本發(fā)明涉及軌道交通站臺站臺門領(lǐng)域，尤其涉及列車與站臺門間隙防夾人的系統(tǒng)及方法。

背景技術(shù)：

目前，全國各大城市都相繼開展城市軌道交通建設(shè)，站臺門系統(tǒng)的應(yīng)用也逐漸推廣。站臺門具有保障乘客安全、節(jié)約能源及減少軌道交通運營人力的特點，是軌道交通系統(tǒng)設(shè)計的重要組成部分。然而，在實際運營過程中，時常發(fā)生乘客夾于站臺門與列車門之間的事故，嚴重危及乘客人身安全。

傳統(tǒng)采用人工方法進行檢測，站臺尾端立柱設(shè)置光帶，司機在關(guān)門后瞭望判斷。但該方法不適用于曲線站臺，同時司機工作量大，容易出現(xiàn)差錯。

現(xiàn)有技術(shù)中，已經(jīng)存在一些采用技術(shù)手段進行檢測的方式。

一個專利號為CN201110376903.6的發(fā)明專利公開了一種地鐵站臺門防夾自動擋板，該裝置設(shè)置在站臺站臺門與列車車廂間地面上，包括防夾擋板、限位軸套、轉(zhuǎn)動軸、固定板、開啟推塊、關(guān)閉推塊。

該專利在一定程度上能夠起到阻止乘客進入列車車廂與站臺門之間間隙的作用，但存在以下缺陷：

1、列車進出站時，站臺門內(nèi)外形成壓強差，造成站臺門輕微貼近列車車身，為避免擋板磨損列車車身，擋板須選擇材質(zhì)較軟的材料，這可能導致?lián)醢褰佑|人體后無法實現(xiàn)自動彈開的效果；

2、實際中，站臺門與列車門并不是同時關(guān)閉，常為站臺門早于列車門關(guān)閉，可能發(fā)生乘客在站臺門臨近關(guān)門前進，進入后地鐵列車門隨即關(guān)閉，乘客被夾在門間間隙的情形；也存在由于某一列車門受到障礙物阻擋，全部列車門再次開啟后，車內(nèi)乘客被擠入間隙的可能，此時由于站臺門已關(guān)閉，擋板無法發(fā)揮作用。

一個專利號為CN201220194815.4的實用新型專利公開了一種地鐵站臺站臺門防夾人監(jiān)測系統(tǒng)，該監(jiān)測系統(tǒng)分布式安裝于列車司機站立區(qū)及站臺站臺門上，所述的監(jiān)測系統(tǒng)包括中央處理器、列車站臺門EDCU信號采集器、光幕傳感器和報警顯示模塊，所述的中央處理器分別與列車站臺門EDCU信號采集器、光幕傳感器和報警顯示模塊通訊連接。

該專利存在以下缺陷：

1、造價成本及維護成本高；

2、光幕傳感器受列車出入站產(chǎn)生的振動、氣溫、濕度影響較大，容易產(chǎn)生誤報，可靠性低；

3、中央處理器分析數(shù)據(jù)耗時較長，警報存在延時。

可見，現(xiàn)有的列車與站臺門間隙防夾人裝置存在各種問題，并沒有很好的解決站臺門可能夾人帶來的傷害問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明為了克服現(xiàn)有生產(chǎn)技術(shù)的上述缺點，提供了一種結(jié)構(gòu)簡單、成本低廉、可靠性高、效果優(yōu)良且適應(yīng)彎曲站臺安裝的軌道交通列車與站臺門間隙防夾人的系統(tǒng)及方法。

