本實(shí)用新型涉及一種空調(diào)系統(tǒng)，尤其涉及一種雙層軌道車輛空調(diào)系統(tǒng)。本實(shí)用新型涉及軌道交通車輛空調(diào)風(fēng)道系統(tǒng)結(jié)構(gòu)領(lǐng)域，應(yīng)用于軌道交通空調(diào)風(fēng)道系統(tǒng)結(jié)構(gòu)上。

背景技術(shù)：

目前國內(nèi)雙層軌道車輛較少，大鐵路雙層客車的空調(diào)風(fēng)道系統(tǒng)結(jié)構(gòu)主要由分配箱，支風(fēng)管，出風(fēng)格柵、回風(fēng)格柵等部分組成。其中送風(fēng)口采用大尺寸分散式分布，由分配箱直接連接支風(fēng)管到出風(fēng)格柵。

送風(fēng)道結(jié)構(gòu)采用分配箱連接送風(fēng)支管的形式，而且由于單節(jié)車的送風(fēng)點(diǎn)之間的距離長，送風(fēng)量平衡很難保證。同時，送風(fēng)口的設(shè)置形式采用多點(diǎn)非連續(xù)式分布，容易造成送風(fēng)口區(qū)域溫度偏低，非送風(fēng)區(qū)域溫度偏高，造成客室溫度均勻性不好，舒適性不高。

雙層車輛風(fēng)道系統(tǒng)，一般將風(fēng)道集中設(shè)置在上、下層分割的區(qū)域，而且冷暖風(fēng)道一般設(shè)置在一起，或僅設(shè)置冷風(fēng)風(fēng)道或暖風(fēng)風(fēng)道，使得冬季熱空氣上行，下層客室溫度偏低，需要另外配置電加熱器輔助。夏季冷空氣下沉，上層客室溫度偏高，舒適性不好。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型要解決的問題是針對現(xiàn)有空調(diào)冷暖風(fēng)道系統(tǒng)造成的客室溫度均勻性不好，舒適性不高的問題，提供一種雙層軌道車輛空調(diào)系統(tǒng)，其能在冬季、夏季不同的運(yùn)營條件下提供合理的客室風(fēng)量分配，并能充分保證各種工況下的送風(fēng)均勻性和溫度均勻性，并且通過末端格柵可方便調(diào)節(jié)出風(fēng)量和送風(fēng)方向。

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是：一種雙層軌道車輛空調(diào)系統(tǒng)，包括空調(diào)機(jī)組、分配箱，所述空調(diào)機(jī)組上設(shè)置有機(jī)組出風(fēng)口結(jié)構(gòu)，所述機(jī)組出風(fēng)口結(jié)構(gòu)上設(shè)置有冷風(fēng)風(fēng)門、暖風(fēng)風(fēng)門；所述分配箱內(nèi)設(shè)置有分別與所述冷風(fēng)風(fēng)門、暖風(fēng)風(fēng)門連接的分配箱冷風(fēng)結(jié)構(gòu)、分配箱暖風(fēng)結(jié)構(gòu)，所述分配箱冷風(fēng)結(jié)構(gòu)內(nèi)設(shè)置有上層冷風(fēng)分配口、下層冷風(fēng)分配口，所述分配箱暖風(fēng)結(jié)構(gòu)內(nèi)設(shè)置有上層暖風(fēng)分配口、下層暖風(fēng)分配口；所述雙層軌道車輛空調(diào)系統(tǒng)還包括分別與所述上層冷風(fēng)分配口、下層冷風(fēng)分配口、上層暖風(fēng)分配口、下層暖風(fēng)分配口連接的上層冷風(fēng)風(fēng)道、下層冷風(fēng)風(fēng)道、上層暖風(fēng)風(fēng)道、下層暖風(fēng)風(fēng)道；所述上層冷風(fēng)風(fēng)道的位置高于上層暖風(fēng)風(fēng)道的位置，所述下層冷風(fēng)風(fēng)道的位置高于下層暖風(fēng)風(fēng)道的位置；所述上層冷風(fēng)風(fēng)道、下層冷風(fēng)風(fēng)道上分別設(shè)置有多個冷風(fēng)出風(fēng)格柵，所述上層暖風(fēng)風(fēng)道、下層暖風(fēng)風(fēng)道上分別設(shè)置有多個暖風(fēng)出風(fēng)格柵。

