本發(fā)明屬于新能源汽車充電技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種新能源汽車充電方法。

背景技術(shù)：

目前，純電動(dòng)汽車具有運(yùn)行成本低、零排放、噪音低、能充分利用波谷電等優(yōu)點(diǎn)，可以滿足用戶上班代步、外出辦事、休閑娛樂等出行基本需求，深受廣大購車用戶期待。但是純電動(dòng)汽車成功推廣應(yīng)用必須解決用戶還存在顧慮：續(xù)駛里程短，隨時(shí)可能因能量耗盡而停車，這是用戶最大的擔(dān)憂；充電不便捷，當(dāng)前純電動(dòng)汽車使用的充電樁、充電站基礎(chǔ)設(shè)施沒有全面鋪開，可能有的地方是“有車無電”，即使有充電設(shè)施，隨時(shí)充電也為用戶帶來麻煩；因?yàn)樾履茉窜囍鞯貌坏郊皶r(shí)充電而導(dǎo)致的汽車無法正常運(yùn)行，從而影響車主駕駛體驗(yàn)，已經(jīng)很大程度上限制了新能源汽車發(fā)展。

因此，現(xiàn)在亟需一種新能源汽車充電方法，能夠根據(jù)車主的實(shí)時(shí)狀況規(guī)劃充電方案，保證汽車的平穩(wěn)運(yùn)行，不會(huì)因電力問題而影響車主體驗(yàn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明提出一種新能源汽車充電方法，解決了現(xiàn)有技術(shù)中因?yàn)樾履茉窜囍鞯貌坏郊皶r(shí)充電而導(dǎo)致的汽車無法正常運(yùn)行，從而影響車主駕駛體驗(yàn)的問題。

本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：新能源汽車充電方法，包括如下步驟：

S1：實(shí)時(shí)檢測汽車剩余電量，確定剩余電量的行車?yán)锍蹋?/p>

S2：當(dāng)汽車剩余電量低于閥值時(shí)，提醒車主對汽車進(jìn)行充電；

S3：根據(jù)步驟S1中剩余電量確定的行車?yán)锍?，尋找行車?yán)锍虄?nèi)的新能源汽車充電站。

作為一種優(yōu)選的實(shí)施方式，所述步驟S1中，確定剩余電量的行車?yán)锍?，包括根?jù)汽車持續(xù)時(shí)間段內(nèi)的行車速度以及停車頻率，確定汽車行駛環(huán)境，根據(jù)所述汽車行駛環(huán)境，確定剩余電量的最高行車?yán)锍獭?/p>

作為一種優(yōu)選的實(shí)施方式，所述汽車行駛環(huán)境包括市區(qū)行車環(huán)境以及勻速行車環(huán)境，用戶主動(dòng)選擇行車環(huán)境，或者利用推送消息先知車主行車環(huán)境。

作為一種優(yōu)選的實(shí)施方式，所述步驟S3中尋找行車?yán)锍虄?nèi)的新能源汽車充電站，包括生成新能源汽車充電站電子坐標(biāo)地圖，并且根據(jù)所述確定剩余電量的行車?yán)锍桃?guī)劃至少一充電路線方案，并將所述充電路線方案在電子坐標(biāo)地圖中顯示出來。

作為一種優(yōu)選的實(shí)施方式，根據(jù)所述確定剩余電量的行車?yán)锍桃?guī)劃的充電路線方案，其由車主所在位置到達(dá)充電站所消耗的電量應(yīng)小于特定系數(shù)的剩余電量。

作為一種優(yōu)選的實(shí)施方式，所述特定系數(shù)為0.8。

作為一種優(yōu)選的實(shí)施方式，規(guī)劃充電路線方案時(shí)，參照行車日期，以及連續(xù)時(shí)間段內(nèi)該路線方案所消耗的最大電量，且該連續(xù)時(shí)間段內(nèi)該路線方案所消耗的最大電量小于或等于汽車剩余電量。

作為一種優(yōu)選的實(shí)施方式，確定充電路線方案時(shí)，實(shí)時(shí)監(jiān)測該路線方案的交通狀況，并將實(shí)時(shí)交通狀況推送至車主用戶端。

作為一種優(yōu)選的實(shí)施方式，將實(shí)時(shí)交通狀況推送至車主用戶端，利用不同顏色顯示該路線方案包括的路段內(nèi)的交通狀況。

作為一種優(yōu)選的實(shí)施方式，所述步驟S2中，當(dāng)汽車剩余電量低于閾值，包括當(dāng)汽車剩余電量低于第一閥值時(shí)，對車主進(jìn)行第一種提醒；當(dāng)汽車剩余電量低于第二閥值時(shí)，對車主進(jìn)行第二種提醒。

