帶有頭枕的車輛座椅的靠背的制作方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及一種帶有頭枕的車輛座椅的靠背，其具有至少一個支承桿。
【背景技術】
[0002]通常已知頭枕在車輛座椅、例如前座和/或后座處的應用。這樣的頭枕經由所謂的頭枕桿(Kopfstiitzenstange)被固定在相應的車輛座椅的座椅靠背、尤其座椅靠背的靠背支承結構(Lehnentragstruktur)處。頭枕桿和因此頭枕在座椅靠背處的鎖止借助于鎖止裝置實現(xiàn)，該鎖止裝置具有與相應的頭枕桿的數(shù)量相對應的數(shù)量的引導套筒。這些引導套筒通常由塑料材料構成且被保持、尤其卡入在靠背支承結構的相應的容納部處或在其中。
[0003]在引導套筒與靠背支承結構之間因此存在可松開的形狀配合的和/或力配合的連接。
[0004]這樣的組件例如由文件DE 10 2011 008 692 Al和文件DE 10 2010 055 380 B4已知。
[0005]在已知的組件中，引導套筒關聯(lián)有例如構造為線夾(Drahtklammer)的卡鎖元件。借助于該卡鎖元件可將被推入引導套筒中的頭枕的支承桿在高度上定位且卡鎖。為了解鎖已知可沿著支承桿的方向移動的操縱元件，借助于其可將卡鎖元件帶到與支承桿的卡鎖元件-接合區(qū)域脫離接合。
[0006]在已知的組件中此外設置有遮蓋帽(Abdeckkappe)，借助于其該組件朝向車輛內部空間被遮蓋。

【發(fā)明內容】

[0007]本發(fā)明目的在于提供一種帶有頭枕的車輛座椅的靠背，其中，可以以簡單且可靠的方式實現(xiàn)頭枕與背靠的連接。
[0008]根據(jù)本發(fā)明，該目的通過一種帶有在權利要求1中所述的特征的靠背來實現(xiàn)。因為靠背的支承結構同時構造用于頭枕的該至少一個支承桿的至少一個引導件，可放棄應與靠背的支承結構力配合和/或形狀配合地連接的引導套筒的附加布置。除了減少對于將頭枕布置在靠背處所需的構件之外，同時縮短在頭枕與背靠之間、尤其在支承桿的縱向上的力路徑(kraftpfad)。
[0009]在本發(fā)明的優(yōu)選的設計方案中設置成，該至少一個引導件與支承結構一件式地來構造。通過引導件到靠背的支承結構中的該集成有利地實現(xiàn)，減少在頭枕與靠背的支承結構之間的力流中的接口的數(shù)量。
[0010]在本發(fā)明的另外的優(yōu)選的設計方案中設置成，引導件關聯(lián)有用于構造鎖止組件的卡鎖元件和解鎖滑塊(Entriegelungsschieber)。鎖止組件因此僅由與集成在靠背的支承結構中的引導件配套的兩個單件構成。這導致相對于已知的解決方案顯著減少的裝配耗費。
[0011]在鎖止組件的部件之間有利地進行功能劃分(Funkt1nsaufteilung)。如此，引導件吸收來自頭枕的力。此外，其用于容納卡鎖元件且用作對解鎖滑塊的支承。卡鎖元件在引導件中鎖止頭枕且將解鎖滑塊保持在引導件中。解鎖滑塊限定支撐桿的調節(jié)力且將頭枕的卡鎖解鎖。此外，解鎖滑塊朝向車輛內部空間封閉引導件。引導件以及背靠可由塑料構成。在塑料-鋼混合靠背中，引導件在制造過程期間被一件式地噴注到靠背處。
[0012]本發(fā)明的另外的優(yōu)選的設計方案由其余的、在從屬權利要求中所述的特征得出。
[0013]附圖簡述
接下來在一實施例中根據(jù)所屬的附圖來詳細闡述本發(fā)明。其中:
圖1顯示了車輛座椅的靠背的示意性透視圖；
圖2顯示了靠背的鎖止區(qū)域的示意性分解圖；
圖3顯示了置入有卡鎖線(Rastdraht)的鎖止區(qū)域的示意性透視圖；
圖4顯示了解鎖滑塊和卡鎖線的示意性透視圖；
圖5顯示了解鎖滑塊的示意性透視圖；
圖6顯示了與頭枕配套的靠背的示意性透視圖以及圖7顯示了穿過帶有頭枕的鎖止區(qū)域的示意性剖示圖。
