一種汽車座椅靠背試驗中砝碼安放平臺結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種高度和位置可調(diào)，通用性強的汽車座椅靠背試驗中砝碼安放平臺結(jié)構(gòu)。該平臺結(jié)構(gòu)包括安放平臺、測試臺車平面以及一對相對設(shè)置的支撐支架，支撐支架上設(shè)有可上下移動的平臺支撐座，安放平臺兩側(cè)設(shè)有間距排列的多個安裝孔，平臺支撐座沿水平方向設(shè)有與安放平臺的安裝孔對應(yīng)的定位孔，支撐支架固定在測試臺車平面上。本發(fā)明的汽車座椅靠背試驗中砝碼安放平臺結(jié)構(gòu)，砝碼安放平臺可通過選擇不同的安裝孔與平臺支撐座的定位孔配合，實現(xiàn)水平方向的位置調(diào)節(jié)，通過平臺支撐座實現(xiàn)豎向位置調(diào)節(jié)，這樣就可以隨時變換砝碼安放平臺的空間位置，以適應(yīng)不同車型的汽車座椅靠背試驗，增強平臺的通用性，降低試驗成本。
【專利說明】
_種汽車座椅靠背試驗中破碼安放平臺結(jié)構(gòu)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及汽車產(chǎn)品測試技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種汽車座椅靠背試驗中砝碼安放平臺結(jié)構(gòu)?！颈尘凹夹g(shù)】
[0002]隨著全球各國對汽車乘員安全研究工作的不斷深入，中國也加大對汽車安全部件性能的研發(fā)力度，繼中國加入WT0以來，國家相繼推出多個汽車乘員安全保護和安全部件試驗標(biāo)準(zhǔn)，同時各車企均加大對汽車安全性能開發(fā)的投入，已建及在建多個汽車安全碰撞試驗室，并進行大量的相關(guān)試驗，初步積累了一定的設(shè)計及試驗經(jīng)驗，但是離很好的保護乘員這一目標(biāo)還有很大的差距。主要原因是國外跨國車企和試驗裝備供應(yīng)商對整個汽車產(chǎn)業(yè)的影響力仍處于壟斷地位，很多標(biāo)準(zhǔn)中使用的試驗裝備在國內(nèi)的研發(fā)和生產(chǎn)還處于空白階段。
[0003]在標(biāo)準(zhǔn)GB15083-2006和ECE R17中，有關(guān)于防止移動行李對乘員傷害的特殊規(guī)定， 當(dāng)座椅處于制造廠所規(guī)定的正常使用位置時，構(gòu)成行李艙的座椅靠背和/或頭枕應(yīng)具有足夠的強度以保護乘員不因行李的前移而受到傷害。該特殊規(guī)定有兩個試驗項目，座椅靠背試驗和隔離系統(tǒng)試驗。按照GB15083-2006和ECE R17進行座椅靠背試驗時，一般使用兩種方法進行試驗，一種是用白車身安裝座椅進行試驗，另一種通過夾具安裝座椅進行試驗。使用白車身進行試驗時，由于車身自帶行李箱地板，砝碼直接放在行李箱地板上，在車身上的行李箱地板與座椅相對高度是固定的，試驗時，直接將18kg砝碼安放在行李箱地板上，按照標(biāo)準(zhǔn)要求調(diào)整好位置進行試驗，試驗后檢測座椅靠背是否具有足夠的強度以保護乘員不因行李的前移而受到傷害。通過這種方法試驗時，優(yōu)點為根據(jù)座椅匹配對象使用對應(yīng)的白車身， 砝碼安放位置唯一確定，試驗結(jié)果客觀，直接，但缺點為試驗后無論座椅靠背強度是否滿足要求，白車身局部位置都會產(chǎn)生變形及撕裂現(xiàn)象，導(dǎo)致白車身報廢無法繼續(xù)使用，在新研發(fā)的座椅靠背摸底試驗中，需要使用大量的白車身來進行驗證，這種方式需要消耗大量的人力、財力、物力。
[0004]而通過座椅夾具安裝座椅靠背進行座椅靠背試驗時，由于座椅所匹配的車型不同，夾具設(shè)計尺寸不同，導(dǎo)致18kg砝碼安放時，砝碼安放平臺高度也不相同。因此在試驗時將所用的18kg沖擊砝碼安放在座椅靠背后方的平臺上，該平臺需要保證砝碼與座椅靠背的相對位置與實車應(yīng)保持一致，一般座椅夾具剛度遠遠大于白車身，在碰撞試驗過程中夾具主體部分不易產(chǎn)生變形，局部變形可通過更換相關(guān)零件即可修復(fù)，這種方法極大的節(jié)約汽車座椅的開發(fā)成本，降低白車身的使用率，因此大多座椅廠家及主機廠在進行座椅靠背開發(fā)時，優(yōu)先使用這種方法進行試驗。一般廠家都將行李箱地板集成的座椅夾具上，座椅靠背安裝上之后，其與行李箱地板的相對位置可以與實車保持一致，但這種方式導(dǎo)致座椅夾具過大，過于笨重，且缺乏通用性。