本實(shí)用新型中，通過在空調(diào)系統(tǒng)中區(qū)分冷、暖風(fēng)道，可以在使得夏季制冷和冬季采暖區(qū)別分布，通過冷風(fēng)風(fēng)道、暖風(fēng)風(fēng)道的合理分布及格柵出口的區(qū)別分布，適應(yīng)不同的空氣調(diào)節(jié)需求。同時，將上層冷風(fēng)風(fēng)道的位置設(shè)置在高于上層暖風(fēng)風(fēng)道的位置，將下層冷風(fēng)風(fēng)道的位置設(shè)置在高于下層暖風(fēng)風(fēng)道的位置，使得冬季送風(fēng)在下部區(qū)域，熱空氣上行，更便于將暖風(fēng)傳遞到客室的上部及下部的各個區(qū)域，同時，夏季送風(fēng)在上部區(qū)域，冷空氣下沉，更便于將冷風(fēng)傳遞到客室的上部及下部的各個區(qū)域。

進(jìn)一步地，所述機(jī)組出風(fēng)口結(jié)構(gòu)上還設(shè)置有用于調(diào)節(jié)冷風(fēng)風(fēng)門、暖風(fēng)風(fēng)門的開口大小的風(fēng)口調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)。

進(jìn)一步地，所述風(fēng)口調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)包括風(fēng)門轉(zhuǎn)動軸。

進(jìn)一步地，所述分配箱內(nèi)還設(shè)置有用于連通分配箱冷風(fēng)結(jié)構(gòu)和分配箱暖風(fēng)結(jié)構(gòu)的可調(diào)式風(fēng)量分配結(jié)構(gòu)。通過在分配箱內(nèi)設(shè)置連通分配箱冷風(fēng)結(jié)構(gòu)和分配箱暖風(fēng)結(jié)構(gòu)的可調(diào)式風(fēng)量分配結(jié)構(gòu)，可以調(diào)整冷風(fēng)結(jié)構(gòu)和暖風(fēng)結(jié)構(gòu)之間氣流的交換。同時，也可以利用風(fēng)門轉(zhuǎn)動軸、可調(diào)式風(fēng)量分配結(jié)構(gòu)共同調(diào)節(jié)冷風(fēng)、暖風(fēng)之間的交換。

進(jìn)一步地，所述可調(diào)式風(fēng)量分配結(jié)構(gòu)包括調(diào)節(jié)風(fēng)門，所述調(diào)節(jié)風(fēng)門上設(shè)置有可對調(diào)節(jié)風(fēng)門的開口大小進(jìn)行調(diào)整的風(fēng)閥。通過設(shè)置風(fēng)閥，可以通過風(fēng)閥對調(diào)節(jié)風(fēng)門的開口大小進(jìn)行調(diào)整，從而調(diào)整分配箱冷風(fēng)結(jié)構(gòu)、分配箱暖風(fēng)結(jié)構(gòu)之間風(fēng)量流動的大小。

進(jìn)一步地，所述上層冷風(fēng)風(fēng)道和/或下層冷風(fēng)風(fēng)道和/或上層暖風(fēng)風(fēng)道和/或下層暖風(fēng)風(fēng)道為靜壓型風(fēng)道。通過將各個風(fēng)道設(shè)置為靜壓型風(fēng)道，可以減少動壓、增加靜壓、穩(wěn)定氣流和減少氣流振動。

進(jìn)一步地，所述上層冷風(fēng)風(fēng)道和/或下層冷風(fēng)風(fēng)道和/或上層暖風(fēng)風(fēng)道和/或下層暖風(fēng)風(fēng)道的材質(zhì)為輕量化復(fù)合板材。冷風(fēng)風(fēng)道、暖風(fēng)風(fēng)道的風(fēng)道主體采用輕量化復(fù)合板材，減重設(shè)計(jì)，檢修維護(hù)方便。

