電路部500設置在控制基板105A上。主發(fā)光體600設置在支承基板104上。
[0082]圖11中，電源部10a與整流電路部200a的輸入相連。電源部10b與整流電路部200b的輸入相連。點燈控制電路部500A與整流電路部200a以及200b各自的輸出相連，并與主發(fā)光體600相連。此外，照度檢測部400的輸入與整流電路部200a及200b各自的輸出相連，輸出與點燈控制電路部500A相連。
電容器205對圖8所示的電壓進行濾波來生成直流電壓，并將直流電壓提供給照度檢測部400和點燈控制電路部500A。
[0083]照度檢測部400對周圍照度是否為需要減弱主發(fā)光體600的光的照度進行判定。照度檢測部400進行如下判定:即，在照度電壓為閾值電壓以上的情況下判定為白天，在不足閾值電壓的情況下判定為夜晚。照度檢測部400在照度電壓為閾值電壓以上的情況下(白天)，向點燈控制電路部500A輸出Η電平的控制信號。另一方面，照度檢測部400在照度電壓不足閾值電壓的情況下(夜晚)，向點燈控制電路部500Α輸出L電平的控制信號。
[0084]點燈控制電路部500Α具有場效應晶體管700、第一分流電阻800、第二分流電阻801、以及LED控制電路900。場效應晶體管700 (N溝道型M0S)是連接在整流電路部200a及200b與第一分流電阻800之間并對是否向主發(fā)光體600供電進行控制的開關元件。
場效應晶體管700的柵極端子連接有照度檢測部400。
在夜晚的情況下，來自照度檢測部400的L電平的信號被提供給場效應晶體管700的柵極端子，使得場效應晶體管700變?yōu)榻刂範顟B(tài)。若場效應晶體管700變?yōu)榻刂範顟B(tài)，則從整流電路部200a和200b僅經(jīng)由第二分流電阻801向主發(fā)光體600提供電流。另一方面，在白天的情況下，來自照度檢測部400的Η電平的信號被提供給場效應晶體管700的柵極端子，使得場效應晶體管700變?yōu)閷顟B(tài)。若場效應晶體管700變?yōu)閷顟B(tài)，則從整流電路部200經(jīng)由并聯(lián)連接的第一分流電阻800和第二分流電阻801向主發(fā)光體600提供電流。
[0085]在夜晚的情況下，經(jīng)由分流電阻連接的點Β與點C之間(下面稱為“點BC間”)的電阻值是并聯(lián)連接的第一分流電阻800的電阻值與第二分流電阻801的電阻值的合成電阻值。由此，夜晚的點BC間的電阻值比白天的點BC間的電阻值小。由此，夜晚施加于主發(fā)光體600的電流(下面稱為“發(fā)光電流”)的電流值比白天的發(fā)光電流的電流值大。
[0086]LED控制電路900與200a及200b的輸出端子和主發(fā)光體600的陽極側相連。LED控制電路900與主發(fā)光體600的陰極側相連。
LED控制電路900每隔一定時間對點BC間的電壓值進行測定。LED控制電路900通過調整主發(fā)光體600的陰極電壓，使得分流電阻兩端的電壓值為恒定值，從而限制發(fā)光電流。例如，夜晚的發(fā)光電流的上限為300mA，白天的發(fā)光電流的上限為150mA。經(jīng)分流電阻降壓后的電壓值的恒定值(下面稱為“目標值”)為300mV。第一分流電阻800和第二分流電阻801的電阻值分別為2Ω。
