其中，樞轉(zhuǎn)裝置幾乎直接安設(shè)在車頭活門的區(qū)域中。車頭活門本身通過所謂的承托元件與相應(yīng)的樞轉(zhuǎn)裝置連接。附加地，設(shè)置保持元件，其同樣布置在承托元件上，以便將車頭活門相對于車架方位正確地保持。樞轉(zhuǎn)裝置的相應(yīng)的操作元件安設(shè)在相應(yīng)在外部的承托元件上并且因此可以以該類型和方式執(zhí)行樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。在承托元件直接鉸接在車頭活門上并且調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)嵌接在兩個(gè)承托元件的其中一個(gè)上的實(shí)施方案中，為了進(jìn)行樞轉(zhuǎn)所需要的力通過車頭活門本身傳遞，這至少在力路徑的區(qū)域中限定了承托元件在車頭活門上的鉸接部的并且此外車頭活門本身的相應(yīng)的尺寸。

為了可靠地保持相應(yīng)的位置，即端部位置(打開以及關(guān)閉狀態(tài))，設(shè)置有所謂的鎖定元件。鎖定元件由阻擋各自的運(yùn)動(dòng)的停止桿和止擋元件構(gòu)成。這些鎖定元件分別安設(shè)在承托元件的區(qū)域中。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型基于如下任務(wù)，即，進(jìn)一步改進(jìn)根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的用于樞轉(zhuǎn)一個(gè)或者多個(gè)車頭活門的設(shè)備，從而使得能夠?qū)崿F(xiàn)樞轉(zhuǎn)裝置的更加穩(wěn)固并且更加簡單的運(yùn)動(dòng)。

該任務(wù)的解決方案在于提供一種連接元件，其中，至少兩個(gè)承托元件在車頭活門上彼此連接，并且樞轉(zhuǎn)裝置鉸接在該連接元件上。

本實(shí)用新型的基本構(gòu)思在于，進(jìn)一步改進(jìn)用于打開和關(guān)閉一個(gè)或多個(gè)車頭活門的設(shè)備，從而使得在各自的車頭活門區(qū)域中實(shí)現(xiàn)加固，其中，各自的承托元件經(jīng)由連接元件相互聯(lián)接，并且因此將構(gòu)造為套筒的車頭活門本身設(shè)計(jì)得更加堅(jiān)固。樞轉(zhuǎn)裝置安設(shè)在該連接元件上，并且相應(yīng)的連接元件在為其設(shè)置的滑槽中的一個(gè)上被牽拉或者推壓，并且將各自的車頭活門引導(dǎo)到各自的端部位置(打開位或者關(guān)閉位)中。承托元件由此經(jīng)由連接元件強(qiáng)制聯(lián)接，而不再經(jīng)由車頭活門本身聯(lián)接。

以有利的方式，連接元件以如下方式設(shè)計(jì)，即，使其在俯視圖中弧形或者月牙形地設(shè)計(jì)，其中，沿延伸方向的弧形走向在運(yùn)動(dòng)方向上在一個(gè)水平平面中給定。優(yōu)選地，其描述了一個(gè)弧形段。該弧形段可以通過一個(gè)半徑或者一系列半徑來描述，并且在此優(yōu)選尤其在10°到90°的范圍中的角范圍上延伸，特別優(yōu)選在10°到45的范圍中的角范圍上延伸°。

優(yōu)選使用鋼作為材料。然而也可以考慮由鋁、塑料或者玻璃鋼(GFK)形成的實(shí)施方案。

在一個(gè)特別優(yōu)選的構(gòu)造方案中，為了減輕重量，尤其是在由鋼形成的構(gòu)造中，連接元件實(shí)施有至少一個(gè)貫通孔，優(yōu)選實(shí)施成使得連接元件的輪廓在俯視圖中O形地構(gòu)造。

各個(gè)承托元件在連接元件上要么鉸接尤其是緊固在沿運(yùn)動(dòng)或樞轉(zhuǎn)方向相互對置的端部區(qū)域中，要么鉸接尤其是緊固在連接元件沿推移或運(yùn)動(dòng)方向的延伸方向內(nèi)的區(qū)域中。

通過將連接元件沿力方向裝入，可以將連接元件保持得比較小。

以有利的方式，連接元件如下地設(shè)計(jì)，即，其在俯視中弧形地構(gòu)造，從而使得連接元件能夠在與車頭活門相對置的相應(yīng)端部上容納并固定承托元件。相應(yīng)的樞轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)使各自的車頭活門可以側(cè)向樞轉(zhuǎn)開，從而提供打開狀態(tài)。

