本發(fā)明涉及一種電數(shù)字數(shù)據(jù)處理領域，更具體而言，涉及一種新能源汽車的充電裝置。

背景技術(shù)：

二氧化碳的過度排放、能源的短缺、空氣的污染是當前世界面臨的三大問題。近年來，隨著中國汽車銷量的急速上升，不光對諸如化石能源的不可再生能源的需求與日俱增，而且造成了巨大的污染問題，其中最明顯的是中國北方冬季的霧霾天氣。有大量研究數(shù)據(jù)證明，汽車的排放是霧霾形成的元兇。即使在大氣空氣質(zhì)量較好的國家，燃油汽車對空氣的負面影響也比較大。據(jù)世界各國的統(tǒng)計，在發(fā)達國家，汽車的排放量占污染氣體總量的60％左右，其中占美國全國65％。節(jié)能、環(huán)保、減碳都是當前各個國家的基本國策。加上我國的石油儲量與耗油量極大地不成比例且矛盾與日俱增，嚴重影響國家的經(jīng)濟和政治；而且汽車排放的一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化合物、二氧化硫、PM2.5等空氣的污染物對于人類呼吸道造成極大負面影響。因此，少燒油、發(fā)展新能源，稱為減碳的重要手段。

新能源汽車的發(fā)展成為汽車行業(yè)改革的方向。德國總理默克爾曾在新能源汽車高峰會議上預言：“誰今天不發(fā)展新能源汽車并使其盡快市場化，誰就會在不遠的將來落后?！笨梢娦履茉雌嚨闹匾?。在當前經(jīng)濟新常態(tài)的背景之下，我們國家大力發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)，從供給側(cè)發(fā)力，加速促進汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，靠科技驅(qū)動中國汽車產(chǎn)業(yè)的對環(huán)境友好地可持續(xù)發(fā)展。

經(jīng)過近年來的重視、支持和發(fā)展，我國新能源轎車技術(shù)產(chǎn)業(yè)化水平走在世界前列，并且進入快速發(fā)展階段。我國的北汽開發(fā)出新能源EV200新能源汽車，比亞迪也開發(fā)出混合動力轎車。美國、日本、歐洲等國家和地區(qū)的新能源汽車熱潮不減，通用、福特、克萊斯勒、豐田、本田、日產(chǎn)、大眾、寶馬、奔馳、沃爾沃紛紛推出各自的新能源汽車。

然而在新能源汽車的市場普及過程中，還存在一些有待改進的問題。比如汽車的電池容量，續(xù)航時間，以及充電站數(shù)量有限。即使在充電站中，雖然直流快充樁充電速度更快，但是受用電負荷和建樁成本的限制，直流快充樁占比不夠高。為了利用有限的資源為更多人提供充電服務，補充了部分交流慢充樁，然而慢充很費時間，給用戶帶來不便。有的用戶開車去了充電站，卻需要排隊等待，既浪費了時間，也耗費了電能，因此有必要根據(jù)新能源汽車的車況提前獲知充電站信息。另外，目前的公共充電樁一般由國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)這類電力企業(yè)建設并維護經(jīng)營，但是隨著改革的深入，隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的成熟，將會有不少民營資本進入這一領域。在支付方式越來越電子化的今天，用戶往往會在公共充電樁運營方(如國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)或者民營運營方)的指定實體或虛擬站點辦理、注冊與個人信息相關的有形的卡或無形的標識，提前或?qū)崟r進行電子支付，以方便用戶和公共充電樁運營方。然而，用戶的有形的卡或無形的標識可能被其他人拾取或者竊取，此時拾取或者竊取的一方可能盜用用戶信息、支付信息或者有價財務，給用戶和公共充電樁運營方帶來安全隱患和損失。即使用戶驗證通過，由于汽車運行時間和里程的增加，車載充電電路將由于元器件老化、溫度、濕度、氣壓等原因而變差，加上充電樁提供的電壓可能出現(xiàn)故障或者供給電壓的波動，給車載充電電路帶來隱患。綜上，因此有必要提供一種新能源汽車的充電裝置，便于用戶以較少的新能源汽車電能消耗到達目標充電站，并且以用戶個人信息安全的方式獲得驗證，并以對車載充電電路安全的方式充電。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的之一是提供一種新能源汽車的充電裝置，便于用戶以較少的新能源汽車電能消耗到達目標充電站，并且以用戶個人信息安全的方式獲得驗證，并以對車載充電電路安全的方式充電。

