軌道車輛的車廂門與站臺間隙自動保護裝置及其自動控制系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開一種軌道車輛的車廂門與站臺間隙自動保護裝置，其特征在于，最少包括安裝于車廂門的墊板，所述墊板與執(zhí)行單元連接，當車輛?？空九_時，所述執(zhí)行單元將所述墊板推出填補車廂與站臺之間的間隙；當車輛行進時，所述執(zhí)行單元將所述墊板收縮至車廂底部或者內部。本發(fā)明還公開所述軌道車輛的車廂門與站臺間隙自動保護裝置的自動控制系統(tǒng)。本發(fā)明具有的優(yōu)點和有益技術效果如下：可以在車廂?？空九_時有效的填補車廂與站臺之間的間隙，避免乘客被夾傷或者物品從間隙掉落軌道等事故發(fā)生，有效的保障了乘客人身及財產安全；可以獨立的監(jiān)控各個車廂門底部自動保護裝置的狀態(tài)，運行安全可靠；另外，還具有結構簡單、實現容易等優(yōu)點。
【專利說明】軌道車輛的車廂門與站臺間隙自動保護裝置及其自動控制系統(tǒng)
【【技術領域】】
[0001]本發(fā)明涉及軌道車輛安全設備領域，尤其是一種軌道車輛的車廂門與站臺間隙自動保護裝置及其自動控制系統(tǒng)。
【【背景技術】】 [0002]如輕軌、高鐵以及地鐵等現有軌道交通車輛的車廂一般在左右兩側分別設置門扇，且所述門扇多為向車廂門兩邊滑動的開啟方式。然而，每節(jié)車廂的開門處與站臺邊緣之間都會存在IOcm左右的間隙，存在嚴重的安全隱。站臺上的乘客的物品(如錢包、手機、手表、小孩玩具、老人拐杖以及鞋子等)可能會掉落在軌道上；間隙可能會使乘客不小心采空，且會卡住乘客的腳，使乘客被夾傷，延誤車輛行進；從間隙掉落的物品可能使軌道電路短路，造成車輛延誤或者其他重大安全事故。【
【發(fā)明內容】
】
[0003]本發(fā)明的目的在于針對以上所述現有技術存在的不足，，提供一種結構簡單，可以有效保護乘客安全，實現容易的軌道車輛的車廂門與站臺間隙自動保護裝置。
[0004]本發(fā)明的另一目的是提供一種響應快速且安全可靠的軌道車輛的車廂門與站臺間隙自動保護裝置的自動控制系統(tǒng)。
[0005]為了實現上述目的，本發(fā)明是這樣實現的:軌道車輛的車廂門與站臺間隙自動保護裝置，最少包括安裝于車廂門的墊板，所述墊板與執(zhí)行單元連接，當車輛?？空九_時，所述執(zhí)行單元將所述墊板推出填補車廂與站臺之間的間隙；當車輛行進時，所述執(zhí)行單元將所述墊板收縮至車廂底部或者內部，使其不影響車廂行進。
[0006]所述墊板的側邊外側設置用于緩沖的彈性墊。
[0007]所述彈性墊可以是固定于所述墊板外側邊緣的橡膠墊，在填補間隙的同時，避免墊板刮損站臺側壁，也可以延長墊板使用壽命。
[0008]所述墊板與活動連接機構的一端固定連接,所述活動連接機構另一端活動連接于所述車廂上，所述活動連接機構與所述執(zhí)行單元連接。
[0009]所述活動連接機可以是最少兩個弧形連桿，使所述墊板由下向上延伸出來，將間隙填補好。
[0010]所述弧形連桿之間連接一根輔助橫梁，所述輔助橫梁與執(zhí)行單元連接。
[0011]所述執(zhí)行單元可以是氣缸，所述氣缸的伸縮軸與所述輔助橫梁的活動連接。
[0012]軌道車輛的車廂門與站臺間隙自動保護裝置的自動控制系統(tǒng)，包括控制單元和執(zhí)行單元，所述控制單元通過控制信號線路分別與執(zhí)行單元連接，所述執(zhí)行單元與車廂門底部或者內部的自動保護裝置連接，用于在車廂門開啟時將所述自動保護裝置抬起或者延伸出來填補車廂門與站臺之間的間隙，在車廂門關閉時將所述自動保護裝置回縮復位。
[0013]所述執(zhí)行單元通過狀態(tài)信號線路與控制單元連接，用于反饋所述執(zhí)行單元的狀態(tài)。
[0014]所述控制信號線路為RS485控制總線，通過使控制指令全數字總線形式，確保信號不受干擾，且能夠迅速響應。
