本實(shí)用新型涉及新能源汽車電機(jī)機(jī)座制備的技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種新能源汽車電機(jī)機(jī)座鑄造一體成型軸承鋼套定位裝置。

背景技術(shù)：

隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，許多大城市汽車密集、交通擁擠，汽車需要頻繁起步停車，對于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車，這種工況運(yùn)行模式會(huì)導(dǎo)致排放差、噪聲大、油耗率高等一系列問題的出現(xiàn)。我國是一個(gè)能源消耗大國，國內(nèi)能源儲(chǔ)量比較匱乏，大量需要進(jìn)口，因此，開發(fā)低排放、低油耗的新能源電動(dòng)車已成為當(dāng)今我國汽車工業(yè)的緊迫任務(wù)。隨著新能源汽車的全面發(fā)展，各種各樣的要求都在不斷提高。

傳統(tǒng)的軸承鋼套鑄造在汽車電機(jī)機(jī)座內(nèi)時(shí)，軸承鋼套下部焊接有定位鋼釘，生產(chǎn)時(shí)將帶定位釘?shù)匿撎追庞谀＞叨ㄎ徊蹆?nèi)，通過鋼釘起支撐作用，將軸承鋼套懸空定位模具中，鋼釘在鑄造的過程中嵌入至汽車電機(jī)機(jī)座的端蓋中，與汽車電機(jī)機(jī)座端蓋形成一體結(jié)構(gòu)，鑄造完成后，再將鋼釘切除，由于鋼釘直徑較小，強(qiáng)度不夠，穩(wěn)定性不好，易產(chǎn)生歪斜，鋼套與機(jī)座不同心，由于鋼釘與汽車電機(jī)機(jī)座端蓋的材料融合問題，之間存在間隙，容易導(dǎo)致新能源汽車電機(jī)機(jī)座的密封問題，極易造成產(chǎn)品報(bào)廢。并且鋼套需加定位鋼釘及焊接，成本較高，生產(chǎn)時(shí)鋼套放置困難，易方錯(cuò)位，操作不便，效率低。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了解決上述問題，本實(shí)用新型公開的一種新能源汽車電機(jī)機(jī)座鑄造一體成型軸承鋼套定位裝置。

本實(shí)用新型為實(shí)現(xiàn)上述目的所采用的技術(shù)方案是：

一種新能源汽車電機(jī)機(jī)座軸承鋼套鑄造一體成型定位裝置，其特征在于，所述定位裝置包括定位套，所述定位套固定設(shè)置在鑄造成型模具的下模中心；所述定位套下部為中空圓柱體結(jié)構(gòu)，所述定位套上部設(shè)有三個(gè)或三個(gè)以上的定位柱，三個(gè)或三個(gè)以上所述定位柱的頂端形成軸承鋼套位于鑄造成型電機(jī)機(jī)座內(nèi)的定位平面。

作為進(jìn)一步改進(jìn)，所述定位柱頂端設(shè)有臺(tái)階卡臺(tái)，所述臺(tái)階卡臺(tái)包括第一級承載卡臺(tái)及第二級限位卡臺(tái)。

作為進(jìn)一步改進(jìn)，所述第一級承載卡臺(tái)的上表面為平面，所述第二級限位卡臺(tái)外側(cè)面為外凸圓弧面，三個(gè)或三個(gè)以上所述定位柱卡臺(tái)外凸圓弧面與軸承鋼套的內(nèi)壁相適配，所述軸承鋼套放置在第一級承載卡臺(tái)上表面。

作為進(jìn)一步改進(jìn)，所述定位套的中空圓柱體結(jié)構(gòu)下端面設(shè)有外凸圓環(huán)。

作為進(jìn)一步改進(jìn)，所述三個(gè)或三個(gè)以上所述定位柱的內(nèi)壁構(gòu)成的圓形直徑小于中空圓柱體結(jié)構(gòu)的直徑。

作為進(jìn)一步改進(jìn)，所述軸承鋼套中心設(shè)有內(nèi)圓環(huán)凸臺(tái)，所述內(nèi)圓卡環(huán)的內(nèi)壁與三個(gè)或三個(gè)以上所述定位柱卡臺(tái)外凸圓弧面相適配，所述內(nèi)圓卡環(huán)的下底面放置在第一級承載卡臺(tái)上表面。

本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于：本實(shí)用新型新能源汽車電機(jī)機(jī)座軸承鋼套鑄造一體成型定位裝置，將定位套裝配在鑄造模具的下模中，生產(chǎn)時(shí)將軸承鋼套放于模具定位套上即可，由于定位套與模具固定，軸承鋼套與定位套緊密配合，保證了軸承鋼套的同心度要求，有效降低了產(chǎn)品的報(bào)廢率，以保證產(chǎn)品質(zhì)量，提高了生產(chǎn)效率。