本發(fā)明實施例提供了一種軌道交通列車與站臺門間隙防夾人的系統(tǒng)，包括：

機械式微動開關(guān)觸碰條，用于接收站臺門觸碰信息；

無線發(fā)射模塊，在感應(yīng)到站臺門觸碰信息后，發(fā)送編碼信號；

無線接收模塊，接收對應(yīng)無線發(fā)射模塊發(fā)出的編碼信號后，發(fā)出報警信號；

聲光報警器，受報警信號驅(qū)動，開始警報，直到列車司機確認復(fù)位后停止。

進一步的，所述機械式微動開關(guān)觸碰條安裝在站臺門內(nèi)側(cè)，根據(jù)人體身高不同可設(shè)置多條。

進一步的，所述無線發(fā)射模塊安裝于站臺門門框內(nèi)。

更進一步，所述無線發(fā)射模塊具有延時功能，將觸碰信號延時若干時間后發(fā)出編碼信號。

更進一步，所述無線發(fā)射模塊設(shè)置電池電量檢測電路，觸碰所述機械式微動開關(guān)，若發(fā)射面板紅色LED燈亮起即電量不足，需要更換電池。

沒有觸碰機械式微動開關(guān)觸碰條時，無線發(fā)射模塊不工作，只有當人或物體接觸觸碰條，無線發(fā)射模塊才進入工作狀態(tài)。無線發(fā)射模塊的延時功能能起到對接觸有效性的分析，當接觸時間到達設(shè)定時常(0.6秒)后，才發(fā)射編碼信號。裝置維護成本低，同時警報可靠性高。

進一步的，所述無線接收模塊安裝于站臺門頭蓋板內(nèi)的固定背板上，在接收到編碼信號后發(fā)出報警信號，該報警信號經(jīng)內(nèi)部電路保持并通過硬線發(fā)送到聲光報警器。

更進一步，所述無線接收模塊預(yù)留擴展輸出端子(容量為1A24V)，可在站臺門蓋板上安裝相關(guān)指示燈，以便于地鐵工作人員快速獲取發(fā)生夾人位置。

更進一步，所述無線接收模塊設(shè)置12V電源輸出(容量達到4A12V)，預(yù)留接入視頻監(jiān)控，一旦接收到夾人報警信號，接收模塊內(nèi)部電路馬上動作，輸出12V電源，攝像頭得電開始錄像，同步把視頻信號通過同軸線送到列車司機立崗處。大大方便司機監(jiān)控，提高地鐵運營安全性。

進一步，所述聲光報警器安裝在站臺司機立崗處。如遇站臺門與車門之間夾人，對應(yīng)的夾人門號燈點亮，同時，產(chǎn)生聲光報警以提醒司機檢查，司機可以通過傳輸?shù)囊曨l對夾人門頭縫隙進行確認，確定發(fā)生夾人情況，則通過對講機通知OCC行調(diào)及車站相關(guān)工作人員，按相關(guān)條例處理并盡快打開站臺門。危機處理后則可以按復(fù)位按鈕進行復(fù)位。

相應(yīng)的，本發(fā)明實施例提供的軌道交通列車與站臺門間隙防夾人的方法，包括：

感應(yīng)觸碰信息的觸碰模塊，發(fā)射觸碰信息的發(fā)射模塊，接收觸碰信息的接收模塊，以及響應(yīng)觸碰信息發(fā)出警報的警報模塊；

所述觸碰模塊感應(yīng)到觸碰信息后，將信息傳遞給發(fā)射模塊，發(fā)射模塊將觸碰信息發(fā)射給接收模塊，接收模塊接收相關(guān)信息后指揮警報模塊工作，發(fā)出警報，以實現(xiàn)在列車與站臺門發(fā)生夾人事故后能夠被司機及站臺工作人員及時發(fā)現(xiàn)。

進一步的，所述感應(yīng)觸碰信息的觸碰模塊安裝在站臺門內(nèi)側(cè)，以接收站臺門的觸碰信息。當有物件或人體接觸到站臺門內(nèi)側(cè)時，就會使觸碰模塊感應(yīng)到信號，進入工作狀態(tài)。