進(jìn)一步地，所述上層冷風(fēng)風(fēng)道和/或下層冷風(fēng)風(fēng)道和/或上層暖風(fēng)風(fēng)道和/或下層暖風(fēng)風(fēng)道內(nèi)設(shè)置有阻力擋板。通過設(shè)置阻力擋板，可自動調(diào)整進(jìn)入上層、下層客室的風(fēng)量的多少，即實(shí)現(xiàn)了不同分配比的風(fēng)量。

進(jìn)一步地，所述上層冷風(fēng)風(fēng)道的截面和/或下層冷風(fēng)風(fēng)道的截面與客室內(nèi)裝頂部的側(cè)墻結(jié)構(gòu)和頂板結(jié)構(gòu)相匹配；所述上層暖風(fēng)風(fēng)道的截面和/或下層暖風(fēng)風(fēng)道的截面與客室內(nèi)裝側(cè)墻底部區(qū)域結(jié)構(gòu)相匹配。將風(fēng)道結(jié)構(gòu)適應(yīng)軌道車輛客室內(nèi)裝空間小的設(shè)計(jì)需求，風(fēng)道截面小，采用適應(yīng)性小截面，在滿足風(fēng)量的要求下，盡可能的減少風(fēng)道結(jié)構(gòu)占用空間。

本實(shí)用新型具有的優(yōu)點(diǎn)和積極效果是：本實(shí)用新型提出的一種雙層軌道車輛空調(diào)系統(tǒng)的風(fēng)道截面小，占用較小的內(nèi)裝空間，送風(fēng)道及回風(fēng)道均采用輕量化結(jié)構(gòu)，可以直接固定在內(nèi)裝結(jié)構(gòu)板上。同時通過分配箱、風(fēng)道內(nèi)界面及格柵的變化，增加風(fēng)量調(diào)整的靈活性，改善風(fēng)道試驗(yàn)周期長的問題。充分保證客室氣流組織的合理性，冬季送風(fēng)在下部區(qū)域，熱空氣上行，夏季送風(fēng)在上部區(qū)域，冷空氣下沉，同時送回風(fēng)口均沿車體長度方向連續(xù)布置，而且冷風(fēng)出風(fēng)格柵、暖風(fēng)出風(fēng)格柵連續(xù)布置，可以保證整個客室的送風(fēng)均勻性和溫度均勻性。本實(shí)用新型能在冬季、夏季不同的運(yùn)營條件下提供合理的客室風(fēng)量分配，并能充分保證各種工況下的送風(fēng)均勻性和溫度均勻性，并且通過末端格柵可方便的調(diào)節(jié)出風(fēng)量和送風(fēng)方向。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的雙層軌道車輛空調(diào)系統(tǒng)的整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2(a)是本實(shí)用新型的空調(diào)機(jī)組的立體仰視結(jié)構(gòu)圖；

圖2(b)是本實(shí)用新型的空調(diào)機(jī)組的風(fēng)口調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)圖；

圖3是本實(shí)用新型的上層、下層冷風(fēng)風(fēng)道的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖；

圖4是本實(shí)用新型的上層、下層暖風(fēng)風(fēng)道的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖；

圖5(a)是本實(shí)用新型的分配箱的立體仰視結(jié)構(gòu)圖。

圖5(b)是本實(shí)用新型的分配箱的立體俯視結(jié)構(gòu)圖。

圖中，1、空調(diào)機(jī)組，11、機(jī)組出風(fēng)口結(jié)構(gòu)，12、機(jī)組回風(fēng)口，14、冷風(fēng)風(fēng)門，15、暖風(fēng)風(fēng)門，16、風(fēng)門轉(zhuǎn)動軸，2、分配箱，21、箱體，22、導(dǎo)流板，23、調(diào)節(jié)風(fēng)門，31、上層冷風(fēng)風(fēng)道，32、上層冷風(fēng)分配口，41、下層冷風(fēng)風(fēng)道，42、下層冷風(fēng)分配口，51、上層暖風(fēng)風(fēng)道，52、上層暖風(fēng)分配口，61、下層暖風(fēng)風(fēng)道，62、下層暖風(fēng)分配口，7、連接軟風(fēng)道，8、固定框架，9、冷風(fēng)出風(fēng)格柵，10、暖風(fēng)出風(fēng)格柵。