[0087]在夜晚的情況下，場效應晶體管700變?yōu)榻刂範顟B(tài)，LED控制電路900對經(jīng)過第二分流電阻801的降壓而得到的第二分流電阻801兩端的電位差進行測定。若騎手騎自行車的轉速提高，則輪轂發(fā)電機10 (電源部a和b)的發(fā)電電壓也上升，發(fā)光電流也上升。然而，夜晚的發(fā)光電流的上限為300mA。因此，LED控制電路900對主發(fā)光體600的陰極的電壓進行調整，使得經(jīng)分流電阻降壓后的電壓值不會達到目標值以上。另一方面，在白天的情況下，場效應晶體管700變?yōu)閷顟B(tài)，LED控制電路900對由并聯(lián)連接的第一分流電阻800的電阻值與第二分流電阻801的電阻值的合成電阻降壓后得到的電壓值進行測定。若騎手騎自行車的轉速提高，則輪轂發(fā)電機10(電源部a和b)的發(fā)電電壓也上升，發(fā)光電流也上升。然而，在白天的情況下，發(fā)光電流的上限為150mA。因此，LED控制電路900對主發(fā)光體600的陰極的電壓進行調整，使得經(jīng)分流電阻降壓后的電壓值不會達到目標值以上。由此，利用分流電阻和LED控制電路900限制發(fā)光電流。
[0088]另外，本發(fā)明不限于參照【附圖說明】的上述實施方式，可以在其技術范圍內(nèi)考慮采用各種變形例。
例如場效應晶體管700也可以是P溝道型M0S。場效應晶體管700也能使用繼電器、晶體管或晶閘管等其它開關元件。
[0089](效果)
若采用上述本實施方式，通過使白天點燈時的發(fā)光電流比夜晚行駛時的發(fā)光電流小，從而在行駛時不會使輪轂發(fā)電機變?yōu)闊o負載狀態(tài)。由此，不會對內(nèi)部電路等施加高電壓。
[0090]由此，在上述實施方式1、2中，照度檢測部400在白天和夜晚對施加在發(fā)光體上的電流值進行切換。即，根據(jù)本發(fā)明，構成為即使在白天行駛時，也消耗輪轂發(fā)電機所發(fā)電產(chǎn)生的電力。由此，能防止高電壓施加到電子電路，因此能利用低耐壓元件構成電子電路元器件。因此，能制作成本得以降低的點燈控制裝置。
并且，在白天，無論是否有濃霧，發(fā)光體都自動發(fā)光，因此不需要按照JIS標準決定的在濃霧時強制點燈的開關。由此，不會有濃霧時需要進行發(fā)光操作的繁瑣感，還能降低成本。
[0091]此外，可以在不脫離本發(fā)明主旨的范圍內(nèi)適當?shù)貙⑸鲜鰧嵤┓绞街械臉嫵梢靥鎿Q為其它構成要素，也可以對上述變形例進行適當組合。
工業(yè)上的實用性
[0092]根據(jù)上述自行車用點燈控制裝置，照度檢測部不像現(xiàn)有那樣進行發(fā)光體的發(fā)光、熄滅，而進行發(fā)光體的照度控制。具體而言，照度檢測部在白體和夜晚對施加于發(fā)光體的電流值進行切換。即，根據(jù)上述自行車用點燈控制裝置，構成為即使在白天行駛，也消耗輪轂發(fā)電機所發(fā)電產(chǎn)生的電力。由此，能防止高電壓施加到電子電路，因此能利用低耐壓元件構成電子電路元器件。因此，能制作成本得以降低的點燈控制裝置。
此外，使白天施加于發(fā)光體的電流低于在夜晚施加于發(fā)光體的電流。由此，與在白天以夜晚施加于發(fā)光體的電流進行點燈的情況相比，能降低騎手一側騎自行車的負擔。
標號說明
[0093]1自行車2輻條3前輪叉4、4A前照燈5前輪
10輪轂發(fā)電機10a、10b電源部11車輪軸12轉子13定子19永磁體20A第一定子單元20B第二定子單元21、22軸承
21-1、21-2磁軛
22-1、22-2齒23中心孔
24線圈25中心部磁軛26定子鐵心30特殊螺母30a、50a套筒部30b、50b、62、75 凸緣部30c槽