進一步的，所述接收模塊具有觸碰信號延時功能，能夠?qū)⒂|碰信號延時若干時間后再向接收模塊發(fā)射。觸碰信號的延時能夠過濾掉列車進出站產(chǎn)生的振動及乘客進出列車過程產(chǎn)生的誤碰信號，降低誤報率，提高警報的可靠性。

進一步的，所述發(fā)射模塊與接收模塊間的信號傳遞采用編碼信號傳輸方式，以實現(xiàn)信號的精準傳輸。

進一步的，所述警報模塊采用多工位安裝模式，安裝于站臺司機立崗處及列車駕駛艙內(nèi)部，最大程度地發(fā)揮警報提醒作用。

本發(fā)明克服了現(xiàn)有防夾擋板技術(shù)存在的缺陷。目前站臺門都是單次開啟與關(guān)閉的，即單次站臺門完成閉合后不會再開啟，然而列車門在感應(yīng)到障礙物時，則會重新開啟。這種情況下，存在站臺門關(guān)閉后，由于某一列車門碰觸到障礙物造成全部列車門重新開啟，此時靠近車門或者未完全進入列車的乘客，在人多擁擠的時候可能會被擠出列車門，落入站臺門與列車門之間的間隙中。此時站臺門已經(jīng)完成關(guān)閉，擋板無法發(fā)揮作用。該系統(tǒng)即使在站臺門完成關(guān)閉后，只要有人落入間隙，就能夠及時開啟警報，實現(xiàn)列車與站臺門間隙防夾人的功能。結(jié)構(gòu)簡單，誤報率低，性能可靠，不受振動、氣溫、濕度等因素影響，也不受彎站臺因素制約，能夠有效預(yù)防站臺門間隙夾人事故的發(fā)生。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實施例的技術(shù)方案，下面將對實施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本發(fā)明的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是本發(fā)明實施例提出的一種軌道交通列車與站臺門間隙防夾人系統(tǒng)的安裝立體圖；

圖2是本發(fā)明實施例提出的一種軌道交通列車與站臺門間隙防夾人系統(tǒng)的安裝示意圖；

圖3是無線發(fā)射模塊內(nèi)部電路示意圖；

圖4是無線接收模塊內(nèi)部電路示意圖；

圖5是本發(fā)明實施例提出的一種軌道交通列車與站臺門間隙防夾人的方法的流程圖。

具體實施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本發(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。

如圖1、2所示，本發(fā)明實施例提供了一種軌道交通列車與站臺門間隙防夾人的系統(tǒng)，包括：機械式微動開關(guān)觸碰條1，用于接收站臺門觸碰信息；無線發(fā)射模塊2，在感應(yīng)到站臺門觸碰信息后，發(fā)送編碼信號；無線接收模塊3，接收對應(yīng)無線發(fā)射模塊發(fā)出的編碼信號后，發(fā)出報警信號；聲光報警器4，受報警信號驅(qū)動，開始警報，直到列車司機確認復(fù)位后停止。

所述機械式微動開關(guān)觸碰條1安裝在站臺門內(nèi)側(cè)，根據(jù)人體身高不同可設(shè)置多條。

所述無線發(fā)射模塊2安裝于站臺門門框內(nèi)。

所述無線接收模塊3安裝于站臺門頭蓋板內(nèi)的固定背板上，在接收到編碼信號后發(fā)出報警信號，該報警信號經(jīng)內(nèi)部電路保持并通過硬線發(fā)送到聲光報警器。

所述聲光報警器安裝在站臺司機立崗處。如遇站臺門與車門之間夾人，對應(yīng)的夾人門號燈點亮，同時，產(chǎn)生聲光報警以提醒司機檢查，司機可以通過傳輸?shù)囊曨l對夾人門頭縫隙進行確認，確定發(fā)生夾人情況，則通過對講機通知OCC行調(diào)及車站相關(guān)工作人員，按相關(guān)條例處理并盡快打開站臺門。危機處理后則可以按復(fù)位按鈕進行復(fù)位。