下面結(jié)合附圖與具體實(shí)施方式，對本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。

附圖說明

圖1為本實(shí)施例新能源汽車電機(jī)機(jī)座鑄造一體成型軸承鋼套定位裝置與軸承鋼套分離結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)施例新能源汽車電機(jī)機(jī)座鑄造一體成型軸承鋼套定位裝置結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)施例定位套整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本實(shí)施例定位套正視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為圖3中A部位放大結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為以往做法的軸承鋼套與汽車電機(jī)機(jī)座的端蓋剖面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7為以往做法的軸承鋼套結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1.定位套，11.中空圓柱體結(jié)構(gòu)，111.外凸圓環(huán)，12.定位柱，121.臺(tái)階卡臺(tái)，122.第一級承載卡臺(tái)，123.第二級限位卡臺(tái)，124.外凸圓弧面，2.軸承鋼套，21.內(nèi)圓卡環(huán)，3.下模，4.汽車電機(jī)機(jī)座，41.端蓋，42.定位鋼釘。

具體實(shí)施方式

實(shí)施例，參見圖1～5，本實(shí)施例提供的新能源汽車電機(jī)機(jī)座鑄造一體成型軸承鋼套定位裝置，所述定位裝置包括定位套1，所述定位套1固定設(shè)置在鑄造成型模具的下模3中心；所述定位套1下部為中空圓柱體結(jié)構(gòu)11，所述定位套1上部設(shè)有三個(gè)或三個(gè)以上的定位柱12，三個(gè)或三個(gè)以上所述定位柱12的頂端形成軸承鋼套2位于鑄造成型電機(jī)機(jī)座內(nèi)的定位平面。

所述定位柱12頂端設(shè)有臺(tái)階卡臺(tái)121，所述臺(tái)階卡臺(tái)121包括第一級承載卡臺(tái)122及第二級限位卡臺(tái)123；所述第一級承載卡臺(tái)122的上表面為平面，所述第二級限位卡臺(tái)123外側(cè)面為外凸圓弧面124，三個(gè)或三個(gè)以上所述定位柱12卡臺(tái)外凸圓弧面124與軸承鋼套2的內(nèi)壁相適配，所述軸承鋼套2放置在第一級承載卡臺(tái)122上表面。

所述定位套1的中空圓柱體結(jié)構(gòu)11下端面設(shè)有外凸圓環(huán)111，用于將定位套1固定在下模3中。

所述三個(gè)或三個(gè)以上所述定位柱12的內(nèi)壁構(gòu)成的圓形直徑小于中空圓柱體結(jié)構(gòu)11的直徑，所述軸承鋼套2中心設(shè)有內(nèi)圓環(huán)凸臺(tái)，所述內(nèi)圓卡環(huán)21的內(nèi)壁與三個(gè)或三個(gè)以上所述定位柱12卡臺(tái)外凸圓弧面124相適配，所述內(nèi)圓卡環(huán)21的下底面放置在第一級承載卡臺(tái)122上表面；使得第二級限位卡臺(tái)123的外凸圓弧面124形成的圓形直徑小于中空圓柱體結(jié)構(gòu)11的直徑，便于后面的軸承鋼套2的定位。

傳統(tǒng)的做法為：參見圖6～7，軸承鋼套2下部焊接有定位鋼釘42，生產(chǎn)時(shí)將帶定位釘?shù)匿撎追庞谀＞叨ㄎ徊蹆?nèi)，通過鋼釘起支撐作用，將軸承鋼套懸空定位模具中，鋼釘在鑄造的過程中嵌入至汽車電機(jī)機(jī)座4的端蓋41中，與汽車電機(jī)機(jī)座端蓋形成一體結(jié)構(gòu)，鑄造完成后，再將鋼釘切除，由于鋼釘直徑較小，強(qiáng)度不夠，穩(wěn)定性不好，易產(chǎn)生歪斜，鋼套與機(jī)座不同心，由于鋼釘與汽車電機(jī)機(jī)座端蓋的材料融合問題，之間存在間隙，容易導(dǎo)致新能源汽車電機(jī)機(jī)座的密封問題，極易造成產(chǎn)品報(bào)廢。并且鋼套需加定位鋼釘及焊接，成本較高，生產(chǎn)時(shí)鋼套放置困難，易方錯(cuò)位，操作不便，效率低。

本實(shí)施例提供的新能源汽車電機(jī)機(jī)座軸承鋼套鑄造一體成型定位裝置，將定位套1裝配在鑄造模具的下模3中，生產(chǎn)時(shí)將軸承鋼套2放于模具定位套1上，軸承鋼套2的內(nèi)圓卡環(huán)21與定位套1的定位柱12臺(tái)階卡臺(tái)121相互適配，由于定位套1與模具固定，軸承鋼套2與定位套1緊密配合，保證了軸承鋼套2的同心度要求，有效降低了產(chǎn)品的報(bào)廢率，以保證產(chǎn)品質(zhì)量，提高了生產(chǎn)效率。

本實(shí)用新型并不限于上述實(shí)施方式，采用與本實(shí)用新型上述實(shí)施例相同或近似結(jié)構(gòu)或裝置，而得到的其他新能源汽車電機(jī)機(jī)座鑄造一體成型軸承鋼套定位裝置，均在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。