車輛用盤式制動器間隙自調(diào)整機構(gòu)的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及車輛用氣壓制動器領域，具體是一種適用于中、重型汽車用的雙推式氣壓盤式制動器間隙自調(diào)整機構(gòu)。
【背景技術】
[0002]目前市場上的客、貨車用制動器分兩大類，鼓式制動器和盤式制動器。鼓式制動器相對盤式制動器而言，其散熱性較差、質(zhì)量大，尤其是長坡連續(xù)制動時，輪轂內(nèi)易出現(xiàn)溫度過高的現(xiàn)象，最終會導致制動失靈，存在較大安全隱患。隨著近年來汽車的提速，鼓式制動器在中、重型汽車方面的散熱缺陷日益明顯，而盤式制動器尤其是氣壓盤式制動器，其結(jié)構(gòu)緊湊、散熱性好、制動力矩大、制動平穩(wěn)等優(yōu)點，現(xiàn)已逐漸取代鼓式制動器產(chǎn)品。氣壓盤式制動器制動時，制動襯片借助間隙自調(diào)整機構(gòu)的制動調(diào)整功能，從兩側(cè)特定的位置將摩擦襯片壓向制動盤，最終將旋轉(zhuǎn)的制動盤抱死，從而實現(xiàn)對汽車的制動，間隙自調(diào)整機構(gòu)是制動器制動調(diào)整功能的重要執(zhí)行部件。
[0003]目前市場上現(xiàn)有的間隙自調(diào)整機構(gòu)以單推和雙推結(jié)構(gòu)為主，而中、重型汽車用氣壓盤式制動器以雙推結(jié)構(gòu)為主，雖然目前國內(nèi)中、重型車用氣壓盤式制動器技術有了長足的發(fā)展，但制動器的制動襯塊受力不均、偏磨、制動不平穩(wěn)、制動間隙補償不準確等問題仍是影響制動器使用壽命的難點，制約著制動器行業(yè)的發(fā)展。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]為解決市場上現(xiàn)有中、重型車氣壓盤式制動器的間隙自調(diào)整機構(gòu)因制動襯塊磨損而間隙調(diào)整不準確，雙側(cè)推桿同步性差，摩擦片易偏磨等不足，本案要解決的技術問題是:提供一種車輛用盤式制動器間隙自調(diào)整機構(gòu)，其本身使用壽命高，雙側(cè)推桿同步性高，間隙調(diào)整準確、制動平穩(wěn)，安裝在制動器上不影響制動器的靈敏性。
[0005]為解決上述所述問題，本實用新型所采用的技術解決方案:
[0006]一種車輛用盤式制動器間隙自調(diào)整機構(gòu)，其間隙調(diào)整過程采用中間軸傳動帶動兩側(cè)的方式，機構(gòu)包括偏心搖臂1、撥銷2、撥叉盤3、壓盤7、壓縮彈簧8、齒輪軸9、推桿15、連接橋18、從動齒輪13、從動軸14，具體地:
[0007]撥銷2為柱狀銷，撥銷過盈安裝在偏心搖臂I外圓弧的中部；
[0008]撥叉盤3為內(nèi)空的柱狀圓盤結(jié)構(gòu)，中間開有通孔，供齒輪軸穿過；撥叉盤與撥銷配合的面開有圓弧槽，圓弧槽的圓弧的弧度與撥銷配合以供撥銷自由滑動，撥銷帶動撥叉盤轉(zhuǎn)動；
[0009]壓盤7為一端為平面形端面，另一端為凸起的中空圓筒，中空圓筒貫穿壓盤；中空圓筒內(nèi)壁與齒輪軸9接觸，供齒輪軸穿過，中空圓筒內(nèi)壁與齒輪軸采用卡槽配合而連接，壓盤帶動齒輪軸轉(zhuǎn)動；壓盤的中空圓筒套設在由齒輪軸和連接橋(18)限制位置；壓盤與撥叉盤之間設有壓縮彈簧8;
[0010]連接橋中間設有中央通孔，中央通孔與齒輪軸同軸，供齒輪軸穿過，中央通孔供撥叉盤及壓盤容設，連接橋兩端對稱分別設有側(cè)通孔，側(cè)通孔分別供兩個從動軸14穿過，每個從動軸連接從動齒輪13，兩個從動齒輪均與齒輪軸套設的主齒輪嚙合，每個從動軸帶動各自的推桿15運動。