該系統(tǒng)克服了現(xiàn)有防夾擋板技術(shù)存在的缺陷。目前站臺門都是單次開啟與關(guān)閉的，即單次站臺門完成閉合后不會再開啟，然而列車門在感應(yīng)到障礙物時，則會重新開啟。這種情況下，存在站臺門關(guān)閉后，由于某一列車門碰觸到障礙物造成全部列車門重新開啟，此時靠近車門或者未完全進入列車的乘客，在人多擁擠的時候可能會被擠出列車門，落入站臺門與列車門之間的間隙中。此時站臺門已經(jīng)完成關(guān)閉，擋板無法發(fā)揮作用。該系統(tǒng)即使在站臺門完成關(guān)閉后，只要有人落入間隙，就會觸碰到機械式微動開關(guān)觸碰條1，開啟警報，實現(xiàn)站臺門間隙防夾人的功能。

此外，該系統(tǒng)的觸發(fā)裝置為機械式結(jié)構(gòu)，造價低且不容易受到震動、氣溫及濕度等外部因素的影響，能夠保障其警報的準確度。同時該系統(tǒng)的安裝不受站臺地形的制約，適合所有地形站臺，適應(yīng)性強，應(yīng)用未來廣闊。

如圖3所示，所述無線發(fā)射模塊具有延時功能，將觸碰信號延時若干時間后發(fā)出編碼信號。所述無線發(fā)射模塊設(shè)置電池電量檢測電路，觸碰所述機械式微動開關(guān)，若發(fā)射面板紅色LED燈亮起即電量不足，需要更換電池。

沒有觸碰機械式微動開關(guān)觸碰條時，無線發(fā)射模塊不工作，只有當人或物體接觸觸碰條，無線發(fā)射模塊才進入工作狀態(tài)。無線發(fā)射模塊的延時功能能起到對接觸有效性的分析，當接觸時間到達設(shè)定時常(0.6秒)后，才發(fā)射編碼信號。裝置維護成本低，同時警報可靠性高。

如圖4，所述無線接收模塊預(yù)留擴展輸出端子(容量為1A24V)，可在站臺門蓋板上安裝相關(guān)指示燈，以便于地鐵工作人員快速獲取發(fā)生夾人位置。

所述無線接收模塊設(shè)置12V電源輸出(容量達到4A12V)，預(yù)留接入視頻監(jiān)控，一旦接收到夾人報警信號，接收模塊內(nèi)部電路馬上動作，輸出12V電源，攝像頭得電開始錄像，同步把視頻信號通過同軸線送到列車司機立崗處。大大方便司機監(jiān)控，提高地鐵運營安全性。

如圖5所示，本發(fā)明包括：感應(yīng)觸碰信息的觸碰模塊，發(fā)射觸碰信息的發(fā)射模塊，接收觸碰信息的接收模塊，以及響應(yīng)觸碰信息發(fā)出警報的警報模塊；所述觸碰模塊感應(yīng)到觸碰信息后，將信息傳遞給發(fā)射模塊，發(fā)射模塊將觸碰信息發(fā)射給接收模塊，接收模塊接收相關(guān)信息后指揮警報模塊工作，發(fā)出警報，以實現(xiàn)在站臺門發(fā)生夾人事故后能夠被司機及站臺工作人員及時發(fā)現(xiàn)。

以上對本發(fā)明實施例所提供的內(nèi)容下載方法及相關(guān)設(shè)備、系統(tǒng)進行了詳細介紹，本文中應(yīng)用了具體個例對本發(fā)明的原理及實施方式進行了闡述，以上實施例的說明只是用于幫助理解本發(fā)明的方法及其核心思想；同時，對于本領(lǐng)域的一般技術(shù)人員，依據(jù)本發(fā)明的思想，在具體實施方式及應(yīng)用范圍上均會有改變之處，綜上所述，本說明書內(nèi)容不應(yīng)理解為對本發(fā)明的限制。