樞轉(zhuǎn)本身可以按不同的類型和方式構(gòu)造。一個(gè)有利的實(shí)施方式規(guī)定，連接元件在其指向車架的側(cè)上設(shè)置有至少一個(gè)、優(yōu)選多個(gè)滑動(dòng)元件?；瑒?dòng)元件在一側(cè)上與連接元件連接。在與連接元件相對置的側(cè)上，滑動(dòng)元件具有滑動(dòng)面，滑動(dòng)面在是車架的部件的基板上滑動(dòng)。通過該實(shí)施方式不必設(shè)置相應(yīng)的軌道或滑槽。更確切地說，樞轉(zhuǎn)元件在操作元件的構(gòu)造中以如下方式安設(shè)，即，使得樞轉(zhuǎn)元件在一側(cè)上鉸接而連接元件在相應(yīng)的軌道上在一個(gè)平面(兩個(gè)自由度)中運(yùn)動(dòng)。因此，也預(yù)設(shè)了該運(yùn)動(dòng)，這是因?yàn)楦郊拥仡A(yù)設(shè)了保持元件、軌道或樞轉(zhuǎn)路徑，該保持元件同樣布置在承托元件上以及布置在相應(yīng)的車頭活門的其他承托元件上。在車頭活門的上部區(qū)域中設(shè)置承托元件，在承托元件上也布置保持元件。保持元件的自由端部在限定的點(diǎn)(結(jié)點(diǎn))處匯合，以便保持元件能夠圍繞結(jié)點(diǎn)的軸線轉(zhuǎn)動(dòng)，從而給定了樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的預(yù)設(shè)的運(yùn)動(dòng)學(xué)。

連接元件的構(gòu)造優(yōu)選地一體式地實(shí)現(xiàn)。然而也可以考慮以多件式的構(gòu)造方式實(shí)現(xiàn)，其中，在此也可以實(shí)現(xiàn)模塊式的構(gòu)型。

連接元件優(yōu)選板狀地實(shí)施。同樣也可以考慮其他的可能性，例如構(gòu)造為異型元件，或者由一個(gè)或者多個(gè)單個(gè)的撐條構(gòu)造，這些撐條整合成具有相應(yīng)的幾何結(jié)構(gòu)的框架。

以有利的方式還設(shè)置有鎖定元件，其至少在各自的端部位置上鎖定車頭活門以免意外的打開或關(guān)閉。

附圖說明

其他有利的設(shè)計(jì)方案從如下的描述及附圖中得到。在圖中分別示出如下：

圖1示出了用于打開和關(guān)閉多個(gè)車頭活門的設(shè)備包括車架在內(nèi)的立體視圖；

圖2示出了根據(jù)圖1的立體視圖的區(qū)段，即朝向設(shè)備的在車架內(nèi)指示的側(cè)的區(qū)段；

圖3示出了根據(jù)圖1的立體視圖的區(qū)段，即朝向連接元件連同承托元件的區(qū)段；

圖4示出了在各自的車頭活門的對接的區(qū)域中的立體設(shè)計(jì)方案的另一區(qū)段；

圖5示出了圖2的但與圖2不同處于打開狀態(tài)中的立體視圖；

圖6示出了朝向根據(jù)圖5的同樣處于打開狀態(tài)中的構(gòu)造的另一視圖。

具體實(shí)施方式

在圖1至6中示出了根據(jù)本實(shí)用新型的、用于打開和關(guān)閉一個(gè)或者多個(gè)車頭活門2、2’的設(shè)備1。車頭活門2、2’能夠沿著和逆著箭頭方向3圍繞轉(zhuǎn)動(dòng)軸線4樞轉(zhuǎn)。車頭活門2、2’以能轉(zhuǎn)動(dòng)的方式布置在車架5上。車頭活門2、2’可以過渡到各自的端部位置上。車頭活門2、2’是車頭活門模塊的組成部分。

在圖1至4中示出了關(guān)閉的視圖，而在圖5和6中示出了打開的端部位置。

車頭活門2、2’通過所謂的承托元件6至少間接地與車架5連接。承托元件6的一側(cè)固定地與車頭活門2、2’的內(nèi)側(cè)7連接，而承托元件6的另一部分通過保持元件8與車架5連接。通過布置保持元件8將各自的車頭活門2、2’以方位正確的方式相對于車架5保持。由于保持元件8在與承托元件6相對置的側(cè)上，即在相應(yīng)的結(jié)點(diǎn)9處的可轉(zhuǎn)動(dòng)運(yùn)動(dòng)的布置方案，樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)能夠沿著和逆著箭頭方向3圍繞轉(zhuǎn)動(dòng)軸線4進(jìn)行。

為了能夠主動(dòng)地實(shí)施沿著和逆著箭頭方向3的樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，設(shè)置有樞轉(zhuǎn)裝置10、10’。各自的樞轉(zhuǎn)裝置10、10’配屬有各自的車頭活門2、2’。樞轉(zhuǎn)裝置10、10’包括支承在車架5上的操作缸11以及連接元件12。操作元件11通常是能在縱向延伸上移出的缸。缸優(yōu)選以能樞轉(zhuǎn)的方式支承在支承元件13上。操作元件11的自由端部14以能轉(zhuǎn)動(dòng)的方式鉸接在連接元件12、12’上。