[0011]進一步地，機構(gòu)還包括過載保護組件，過載保護組件包括雙耳墊片4、鋸齒墊片，過載保護組件設置在撥叉盤內(nèi)，所述的撥叉盤一端為端面，另一端為開放空腔，過載保護組件的各組件均設有與齒輪軸同軸的通孔；撥叉盤的軸向側(cè)面兩側(cè)開有缺口 21，供與雙耳墊片的雙耳配合；雙耳墊片墊設在撥叉盤內(nèi)，另一端安裝鋸齒墊片，鋸齒墊片與鋸齒套筒嚙合，鋸齒套筒套設在齒輪軸上，鋸齒套筒內(nèi)套設有單向離合器6，壓縮彈簧套設在鋸齒套筒外側(cè)，將鋸齒墊片與雙耳墊片壓緊在撥叉盤內(nèi)，壓縮彈簧下端與壓盤端面接觸；壓盤的中空圓筒外壁套設單向離合器，單向離合器外壁套設鋸齒套筒；過載保護組件通過壓盤及壓縮彈簧8安裝在撥叉盤3內(nèi)。
[0012]進一步地，所述的單向離合器為單向軸承，單向軸承過盈裝配在鋸齒套筒內(nèi)。
[0013]進一步地，按照撥叉盤在軸向上方的順序，所述的連接橋沿軸向套設在齒輪軸上、主齒輪的上方，壓盤設在主齒輪的上方，主齒輪向下，齒輪軸向內(nèi)設有銷孔，銷孔間隙配合容設銷軸的一端，銷軸的另一端與底板17中心孔螺紋連接，齒輪軸內(nèi)腔內(nèi)還套設推力軸承10、復位彈簧12、底板17，底板通過復位彈簧與推力軸承與齒輪軸的內(nèi)腔端面壓緊，底板通過銷軸與齒輪軸的銷孔控制齒輪軸的軸向穩(wěn)定，銷軸為齒輪軸提供軸向定位導向作用。
[0014]進一步地，從動齒輪與從動軸鉚接為整體；主動齒輪與齒輪軸為整體式安裝。
[0015]進一步地，所述的撥叉盤上與撥銷配合的圓弧槽設有限位位置，以限制撥銷脫出。
[0016]進一步地，所述的撥叉盤上與撥銷配合的圓弧槽為開檔槽，其一面為圓弧，與撥叉盤的通孔弧度一致并貼合，開檔采用兩端凸出結(jié)構(gòu)，開檔槽的槽上設有向內(nèi)扣的扣邊，扣邊限制撥銷脫出。
[0017]進一步地，所述的齒輪軸與壓盤配合為:齒輪軸凸出設有異形臺階，異形臺階為帶有兩面方形臺階、兩面圓弧臺階的凸起，相應地，壓盤設有異形孔，異形孔為方形沉孔或弧形沉孔，異形孔與兩面的圓弧凸起卡住以固定兩者。
[0018]進一步地，所述的連接橋18中央通孔的內(nèi)壁采用臺階孔19形式，臺階孔用于容設固定撥叉盤。
[0019]進一步地，機構(gòu)還設有整體式推板16，整體式推板對稱設有內(nèi)凹的臺階孔，用于固定連接兩側(cè)推桿的一端，為推桿提供軸向的穩(wěn)定支撐。
[0020]一種車輛用盤式制動器間隙自調(diào)整方法，采用上述任一所述的車輛用盤式制動器間隙自調(diào)整機構(gòu)，摩擦襯片磨損后，摩擦襯片與制動盤產(chǎn)生過量間隙，偏心搖臂會產(chǎn)生自動轉(zhuǎn)動，自調(diào)整機構(gòu)在進行過量間隙補償時，偏心搖臂I上的撥銷2帶動撥叉盤3轉(zhuǎn)動，經(jīng)撥叉盤3內(nèi)過載保護組件4作用，鋸齒套筒5轉(zhuǎn)動，在鋸齒套筒內(nèi)的單向軸承6作用下，單向軸承6與壓盤7鎖緊，壓盤帶動齒輪軸9轉(zhuǎn)動，進而導致兩邊側(cè)推桿15的推出，制動解除后，在復位彈簧12的作用下，搖臂I回轉(zhuǎn)，撥叉盤3、過載保護組件4、鋸齒套筒5回轉(zhuǎn)，在單向軸承6的作用下，壓盤7與單向軸承6分離，齒輪軸9不動，最終實現(xiàn)了過量間隙的補償。[0021 ] 所述的間隙自調(diào)整機構(gòu)摒棄了當前國內(nèi)主流的自調(diào)機構(gòu)常用的側(cè)邊軸驅(qū)動結(jié)構(gòu)形式，在同等生產(chǎn)工藝水平條件下，采用中間傳動形式，通過縮短齒輪軸與邊側(cè)軸的傳動距離，提高雙側(cè)推桿推出的同步響應性，且總成結(jié)構(gòu)更加緊湊，零件數(shù)量減少。
