分體式汽車座椅后靠背骨架及其中間轉(zhuǎn)軸防脫機構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實用新型設(shè)及一種汽車座椅技術(shù)領(lǐng)域，尤其設(shè)及一種分體式汽車座椅后靠背骨 架及其中間轉(zhuǎn)軸防脫機構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002] 參閱圖1所示，目前40% /60%配置的分體式汽車座椅后靠背骨架的左側(cè)骨架21 和右側(cè)骨架22之間的中間轉(zhuǎn)軸的連接結(jié)構(gòu)為：在左側(cè)骨架21的右側(cè)底部設(shè)置第一中間轉(zhuǎn) 軸支架23,在右側(cè)骨架22的左側(cè)底部設(shè)置第二中間轉(zhuǎn)軸支架24,在第一中間轉(zhuǎn)軸支架23 和第二中間轉(zhuǎn)軸支架24之間設(shè)置中間轉(zhuǎn)軸（圖中未顯示中間轉(zhuǎn)軸），使中間轉(zhuǎn)軸與第一中 間轉(zhuǎn)軸支架23和第二中間轉(zhuǎn)軸支架24可相對轉(zhuǎn)動。但是，在該連接結(jié)構(gòu)中，存在左側(cè)骨架 21和右側(cè)骨架22在受到外力載荷時，尤其是軸向載荷時，中間轉(zhuǎn)軸容易發(fā)生軸向偏移和脫 離的問題。 【實用新型內(nèi)容】
[0003] 本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種結(jié)構(gòu)簡單，重量輕，可模塊化運用的 分體式汽車座椅后靠背骨架及其中間轉(zhuǎn)軸防脫機構(gòu)，既能承受較強的前后向載荷和軸向載 荷，又能承受較強的順時針和逆時針的扭轉(zhuǎn)力矩，同時，在受到外力載荷情況下，能夠防止 中間轉(zhuǎn)軸脫出。
[0004] 為實現(xiàn)上述技術(shù)效果，本實用新型公開了一種分體式汽車座椅后靠背骨架的中間 轉(zhuǎn)軸防脫機構(gòu)，分體式汽車座椅后靠背骨架包括左側(cè)骨架和右側(cè)骨架，所述中間轉(zhuǎn)軸防脫 機構(gòu)包括： 陽0化]第一轉(zhuǎn)軸支架，設(shè)于左側(cè)骨架的右側(cè)下部；
[0006] 第二轉(zhuǎn)軸支架，設(shè)于右側(cè)骨架的左側(cè)下部；
[0007] 中間轉(zhuǎn)軸，所述中間轉(zhuǎn)軸的第一端與所述第一轉(zhuǎn)軸支架連接，所述中間轉(zhuǎn)軸的第 二端設(shè)有鎖頭，所述第二轉(zhuǎn)軸支架上設(shè)有供所述中間轉(zhuǎn)軸穿設(shè)并轉(zhuǎn)動的第一安裝孔；
[0008] 較鏈支架，設(shè)于所述第一轉(zhuǎn)軸支架和所述第二轉(zhuǎn)軸支架之間，所述較鏈支架的底 部設(shè)有供與車身機構(gòu)連接的連接底座，所述較鏈支架上開設(shè)有供所述中間轉(zhuǎn)軸穿設(shè)并轉(zhuǎn)動 的第二安裝孔；W及
[0009] 防脫板，設(shè)于所述第二轉(zhuǎn)軸支架內(nèi)，所述防脫板上開設(shè)有供所述鎖頭穿設(shè)并在所 述鎖頭穿設(shè)后通過轉(zhuǎn)動所述右側(cè)骨架限制所述鎖頭脫離所述防脫板的鎖孔。
[0010] 所述中間轉(zhuǎn)軸防脫機構(gòu)進一步的改進在于，所述鎖孔為腰型孔，所述腰型孔的長 徑大于或等于所述鎖頭的寬度，所述腰型孔的短徑小于所述鎖頭的寬度。
[0011] 所述中間轉(zhuǎn)軸防脫機構(gòu)進一步的改進在于，所述中間轉(zhuǎn)軸的第二端與所述鎖頭之 間形成有過渡段，所述過渡段的寬度小于所述腰型孔的短徑。
[0012] 所述中間轉(zhuǎn)軸防脫機構(gòu)進一步的改進在于，所述左側(cè)骨架和所述右側(cè)骨架分別包 括：
[0013] 倒U型彎管，包括上橫管、形成于所述上橫管左端的左側(cè)豎管、W及形成于所述上 橫管右端的右側(cè)豎管；
[0014] 下橫管，所述下橫管的兩端打扁形成扁平面，所述下橫管左端的扁平面與所述左 側(cè)豎管連接，所述下橫管右端的扁平面與所述右側(cè)豎管連接。