[0015]所述執(zhí)行單元可以是氣缸，所述氣缸用過制動管路與空氣壓縮機連接，且所述氣缸通過控制連桿與所述自動保護裝置連接。
[0016]所述自動保護裝置在車廂兩側分別設置，在車廂一側的執(zhí)行單元分別通過控制線路經隔離模塊與RS485控制總線連接，車廂另一側的執(zhí)行單元分別通過控制線路經隔離模塊與RS485控制總線連接。
[0017]與現有技術相比，本發(fā)明具有的優(yōu)點和有益技術效果如下:可以在車廂停靠站臺時有效的填補車廂與站臺之間的間隙，避免乘客被夾傷或者物品從間隙掉落軌道等事故發(fā)生，有效的保障了乘客人身及財產安全；可以獨立的監(jiān)控各個車廂門底部自動保護裝置的狀態(tài)，運行安全可靠；另外，還具有結構簡單、實現容易等優(yōu)點。
【【專利附圖】

【附圖說明】】
[0018]圖1為本發(fā)明軌道車輛的車廂門與站臺間隙自動保護裝置的立體結構示意圖；
[0019]圖2為本發(fā)明軌道車輛的車廂門與站臺間隙自動保護裝置的自動控制系統(tǒng)的系統(tǒng)架構圖；
[0020]圖3為本發(fā)明軌道車輛的車廂門與站臺間隙自動保護裝置的自動控制系統(tǒng)的控制系統(tǒng)圖。
【【具體實施方式】】
[0021]以下結合附圖和具體實施例對本發(fā)明進行詳細的描述說明。
[0022]如圖1所示，軌道車輛的車廂`門與站臺間隙自動保護裝置9最少包括安裝于車廂門下部或者內部的墊板1，所述墊板`I與執(zhí)行單元8連接，當車輛?？空九_時，所述執(zhí)行單元8將所述墊板I推出填補車廂與站臺之間的間隙；當車輛行進時，所述執(zhí)行單元8將所述墊板I收縮至車廂底部或者內部，使其不影響車廂行進，這樣可以有效的保證乘客安全，避免乘客被間隙夾傷，也避免了乘客物品掉落到軌道上。所述墊板I向著站臺側壁的側邊外側設置用于緩沖的彈性墊2，或者所述墊板I向著車廂側壁的側邊外側也設置彈性墊2。所述彈性墊2可以是固定于所述墊板I外側邊緣的橡膠墊，在填補間隙的同時，避免墊板硬碰硬刮損混凝土站臺側壁，很好的塞住不同尺寸的間隙，保護墊板邊緣，也可以延長墊板使用壽命。當所述墊板I填補車廂與站臺間隙時，所述墊板I外側邊緣的橡膠墊分別與站臺側壁和車廂側壁相接觸。所述墊板I與活動連接機構3的一端固定連接,所述活動連接機構3另一端活動連接于所述車廂上，所述活動連接機構3與所述執(zhí)行單元8連接，這樣可以使墊板I具有比較高的承載能力，延長使用壽命。其中，所述活動連接機3可以是最少兩個弧形連桿，使所述墊板I由下向上延伸出來，將間隙填補好。所述弧形連桿之間連接一根輔助橫梁5，所述輔助橫梁5與執(zhí)行單元連接，這樣結構簡單，且可以有效的填補車廂與站臺之間的間隙。其中，所述執(zhí)行單元可以是氣缸4，所述氣缸4的伸縮軸與所述輔助橫梁的活動連接。另外，所述執(zhí)行單元8還可以是彈簧或者電機等。
[0023]軌道車輛的車廂門與站臺間隙自動保護裝置的自動控制系統(tǒng)，如圖2所示，其包括控制單元13和若干執(zhí)行單元8，所述控制單元13通過控制信號線路6分別與各個執(zhí)行單元8連接，所述執(zhí)行單元8與其對應的自動保護裝置9連接，用于在車廂門開啟時將所述自動保護裝置9抬起或者延伸出來填補車廂門與站臺之間的間隙，在車廂門關閉時將所述車廂門底部自動保護裝置9回縮復位。其中，所述執(zhí)行單元8通過狀態(tài)信號線路7與控制單元13連接，用于反饋所述執(zhí)行單元8的狀態(tài)。其中，所述控制信號線路6為RS485控制總線，通過使控制指令全數字總線形式，確保信號不受干擾，且能夠迅速響應。所述執(zhí)行單元8可以是氣缸，所述氣缸用過制動管路10與空氣壓縮機11連接，且所述氣缸通過控制連桿與所述自動保護裝置9連接。