采用了上述技術(shù)方案后，本發(fā)明的有益效果是：本充電方法，能夠?qū)崟r(shí)檢測汽車剩余電量，并根據(jù)剩余電量確定行車?yán)锍蹋鶕?jù)行車?yán)锍?，尋找最近的充電站，并?guī)劃充電路線方案，能夠保證汽車的持續(xù)運(yùn)行，不會(huì)出現(xiàn)斷電的狀況；而且，規(guī)劃的充電路線方案，會(huì)充電考慮行車的日期以及行車的環(huán)境，避免因?yàn)榈缆返慕煌顩r而導(dǎo)致無法達(dá)到充電站的問題；此外，充電路線方案直觀地以電子坐標(biāo)地圖的形式展現(xiàn)出來，可以使車主直觀地了解方案，當(dāng)電量低于閥值時(shí)，會(huì)進(jìn)行相應(yīng)的提示，避免因?yàn)橛脩魶]有察覺電量而導(dǎo)致的問題。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發(fā)明的流程示意圖。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

如圖1所示，本新能源汽車充電方法，包括如下步驟：

S1：實(shí)時(shí)檢測汽車剩余電量，確定剩余電量的行車?yán)锍蹋?/p>

S2：當(dāng)汽車剩余電量低于閥值時(shí)，提醒車主對汽車進(jìn)行充電；

S3：根據(jù)步驟S1中剩余電量確定的行車?yán)锍?，尋找行車?yán)锍虄?nèi)的新能源汽車充電站。

所述步驟S1中，確定剩余電量的行車?yán)锍?，包括根?jù)汽車持續(xù)時(shí)間段內(nèi)的行車速度以及停車頻率，確定汽車行駛環(huán)境，根據(jù)所述汽車行駛環(huán)境，確定剩余電量的最高行車?yán)锍獭?/p>

所述汽車行駛環(huán)境包括市區(qū)行車環(huán)境以及勻速行車環(huán)境，用戶主動(dòng)選擇行車環(huán)境，或者利用推送消息先知車主行車環(huán)境。

所述步驟S3中尋找行車?yán)锍虄?nèi)的新能源汽車充電站，包括生成新能源汽車充電站電子坐標(biāo)地圖，并且根據(jù)所述確定剩余電量的行車?yán)锍桃?guī)劃至少一充電路線方案，并將所述充電路線方案在電子坐標(biāo)地圖中顯示出來。

根據(jù)所述確定剩余電量的行車?yán)锍桃?guī)劃的充電路線方案，其由車主所在位置到達(dá)充電站所消耗的電量應(yīng)小于特定系數(shù)的剩余電量。

所述特定系數(shù)為0.8。

規(guī)劃充電路線方案時(shí)，參照行車日期，以及連續(xù)時(shí)間段內(nèi)該路線方案所消耗的最大電量，且該連續(xù)時(shí)間段內(nèi)該路線方案所消耗的最大電量小于或等于汽車剩余電量。

確定充電路線方案時(shí)，實(shí)時(shí)監(jiān)測該路線方案的交通狀況，并將實(shí)時(shí)交通狀況推送至車主用戶端。

將實(shí)時(shí)交通狀況推送至車主用戶端，利用不同顏色顯示該路線方案包括的路段內(nèi)的交通狀況。

所述步驟S2中，當(dāng)汽車剩余電量低于閾值，包括當(dāng)汽車剩余電量低于第一閥值時(shí)，對車主進(jìn)行第一種提醒；當(dāng)汽車剩余電量低于第二閥值時(shí)，對車主進(jìn)行第二種提醒。

該新能源汽車充電方法的工作原理是：由于本充電方法，能夠?qū)崟r(shí)檢測汽車剩余電量，并根據(jù)剩余電量確定行車?yán)锍?，根?jù)行車?yán)锍?，尋找最近的充電站，并?guī)劃充電路線方案，能夠保證汽車的持續(xù)運(yùn)行，不會(huì)出現(xiàn)斷電的狀況；而且，規(guī)劃的充電路線方案，會(huì)充電考慮行車的日期以及行車的環(huán)境，避免因?yàn)榈缆返慕煌顩r而導(dǎo)致無法達(dá)到充電站的問題；此外，充電路線方案直觀地以電子坐標(biāo)地圖的形式展現(xiàn)出來，可以使車主直觀地了解方案，當(dāng)電量低于閥值時(shí)，會(huì)進(jìn)行相應(yīng)的提示，避免因?yàn)橛脩魶]有察覺電量而導(dǎo)致的問題。

以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。