用于車輛座椅的縱向調(diào)節(jié)器和車輛座椅的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及具有權(quán)利要求1所述特征的用于車輛座椅的縱向調(diào)節(jié)器。本發(fā)明還涉及具有權(quán)利要求15所述特征的車輛座椅。
【背景技術(shù)】
[0002]在DE 10 2011 011 766 A1中公開了一種通用的縱向調(diào)節(jié)器和通用的車輛座椅?？v向調(diào)節(jié)器包括兩個軌道對，即互相包繞彼此的上部軌道和下部軌道，其中在每種情況下兩個座椅軌道可相對于彼此移位。上部軌道能夠在舒適性調(diào)節(jié)區(qū)域內(nèi)相對于下部軌道移位，此外進入到容易進入位置內(nèi)。
[0003]上部軌道和下部軌道之間設(shè)置軸承元件，所述軸承元件優(yōu)選包括由塑料材料構(gòu)成的滾珠保持器以及可旋轉(zhuǎn)地安裝在其內(nèi)的金屬滾珠。在這種情況下，滾珠保持器布置在上部軌道和下部軌道之間的中間空間內(nèi)，其中滾珠與上部軌道和下部軌道接觸。在上部軌道相對于下部軌道移位期間，滾珠在其上滾動。
[0004]滾珠保持器的第一滾珠相對于最后滾珠的間距限定了上部軌道和下部軌道之間的支撐長度。第一滾珠和最后滾珠通常布置在滾珠保持器的兩端附近。因此，滾珠保持器的長度大約對應(yīng)于上部軌道和下部軌道之間的支撐長度。支撐長度越大，縱向調(diào)節(jié)器的剛度越大。
[0005]通過上部軌道相對于下部軌道移位預(yù)定的調(diào)節(jié)路徑，滾珠保持器精確地移動該調(diào)節(jié)路徑的一半。滾珠保持器的最大可能長度因此由上部軌道和下部軌道的長度和由最大調(diào)節(jié)路徑來限定。其結(jié)果是，縱向調(diào)節(jié)器的支撐長度和剛性也受到限制。
[0006]縱向調(diào)節(jié)器的高度剛性也使車輛座椅的固有頻率高。在此，車輛座椅的最高可能固有頻率是可取的，這樣通過車輛底盤被傳遞到車輛座椅的低頻激勵不會導(dǎo)致積聚，從而不會導(dǎo)致令人厭煩的噪音或振動。所述噪音可能主要通過空(即不由乘客所占用)的車輛座椅發(fā)生。
[0007]在DE 20 2006 016 652 U1中公開了用于車輛座椅的縱向調(diào)節(jié)器，在一方面，它包括布置在上部軌道和下部軌道之間的可旋轉(zhuǎn)的滾珠，并且在另一方面包括安裝在下部軌道上的圓柱形輥。
[0008]在EP 0 067 123 A1中公開了用于車輛座椅的縱向調(diào)節(jié)器，其也包括布置在上部軌道和下部軌道之間的可旋轉(zhuǎn)滾珠以及另外的圓柱形導(dǎo)向輥，所述圓柱形導(dǎo)向輥可圍繞在橫向方向上延伸的軸線旋轉(zhuǎn)。
[0009]在DE 10 2004 038 507 A1中公開了用于車輛座椅的輥導(dǎo)向裝置。輥導(dǎo)向裝置包括圍繞在橫向方向上延伸的軸線可旋轉(zhuǎn)地安裝的導(dǎo)向輥，所述導(dǎo)向輥在導(dǎo)向軌道上滾動。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0010]本發(fā)明的目的在于改進在引言中所提及類型的縱向調(diào)節(jié)器和車輛座椅，特別是在于改進縱向調(diào)節(jié)器的剛性，從而提高車輛座椅的固有頻率。
[0011]根據(jù)本發(fā)明，該目的通過具有權(quán)利要求1所述特征的縱向調(diào)節(jié)器來實現(xiàn)。
[0012]可以獨立地使用或彼此組合地使用的有利實施例形成從屬權(quán)利要求的主題。
[0013]用于車輛座椅的通用的縱向調(diào)節(jié)器包括下部軌道和上部軌道，上部軌道在下部軌道中受到引導(dǎo)使得上部軌道可在縱向方向上移位，并且縱向調(diào)節(jié)器還包括至少一個軸承元件，其布置在上部軌道和下部軌道之間并與上部軌道和下部軌道接觸，其中至少一個附加的支撐元件被設(shè)置，所述支撐元件與上部軌道和下部軌道接觸并且具有可旋轉(zhuǎn)的支撐輥。
[0014]根據(jù)本發(fā)明，在這種情況下，支撐輥可圍繞在豎直方向上延伸的旋轉(zhuǎn)軸線旋轉(zhuǎn)，所述至少一個支撐元件包括支撐彈簧，其在豎直方向上給支撐輥施加載荷。
[0015]因此，支撐元件在上部軌道和下部軌道之間限定與軸承元件間隔開的附加的支撐點。支撐長度從而近似地對應(yīng)于所述支撐元件和由軸承元件所形成的前部支撐點之間的間隔。軸承元件的前部支撐點位于軸承元件的遠離支撐元件的端部附近。因此，支撐長度以及因此還有縱向調(diào)節(jié)器的剛性增大。