具體實(shí)施方式

下面將參照附圖對本實(shí)用新型進(jìn)行說明。

如圖1、圖2(a)、圖2(b)、圖3、圖4、圖5(a)、圖5(b)所示，本實(shí)用新型所述的空調(diào)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)包括：空調(diào)機(jī)組、風(fēng)量分配結(jié)構(gòu)、主風(fēng)道結(jié)構(gòu)、出風(fēng)格柵結(jié)構(gòu)、回風(fēng)道結(jié)構(gòu)、回風(fēng)格柵等。本實(shí)用新型主要針對雙層軌道車輛客室風(fēng)道系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，對風(fēng)量分配、靜壓箱結(jié)構(gòu)、送風(fēng)格柵、回風(fēng)道、回風(fēng)格柵等方面進(jìn)行了設(shè)計(jì)。本實(shí)用新型雙層車輛上、下層客室均設(shè)置單獨(dú)的冷風(fēng)風(fēng)道結(jié)構(gòu)和暖風(fēng)風(fēng)道結(jié)構(gòu)。

如圖1所示，本實(shí)用新型提出的一種雙層軌道車輛空調(diào)系統(tǒng)，包括空調(diào)機(jī)組1、分配箱2、上層冷風(fēng)風(fēng)道31、下層冷風(fēng)風(fēng)道41、上層暖風(fēng)風(fēng)道51、下層暖風(fēng)風(fēng)道61、連接軟風(fēng)道7、固定框架8。其中，固定框架8用于承載風(fēng)道結(jié)構(gòu)重量，并起到連接固定到內(nèi)裝板的作用。

如圖2(a)、2(b)所示，展示了空調(diào)機(jī)組底部出風(fēng)口結(jié)構(gòu)?？照{(diào)機(jī)組1中的底座結(jié)構(gòu)主要包括，機(jī)組出風(fēng)口結(jié)構(gòu)11、機(jī)組回風(fēng)口12。所述機(jī)組出風(fēng)口結(jié)構(gòu)11包括風(fēng)口調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)、冷風(fēng)風(fēng)門14、暖風(fēng)風(fēng)門15；所述機(jī)組出風(fēng)口結(jié)構(gòu)11與分配箱2連接，所述風(fēng)口調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)用于調(diào)節(jié)冷風(fēng)風(fēng)門14、暖風(fēng)風(fēng)門15的開口大小，所述風(fēng)口調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)包括風(fēng)門轉(zhuǎn)動軸16。

如圖5(a)、5(b)所示，展示了分配箱結(jié)構(gòu)，分配箱包括箱體21、導(dǎo)流板22、分配箱冷風(fēng)結(jié)構(gòu)、分配箱暖風(fēng)結(jié)構(gòu)。分配箱冷風(fēng)結(jié)構(gòu)內(nèi)設(shè)置有上層冷風(fēng)分配口32、下層冷風(fēng)分配口42，且上層冷風(fēng)分配口32位于上方，下層冷風(fēng)分配口42位于下方，分配箱暖風(fēng)結(jié)構(gòu)內(nèi)設(shè)置有上層暖風(fēng)分配口52、下層暖風(fēng)分配口62。所述分配箱冷風(fēng)結(jié)構(gòu)、分配箱暖風(fēng)結(jié)構(gòu)分別與所述冷風(fēng)風(fēng)門14、暖風(fēng)風(fēng)門15連接。所述上層冷風(fēng)分配口32、下層冷風(fēng)分配口42、上層暖風(fēng)分配口52、下層暖風(fēng)分配口62分別與所述上層冷風(fēng)風(fēng)道31、下層冷風(fēng)風(fēng)道41、上層暖風(fēng)風(fēng)道51、下層暖風(fēng)風(fēng)道61連接。