[0015] 所述中間轉(zhuǎn)軸防脫機構(gòu)進一步的改進在于，所述第一轉(zhuǎn)軸支架包括第一支架本體 及設(shè)于所述第一支架本體上的第一加強板，所述第一支架本體上開設(shè)有供所述中間轉(zhuǎn)軸穿 設(shè)的穿孔，所述第一加強板與所述左側(cè)骨架的下橫管和右側(cè)豎管連接，所述第一加強板的 中部形成有與所述中間轉(zhuǎn)軸的第一端連接的突起部。
[0016] 所述中間轉(zhuǎn)軸防脫機構(gòu)進一步的改進在于，所述中間轉(zhuǎn)軸為截面呈長方形的矩形 扁軸，所述穿孔的形狀適配于所述矩形扁軸的截面形狀，所述矩形扁軸上套設(shè)有軸形轉(zhuǎn)換 器，所述軸形轉(zhuǎn)換器的軸屯、處開設(shè)有與所述矩形扁軸的截面形狀相匹配的軸屯、孔，所述軸 形轉(zhuǎn)換器的外表面為形狀適配于所述較鏈支架上的所述第二安裝孔的圓柱形柱面。
[0017] 所述中間轉(zhuǎn)軸防脫機構(gòu)進一步的改進在于，所述較鏈支架的所述第二安裝孔套設(shè) 并轉(zhuǎn)動于所述軸形轉(zhuǎn)換器的外表面，所述軸形轉(zhuǎn)換器的外表面設(shè)有一圈限位凸起，所述較 鏈支架抵靠于所述限位凸起的第一側(cè)，所述限位凸起的第二側(cè)抵靠于所述第一支架本體。
[0018] 所述中間轉(zhuǎn)軸防脫機構(gòu)進一步的改進在于，所述第二轉(zhuǎn)軸支架包括開設(shè)有所述第 一安裝孔的第二支架本體及設(shè)于所述第二支架本體上的第二加強板，所述第二加強板與所 述右側(cè)骨架的下橫管和左側(cè)豎管連接，所述第一安裝孔的形狀適配于所述軸形轉(zhuǎn)換器的外 表面。
[0019] 所述中間轉(zhuǎn)軸防脫機構(gòu)進一步的改進在于，所述較鏈支架與所述第二支架本體之 間設(shè)有限位墊圈，所述限位墊圈套設(shè)于所述軸形轉(zhuǎn)換器上，所述限位墊圈的第一側(cè)抵靠于 所述較鏈支架，所述限位墊圈的第二側(cè)形成有套設(shè)并轉(zhuǎn)動于所述軸形轉(zhuǎn)換器的外表面上的 軸套，所述第一安裝孔套設(shè)于所述軸套上。
[0020] 本實用新型還公開了一種分體式汽車座椅后靠背骨架，包括： 陽OW左側(cè)骨架； W22] 右側(cè)骨架；
[0023] 設(shè)于所述左側(cè)骨架的左側(cè)上部、用于將所述左側(cè)支架鎖定于車身機構(gòu)上的第一鎖 定支架；
[0024] 設(shè)于所述右側(cè)骨架的右側(cè)上部、用于將所述右側(cè)骨架鎖定于車身機構(gòu)上的第二鎖 定支架；
[00巧]設(shè)于所述左側(cè)骨架的左側(cè)下部、用于將所述左側(cè)骨架與車身機構(gòu)轉(zhuǎn)動連接的第一 外側(cè)轉(zhuǎn)軸支架；
[00%]設(shè)于所述右側(cè)骨架的右側(cè)下部、用于將所述右側(cè)骨架與車身機構(gòu)轉(zhuǎn)動連接的第二 外側(cè)轉(zhuǎn)軸支架；W及
[0027] 中間轉(zhuǎn)軸防脫機構(gòu)。
[0028] 本實用新型由于采用了W上技術(shù)方案，使其具有W下有益效果：
[0029] 1、通過在左側(cè)骨架上設(shè)置帶中間轉(zhuǎn)軸的第一轉(zhuǎn)軸支架，在右側(cè)骨架上設(shè)置帶防脫 板的第二轉(zhuǎn)軸支架，在中間轉(zhuǎn)軸上設(shè)置鎖頭，在防脫板上開設(shè)供鎖頭穿設(shè)并在鎖頭穿設(shè)后 通過轉(zhuǎn)動右側(cè)骨架限制鎖頭脫離防脫板的鎖孔，可W避免右側(cè)支架在外力載荷，尤其是軸 向力載荷的作用下，脫離中間轉(zhuǎn)軸，在確保左側(cè)支架和右側(cè)支架與中間轉(zhuǎn)軸順利轉(zhuǎn)動的情 況下，確保中間轉(zhuǎn)軸與支架之間互不脫離，保證結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性；
[0030] 2、左側(cè)骨架和右側(cè)骨架由采用倒U型彎管和下橫管組成，將下橫管的兩端打扁形 成扁平面，再將倒U型彎管的豎管與下橫管兩端的扁平面焊接，實現(xiàn)倒U型彎管與下橫管的 緊密結(jié)合，制作簡便且確保了左側(cè)骨架和右側(cè)骨架的結(jié)構(gòu)強度；