[0016]因為可旋轉(zhuǎn)的支撐輥限定附加的支撐點，所以如果上部軌道或下部軌道沿著所述支撐元件滑動并且支撐輥在上部軌道或下部軌道上滾動，則產(chǎn)生相對少量的摩擦力。當支撐彈簧在豎直方向上作用于支撐輥上時，有可能補償在上部軌道或下部軌道中以及在所述支撐元件中的制造公差，并且可以確保所述支撐元件總是與上部軌道和下部軌道接觸。
[0017]有利地，所述至少一個支撐元件布置在縱向調(diào)節(jié)器的在行進方向上的后部區(qū)域內(nèi)。其結(jié)果是，如果軸承元件位于縱向調(diào)節(jié)器的在行進方向上的前部區(qū)域內(nèi)，則縱向調(diào)節(jié)器的支撐長度增加。如果軸承元件位于縱向調(diào)節(jié)器的在行進方向上的前部區(qū)域內(nèi)，則所述上部軌道能夠在舒適性調(diào)節(jié)區(qū)域內(nèi)相對于下部軌道移位并且還進入到容易進入位置內(nèi)。
[0018]優(yōu)選地，設(shè)置多個支撐元件，特別是兩個支撐元件，其中所述兩個支撐元件優(yōu)選地在行進方向上前后布置。
[0019]根據(jù)本發(fā)明的有利實施例，支撐彈簧具有大致中空的圓柱形基體，多個彈簧臂優(yōu)選在軸向方向上或在徑向方向或徑向和軸向方向上從其突出。
[0020]根據(jù)本發(fā)明的另一有利實施例，支撐彈簧被設(shè)計成波形彈簧。
[0021]支撐輥優(yōu)選具有相對于豎直方向傾斜的表面，支撐點由位于其上的支撐輥額外限定。
[0022]優(yōu)選地，所述至少一個支撐元件布置在下部軌道上，并因此固定到車輛上。
[0023]有利地，所述至少一個支撐元件在橫向方向上偏心地布置在下部軌道上。其結(jié)果是，在相對于下部軌道移位的過程中，上部軌道僅在橫向方向上在一側(cè)上與支撐元件的支撐輥接觸。從而允許支撐輥圍繞在豎直方向上延伸的旋轉(zhuǎn)軸線旋轉(zhuǎn)。
[0024]支撐輥優(yōu)選可旋轉(zhuǎn)地安裝到圓柱形設(shè)計的軸承銷上，其中心軸線與旋轉(zhuǎn)軸線對準。
[0025]優(yōu)選地，支撐元件構(gòu)造成使得軸承銷穿過支撐彈簧。
[0026]根據(jù)本發(fā)明的一個有利的改進，軸承銷緊固到其中一個軌道上，即緊固到上部軌道或緊固到下部軌道，并且在其遠離該軌道的端部處具有凸緣狀的加寬部分。凸緣狀的加寬部分防止支撐輥被支撐彈簧進一步推動遠離軌道。
[0027]根據(jù)一個有利的實施例，接觸間隔大于支撐輥的支撐寬度。在這種情況下，接觸間隔是上部軌道在支撐輥上的支撐點和支撐輥的旋轉(zhuǎn)軸線之間的間隔。
[0028]支撐寬度是支撐輥在豎直方向上的延伸程度。其結(jié)果是，傾斜轉(zhuǎn)矩作用于支撐輥上，所述傾斜轉(zhuǎn)矩相對于軸承銷作用于支撐輥上。其結(jié)果是，在豎直方向上作用在軸承銷和支撐輥之間的摩擦力增加以及縱向調(diào)節(jié)器的剛性進一步提高。
[0029]此外，根據(jù)一個有利的實施例，接觸間隔大于所述支撐彈簧的支撐間隔。在這種情況下，支撐間隔是支撐彈簧在支撐輥上的作用點相對于旋轉(zhuǎn)軸線的間隔。
[0030]優(yōu)選地，所述支撐輥由非金屬材料構(gòu)成，特別是由塑料材料制成。其結(jié)果是，支撐輥具有相對低的重量和相對于軸承銷和上部軌道的足夠高的摩擦力值。
[0031]該目的通過具有權(quán)利要求15所述特征的車輛座椅來實現(xiàn)，所述車輛座椅具有根據(jù)本發(fā)明的至少一個縱向調(diào)節(jié)器。車輛座椅的固有頻率通過縱向調(diào)節(jié)器的增加的剛性而增加。
【附圖說明】
[0032]在下文中參照附圖中所示的有利實施例對本發(fā)明進行更詳細的描述。然而本發(fā)明并不限于這些示例性實施例。在附圖中:
[0033]圖1示出處于后部調(diào)節(jié)位置下的縱向調(diào)節(jié)器的軌道對的平面視圖；
[0034]圖2示出處于前部調(diào)節(jié)位置下的縱向調(diào)節(jié)器的軌道對的平面視圖；
[0035]圖3示出沿著圖1中的切割線A-A通過處于后部調(diào)節(jié)位置下的軌道對的截面；
[0036]圖4示出沿著圖2中的切割線B-B通過處于前部調(diào)節(jié)位置下的軌道對的截面；
[0037]圖5示出沿著圖3中的切割線C-C通過處于后部調(diào)節(jié)位置下的根據(jù)第一示例性實施例的軌道對的截面；
[0038]圖6示出第一示例性實施例的軌道對的局部分解視圖；
[0039]圖7示出車輛座椅的示意性視圖；
[0040]圖8示出沿著圖3中的切割線C-C通過處于