一種剎車制動(dòng)結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于汽車部件技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種剎車制動(dòng)結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著車輛的性能和行駛速度與日俱增，對(duì)車輛高速行駛時(shí)剎車制動(dòng)的穩(wěn)定性有了更高的要求。現(xiàn)有的剎車制動(dòng)結(jié)構(gòu)如圖1所示，制動(dòng)盤101固定在車輪上，隨著車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)而轉(zhuǎn)動(dòng)，摩擦片102安裝于車架。當(dāng)剎車時(shí)，靜止的摩擦片102夾住轉(zhuǎn)動(dòng)的制動(dòng)盤101，以產(chǎn)生摩擦力，使汽車減速或者停止。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)的制動(dòng)盤101結(jié)構(gòu)使其與摩擦片102摩擦產(chǎn)生的粉塵顆粒，會(huì)停留在制動(dòng)盤101與摩擦片102之間，造成二者發(fā)生滾動(dòng)摩擦，降低了摩擦片102與制動(dòng)盤101之間的摩擦力，影響了駕駛的穩(wěn)定性與安全性；同時(shí)，由于制動(dòng)盤101與摩擦片102之間的摩擦產(chǎn)生熱量，不能及時(shí)散出，造成熱量集結(jié)，通過輪輞傳遞到輪胎，導(dǎo)致高溫爆胎的風(fēng)險(xiǎn)，影響駕駛的安全性。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型的目的是提供一種剎車制動(dòng)結(jié)構(gòu)，制動(dòng)盤設(shè)置有第一通孔，制動(dòng)盤與摩擦片摩擦產(chǎn)生的粉塵顆粒通過第一通孔能夠盡快分散到空氣中，從而避免因粉塵顆粒產(chǎn)生的滾動(dòng)摩擦，提高駕駛的穩(wěn)定性和安全性。
[0005]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案:
[0006]一種剎車制動(dòng)結(jié)構(gòu)，包括繞自身軸心轉(zhuǎn)動(dòng)的制動(dòng)盤和摩擦片，所述制動(dòng)盤沿其圓周邊沿設(shè)有摩擦環(huán)，所述摩擦環(huán)設(shè)有若干個(gè)第一通孔，所述第一通孔沿所述摩擦環(huán)的圓周方向分布；所述摩擦片與所述摩擦環(huán)相對(duì)，且向所述摩擦環(huán)伸出或者縮回，所述摩擦片通過所述摩擦環(huán)與所述制動(dòng)盤夾緊或者松開。
[0007]優(yōu)選地，所述第一通孔沿所述制動(dòng)盤的徑向分布有若干個(gè)。
[0008]優(yōu)選地，所述第一通孔沿所述制動(dòng)盤的圓周方向均勻分布有8列。
[0009]優(yōu)選地，所述第一通孔為腰型孔。
[0010]優(yōu)選地，所述腰型孔的長軸遠(yuǎn)離所述制動(dòng)盤中心的一端向車輪前進(jìn)的方向傾斜。
[0011]優(yōu)選地，所述腰型孔的長軸延長線與所述制動(dòng)盤的外圓周相交于交點(diǎn)，所述外圓周在所述交點(diǎn)的切線與所述長軸呈45度。
[0012]優(yōu)選地，所述第一通孔的縱截面為雙曲線結(jié)構(gòu)。
[0013]優(yōu)選地，所述摩擦片設(shè)有第二通孔。
[0014]本實(shí)用新型的有益效果在于:
[0015]本實(shí)用新型制動(dòng)盤設(shè)置有第一通孔，制動(dòng)盤與摩擦片摩擦產(chǎn)生的粉塵顆粒通過第一通孔能夠盡快分散到空氣中，從而避免因粉塵顆粒產(chǎn)生的滾動(dòng)摩擦，提高駕駛的穩(wěn)定性和安全性；同時(shí)第一通孔能夠增加空氣的流動(dòng)，提高散熱效率，防止由于高溫造成的爆胎；且該制動(dòng)盤在雨天行駛時(shí)，雨水通過第一通孔可以迅速排出，避免產(chǎn)生水膜潤滑，提高剎車效果。
【附圖說明】
[0016]圖1是現(xiàn)有技術(shù)剎車制動(dòng)結(jié)構(gòu)的示意圖；
[0017]圖2本實(shí)用新型所提供的剎車制動(dòng)結(jié)構(gòu)一種【具體實(shí)施方式】的示意圖；
[0018]圖3本實(shí)用新型所提供的剎車制動(dòng)結(jié)構(gòu)另一種【具體實(shí)施方式】的示意圖；
[0019]圖4本實(shí)用新型所提供的剎車制動(dòng)結(jié)構(gòu)一種【具體實(shí)施方式】第一通孔的縱截面示意圖。
[0020]附圖標(biāo)記:
[0021]圖1 中:
[0022]101、制動(dòng)盤，102、摩擦片；
[0023]圖2-圖 4 中:
[0024]201、制動(dòng)盤，202、第一通孔。
【具體實(shí)施方式】
[0025]為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。