連接元件12、12’構(gòu)造成使得在下部區(qū)域中，即在指向車輛下側(cè)15的側(cè)上容納承托元件6的分別背離車頭活門2、2’的自由端部。第一連接元件12布置在第一車頭活門2的承托元件6的自由端部上，而第二連接元件12’布置在第二車頭活門2’的承托元件6的自由端部上。連接元件12、12’在俯視圖中弧形地或月牙形地構(gòu)造并且在其一個(gè)端部上具有用于至少一個(gè)承托元件6的容納元件，而在另一端部上同樣設(shè)置有用于容納至少一個(gè)另外的承托元件6的容納元件。連接元件12、12’優(yōu)選如在所述示圖中所示的那樣板狀地構(gòu)造并且為了節(jié)約重量附加地居中布置地具有凹部14。

在圖1至圖6中所示的根據(jù)本實(shí)用新型的用于打開和關(guān)閉一個(gè)或多個(gè)車頭活門2、2’的設(shè)備的實(shí)施例中，為了能夠?qū)崿F(xiàn)通過操作元件11導(dǎo)致的連接元件12、12’的運(yùn)動(dòng)學(xué)上的運(yùn)動(dòng)，在車架5的下側(cè)15上也布置有基板16?；?6在俯視圖中U形地設(shè)計(jì)并且布置在車架5上。該基板通常用于實(shí)現(xiàn)連接元件12、12’沿著和逆著箭頭方向3的運(yùn)動(dòng)學(xué)上的樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。

這通過如下方式實(shí)現(xiàn)，即，操作元件11在其柱體狀的構(gòu)造中鉸接在連接元件12、12’的端部上。通過操作元件11的匯合，觸發(fā)沿著箭頭方向3的樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。連接元件12、12’的強(qiáng)制引導(dǎo)通過如下方式實(shí)現(xiàn)，即，保持元件8具有從結(jié)點(diǎn)9至各自的車頭活門2、2’(或承托元件6)的限定的間距，使得連接元件12、12’可以在一個(gè)(通過基板16撐開的)平面中運(yùn)動(dòng)。

因此，車頭活門2、2’的運(yùn)動(dòng)學(xué)上的運(yùn)動(dòng)基于如下進(jìn)行，即，各自的連接元件12、12’沿著基板16滑動(dòng)。為此，連接元件12、12’在指向基板16的側(cè)上具有所謂的滑動(dòng)元件17。滑動(dòng)元件在一側(cè)上固定地與連接元件12、12’連接并且在指向底側(cè)16的側(cè)上具有滑動(dòng)面17。

各自的端部位置，即如在圖1至4中所示的關(guān)閉位或根據(jù)圖5和圖6的打開位，通過鎖定元件18來固定。

為了使圖1到4中所示的關(guān)閉的端部位置轉(zhuǎn)入打開位置中，需要首先使鎖定元件18釋放沿著箭頭方向3的樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。如果這出于技術(shù)原因不能實(shí)現(xiàn)，那么還設(shè)置有手操作件20，其能夠?qū)崿F(xiàn)車頭活門2、2’沿著和逆著箭頭方向3的樞轉(zhuǎn)。操作元件11被相應(yīng)地激活(以液壓方式、以氣動(dòng)方式或以類似的控制機(jī)構(gòu))，其中，由操作機(jī)構(gòu)設(shè)置的活塞桿11.1沿著箭頭方向21運(yùn)動(dòng)。由此，連接元件12、12’沿著箭頭方向3樞轉(zhuǎn)，這是因?yàn)楸３衷?轉(zhuǎn)動(dòng)鉸接地通過結(jié)點(diǎn)9連接。

如果到達(dá)了如在圖5和圖6中所示的位置，那么操作元件11的活塞桿11.1幾乎回移。此外，保持元件8距各自的承托元件6具有相同的間距并且圍繞結(jié)點(diǎn)9樞轉(zhuǎn)。在圖5和6中，所到達(dá)的端部位同樣通過鎖定元件18相應(yīng)地鎖定。

為了關(guān)閉車頭活門2、2’，相反地進(jìn)行運(yùn)動(dòng)。

通過添加連接元件12、12’，一方面在打開和關(guān)閉過程期間實(shí)現(xiàn)了運(yùn)動(dòng)學(xué)上的運(yùn)動(dòng)以及進(jìn)而車頭活門2的非常高的穩(wěn)定性。此外，以非常簡單的類型和方式提供了高效的且在端部位置中相應(yīng)簡單可靠的運(yùn)動(dòng)學(xué)上的運(yùn)動(dòng)，利用該運(yùn)動(dòng)可以可靠地打開或關(guān)閉車頭活門2、2’。

附圖標(biāo)記列表

1 設(shè)備

2 車頭活門

2’ 車頭活門

3 箭頭方向

4 轉(zhuǎn)動(dòng)軸線

5 車架

6 承托元件

7 內(nèi)側(cè)

8 保持元件

9 結(jié)點(diǎn)

10 樞轉(zhuǎn)裝置

10’ 樞轉(zhuǎn)裝置

11 操作缸

11.1 活塞桿

12 連接元件

12’ 連接元件

13 支承元件

14 自由端部

15 下側(cè)

16 基板

17 滑動(dòng)元件

18 鎖定元件

20 手操作件

21 箭頭方向