專利名稱：車輛與站臺之間的間隙調(diào)整裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及用于在鐵路車站等處，在軌道車輛的上下車處防止乘客掉入軌道中，或使輪椅等容易上下車的調(diào)整車輛和站臺之間的間隙的間隙調(diào)整裝置。
背景技術(shù)：
利用圖8說明現(xiàn)有技術(shù)。圖8為現(xiàn)有技術(shù)的間隙調(diào)整裝置的剖面圖。
在鐵路車站，在列車在到達(dá)站內(nèi)時，在沿站臺的軌道是直線的情況下，各車輛與站臺間不產(chǎn)生較大的間隙，但是在軌道為弧線的情況下，會在各車輛的中部或前后部的出入口處與站臺之間產(chǎn)生較大的間隙。因此，提出了調(diào)整車輛與站臺之間產(chǎn)生的間隙的間隙調(diào)整裝置的技術(shù)方案。
圖8中，通過鉸鏈12在機(jī)架10上可搖擺地安裝著第一坡板11。在第一坡板11上收納有第二坡板13。第一坡板11利用前后移動的傾斜裝置14，通過連桿15，繞著鉸鏈12搖擺。第二坡板13利用安裝在第一坡板11上的進(jìn)退裝置16，從第一坡板11突出、或者被拉進(jìn)去。(例如參見專利特許文獻(xiàn)1)另外，雖然在圖8中沒有表示，但是在第二坡板13與進(jìn)退裝置16之間設(shè)有緩沖裝置。這樣，通過傾斜第一坡板11、使其前端部上升，進(jìn)行高度方向上的調(diào)整，并使第二坡板13突出，覆蓋車輛與站臺之間的間隙。
另外，在車輛晃動、第二坡板13被壓回時，緩沖裝置發(fā)揮作用，第二坡板13的動作不向進(jìn)退裝置16傳遞。
專利文獻(xiàn)1特開平9-20235號公報(圖1)。
這樣，能夠在覆蓋車輛與站臺之間的間隙的同時，利用平緩的傾斜面連接車輛與站臺之間形成的臺階。然而，在現(xiàn)有技術(shù)中，第一坡板11與第二坡板13交疊滑動，所以在連接面上形成與第一坡板的厚度相當(dāng)?shù)呐_階。該臺階有時會成為在輪椅上下車時不可忽視的障礙。

發(fā)明內(nèi)容
鑒于上述情況，本發(fā)明提供一種能夠在覆蓋站臺與車輛之間的間隙的同時，利用平滑的傾斜面連接車輛踏板與站臺面之間的臺階的間隙調(diào)整裝置。
為解決上述問題，本發(fā)明之1的間隙調(diào)整裝置，在具有設(shè)置在站臺上、調(diào)整車輛與站臺之間的間隙的機(jī)架的間隙調(diào)整裝置中，具有一端可旋轉(zhuǎn)地支撐在上述機(jī)架上、另一端搖擺的設(shè)置在上述機(jī)架內(nèi)的第一踏板，和一端可旋轉(zhuǎn)地支撐在上述第一踏板的另一端、另一端搖擺的設(shè)置在上述機(jī)架內(nèi)的第二踏板。
由于上述站臺的上面、搖擺的上述第一踏板的上面、和搖擺的第二踏板的上面被可旋轉(zhuǎn)地支撐，所以能夠以平緩的斜面相連接。相連接的斜面不一定需要連續(xù)，也可以具有使輪椅等仍能通行的大小的間隙，相互離開。而且，可以在各踏板的上面設(shè)置防滑措施。根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，能以平滑的傾斜面連接車輛踏板與站臺面之間的臺階，所以能消除由于該臺階給輪椅上下車帶來的障礙。
另外，為了解決上述問題，本發(fā)明之2的間隙調(diào)整裝置，在本發(fā)明之1的間隙調(diào)整裝置中，具有至少使上述第一踏板或者上述第二踏板的其中之一升降的板升降機(jī)構(gòu)。
通過以聯(lián)動升降的形式構(gòu)成上述第一踏板和上述第二踏板，具有至少使上述第一踏板或者上述第二踏板的其中之一升降的板升降機(jī)構(gòu)，能夠以最小限度的板升降裝置構(gòu)成平滑的傾斜面。
另外，為了解決上述問題，本發(fā)明之3的間隙調(diào)整裝置，在本發(fā)明之2的間隙調(diào)整裝置中，上述板升降機(jī)構(gòu)具有至少可與上述第一踏板或者上述第二踏板的其中之一旋轉(zhuǎn)連接的連桿，和驅(qū)動上述連桿的連桿驅(qū)動機(jī)構(gòu)。