37定子固定構件40連接器43導線引出部45墊圈46、52螺母50套筒構件54蓋板60輪轂殼主體62,75凸緣部61主體部
62a軸向內(nèi)側的凸緣板62b軸向外側的凸緣板70第一端蓋71,81側壁72,82貫通孔73,83軸承卡合壁80第二端蓋84軸承保持壁100輪轂殼107頂罩103正面透鏡102反射鏡104支承基板105U05A控制基板106照度檢測傳感器200整流電路部201?204 二極管205電容器300第一控制部301第二控制部400照度檢測部401逆變器
500、500A點燈控制電路部600主發(fā)光體601副發(fā)光體700場效應晶體管800第一分流電阻801第二分流電阻900 LED控制電路
【主權項】
1.一種自行車用點燈控制裝置，其特征在于，包括: 根據(jù)自行車的行駛而發(fā)電的電源部； 利用所述電源部的發(fā)電而發(fā)光的發(fā)光體； 對周圍的照度進行檢測并作為照度電壓進行輸出的照度檢測部；以及 將來自所述電源部的輸出電流提供給所述發(fā)光體的點燈控制電路， 在所述自行車行駛過程中，無論明暗都使所述發(fā)光體發(fā)光，并且 基于所述照度電壓，使白天的發(fā)光體的亮度與夜晚相比有所減少。2.如權利要求1所述的自行車用點燈控制裝置，其特征在于， 所述發(fā)光體具有主發(fā)光體以及耗電量小于所述主發(fā)光體的副發(fā)光體， 所述照度檢測部在所述照度電壓在預先設定的閾值以上的情況下使所述副發(fā)光體發(fā)光，而在所述照度電壓低于所述閾值的情況下使所述主發(fā)光體發(fā)光。3.如權利要求1所述的自行車用點燈控制裝置，其特征在于， 所述發(fā)光體只具有一個發(fā)光體， 所述照度檢測部使所述照度電壓在預先設定的閾值以上的情況下流過所述發(fā)光體的電流值小于所述照度電壓低于所述閾值的情況下流過所述發(fā)光體的電流值。4.如權利要求1至3的任一項所述的自行車用點燈控制裝置，其特征在于， 所述電源部為輪轂發(fā)電機。5.如權利要求2所述的自行車用點燈控制裝置，其特征在于， 所述主發(fā)光體與所述副發(fā)光體中的至少一個為LED。6.如權利要求4所述的自行車用點燈控制裝置，其特征在于， 所述輪轂發(fā)電機包括:與車輪一起旋轉的轉子；以及 定子，該定子以不可旋轉的方式固定于車輪軸，并配置在所述轉子的內(nèi)周側，該車輪軸以可自由旋轉的方式對所述車輪進行支承， 所述輪轂發(fā)電機構成為利用所述轉子的旋轉對從所述定子的線圈輸出的交變電流進行全波整流并提供給所述發(fā)光體， 所述定子中設有兩相的線圈，該兩相的線圈輸出相位存在差異的交變電流。
【專利摘要】本發(fā)明的自行車用點燈控制裝置包括：根據(jù)自行車的行駛而發(fā)電的電源部；利用所述電源部的發(fā)電而發(fā)光的發(fā)光體；對周圍的照度進行檢測并作為照度電壓進行輸出的照度檢測部；以及將來自所述電源部的輸出電流提供給所述發(fā)光體的點燈控制電路，在所述自行車行駛過程中，無論明暗都使所述發(fā)光體發(fā)光，并基于所述照度電壓使白天發(fā)光體的亮度與夜晚相比減少。
【IPC分類】B60Q1/02, B62J6/12, B62J6/02
【公開號】CN105283353
【申請?zhí)枴緾N201480033139
【發(fā)明人】力石真, 山本勉
【申請人】株式會社美姿把
【公開日】2016年1月27日
【申請日】2014年6月23日
【公告號】DE112014000205T5, WO2015037302A1