[0014]附圖標記清單10靠背
12支承結構 14引導件
16解鎖滑塊 18卡鎖元件 20容納區(qū)域 22通道
24縫隙 26縫隙
28卡鎖突起 30卡鎖線 32邊腿 34接合區(qū)段 36卡鎖區(qū)段 38基體 40卡鎖凹口 42彈簧臂 44擋板
46 起動斜面(AnlaufschrSge)
48箭頭 50箭頭 52下部區(qū)段 54接片 56起動斜面 58止動面
60 接合凸起(Anlagenase)
62頭枕 64支承桿 66卡鎖缺口。
具體實施方案
[0015]圖1顯示了未詳細示出的車輛座椅的總體以10表示的靠背?？勘?0包括支承結構
12。支承結構12用于將靠背10聯(lián)結到車輛座椅的未示出的座椅區(qū)域處。支承結構12還用于容納靠背1的未示出的墊子。
[0016]引導件14為了容納頭枕的支承桿被集成到支承結構12中。這意味著，引導件14與支承結構12—件式地來構造。帶有集成的引導件14的支承結構12例如可由金屬材料或由塑料構成。所謂的混合構造也是可能的，根據(jù)其支承結構12部分地由金屬材料而部分地由塑料構成?；旌显O計方案是特別有利的，因為在構件的重量減小的情況下可實現(xiàn)構件的保持相同的或甚至提高的強度。引導件14優(yōu)選地直接在支承結構12的制造期間被噴注到其處。這不僅鑒于更簡單的制造和裝配是有利的。通過被引入的頭枕出現(xiàn)的力例如在碰撞事故中尤其被直接導出到支承結構12中并且可比在引導件設置為單獨的構件的情況中更好地被補償。
[0017]引導件14容納解鎖滑塊16以及卡鎖元件18。
[0018]在圖2中在示意性的分解圖中再次示出引導件14、解鎖滑塊16以及卡鎖元件18。根據(jù)頭枕或支承桿的數(shù)量，靠背可具有一個、兩個或還更多個引導件14、解鎖滑塊16和卡鎖元件18 ο
[0019]根據(jù)圖2顯而易見，引導件14構造容納區(qū)域20。該容納區(qū)域20用于容納解鎖滑塊16和頭枕的未示出的支承桿。容納區(qū)域20對此設有在縱向上伸延的通道22。
[0020]引導件14構造橫向于通道22伸延的第一縫隙24?？p隙24在此建立至通道22的連接。
[0021]此外，構造有在通道22的縱向上伸延的第二縫隙26。其構造為盲孔(SackSffnung)且在其內部包含此處不可見的卡鎖突起。此外，引導件14具有卡鎖突起28，其同樣在縱向上且因此平行于縫隙26伸延。
[0022]卡鎖突起28優(yōu)選地一件式地構造在引導件14的外側處。
[0023]圖2此外示出構造為卡鎖線30的卡鎖元件18?？ㄦi線30包括兩個構造成U-形的邊腿32，其過渡到接合區(qū)段34中?？ㄦi線30此外具有卡鎖區(qū)段36，其將邊腿32相互連接?？ㄦi區(qū)段36構造成使得其配合通過引導件14的縫隙24。接合區(qū)段34構造成使得其一方面可伸到在那里的卡鎖突起36后面的縫隙26中而另一方面可后接卡鎖突起28。
[0024]此外，該組件包括解鎖滑塊16，其具有管狀的基體38。基體的壁36在直徑上相對而置地具有兩個卡鎖凹口 40且相對于卡鎖凹口 40錯位90°地具有彈簧臂42。
[0025]基體38在其上終端處構造隔板44，其輪緣形地伸出超過基體38。
[0026]根據(jù)接下來的附圖應來詳細闡述鎖止組件的功能。
[0027]圖3顯示預配套階段，在其中引導件14裝備有卡鎖元件18?？ㄦi元件18在此以接合區(qū)段34接合到引導件14的卡鎖突起28后面。另一接合區(qū)段34接合到縫隙26中且卡鎖在那里的卡鎖突起處。卡鎖區(qū)段36伸過縫隙24且因此布置在引導件14的通道22中。卡鎖區(qū)段36在此徑向于通道22的縱向延伸伸延。
[0028]因此，在圖3中示出的裝配步驟是在車輛座椅的裝配中對于頭枕的鎖止裝置唯一必需的工作步驟。如所闡述的那樣，卡鎖元件18卡入或夾入與靠背10的支承結構12集成地構造的引導件14中。
