本發(fā)明屬于一種軌道車輛內藏門。

背景技術：

現行的軌道車輛客室車門根據門頁運動形式包含外掛門、塞拉門、內藏門三種車門。

內藏門是一種通過門頁在軌道內水平滑動實現車門的開啟和關閉的車門型式，其特點是門頁在固定的水平的軌道內直線運行，車門開啟時門頁隱藏于車體和內裝側墻的縫隙中，運動簡單、快捷。但由于現有技術內藏門的門頁僅具有水平方向的運動和壓力，而沒有垂直于門板方向的運動和壓力，導致門頁四周均與車體存在縫隙。

比如，現行的車門上部密封采用普通平直毛刷或膠條密封，密封效果較差；在車門兩側部的密封結構處，采用單邊膠條搭接密封，密封不全面。

由于門頁邊緣與車體、內裝之間不能達到較好的密封效果，門系統隔音量在22dB左右。隨著軌道車輛對隔音降噪和氣密性等舒適性方面的要求越來越高，常規(guī)內藏門已無法滿足密封要求。

技術實現要素：

針對上述問題，本發(fā)明旨在提供一種密封性好，隔音降噪和氣密性好的軌道車輛內藏門。

本發(fā)明解決問題的技術方案是：一種軌道車輛內藏門，包括門頁、與門頁配合的車體側墻，所述門頁頂部設有楔形密封膠條，在車體側墻上與門頁頂部配合位置處設有楔形結構的密封檔條，所述密封膠條和密封檔條的楔形結構可配合壓緊。

上述方案中,當門頁在軌道內向門洞中間滑行關閉時，門頁上部的楔形密封膠條逐漸運動到車體密封擋條的高拱處，密封膠條與密封擋條的高拱處越壓越緊，最終發(fā)生一定的彈性形變，形成擠壓密封。

具體的,所述門頁為對開門結構，所述楔形密封膠條靠門頁對接縫的一端低，遠離對接縫的一端高；

所述密封檔條中間高、兩端低。

為了使得安裝更美觀，所述密封膠條和密封擋條安裝于門頁后側面頂部。這樣就可以將密封膠條和密封擋條隱藏于門頁之后。

進一步的，位于門頁內側的車體側墻上、朝向門頁與側墻的空隙方向固定有延伸的內搭接臺，位于門頁外側的車體側墻上、朝向門頁與側墻的空隙方向固定有延伸的外搭接臺；

門頁靠近車體側墻的一側的邊框上安裝有密封件，所述密封件包括本體，在本體上朝向門頁內側延伸設有第一密封條，在本體上朝向門頁外側延伸設有第二密封條；

所述門頁處于關閉狀態(tài)時，第一密封條與內搭接臺抵接，第二密封條與外搭接臺抵接，將門頁與車體側墻之間的空隙密封。

傳統技術的密封結構是沒有第一密封條及內搭接臺的，導致其不能完全密封，存在縫隙。該進一步改進的方案中，將傳統技術的縫隙通過密封結構封堵，進一步隔音降噪。

優(yōu)選的，所述第二密封條并列間隔設有多個。在實際運行過程中，可能出現第二密封條與外搭接臺由于相互作用力過大而錯位的情況，如果設計多個，即便第一個第二密封條越過了外搭接臺，其后面的也能夠與外搭接臺壓緊。

進一步的，所述門頁底部設有用于將門頁底部與門檻之間的間隙密封的毛刷，門頁底部型腔內、位于毛刷外側填充有海綿膠條。

門頁底部型腔內、位于毛刷外側的空腔會因表體薄弱或腔體結構對隔音造成負面影響，所以對此處的空腔進行海綿膠體填充，改善密封隔音效果。

本發(fā)明通過系統性的整體密封，有效提升其隔音性能至29dB。同時提升其氣密性，解決了常規(guī)內藏門密封較差的瓶頸問題，對軌道車輛的隔音降噪、隔熱節(jié)能、乘客舒適性都具有積極意義。具體表現在：

1.在門頁上部的密封結構處，采用楔形設計結構，在門頁關閉時互相擠壓產生彈性形變形成密封，比現行的普通平直毛刷或膠條密封方案更為緊密有效。

2.在門頁兩側部的密封結構處，采用第一、第二雙向密封膠條與車體側墻兩側分別進行搭接，改善了現行單邊密封不全面的問題。

3.在門頁底部的密封結構處，除采用現行毛刷密封方案外，在毛刷前部的型材空腔處填充了海綿膠條，改善了此處的空腔隔音性能。

附圖說明

下面結合附圖對本發(fā)明作進一步說明。

圖1為本發(fā)明內藏門主視圖。

圖2為本發(fā)明門頁頂部密封結構原理圖。

圖3為門頁頂部密封結構側視圖。

圖4為圖3中Ⅰ的放大圖。

圖5為門頁兩側密封結構俯視圖。

圖6為門頁底部密封結構側視圖。

圖中：1-門頁，2-側墻，3-密封膠條，4-密封擋條,5-內搭接臺,6-外搭接臺，7-密封件，8-毛刷，9-海綿膠條，10-門檻，71-本體，72-第一密封條，73-第二密封條。

具體實施方式

為了便于描述，各部件的相對位置關系（如：內、外、左、右等）的描述均是根據說明書附圖的布圖方向來進行描述的，并不對本專利的結構起限定作用。

如圖1～6所示，一種軌道車輛內藏門，包括門頁1、與門頁1配合的車體側墻2，所述門頁1為對開門結構。所述門頁1頂部設有楔形密封膠條3，所述楔形密封膠條3靠門頁1對接縫的一端低，遠離對接縫的一端高。在車體側墻2上與門頁1頂部配合位置處設有楔形結構的密封檔條4，所述密封檔條4中間高、兩端低。所述密封膠條3和密封檔條4的楔形結構可配合壓緊。密封膠條3和密封擋條4安裝于門頁1后側面頂部。

當門頁1在軌道內向門洞中間滑行關閉時，門頁1上部的楔形密封膠條3逐漸運動到車體密封擋條4的高拱處，密封膠條3與密封擋條4的高拱處越壓越緊，最終發(fā)生一定的彈性形變，形成擠壓密封。

位于門頁1內側的車體側墻2上、朝向門頁1與側墻2的空隙方向固定有延伸的內搭接臺5，位于門頁1外側的車體側墻2上、朝向門頁1與側墻2的空隙方向固定有延伸的外搭接臺6。

門頁1靠近車體側墻2的一側的邊框上安裝有密封件7，所述密封件7包括本體71，在本體71上朝向門頁1內側延伸并列間隔設有多個第一密封條72，在本體71上朝向門頁1外側延伸設有第二密封條73。所述門頁1處于關閉狀態(tài)時，第一密封條72與內搭接臺5抵接，第二密封條73與外搭接臺6抵接，將門頁1與車體側墻2之間的空隙密封。

所述門頁1底部設有用于將門頁1底部與門檻10之間的間隙密封的毛刷8，門頁1底部型腔內、位于毛刷8外側填充有海綿膠條9。