[0022]本案所提供過量間隙調(diào)整路徑為:自調(diào)整機構(gòu)在進行過量間隙補償時，搖臂上的撥銷帶動撥叉盤轉(zhuǎn)動，經(jīng)撥叉盤內(nèi)過載保護組件作用，鋸齒套筒轉(zhuǎn)動，在鋸齒套筒內(nèi)的單向軸承作用下，單向軸承與壓盤鎖緊，壓盤帶動齒輪軸轉(zhuǎn)動，進而導致兩邊側(cè)推桿的推出，制動解除后，在復位彈簧的作用下，搖臂回轉(zhuǎn)，撥叉盤、過載保護組件、鋸齒套筒回轉(zhuǎn)，在單向軸承的作用下，壓盤與單向軸承分離，齒輪軸不動，最終實現(xiàn)了過量間隙的補償。
[0023]本案所提供的撥叉盤，一端設有開檔槽或U型槽或環(huán)形槽，槽的形狀以撥銷工作時可確保撥銷始終處于槽內(nèi)，另一端用來放置過載保護組件。
[0024]本案所提供的連接橋，中間孔部位帶有臺階形式，下側(cè)與齒輪軸上端面接觸，用來限制撥叉盤及齒輪軸的位置，確保只有一個回轉(zhuǎn)自由度。
[0025]本案所提供的軸銷，一端與底板螺紋連接，一端置于齒輪軸下端孔，既可確保復位彈簧更易裝配，另一方面對齒輪軸起到軸向?qū)蜃饔谩?br>[0026]本案所提供的技術方案能夠有效、準確的實現(xiàn)摩擦襯片磨損的補償、提高制動平穩(wěn)性，確保制動器具備長的使用壽命。
【附圖說明】
[0027]圖1為本案的車輛用盤式制動器間隙自調(diào)整機構(gòu)的俯視圖；
[0028]圖2為圖1的A-A截面的剖面圖；
[0029]圖3為搖臂與撥銷的裝配圖；
[0030]圖4為撥叉盤的結(jié)構(gòu)圖；
[0031]圖5為搖臂、撥銷與撥叉盤裝配后的結(jié)構(gòu)圖；
[0032]圖6為連接橋的結(jié)構(gòu)圖；
[0033]圖7為連接橋的另一面的結(jié)構(gòu)圖；
[0034]圖8為壓盤的結(jié)構(gòu)圖；
[0035]圖9為齒輪軸的結(jié)構(gòu)圖；
[0036]圖10為齒輪軸的內(nèi)部銷孔的剖開示意圖；
[0037]圖11為銷軸與底板的裝配結(jié)構(gòu)示意圖；
[0038]圖12為從撥叉盤到壓盤裝配連接的爆炸圖。
【具體實施方式】
[0039]圖中，1、搖臂；2、撥銷；3、撥叉盤；4、雙耳墊片；5、鋸齒套筒；6、單向軸承；7、壓盤；8、壓縮彈簧；9、齒輪軸；10、推力軸承；11、銷軸；12、復位彈簧；13、側(cè)向的從動齒輪；14、從動軸；15、推桿；16、整體式推板；17、底板；18、連接橋；19、連接橋中間部位采用臺階孔；20、撥叉盤上的開檔槽；21、撥叉盤上的缺口 ；22、壓盤上的異型孔；23、齒輪軸的異形臺階；24、齒輪軸上端面；25、連接橋中間孔下凸臺面；26、底板中心螺紋孔；27、齒輪軸下側(cè)孔。
[0040]結(jié)合圖1?圖12所示結(jié)構(gòu)示意圖可知，撥銷2過盈安裝在偏心搖臂I外圓弧中間部位，撥叉盤3設有開檔槽20和缺口 21，由齒輪軸9和連接橋18中間的臺階孔19限制安裝在臺階孔孔內(nèi)，只有回轉(zhuǎn)自由度，撥銷2制動調(diào)整時始終位于開檔槽21內(nèi)，撥叉盤3的缺口 21用來安裝過載保護組件，過載保護組件包括雙耳墊片4、鋸齒墊片，過載保護組件通過壓盤7及壓縮彈簧8安裝在撥叉盤3內(nèi)，過載保護組件與鋸齒套筒鋸齒裝配連接，鋸齒套筒5內(nèi)過盈裝配有單向軸承6，單向