[0029]在實現(xiàn)車輛座椅或靠背10的配套之后，將解鎖滑塊16引入引導件14的通道22中。
[0030]圖4顯示解鎖滑塊16關于卡鎖元件18的定位。在圖4中放棄示出引導件14。
[0031]如圖4所說明的那樣，解鎖滑塊16的基體38在其背對隔板44的端部處具有起動斜面46。在解鎖滑塊16在箭頭48的方向上進入通道22中時，起動斜面46中的一個根據(jù)卡鎖元件18的裝配方向撞到卡鎖區(qū)段36上。其因此在箭頭48的方向上施加力F時被向箭頭50的方向偏轉，使得基體38以其下部區(qū)段52可經過卡鎖區(qū)段36。
[0032]卡鎖區(qū)段36在解鎖滑塊16相應移位之后通過卡鎖線30蘊含的彈力自動接合到基體38的卡鎖凹口40中?？ㄦi凹口40構造成使得對于卡鎖區(qū)段36提供有至基體38的內腔的入口?？ㄦi區(qū)段36由此伸入基體38的內腔中。
[0033]解鎖滑塊16的基體38的彈簧臂42在此與引導件14的通道22的內壁貼靠接觸。彈簧臂42在此被向基體38的內腔的方向擠壓，使得彈簧臂42將保持力作用到解鎖滑塊16的基體38上。對于使解鎖滑塊16移位須至少克服該保持力。由此保證解鎖滑塊16在引導件14內占據(jù)期的望位置并且被固定在該位置中。
[0034]解鎖滑塊16例如由塑料構成且可在無另外的預裝配的情況下來提供。
[0035]顯而易見的是，對于頭枕、尤其頭枕的支承桿在靠背處的鎖止僅還需要兩個附加的部件、即卡鎖元件18和解鎖滑塊16。引導件14已被集成到靠背10的支承結構中。除了簡單的裝配之外因此還僅需要少量供應件。
[0036]在圖5中再次以放大的圖示示出解鎖滑塊16。尤其可見彈簧臂42的布置，其圍繞與基體38相連接的接片54偏轉。還可見卡鎖凹口 40，其構造到基礎元件38的內腔中的通路?？ㄦi凹口 40具有起動斜面56，其向擋板44的方向伸延?？ㄦi凹口 40在面向基體38的區(qū)段52的側面處構造止動面58。
[0037]通過卡鎖凹口40的該設計實現(xiàn)，當解鎖滑塊16占據(jù)在圖4中所示出的位置時，其可容易地又被從引導件14中、即逆著箭頭48的方向取出。卡鎖區(qū)段36與止動面58相接觸且阻止解鎖滑塊16的拉出。
[0038]基體38此外具有接合凸起60，其用于解鎖滑塊16在引導件14內無隙的引導。
[0039]在圖6中示出的示意性視圖中示出與頭枕62配套的靠背10。與在前述附圖中相同的部件設有相同的附圖標記而不再次闡述。
[0040]頭枕62包括兩個支承桿64，其分別接合到引導件14中且在那里經由卡鎖元件18和解鎖滑塊16來鎖止。
[0041]為了裝配頭枕62，將其以其支承桿64推入在擋板44的側面處的解鎖滑塊16中。支承桿64已知在其長度上具有不同的卡鎖缺口，其用于頭枕62的高度定位。在推入支承桿64時，卡鎖缺口到達卡鎖元件18的卡鎖區(qū)段36的作用區(qū)域中。支承桿64的卡鎖缺口在此構造成使得能夠從上面推入卡鎖桿，從而可實現(xiàn)頭枕62的任意的高度定位。在壓入卡鎖桿64時，卡鎖區(qū)段36在箭頭50(圖4)的方向上被向外擠壓，使得支承桿的相應下一^鎖缺口可被帶到與卡鎖區(qū)段36有效接觸。不能容易地拉出支承桿64，因為卡鎖區(qū)段36接合到卡鎖缺口中且不能逆著箭頭48的方向通過支承桿64的卡鎖缺口在箭頭50的方向上被移位。
[0042]如果現(xiàn)在應實現(xiàn)頭枕62的高度調節(jié)，解鎖滑塊16被壓向箭頭48的方向?？ㄦi區(qū)段36由此達到與起動斜面56相接觸，使得卡鎖區(qū)段36被向箭頭50的方向擠壓。同時卡鎖區(qū)段36由此達到與支承桿64的卡鎖缺口脫離接觸。頭枕62因此可在其高度上重新定位。在頭枕62的定位過程結束之后，解鎖滑塊16又略微逆著箭頭48的方向移位，使得卡鎖區(qū)段36逆著箭頭50的方向向內咬合并且固定支承桿64和因此頭枕。在定位過程結束之后，解鎖滑塊16因此自動通過與卡鎖元件18(其又試圖占據(jù)其基礎位置)的接觸自動地而在無車輛乘客的有意的操作的情況下又返回到其初始位置中。