根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，可以緊湊地構(gòu)成板升降機(jī)構(gòu)并收納在機(jī)架內(nèi)，根據(jù)有無車輛，隨需要形成斜面。
為了解決上述課題，本發(fā)明之4的間隙調(diào)整裝置，在本發(fā)明之1～3的間隙調(diào)整裝置中，具有可滑動地支撐在上述第二踏板的上述另一端的第三踏板。
根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，從第二踏板的上述另一端向車輛側(cè)滑動伸出第三踏板，則能夠使踏板從由第一踏板與第二踏板構(gòu)成的固定長度的踏板位置進(jìn)一步靠近車輛。
為了解決上述問題，本發(fā)明之5的間隙調(diào)整裝置，在本發(fā)明之4的間隙調(diào)整裝置中，具有使上述第三踏板滑動的滑動驅(qū)動機(jī)構(gòu)。
根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，通過具有使第三踏板滑動的滑動驅(qū)動機(jī)構(gòu)，能夠根據(jù)車輛與站臺的間隙狀況調(diào)整滑動的移動量。
為了解決上述問題，本發(fā)明之6的間隙調(diào)整裝置，在本發(fā)明之5的間隙調(diào)整裝置中，上述滑動驅(qū)動機(jī)構(gòu)為彈性體。
根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，通過采用彈性體、例如橡膠或彈簧等作為滑動驅(qū)動機(jī)構(gòu)，即使車輛與第三踏板的前端接觸，由于第三踏板能夠利用彈性體避開，所以也不會使車輛側(cè)受到損傷，或損壞踏板和驅(qū)動裝置。
為了解決上述問題，本發(fā)明之7的間隙調(diào)整裝置，在本發(fā)明之5的間隙調(diào)整裝置中，上述滑動驅(qū)動機(jī)構(gòu)為流體缸。
根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，通過在第二踏板傾斜后，使氣缸動作、使第三踏板向車輛側(cè)突出，能夠使第三踏板與車輛之間貼緊。另外，即使車輛在乘客上下時晃動，也能夠通過汽缸的緩沖作用吸收該晃動。
為了解決上述問題，本發(fā)明之8的間隙調(diào)整裝置，在本發(fā)明之1～7的任意一項的間隙調(diào)整裝置中，至少在上述第二踏板或者上述第三踏板的其中之一上具有保護(hù)車輛的車輛保護(hù)機(jī)構(gòu)。
為了解決上述問題，本發(fā)明之9的間隙調(diào)整裝置，在本發(fā)明之8的間隙調(diào)整裝置中，上述車輛保護(hù)機(jī)構(gòu)為滾輪。
在第三踏板的角部自由旋轉(zhuǎn)地設(shè)置著滾輪。滾輪的外周面僅比第三踏板的外周面稍向外側(cè)突出。根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，在車輛進(jìn)入突出有踏板的位置、或車輛在踏板仍突出的狀態(tài)下出發(fā)時，通過在踏板的角部設(shè)置滾輪，構(gòu)成與車輛之間容易滑動的結(jié)構(gòu)，即使踏板緊貼在車輛上，也不會對車輛造成損傷，不會損壞間隙調(diào)整裝置。


圖1為本發(fā)明的實(shí)施方式1的間隙調(diào)整裝置的側(cè)剖面圖、(a)、(b)和(c)為各動作時的剖面圖。
圖2為圖1(c)的俯視圖。
圖3為本發(fā)明的實(shí)施方式2的第二踏板的俯視圖。
圖4為本發(fā)明的實(shí)施方式2的第二踏板的主視圖。
圖5為表示本發(fā)明的實(shí)施方式2的第二踏板和第三踏板的上面重疊部的改進(jìn)結(jié)構(gòu)的立體圖。
圖6為本發(fā)明的實(shí)施方式3的間隙調(diào)整裝置的俯視圖。
圖7為本發(fā)明的實(shí)施方式3的間隙調(diào)整裝置的主視圖。
圖8現(xiàn)有技術(shù)的間隙調(diào)整裝置的剖面圖。
圖中20機(jī)架，21第一踏板，23第二踏板，30升降機(jī)構(gòu)，33滑塊，34支撐臂，36連桿，51第三踏板，55彈簧，61氣缸，64滾輪。