[0031] 3、第一轉(zhuǎn)軸支架和第二轉(zhuǎn)軸支架上分別設(shè)有加強板，利用加強板與下橫管和豎 管同時焊接，加強了第一轉(zhuǎn)軸支架和第二轉(zhuǎn)軸支架與左側(cè)骨架和右側(cè)骨架的結(jié)合強度，也 提高了提高骨架承受前后向載荷和軸向載荷的能力，和骨架承受順時針和逆時針的扭轉(zhuǎn)力 矩；
[0032] 4、在第一轉(zhuǎn)軸支架和第二轉(zhuǎn)軸支架之間設(shè)置較鏈支架，中間轉(zhuǎn)軸穿設(shè)并轉(zhuǎn)動于較 鏈支架內(nèi)，較鏈支架的底部與車身機構(gòu)連接，起到對中間轉(zhuǎn)軸、第一轉(zhuǎn)軸支架和第二轉(zhuǎn)軸支 架的支撐；
[0033] 5、將中間轉(zhuǎn)軸設(shè)置為矩形扁軸，與第一轉(zhuǎn)軸支架的第一加強板的表面焊接，增大 了中間轉(zhuǎn)軸與第一轉(zhuǎn)軸支架的連接強度，再通過在中間轉(zhuǎn)軸上設(shè)置軸形轉(zhuǎn)換器，將矩形扁 軸的表面轉(zhuǎn)換為圓柱形柱面，W實現(xiàn)中間轉(zhuǎn)軸與較鏈支架之間的轉(zhuǎn)動，進一步地，在第一轉(zhuǎn) 軸支架和較鏈支架之間的軸形轉(zhuǎn)換器上設(shè)置限位凸起，可W避免第一轉(zhuǎn)軸支架和較鏈支架 之間發(fā)生碰撞和磨損；
[0034] 6、通過在第二轉(zhuǎn)軸支架和較鏈支架之間設(shè)置限位墊圈，可W避免第二轉(zhuǎn)軸支架和 較鏈支架之間的碰撞和磨損。
【附圖說明】
[0035] 圖1是現(xiàn)有分體式汽車座椅后靠背骨架的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0036] 圖2是本實用新型分體式汽車座椅后靠背骨架的第一種實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0037] 圖3是本實用新型分體式汽車座椅后靠背骨架的第二種實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。 [003引圖4是本實用新型中間轉(zhuǎn)軸防脫機構(gòu)的第一種實施例的裝配狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖。 [0039]圖5是本實用新型中間轉(zhuǎn)軸防脫機構(gòu)的第一種實施例的裝配狀態(tài)的結(jié)構(gòu)剖視圖。 W40] 圖6是本實用新型中間轉(zhuǎn)軸防脫機構(gòu)的第一種實施例的分解結(jié)構(gòu)示意圖。
[0041] 圖7是本實用新型中間轉(zhuǎn)軸防脫機構(gòu)中軸形轉(zhuǎn)換器的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0042] 圖8是本實用新型中間轉(zhuǎn)軸防脫機構(gòu)中軸形轉(zhuǎn)換器的另一角度的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0043] 圖9是本實用新型中間轉(zhuǎn)軸防脫機構(gòu)的第一種實施例的鎖止狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0044] 圖10是本實用新型中間轉(zhuǎn)軸防脫機構(gòu)的第一種實施例的鎖止狀態(tài)的結(jié)構(gòu)剖視 圖。
[0045] 圖11是本實用新型中間轉(zhuǎn)軸防脫機構(gòu)的第二種實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0046] 圖12是本實用新型中間轉(zhuǎn)軸防脫機構(gòu)的第二種實施例的結(jié)構(gòu)剖視圖。
[0047] 圖13是本實用新型中間轉(zhuǎn)軸防脫機構(gòu)的第二種實施例的分解結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0048] 下面結(jié)合附圖及【具體實施方式】對本實用新型作進一步詳細的說明。
[0049] 首先，參閱圖2和圖3所示，本實用新型的一種分體式汽車座椅后靠背骨架由左側(cè) 骨架11和右側(cè)骨架12兩部分骨架組成，一般左側(cè)骨架11的面積占整體骨架總成面積的 60%