[0043]解鎖滑塊16的調節(jié)力以及可用以使頭枕可高度定位的力可通過卡鎖元件18、也就是說卡鎖線30所蘊含的彈力來確定。
[0044]在圖7中以示意性的剖示圖示出頭枕62和靠背10的相應的鎖止區(qū)域。
[0045]顯而易見的是，卡鎖元件18的卡鎖區(qū)段36另一方面伸過引導件14的縫隙24和解鎖滑塊16的卡鎖凹口 40?？ㄦi區(qū)段36那么最后接合到支承桿64的卡鎖缺口 66中且以此鎖止頭枕62。
[0046]根據(jù)未示出的另一實施例還可設置成，帶有卡鎖元件18和解鎖滑塊16的引導件14僅用于將頭枕62固定地卡鎖在靠背10處。頭枕62的高度調節(jié)那么例如可在支承桿64的上部區(qū)段處實現(xiàn)。
【主權項】
1.一種帶有頭枕(62)的車輛座椅的靠背(10)，其具有至少一個支承桿(64)，其特征在于，所述靠背(10)的支承結構(12)構造用于至少一個所述支承桿(64)的至少一個引導件(14)并且至少一個所述引導件(14)與所述支承結構(12)—件式地來構造。2.根據(jù)權利要求1所述的靠背(10)，其特征在于，所述支承結構(12)具有混合設計，使得其尤其部分地由金屬材料且部分地由塑料構成。3.根據(jù)權利要求1或2所述的靠背(10)，其特征在于，所述引導件(14)與所述支承結構(12)材料相同地來構造。4.根據(jù)前述權利要求中任一項所述的靠背(10)，其特征在于，帶有所構造的引導件(14)的所述支承結構(10)由塑料構成。5.根據(jù)前述權利要求中任一項所述的靠背(10)，其特征在于，所述引導件(14)為了構造用于所述頭枕(62)的鎖止裝置關聯(lián)有卡鎖元件(18)和解鎖滑塊(16)。6.根據(jù)前述權利要求中任一項所述的靠背(10)，其特征在于，所述引導件(14)為了容納所述卡鎖元件(18)構造第一縫隙(24)、第二縫隙(26)和卡鎖突起(28)。7.根據(jù)前述權利要求中任一項所述的靠背(10)，其特征在于，所述卡鎖元件(18)是卡鎖線(30)，其包括接合區(qū)段(34)和卡鎖區(qū)段(36)。8.根據(jù)前述權利要求中任一項所述的靠背(10)，其特征在于，所述解鎖滑塊(16)具有用于容納所述卡鎖線(30)的卡鎖區(qū)段(36)的至少一個卡鎖凹口(40)。9.根據(jù)權利要求6所述的靠背(10)，其特征在于，所述卡鎖凹口(40)具有用于操縱所述卡鎖元件(18)的起動斜面(56)。10.根據(jù)前述權利要求中任一項所述的靠背(10)，其特征在于，所述解鎖滑塊(16)具有至少一個彈簧臂(42)，其與所述引導件(14)的內壁共同作用成使得所述解鎖滑塊(16)固定在所述引導件(14)中。11.根據(jù)前述權利要求中任一項所述的靠背(10)，其特征在于，所述解鎖滑塊(16)具有用于在所述引導件(14)內無隙地引導的接合凸起(60)。12.根據(jù)前述權利要求中任一項所述的靠背(10)，其特征在于，所述解鎖滑塊(16)包括用于遮蓋所述引導件(14)的擋板(44)。
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種帶有頭枕(62)的車輛座椅的靠背(10)，其具有至少一個支承桿。設置成，靠背(10)的支承結構(12)構造用于該至少一個支承桿的至少一個引導件(14)。
【IPC分類】B60N2/48
【公開號】CN105711454
【申請?zhí)枴緾N201510947394
【發(fā)明人】N.舍雷爾
【申請人】西德科汽車座椅技術有限責任公司