具體實(shí)施例方式
下面根據(jù)附圖詳細(xì)說明本發(fā)明的實(shí)施方式。圖1為本發(fā)明的實(shí)施方式1的間隙調(diào)整裝置的側(cè)剖面圖，圖1(a)、圖1(b)、圖1(c)表示各動作時的剖面圖。圖2表示圖1(c)的俯視圖。圖2將上面的一部分剖開表示。圖3表示本發(fā)明的實(shí)施方式2的第二踏板的俯視圖。圖3將上面的一部分剖開表示。圖4為本發(fā)明的實(shí)施方式2的第二踏板的主視圖。圖4將側(cè)端部的擋板省略圖示。圖5為表示本發(fā)明的實(shí)施方式2的第二踏板和第三踏板的上面重疊部的改進(jìn)結(jié)構(gòu)的立體圖。圖6為本發(fā)明的實(shí)施方式3的間隙調(diào)整裝置的俯視圖。圖7為本發(fā)明的實(shí)施方式3的間隙調(diào)整裝置的主視圖。并且，在圖1～圖7中，對結(jié)構(gòu)相同的部分賦予相同的符號，省略其重復(fù)說明。
實(shí)施方式1圖1及圖2中，在站臺P的靠軌道側(cè)的上面的凹陷處設(shè)有機(jī)架20。在機(jī)架20上，以靠軌道側(cè)可上下?lián)u擺的形式，通過鉸鏈22安裝著第一踏板21。在第一踏板21的靠軌道側(cè)的前端部設(shè)置著軸承部21a，第二踏板23通過軸承部23a和銷24可搖擺地安裝。
在第一踏板21的下側(cè)設(shè)置著升降機(jī)構(gòu)30。在凹陷處的上面固定著安裝臺31。在安裝臺31上具有直線導(dǎo)軌等引導(dǎo)部件32，滑塊33可滑動地安裝在其上面。在滑塊33的側(cè)面固定著支撐臂34的一端。在支撐臂34的另一端利用銷35可旋轉(zhuǎn)地安裝著連桿36的一端。連桿36的另一端利用銷37可旋轉(zhuǎn)地安裝在第二踏板23的軸承部23b上。
在安裝臺31上自由旋轉(zhuǎn)地支撐著絲杠軸38，在軸端部通過聯(lián)軸器39與電機(jī)40連接。絲杠軸38與滑塊33螺紋結(jié)合，因此旋轉(zhuǎn)電機(jī)40，則滑塊33在安裝臺31上滑動。
使升降機(jī)構(gòu)30的滑塊33向車輛T一側(cè)前進(jìn)，則第二踏板23就被連桿36按壓，繞銷釘24旋轉(zhuǎn)，成為圖1(b)所示的水平狀態(tài)，覆蓋車輛T與站臺P間的間隙。在此狀態(tài)下，雖然車輛踏板S與第二踏板23的上面之間仍有臺階，但是在不使用輪椅的情況下，可以以該狀態(tài)安全地上下車。
在由于有輪椅等上下車，需要消除臺階時，使滑塊33繼續(xù)前進(jìn)?；瑝K33前進(jìn)，則連桿36進(jìn)一步升起，抬起第二踏板23。第二踏板23與第一踏板21呈一條直線后，第二踏板23的端面與第一踏板21的軸承21a在※標(biāo)記的位置接觸，不再進(jìn)一步旋轉(zhuǎn)。因此，如圖1(c)所示，利用連桿36抬起第二踏板23和第一踏板21、形成傾斜面，以平緩的斜面連接車輛踏板與站臺面。由于第一踏板21和第二踏板23旋轉(zhuǎn)連接，所以調(diào)整裝置自身不會產(chǎn)生臺階。
實(shí)施方式2本發(fā)明的實(shí)施方式2的結(jié)構(gòu)，與本發(fā)明的實(shí)施方式1相比較，第一踏板的結(jié)構(gòu)完全相同，僅第二踏板的結(jié)構(gòu)不同。因此，僅對第二踏板進(jìn)行圖示和說明。
在圖3～圖5中，第二踏板50形成軌道側(cè)開放的箱形，其中可滑動地收納著第三踏板51。在第二踏板上設(shè)置著用于和圖1及圖2所述的第一踏板21銷連接的軸承部50a、用于和圖1及圖2所述的連桿36銷連接的軸承部50b，這一點(diǎn)與本發(fā)明的實(shí)施方式1的情況相同。
在第二踏板的側(cè)面固定設(shè)置著導(dǎo)板52a、在中央部固定設(shè)置著導(dǎo)板52b。另外，在第三踏板51的側(cè)面設(shè)置著導(dǎo)輪53a、在中央部設(shè)置著導(dǎo)輪53b，分別夾持上述導(dǎo)板52a、52b。這樣，第三踏板51就在第二踏板50中滑動。