【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明的目的是提出一種高度和位置可調(diào)，通用性強的汽車座椅靠背試驗中砝碼安放平臺結(jié)構(gòu)。
[0006]根據(jù)本發(fā)明提供的汽車座椅靠背試驗中砝碼安放平臺結(jié)構(gòu)，包括安放平臺、測試臺車平面以及一對相對設(shè)置的支撐支架，所述支撐支架上設(shè)有可上下移動的平臺支撐座， 所述安放平臺兩側(cè)設(shè)有間距排列的多個安裝孔，所述平臺支撐座沿水平方向設(shè)有與所述安放平臺的安裝孔對應(yīng)的定位孔，所述支撐支架固定在測試臺車平面上。
[0007]本發(fā)明的汽車座椅靠背試驗中砝碼安放平臺結(jié)構(gòu)，砝碼安放平臺可通過選擇不同的安裝孔與平臺支撐座的定位孔配合，實現(xiàn)水平方向的位置調(diào)節(jié)，通過平臺支撐座實現(xiàn)豎向位置調(diào)節(jié)，這樣就可以隨時變換砝碼安放平臺的空間位置，以適應(yīng)不同車型的汽車座椅靠背試驗，增強平臺的通用性，降低試驗成本。
[0008]進一步的，所述平臺支撐座包括上下兩個夾持面，所述上下兩個夾持面上設(shè)置所述安裝孔。由于在座椅靠背試驗中，要求對整個系統(tǒng)向前施加一個不小于20g的水平方向減速度，持續(xù)時間30ms，測試發(fā)生時間短，碰撞能量大，導(dǎo)致平臺及其支撐結(jié)構(gòu)的沖擊都較大， 因此，平臺支撐座對安放平臺的支撐選擇上下兩個夾持面的夾持結(jié)構(gòu)，不僅增加結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，而且可以有效減輕砝碼碰撞時跳動產(chǎn)生的對支撐結(jié)構(gòu)的損害。
[0009]進一步的，所述支撐支架中間位置設(shè)有豎直方向的絲桿，所述絲桿的兩側(cè)設(shè)有光軸，所述平臺支撐座與所述絲桿通過螺紋連接且所述平臺支撐座與所述光軸滑動直線軸承連接。通過絲桿的旋轉(zhuǎn)既可帶動平臺支撐座的豎向位置調(diào)整，相比氣缸或其他機械調(diào)整平臺高度，絲桿和光軸的組合不僅成本更低，而且耐沖擊，十分適合在座椅靠背砝碼試驗中使用。
[0010]具體的說，所述絲桿的頂部穿過所述支撐支架，所述絲桿向上穿過所述支撐支架的部分設(shè)置用于旋轉(zhuǎn)所述絲桿的搖臂，通過旋轉(zhuǎn)搖臂即可調(diào)節(jié)平臺支撐座的高度，也就是砝碼安放平臺的高度。
[0011]進一步的，所述絲桿的底部設(shè)有齒輪，兩個支撐支架的絲桿的齒輪通過同步鏈條連接。通過同步鏈條的設(shè)置，安放平臺調(diào)節(jié)高度時，只需要調(diào)節(jié)一邊的絲桿既可，更重要的是在調(diào)節(jié)高度過程中可以保持整個安放平臺的水平，防止出現(xiàn)一邊高一邊低的情況，影響試驗過程中砝碼的沖擊位置。
[0012]進一步的，所述支撐支架底部設(shè)有多個陣列布置的固定孔，所述支撐支架通過所述固定孔固定在測試臺車平面上。通過將支撐支架安裝在不同的固定孔，即可配合各種類型的座椅及夾具進行試驗，提高通用性。
[0013]具體的說，所述測試臺車平面安裝在滑軌上，所述安放平臺抵靠在待測試的座椅靠背的后方。【附圖說明】
[0014]圖1為本發(fā)明的支撐支架的分解結(jié)構(gòu)示意圖之一。
[0015]圖2為本發(fā)明的支撐支架的分解結(jié)構(gòu)示意圖之二。
[0016]圖3為本發(fā)明的安放平臺的結(jié)構(gòu)示意圖。[0〇17]圖4為本發(fā)明的使用狀態(tài)不意圖。【具體實施方式】
[0018]下面對照附圖，通過對實施實例的描述，對本發(fā)明的【具體實施方式】如所涉及的各構(gòu)件的形狀、構(gòu)造、各部分之間的相互位置及連接關(guān)系、各部分的作用及工作原理等作進一步的詳細(xì)說明。
[0019]如圖1、2、3、4,本發(fā)明的汽車座椅靠背試驗中砝碼安放平臺結(jié)構(gòu)，包括安放平臺1、 測試臺車平面2以及一對相對設(shè)置的支撐支架3,支撐支架3上設(shè)有可上下移動的平臺支撐座31，安放平臺1兩側(cè)設(shè)有間距排列的多個安裝孔11，平臺支撐座31沿水平方向設(shè)有與安放平臺1的安裝孔11對應(yīng)的定位孔310,支撐支架3固定在測試臺車平面2上。作為優(yōu)選的實施方式，平臺支撐座31包括上夾持面311和下夾持面312,上下兩個夾持面上設(shè)置安裝孔310。 上夾持面311和下夾持面312通過螺栓和安裝板37連接。