本實用新型涉及一種城市軌道站臺防踏空裝置，屬于城市軌道技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

目前應(yīng)用的防止乘客在軌道交通站臺與列車間隙踏空對的裝置相對簡陋、防護性差。安裝橡膠條為大多數(shù)城市地鐵站為解決縫隙所實際運用的較為成熟的方案，但缺點仍然是縫隙寬度不等，有些依舊很大。雖然有種種方案被提出，但是大多數(shù)都沒有被實際運用，一部分是因為結(jié)構(gòu)過于簡單，對于不同站臺、不同地點的適應(yīng)性很差，還有一部分是因為結(jié)構(gòu)過于復(fù)雜導(dǎo)致故障率較高、實用性差，所以都沒有被采用。因此我們團隊提出一種以電動推桿為動力，用距離傳感器進行精確測量，用單片機加以分析進行控制電動推桿的進給，通過可調(diào)距離的活動踏板來解決站臺寬度不一的問題，進行精確填補空隙。因此設(shè)計一種可控距離的適應(yīng)性強、實用性強的站臺防護裝置是非常必要的。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

為解決上述問題，本實用新型的目的正是為了解決上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實用新型的目的在于提供一種城市軌道站臺防踏空裝置。

為解決上述問題，本實用新型是通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)的：一種城市軌道站臺防踏空裝置由前端固定面板1、后端固定面板2、活動面板3、彈簧4、連接支座5、電動推桿6、單片機系統(tǒng)7、距離傳感器8組成；其特征在于：所述的前端固定面板1通過連接支座5連接電動推桿6，所述的后端固定面板2通過連接支座5連接站臺垂直面，連接點為水平防過轉(zhuǎn)裝置，前端固定面板1與后端固定面板2結(jié)構(gòu)都為水平U型槽結(jié)構(gòu)且對稱分布；所述的活動面板3的前、后端分別置于前端固定面板1與后端固定面板兩U型槽內(nèi)；所述的彈簧4將活動面板3連接前端固定面板1與后端固定面板2；所述的距離傳感器8置于前端固定面板最前端實現(xiàn)對距離的測量；所述的電動推桿6通過連接支座5連接前端固定面板1和站臺垂直面；所述的單片機系統(tǒng)7通過距離傳感器上傳的數(shù)據(jù)控制電動推桿6的進給運動帶動固定面板的旋轉(zhuǎn)，通過彈簧拉動活動面板伸縮，通過距離傳感器確定伸縮量，以達到最佳伸長距離，在允許范圍內(nèi)最大程度填補間隙。

本實用新型的有益效果是：一種城市軌道站臺防踏空裝置，結(jié)構(gòu)簡單、安全可靠、實用件與適用性強。

附圖說明

圖1是一種城市軌道站臺防踏空裝置結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

如圖1所示，一種城市軌道站臺防踏空裝置由前端固定面板1、后端固定面板2、活動面板3、彈簧4、連接支座5、電動推桿6、單片機系統(tǒng)7、距離傳感器8組成；其特征在于：所述的前端固定面板1通過連接支座5連接電動推桿6，后端固定面板2鉸鏈于站臺垂直面，連接點將轉(zhuǎn)角控制在使固定面板不旋轉(zhuǎn)超過水平面，所述的前端固定面板1與所述的后端固定面板2均為水平U型槽結(jié)構(gòu)且對稱分布；所述的活動板3通過彈簧4分別連接到前、后固定面板，活動板3的前、后端分別置于前、后固定面板U型槽內(nèi)，活動板3在未達到水平位置時通過彈簧的拉縮作用將其控制在在前、后端固定面板U型槽間的可控范圍內(nèi)，活動板3在達到水平位置時在電動推桿6對前端固定面板1的水平分力作用下通過彈簧的拉伸作用水平移動，使活動板3在電動推桿6的帶動下在水平方向上的可控范圍內(nèi)移動；所述的電動推桿6底端通過連接支座連接站臺垂直面，電動推桿6頂端通過連接支座6連接前端固定面板1，包括兩個電動推桿；所述的距離傳感器8置于前端固定面板1下端；所述的單片機系統(tǒng)7通過距離傳感器上傳的數(shù)據(jù)控制電動推桿6的進給運動帶動固定面板的旋轉(zhuǎn)，通過彈簧拉動活動面板伸縮，通過距離傳感器確定伸縮量，以達到最佳伸長距離，在允許范圍內(nèi)最大程度填補間隙。

以上已以較佳實施公開了本實用新型，然其并非用以限制本實用新型，凡采取等同替換或等效變換所獲得的技術(shù)方案，均落在本實用新型的保護范圍內(nèi)。