[0026]請(qǐng)參考圖2，在一種【具體實(shí)施方式】中，本實(shí)用新型所提供的剎車制動(dòng)結(jié)構(gòu)，包括繞自身軸心轉(zhuǎn)動(dòng)的制動(dòng)盤201和摩擦片，制動(dòng)盤201沿其圓周邊沿設(shè)有摩擦環(huán)，摩擦環(huán)設(shè)有若干個(gè)第一通孔202，第一通孔202沿摩擦環(huán)的圓周方向分布；摩擦片與摩擦環(huán)相對(duì)，且向摩擦環(huán)伸出或者縮回，摩擦片通過摩擦環(huán)與制動(dòng)盤201夾緊或者松開。
[0027]上述實(shí)施例制動(dòng)盤201設(shè)置有第一通孔202，制動(dòng)盤201與摩擦片摩擦產(chǎn)生的粉塵顆粒通過第一通孔202能夠盡快分散到空氣中，從而避免因粉塵顆粒產(chǎn)生的滾動(dòng)摩擦，提高駕駛的穩(wěn)定性和安全性；同時(shí)第一通孔202能夠增加空氣的流動(dòng)，提高散熱效率，防止由于高溫造成的爆胎；且該制動(dòng)盤201在雨天行駛時(shí)，雨水通過第一通孔202可以迅速排出，避免產(chǎn)生水膜潤滑，提高剎車效果。
[0028]第一通孔202沿制動(dòng)盤201的徑向分布有若干個(gè)。該結(jié)構(gòu)通過增加多圈第一通孔202，使粉塵顆粒能夠更快地分散到空氣中，提高駕駛的穩(wěn)定性和安全性。第一通孔202也可以只設(shè)置一圈，即在徑向僅有一個(gè)第一通孔202。
[0029]第一通孔202沿制動(dòng)盤201的圓周方向均勻分布有8列，即在同一半徑上徑向分布的第一通孔202的中心構(gòu)成中心連線，相鄰兩條中心連線的圓周角為45度。使汽車在高速運(yùn)行時(shí)剎車仍可以將粉塵顆粒能夠盡快排到空氣中，同時(shí)起到散熱的作用。當(dāng)然中心連線的圓周角也可以為其它角度。
[0030]優(yōu)選地，徑向分布有三個(gè)，相鄰兩條中心線的圓周角呈45度，即圓周均勻分布有8列，摩擦環(huán)上共分布有24個(gè)第一通孔202，且優(yōu)選第一通孔202為圓孔。該結(jié)構(gòu)既能夠更快地分散粉塵顆粒，和更好地散熱，又能夠保證制動(dòng)盤的強(qiáng)度，且加工方便。
[0031]第一通孔202為腰型孔。該結(jié)構(gòu)可以既增大第一通孔的開孔面積，以便粉塵顆粒能夠盡快排到空氣中，同時(shí)起到散熱的作用，又能保證制動(dòng)盤201的強(qiáng)度。當(dāng)然第一通孔可以為圓孔，橢圓孔或者方孔。
[0032]請(qǐng)參考圖3，腰型孔的長軸遠(yuǎn)離制動(dòng)盤201中心的一端向車輪前進(jìn)的方向傾斜。該結(jié)構(gòu)符合汽車在高速運(yùn)行剎車時(shí)的空氣流動(dòng)方向，使高速運(yùn)行剎車時(shí)粉塵顆粒能夠順應(yīng)空氣流動(dòng)方向，以便盡快排到空氣中。當(dāng)然，腰型孔的長軸也可以垂直于腰型孔中心與制動(dòng)盤201中心連線的方向，或者向其它方向傾斜。
[0033]腰型孔的長軸延長線與制動(dòng)盤201的外圓周相交于交點(diǎn)，外圓周在交點(diǎn)的切線與長軸呈45度。該傾斜角度更符合汽車在高速運(yùn)行剎車時(shí)的空氣流動(dòng)方向，使高速運(yùn)行剎車時(shí)粉塵顆粒能夠順應(yīng)空氣流動(dòng)方向，以便盡快排到空氣中。
[0034]具體地，腰型孔沿制動(dòng)盤201的圓周分布有若干個(gè)。沿制動(dòng)盤201的徑向可以設(shè)置一個(gè)、兩個(gè)或者更多個(gè)。
[0035]制動(dòng)盤201的徑向設(shè)置一個(gè)腰型孔，如圖3所示，優(yōu)選腰型孔的長度為摩擦環(huán)內(nèi)、外圓周半徑差的三分之二，且每個(gè)腰型孔的長軸遠(yuǎn)離制動(dòng)盤201中心的一端向車輪前進(jìn)的方向傾斜，優(yōu)選腰型孔的長軸延長線與制動(dòng)盤201的外圓周相交于交點(diǎn)，外圓周在交點(diǎn)的切線與長軸呈45度。以適應(yīng)汽車在高速運(yùn)行剎車時(shí)的空氣流動(dòng)方向，使由于剎車產(chǎn)生的粉塵顆盡快排到空氣中。
[0036]制動(dòng)盤201也可以徑向設(shè)置三個(gè)腰型孔，且每個(gè)腰型孔的長軸遠(yuǎn)離制動(dòng)盤201中心的一端向車輪前進(jìn)的方向傾斜，優(yōu)選腰型孔的長軸延長線與制動(dòng)盤201的外圓周相交于交點(diǎn)，外圓周在交點(diǎn)的切線與長軸呈45度。以適應(yīng)汽車在高速運(yùn)行剎車時(shí)的空氣流動(dòng)方向，使由于剎車產(chǎn)生的粉塵顆盡快排到空氣中。
[0037]具體地，第一通孔202的縱截面為雙曲線結(jié)構(gòu)，請(qǐng)參考圖4。該結(jié)構(gòu)第一通孔202的內(nèi)壁為光滑曲面，使粉塵顆粒不易集結(jié)于第一通孔202內(nèi)，避免新產(chǎn)生的粉塵顆粒堵塞第一通孔202和影響散熱效果。第一通孔202的縱截面也可以為矩形結(jié)構(gòu)。