由于在座椅靠背試驗中，要求對整個系統(tǒng)向前施加一個不小于20g的水平方向減速度，持續(xù)時間30ms，測試發(fā)生時間短，碰撞能量大，導(dǎo)致平臺及其支撐結(jié)構(gòu)的沖擊都較大，因此，平臺支撐座31對安放平臺1的支撐選擇上下兩個夾持面的夾持結(jié)構(gòu)，不僅增加結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，而且可以有效減輕18kg砝碼碰撞時跳動產(chǎn)生的對支撐結(jié)構(gòu)的損害。支撐支架3中間位置設(shè)有豎直方向的絲桿32,所述絲桿32的兩側(cè)設(shè)有光軸33,所述平臺支撐座31與所述絲桿32通過絲杠螺母320螺紋連接且平臺支撐座31與所述光軸33滑動直線軸承330連接。通過絲桿32的旋轉(zhuǎn)既可帶動平臺支撐座31的豎向位置調(diào)整，相比氣缸或其他機械調(diào)整平臺高度，絲桿32和光軸33的組合不僅成本更低，而且耐沖擊，十分適合在座椅靠背18kg砝碼試驗中使用。絲桿32的頂部穿過支撐支架3,絲桿 32向上穿過支撐支架3的部分設(shè)置用于旋轉(zhuǎn)絲桿32的搖臂34,通過旋轉(zhuǎn)搖臂34即可調(diào)節(jié)平臺支撐座31的高度，也就是18kg砝碼安放平臺1的高度。優(yōu)選的，絲桿32的底部設(shè)有齒輪35， 兩個支撐支架的絲桿的齒輪通過同步鏈條36連接。通過同步鏈條36的設(shè)置，安放平臺1調(diào)節(jié)高度時，只需要調(diào)節(jié)一邊的絲桿既可，更重要的是在調(diào)節(jié)高度過程中可以保持整個安放平臺1的水平，防止出現(xiàn)一邊高一邊低的情況，影響試驗過程中18kg砝碼的沖擊位置。進一步的，測試臺車平面2設(shè)有多個陣列布置的固定孔21，支撐支架3通過固定孔21固定在測試臺車平面2上。通過將支撐支架3安裝在不同的固定孔21，即可配合各種類型的座椅及夾具進行試驗，提高通用性。測試臺車平面2安裝在滑軌(圖中未示出)上，安放平臺1抵靠在待測試的座椅靠背4的后方。
【主權(quán)項】
1.一種汽車座椅靠背試驗中砝碼安放平臺結(jié)構(gòu)，其特征在于包括安放平臺、測試臺車 平面以及一對相對設(shè)置的支撐支架，所述支撐支架上設(shè)有可上下移動的平臺支撐座，所述 安放平臺兩側(cè)設(shè)有間距排列的多個安裝孔，所述平臺支撐座沿水平方向設(shè)有與所述安放平 臺的安裝孔對應(yīng)的定位孔，所述支撐支架固定在測試臺車平面上。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車座椅靠背試驗中砝碼安放平臺結(jié)構(gòu)，其特征在于所述平 臺支撐座包括上下兩個夾持面，所述上下兩個夾持面上設(shè)置所述安裝孔。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車座椅靠背試驗中砝碼安放平臺結(jié)構(gòu)，其特征在于所述 支撐支架中間位置設(shè)有豎直方向的絲桿，所述絲桿的兩側(cè)設(shè)有光軸，所述平臺支撐座與所 述絲桿通過螺紋連接且所述平臺支撐座與所述光軸滑動直線軸承連接。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車座椅靠背試驗中砝碼安放平臺結(jié)構(gòu)，其特征在于所述絲 桿的頂部穿過所述支撐支架，所述絲桿向上穿過所述支撐支架的部分設(shè)置用于旋轉(zhuǎn)所述絲 桿的搖臂。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車座椅靠背試驗中砝碼安放平臺結(jié)構(gòu)，其特征在于所述絲 桿的底部設(shè)有齒輪，兩個支撐支架的絲桿的齒輪通過同步鏈條連接。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車座椅靠背試驗中砝碼安放平臺結(jié)構(gòu)，其特征在于所述支 撐支架底部設(shè)有多個陣列布置的固定孔，所述支撐支架通過所述固定孔固定在測試臺車平 面上。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車座椅靠背試驗中砝碼安放平臺結(jié)構(gòu)，其特征在于所述支 撐支架安裝在測試臺車平面，所述安放平臺抵靠在待測試的座椅靠背的后方。
【文檔編號】G01M17/007GK106017942SQ201610329943
【公開日】2016年10月12日
【申請日】2016年5月18日
【發(fā)明人】陳湯培, 雷鵬, 吳海忠
【申請人】奇瑞汽車股份有限公司