擋板54覆蓋第二踏板50的端部開口處。
第二踏板50與第三踏板51通過具有彈簧55的減震器56連接。彈簧55為壓縮彈簧，一直向軌道側(cè)壓靠第三踏板51。
希望踏板盡可能伸到靠近車輛處。但是，車輛停止位置(車輛與站臺的間隙)因車輛而異，即使為同一?？寇囕v，也會由于乘客上下車引起的載荷的移動而晃動。
本發(fā)明的實(shí)施方式1所示的踏板，在踏板萬一與車輛接觸時，由于長度固定不能避讓，所以有可能會造成車輛或間隙調(diào)整裝置破損。因此只能在能夠確保與車輛之間具有間隙的位置設(shè)置踏板。
針對這一點(diǎn)，根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方式2的間隙調(diào)整裝置，即使車輛與第三踏板51的前端接觸，由于第三踏板51通過彈簧和減震器避讓，所以也不會對車輛造成損傷，或損壞踏板或驅(qū)動裝置。因此，能夠利用本發(fā)明的實(shí)施方式1的間隙調(diào)整裝置，使踏板靠近車輛。
并且，在本發(fā)明的實(shí)施方式2中，為第二踏板50與第三踏板51之間滑動的結(jié)構(gòu)，它們之間有臺階產(chǎn)生。但是因為本發(fā)明的實(shí)施方式2中，第三踏板51的突出量非常小，所以即使有臺階，形成的槽寬度也很窄，對上下車影響很小。
在不能無視臺階時，如圖5所示，可以第二踏板50的端部形成梳形細(xì)槽。另外，在第三踏板51的上面裝有滑板57?；?7具有與上述第二踏板的梳形槽嵌合的槽，與第二踏板50的上板厚度相同。因為2個梳形槽這樣重疊，所以即使第三踏板滑動，也不產(chǎn)生臺階。由于第3踏板51的滑動行程很小，所以很容易實(shí)施這種結(jié)構(gòu)。
實(shí)施方式3本發(fā)明的實(shí)施方式3與本發(fā)明的實(shí)施方式2相比較，第二踏板的結(jié)構(gòu)相同，僅第三踏板的結(jié)構(gòu)和加壓機(jī)構(gòu)不同。因此，僅對第三踏板進(jìn)行圖示和說明。
在圖6及圖7中，在第二踏板50中可滑動地收納著第三踏板60，這一點(diǎn)與本發(fā)明的實(shí)施方式2相同。第二踏板50與第三踏板60之間用氣缸61連接。通過配管62從未圖示的氣源向氣缸61供給空氣，使第三踏板60向軌道側(cè)突出，或拉回。
在第三踏板60的角部通過軸63自由旋轉(zhuǎn)地支撐著滾輪64。滾輪64的外周面從第三踏板60的外周面稍向外側(cè)突出。
第二踏板50傾斜后，通過使氣缸61動作、使第三踏板60向車輛側(cè)突出，能夠使第三踏板60與車輛貼緊。另外，即使車輛在乘客上下時晃動，也能夠通過氣缸61的緩沖作用，吸收該晃動。
旋轉(zhuǎn)上升第二踏板50以及突出第三踏板60的操作，在車輛到達(dá)后，由列車員或車站工作人員利用未圖示的按鈕開關(guān)等操縱升降裝置，隨后進(jìn)行覆蓋間隙的操作。然后，原則上在乘客上下車結(jié)束后，在車輛出發(fā)前，拉回踏板，將第二踏板收進(jìn)站臺后，讓車輛出發(fā)。
但是，在萬一由于誤操作等，車輛進(jìn)入突出有踏板的位置、或車輛在踏板仍突出的狀態(tài)下出發(fā)時，通過在踏板的角部設(shè)置滾輪64，構(gòu)成與車輛之間容易滑動的結(jié)構(gòu)，所以即使踏板緊貼在車輛上，也不會對車輛或間隙調(diào)整裝置造成損傷，很安全。
如上所述，根據(jù)本發(fā)明之1的間隙調(diào)整裝置，由于能夠以平滑的傾斜面連接車輛踏板與站臺面之間形成的臺階，所以能夠消除在輪椅等上下車時由臺階造成的障礙。
另外，根據(jù)本發(fā)明之2的間隙調(diào)整裝置，通過具有至少使上述第一踏板或者上述第二踏板的其中之一升降的板升降機(jī)構(gòu)，能夠以最小限度的板升降裝置構(gòu)成平滑的傾斜面。
另外，根據(jù)本發(fā)明之3的間隙調(diào)整裝置，可以緊湊地構(gòu)成板升降機(jī)構(gòu)并收納在機(jī)架內(nèi)，根據(jù)有無車輛，隨需要形成斜面。