[0024]如圖3所示，所述自動保護裝置9在車廂兩側分別設置，這車廂一側的執(zhí)行單元8分別通過控制線路經隔離模塊12與RS485控制總線連接，車廂另一側的執(zhí)行單元8分別通過控制線路經隔離模塊12與RS485控制總線連接，這樣可以做到按模塊化控制，且有益于模塊化的一對一獨立通信，可以將所述自動保護裝置9的狀態(tài)即時反饋，進行實時控制調整。其中所述執(zhí)行單元8通過安裝在所述制動管路的執(zhí)行器81來控制和反饋響應狀態(tài)信息。所述隔離模塊12用于避免大電流對模塊的損害，同時也避免模擬量信號傳輸過程中的干擾，可以選用4-20mA電流隔離模塊。
[0025]本發(fā)明不管是機械原因還是電氣原因，只要所述自動保護裝置9按控制指令動作及報警，并顯示其具體地址編碼，控制室可以根據情況重復命令之后指示現場工作人員進行手動調整，此時，控制故障指示并沒有解除，直至修改恢復正?？刂乒δ?。
[0026]以上詳細描述了本發(fā)明的較佳具體實施例，應當理解，本領域的普通技術無需創(chuàng)造性勞動就可以根據本發(fā)明的構思做出諸多修改和變化。因此，凡本【技術領域】中技術人員依本發(fā)明構思在現有技術基礎上通過邏輯分析、推理或者根據有限的實驗可以得到的技術方案，均應該在由本權利要求書所確定的保護范圍之中。
【權利要求】
1.軌道車輛的車廂門與站臺間隙自動保護裝置，其特征在于，最少包括安裝于車廂門的墊板，所述墊板與執(zhí)行單元連接，當車輛?？空九_時，所述執(zhí)行單元將所述墊板推出填補車廂與站臺之間的間隙；當車輛行進時，所述執(zhí)行單元將所述墊板收縮至車廂底部或者內部。
2.按照權利要求1所述的軌道車輛的車廂門與站臺間隙自動保護裝置，其特征在于，所述墊板的側邊外側設置用于緩沖的彈性墊。
3.按照權利要求2所述的軌道車輛的車廂門與站臺間隙自動保護裝置，其特征在于，所述彈性墊是固定于所述墊板外側邊緣的橡膠墊。
4.按照權利要求1或者3所述的軌道車輛的車廂門與站臺間隙自動保護裝置，其特征在于，所述墊板與活動連接機構的一端固定連接，所述活動連接機構另一端活動連接于所述車廂上，所述活動連接機構與所述驅動裝置連接。
5.按照權利要求4所述的軌道車輛的車廂門與站臺間隙自動保護裝置，其特征在于，所述活動連接機是最少兩個弧形連桿，使所述墊板由下向上延伸出來，所述弧形連桿之間連接一根輔助橫梁，所述輔助橫梁與驅動裝置連接。
6.按照權利要求5所述的軌道車輛的車廂門與站臺間隙自動保護裝置，其特征在于，所述驅動裝置是氣缸，所述氣缸的伸縮軸與所述輔助橫梁的活動連接。
7.軌道車輛的車廂門與站臺間隙自動保護裝置的自動控制系統(tǒng)，包括控制單元和執(zhí)行單元，所述控制單元通過控制信號線路分別與執(zhí)行單元連接，所述執(zhí)行單元與車廂門底部或者內部的如權利要求1-6任一所述的自動保護裝置連接，用于在車廂門開啟時將所述自動保護裝置抬起或者延伸出來填補車廂門與站臺之間的間隙，在車廂門關閉時將所述自動保護裝置回縮復位。
8.按照權利要求7所述的軌道車輛的車廂門與站臺間隙自動保護裝置的自動控制系統(tǒng)，其特征在于，所述執(zhí)行單元通過狀態(tài)信號線路與控制單元連接，用于反饋所述執(zhí)行單元的狀態(tài)；所述控制信號線路為RS485控制總線。
9.按照權利要求7所述的軌道車輛的車廂門與站臺間隙自動保護裝置的自動控制系統(tǒng)，其特征在于，所述氣缸用過制動管路與空氣壓縮機連接，且所述氣缸通過控制連桿與所述自動保護裝置連接。
10.按照權利要求8所述的軌道車輛的車廂門與站臺間隙自動保護裝置的自動控制系統(tǒng)，其特征在于，所述自動保護裝置在車廂兩側分別設置，在車廂一側的執(zhí)行單元分別通過控制線路經隔離模塊與RS485控制總線連接，車廂另一側的執(zhí)行單元分別通過控制線路經隔離模塊與RS485控制總線連接。
【文檔編號】B61D23/00GK103612640SQ201310653447
【公開日】2014年3月5日 申請日期:2013年12月5日 優(yōu)先權日:2013年12月5日
【發(fā)明者】胡毅, 田韻 申請人:胡毅