[0038]摩擦片設(shè)有第二通孔。以與制動(dòng)盤201上的第一通孔202形成空氣對(duì)流，增加空氣流動(dòng)，以盡快排出粉塵顆粒，同時(shí)快速散熱。
[0039]雖然本實(shí)用新型是結(jié)合以上實(shí)施例進(jìn)行描述的，但本實(shí)用新型并不限定于上述實(shí)施例，而只受權(quán)利要求的限定，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員能夠容易地對(duì)其進(jìn)行修改和變化，但并不離開本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)構(gòu)思和范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種剎車制動(dòng)結(jié)構(gòu)，包括繞自身軸心轉(zhuǎn)動(dòng)的制動(dòng)盤和摩擦片，其特征在于，所述制動(dòng)盤沿其圓周邊沿設(shè)有摩擦環(huán)，所述摩擦環(huán)設(shè)有若干個(gè)第一通孔，所述第一通孔沿所述摩擦環(huán)的圓周方向分布；所述摩擦片與所述摩擦環(huán)相對(duì)，且向所述摩擦環(huán)伸出或者縮回，所述摩擦片通過所述摩擦環(huán)與所述制動(dòng)盤夾緊或者松開。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的剎車制動(dòng)結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一通孔沿所述制動(dòng)盤的徑向分布有若干個(gè)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的剎車制動(dòng)結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一通孔沿所述制動(dòng)盤的圓周方向均勾分布有8列。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的剎車制動(dòng)結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一通孔為腰型孔。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的剎車制動(dòng)結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述腰型孔的長軸遠(yuǎn)離所述制動(dòng)盤中心的一端向車輪前進(jìn)的方向傾斜。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的剎車制動(dòng)結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述腰型孔的長軸延長線與所述制動(dòng)盤的外圓周相交于交點(diǎn)，所述外圓周在所述交點(diǎn)的切線與所述長軸呈45度。
7.根據(jù)權(quán)利要求1-6任一項(xiàng)所述的剎車制動(dòng)結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一通孔的縱截面為雙曲線結(jié)構(gòu)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1-6任一項(xiàng)所述的剎車制動(dòng)結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述摩擦片設(shè)有第二通孔。
【專利摘要】本實(shí)用新型屬于汽車部件技術(shù)領(lǐng)域，提供了一種剎車制動(dòng)結(jié)構(gòu)，包括繞自身軸心轉(zhuǎn)動(dòng)的制動(dòng)盤和摩擦片，所述制動(dòng)盤沿其圓周邊沿設(shè)有摩擦環(huán)，所述摩擦環(huán)設(shè)有若干個(gè)第一通孔，所述第一通孔沿所述摩擦環(huán)的圓周方向分布；所述摩擦片與所述摩擦環(huán)相對(duì)，且向所述摩擦環(huán)伸出或者縮回，所述摩擦片通過所述摩擦環(huán)與所述制動(dòng)盤夾緊或者松開。本實(shí)用新型的制動(dòng)盤設(shè)置有第一通孔，制動(dòng)盤與摩擦片摩擦產(chǎn)生的粉塵顆粒通過第一通孔能夠盡快分散到空氣中，從而避免因粉塵顆粒產(chǎn)生的滾動(dòng)摩擦，提高了駕駛的穩(wěn)定性和安全性。
【IPC分類】F16D69-00, F16D65-12, F16D65-847
【公開號(hào)】CN204344761
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201420830607
【發(fā)明人】胡磊, 董良, 張巖, 吳桂寶, 應(yīng)卓凡, 儲(chǔ)軍, 朱砂, 竇翠曉, 高波, 劉萬喜
【申請(qǐng)人】安徽江淮汽車股份有限公司
【公開日】2015年5月20日
【申請(qǐng)日】2014年12月23日