另外，根據(jù)本發(fā)明之4的間隙調(diào)整裝置，能夠使踏板從原來的由第一踏板與第二踏板構(gòu)成的固定長度的踏板位置進(jìn)一步靠近車輛。
另外，根據(jù)本發(fā)明之5的間隙調(diào)整裝置，能夠根據(jù)車輛與站臺的間隙狀況調(diào)整滑動的移動量。
另外，根據(jù)本發(fā)明之6的間隙調(diào)整裝置，即使車輛與踏板的前端接觸，也不會使車輛側(cè)受到損傷，或損壞踏板和驅(qū)動裝置。
另外，根據(jù)本發(fā)明之7的間隙調(diào)整裝置，通過使流體缸動作、使踏板向車輛側(cè)突出，能夠使踏板與車輛之間貼緊。
另外，根據(jù)本發(fā)明之8或9的間隙調(diào)整裝置，在車輛進(jìn)入突出有踏板的位置、或車輛在踏板仍突出的狀態(tài)下出發(fā)時，即使踏板緊貼在車輛上，也不會損壞車輛間隙調(diào)整裝置。
權(quán)利要求
1.一種間隙調(diào)整裝置，具有設(shè)置在站臺上、調(diào)整車輛與站臺之間的間隙的機(jī)架，其特征在于具有一端可旋轉(zhuǎn)地支撐在所述機(jī)架上、另一端搖擺的設(shè)置在所述機(jī)架內(nèi)的第一踏板，和一端可旋轉(zhuǎn)地支撐在所述第一踏板的另一端、另一端搖擺的設(shè)置在所述機(jī)架內(nèi)的第二踏板。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的間隙調(diào)整裝置，其特征在于具有至少使所述第一踏板或者所述第二踏板的其中之一升降的板升降機(jī)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的間隙調(diào)整裝置，其特征在于所述板升降機(jī)構(gòu)具有至少與所述第一踏板或者所述第二踏板的其中之一可旋轉(zhuǎn)地連接的連桿，和驅(qū)動所述連桿的連桿驅(qū)動機(jī)構(gòu)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1～3的任意一項所述的間隙調(diào)整裝置，其特征在于具有可滑動地支撐在所述第二踏板的所述另一端的第三踏板。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的間隙調(diào)整裝置，其特征在于具有使所述第三踏板滑動的滑動驅(qū)動機(jī)構(gòu)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的間隙調(diào)整裝置，其特征在于所述滑動驅(qū)動機(jī)構(gòu)為彈性體。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的間隙調(diào)整裝置，其特征在于所述滑動驅(qū)動機(jī)構(gòu)為流體缸。
8.根據(jù)權(quán)利要求1～7的任意一項所述的間隙調(diào)整裝置，其特征在于至少在所述第二踏板或者所述第三踏板的其中之一上具有保護(hù)車輛的車輛保護(hù)機(jī)構(gòu)。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的間隙調(diào)整裝置，其特征在于所述車輛保護(hù)機(jī)構(gòu)為滾輪。
全文摘要
一種車輛與站臺之間的間隙調(diào)整裝置。在站臺(P)的靠軌道側(cè)的上面的凹陷處設(shè)有機(jī)架(20)，在機(jī)架(20)上，以靠軌道側(cè)可上下?lián)u擺的形式，通過鉸鏈(22)安裝著第一踏板(21)。在第一踏板(21)的靠軌道側(cè)的前端設(shè)置著軸承部(21a)，第二踏板(23)通過軸承部(23a)和銷(24)可搖擺地安裝。由此，能夠在覆蓋站臺與車輛之間的間隙的同時，以平滑的傾斜面連接車輛踏板與站臺面之間的臺階。
文檔編號B61K13/04GK1572616SQ200410004820
公開日2005年2月2日 申請日期2004年2月9日 優(yōu)先權(quán)日2003年6月16日
發(fā)明者橋本芳丈, 浮田昌一 申請人:三菱重工業(yè)株式會社