所述分配箱2還包括設(shè)置于分配箱冷風(fēng)結(jié)構(gòu)和分配箱暖風(fēng)結(jié)構(gòu)之間的可調(diào)式風(fēng)量分配結(jié)構(gòu)，所述可調(diào)式風(fēng)量分配結(jié)構(gòu)用于連通分配箱冷風(fēng)結(jié)構(gòu)和分配箱暖風(fēng)結(jié)構(gòu)。所述可調(diào)式風(fēng)量分配結(jié)構(gòu)包括調(diào)節(jié)風(fēng)門23，所述調(diào)節(jié)風(fēng)門23上設(shè)置有可調(diào)整調(diào)節(jié)風(fēng)門23的開口大小的風(fēng)閥。 分配箱2與空調(diào)機(jī)組1的機(jī)組出風(fēng)口結(jié)構(gòu)11連接，分配箱2用于雙層車輛上、下層客室的風(fēng)量分配和調(diào)節(jié)。保證雙層車輛的上、下層送風(fēng)系統(tǒng)的風(fēng)量分配和調(diào)整。通過在風(fēng)箱中設(shè)置的可調(diào)式風(fēng)量分配結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)上、下層冷風(fēng)風(fēng)道以及上、下層暖風(fēng)風(fēng)道的風(fēng)量可調(diào)。

連接軟風(fēng)道7用于將冷風(fēng)風(fēng)道、暖風(fēng)風(fēng)道與分配箱2連接，即上層冷風(fēng)分配口32通過連接軟風(fēng)道7與上層冷風(fēng)風(fēng)道31連接，下層冷風(fēng)分配口42通過連接軟風(fēng)道7與下層冷風(fēng)風(fēng)道41連接，上層暖風(fēng)分配口52通過連接軟風(fēng)道7與上層暖風(fēng)風(fēng)道51連接，下層暖風(fēng)分配口62通過連接軟風(fēng)道7與下層暖風(fēng)風(fēng)道61連接。

附圖3為本實(shí)用新型的冷風(fēng)風(fēng)道結(jié)構(gòu)，冷風(fēng)風(fēng)道的風(fēng)道主體為多邊形截面復(fù)合板材風(fēng)道，主要包含上層冷風(fēng)風(fēng)道31、下層冷風(fēng)風(fēng)道41，上層冷風(fēng)風(fēng)道31、下層冷風(fēng)風(fēng)道41上分別設(shè)置有多個冷風(fēng)出風(fēng)格柵9。

附圖4為本實(shí)用新型的暖風(fēng)風(fēng)道結(jié)構(gòu)，暖風(fēng)風(fēng)道的風(fēng)道主體為多邊形截面復(fù)合板材風(fēng)道，主要包含上層暖風(fēng)風(fēng)道51、下層暖風(fēng)風(fēng)道61，上層暖風(fēng)風(fēng)道51、下層暖風(fēng)風(fēng)道61上分別設(shè)置有多個暖風(fēng)出風(fēng)格柵10。

上層冷風(fēng)風(fēng)道31用于上層客室的冷風(fēng)輸送，并具備靜壓箱的作用，保證出風(fēng)量均勻；下層冷風(fēng)風(fēng)道41用于下層客室的冷風(fēng)輸送，并具備靜壓箱的作用，保證出風(fēng)量均勻；冷風(fēng)出風(fēng)格柵9控制冷風(fēng)出流速度、風(fēng)量調(diào)節(jié)及風(fēng)向調(diào)節(jié)。通過設(shè)置于冷風(fēng)風(fēng)道的風(fēng)道末端的冷風(fēng)出風(fēng)格柵9，可方便的調(diào)節(jié)出風(fēng)量和送風(fēng)方向。

上層暖風(fēng)風(fēng)道51用于上層客室的暖風(fēng)輸送，并具備靜壓箱的作用，保證出風(fēng)量均勻；下層暖風(fēng)風(fēng)道61用于下層客室的暖風(fēng)輸送，并具備靜壓箱的作用，保證出風(fēng)量均勻；暖風(fēng)出風(fēng)格柵10控制暖風(fēng)出流速度、風(fēng)量調(diào)節(jié)及風(fēng)向調(diào)節(jié)。通過設(shè)置于暖風(fēng)風(fēng)道的風(fēng)道末端的暖風(fēng)出風(fēng)格柵10，可方便的調(diào)節(jié)出風(fēng)量和送風(fēng)方向。

所述上層冷風(fēng)風(fēng)道31的位置高于上層暖風(fēng)風(fēng)道51的位置，所述下層冷風(fēng)風(fēng)道41的位置高于下層暖風(fēng)風(fēng)道61的位置。

所述上層冷風(fēng)風(fēng)道31、下層冷風(fēng)風(fēng)道41、上層暖風(fēng)風(fēng)道51、下層暖風(fēng)風(fēng)道61為靜壓型風(fēng)道。通過將各個風(fēng)道設(shè)置為靜壓型風(fēng)道，可以減少動壓、增加靜壓、穩(wěn)定氣流和減少氣流振動。所述上層冷風(fēng)風(fēng)道31、下層冷風(fēng)風(fēng)道41、上層暖風(fēng)風(fēng)道51、下層暖風(fēng)風(fēng)道61的材質(zhì)為輕量化復(fù)合板材。通過減重設(shè)計(jì)，便于檢修維護(hù)。

上層冷風(fēng)風(fēng)道31、下層冷風(fēng)風(fēng)道41、上層暖風(fēng)風(fēng)道51、下層暖風(fēng)風(fēng)道61內(nèi)設(shè)置有阻力擋板。通過設(shè)置阻力擋板，可自動調(diào)整進(jìn)入上層、下層客室的風(fēng)量的多少，即實(shí)現(xiàn)了不同分配比的風(fēng)量。

本實(shí)用新型還提出了一種風(fēng)道外部框架固定結(jié)構(gòu)的構(gòu)成要素和結(jié)構(gòu)特征。冷風(fēng)風(fēng)道、暖風(fēng)風(fēng)道的風(fēng)道結(jié)構(gòu)適應(yīng)軌道車輛客室內(nèi)裝空間小的設(shè)計(jì)需求，采用適應(yīng)性小截面，在滿足風(fēng)量的要求下，盡可能的減少風(fēng)道結(jié)構(gòu)占用空間。上層冷風(fēng)風(fēng)道31、下層冷風(fēng)風(fēng)道41設(shè)置在上、下層客室的上部區(qū)域，上層暖風(fēng)風(fēng)道51、下層暖風(fēng)風(fēng)道61設(shè)置在上、下層客室的下部區(qū)域。上層冷風(fēng)風(fēng)道31的截面、下層冷風(fēng)風(fēng)道41的截面與客室內(nèi)裝頂部的側(cè)墻結(jié)構(gòu)和頂板結(jié)構(gòu)相匹配，其截面采用不規(guī)則多邊形結(jié)構(gòu)適應(yīng)客室內(nèi)裝頂部的側(cè)墻結(jié)構(gòu)和頂板結(jié)構(gòu)；上層暖風(fēng)風(fēng)道51的截面、下層暖風(fēng)風(fēng)道61的截面與客室內(nèi)裝側(cè)墻底部區(qū)域結(jié)構(gòu)相匹配，其截面采用規(guī)則的長方形結(jié)構(gòu)適應(yīng)客室內(nèi)裝側(cè)墻底部區(qū)域結(jié)構(gòu)。

本實(shí)用新型的工作過程為：

(1)制冷模式

當(dāng)車輛空調(diào)機(jī)組1開啟制冷模式時，通過旋轉(zhuǎn)風(fēng)門轉(zhuǎn)動軸16，打開冷風(fēng)風(fēng)門14，關(guān)閉暖風(fēng)風(fēng)門15，冷風(fēng)從機(jī)組出風(fēng)口結(jié)構(gòu)11進(jìn)入分配箱2，通過在分配箱2內(nèi)設(shè)置導(dǎo)流板22，而且根據(jù)實(shí)際需要，可在上層冷風(fēng)風(fēng)道31、下層冷風(fēng)風(fēng)道41內(nèi)設(shè)置不同數(shù)量的阻力擋板，因此不同分配比的風(fēng)量分別通過上層冷風(fēng)分配口32、下層冷風(fēng)分配口42進(jìn)入到上層冷風(fēng)風(fēng)道31和下層冷風(fēng)風(fēng)道41。由于上層冷風(fēng)風(fēng)道31、下層冷風(fēng)風(fēng)道41為靜壓型風(fēng)道，風(fēng)道內(nèi)的冷風(fēng)經(jīng)過靜壓作用，通過底部細(xì)長的冷風(fēng)出風(fēng)格柵9散流到客室，從而降低客室溫度。

(2)采暖模式

當(dāng)車輛空調(diào)機(jī)組1開啟采暖模式時，通過旋轉(zhuǎn)風(fēng)門轉(zhuǎn)動軸16，打開暖風(fēng)風(fēng)門15，關(guān)閉冷風(fēng)風(fēng)門14，熱風(fēng)從機(jī)組出風(fēng)口結(jié)構(gòu)11進(jìn)入分配箱2，通過在分配箱2內(nèi)設(shè)置導(dǎo)流板22，而且根據(jù)實(shí)際需要，可在上層暖風(fēng)風(fēng)道51、下層暖風(fēng)風(fēng)道61內(nèi)設(shè)置不同數(shù)量的阻力擋板，因此不同分配比的風(fēng)量分別通過上層暖風(fēng)分配口52、下層暖風(fēng)分配口62進(jìn)入到上層暖風(fēng)風(fēng)道51和下層暖風(fēng)風(fēng)道61；由于上層暖風(fēng)風(fēng)道51、下層暖風(fēng)風(fēng)道61為靜壓型風(fēng)道，風(fēng)道內(nèi)的暖風(fēng)經(jīng)過靜壓作用，通過底部細(xì)長的暖風(fēng)出風(fēng)格柵10散流到客室，從而提升客室溫度。

(3)調(diào)節(jié)模式

如果空調(diào)冷暖風(fēng)系統(tǒng)在夏天的工作使得客室溫度過低或在冬天使得客室溫度過高時，使得乘客舒適度不足時，可以采用調(diào)節(jié)模式進(jìn)行調(diào)節(jié)。

當(dāng)車輛空調(diào)機(jī)組1開啟制冷模式時，如果乘客覺得太冷，可以旋轉(zhuǎn)風(fēng)門轉(zhuǎn)動軸16達(dá)到一定角度，打開冷風(fēng)風(fēng)門14，同時不完全關(guān)閉暖風(fēng)風(fēng)門15，使得一部分冷風(fēng)流過暖風(fēng)風(fēng)道。因此，雖然風(fēng)量總量不變，但可以使得從冷風(fēng)出風(fēng)格柵9中散流到客室的冷風(fēng)減少，調(diào)整客室溫度，提高乘客的舒適度。

當(dāng)車輛空調(diào)機(jī)組1開啟采暖模式時，如果乘客覺得太熱，可以旋轉(zhuǎn)風(fēng)門轉(zhuǎn)動軸16達(dá)到一定角度，打開暖風(fēng)風(fēng)門15，同時不完全關(guān)閉冷風(fēng)風(fēng)門14，使得一部分暖風(fēng)流過冷風(fēng)風(fēng)道。因此，雖然風(fēng)量總量不變，但可以使得從暖風(fēng)出風(fēng)格柵10中散流到客室的暖風(fēng)減少，調(diào)整客室溫度，提高乘客的舒適度。

同時，也可以通過調(diào)整分配箱2中的風(fēng)閥來調(diào)節(jié)風(fēng)門23的開口大小調(diào)整分配箱冷風(fēng)結(jié)構(gòu)、分配箱暖風(fēng)結(jié)構(gòu)之間風(fēng)量流動的大小。也可以利用風(fēng)門轉(zhuǎn)動軸16、風(fēng)閥一起調(diào)節(jié)，實(shí)現(xiàn)對于客室溫度過高或過低時的調(diào)節(jié)功能。

以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。