本發(fā)明為解決上述技術(shù)問題而采取的技術(shù)方案為：一種新能源汽車的充電裝置包括：車載模塊1和車載充電電路安全模塊8，車載模塊1通過無線通信鏈路與信息中心2以及充電站4通信，信息中心2包括收發(fā)模塊3，充電站4包括信息模塊5、認證模塊6和支付模塊7；當用戶的新能源汽車需要充電時，用戶在新能源汽車的車載模塊1上操作以向信息中心2的收發(fā)模塊3發(fā)送查詢請求，車載模塊1收到查詢響應，獲取符合條件的充電站的信息；用戶根據(jù)目的地和候選充電站的位置，從車載模塊1的顯示屏上選擇一個或多個充電站并前往充電站，途中根據(jù)新能源汽車的車況進行實時調(diào)整；到達充電站后，出示承載用戶信息的有形的或無形的安全標識并請求充電站的認證模塊6認證；如果用戶獲得充電站的認證模塊6的認證通過，用戶選擇快充還是慢充；否則認證模塊6向用戶顯示其他認證方式，并計數(shù)用戶此次在該充電站的認證次數(shù)，當其他認證方式的認證次數(shù)超過閾值時，提醒用戶改用其他支付方式，并提供選擇方案，如果用戶選擇繼續(xù)并獲得通過，則提示用戶選擇快充還是慢充，之后將新能源汽車連接充電樁充電，并開啟新能源汽車車載充電電路安全模塊9，充電完成或用戶中途選擇中止充電后，充電站支付模塊7將用戶和充電站賬戶信息進行交換以產(chǎn)生賬戶數(shù)據(jù)的轉(zhuǎn)移并顯示給用戶，用戶確認通過后，結(jié)束充電。

根據(jù)本發(fā)明的另一個方面，新能源汽車的充電裝置進一步包括：第一開關、三相整流濾波模塊、逆變模塊、變壓模塊、第二整流濾波模塊、第二開關、電源保護模塊、驅(qū)動保護模塊、過電流保護模塊、欠電流保護模塊、第一采樣電阻、第二采樣電阻、比較器、光電耦合器、中央處理單元、溫度和濕度檢測模塊、過電壓保護模塊、欠電壓保護模塊以及充電電壓變化檢測模塊。

根據(jù)本發(fā)明的另一個方面，其中如果選擇慢充，第一開關閉合，三相AC輸入到三相整流濾波模塊，三相整流濾波模塊與電源保護模塊、逆變模塊連接，逆變模塊與變壓模塊連接，變壓模塊與第二整流濾波模塊連接，第二整流濾波模塊第二開關連接，第二開關與新能源汽車的可充電電池連接，電源保護模塊與中央處理單元連接，中央處理單元輸出到驅(qū)動保護模塊的信號，經(jīng)驅(qū)動保護模塊處理之后發(fā)往逆變模塊；過電流保護模塊和欠電流保護模塊與耦合到第二整流濾波及可充電電池的第一采樣電阻連接，以獲取發(fā)往可充電電池的電流狀況；溫度和濕度檢測模塊檢測環(huán)境狀況，有異常時將觸發(fā)信號發(fā)往中央處理單元、過電壓保護模塊和欠電壓保護模塊與耦合到第二整流濾波及可充電電池的第二采樣電阻連接，當電池充電電壓由于波動分別大于或者小于最高和最低預設臨界值時，比較器輸出反轉(zhuǎn)，導致光電耦合器工作模式切換以將異常信號傳送給第二開關，進而關閉第二開關以保護新能源汽車的可充電電池。

根據(jù)本發(fā)明的另一個方面，用戶在新能源汽車的車載模塊1上操作以發(fā)送查詢請求包括：用戶通過新能源汽車的車載模塊1選擇進入請求充電模式，并使用語音或者觸摸屏虛擬鍵盤輸入用戶此行的目標地點；新能源汽車的車載模塊1發(fā)送地理坐標查詢請求，并通過全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)GNSS獲得新能源汽車當前的地理坐標，以及用戶此行的目標地點的地理坐標；新能源汽車的車載模塊1 收集新能源汽車的剩余電量，新能源汽車的可充電電池的已使用時間，先前的預定時間段內(nèi)的平均車速，結(jié)合新能源汽車當前的地理坐標以及用戶此行的目標地點的位置，形成數(shù)據(jù)包，作為查詢請求，通過無線通信鏈路的方式發(fā)往信息中心2的收發(fā)模塊3；信息中心2的收發(fā)模塊3接收查詢請求，并通過有線或無線通信鏈路與該行政區(qū)域或相鄰行政區(qū)域中的充電網(wǎng)絡中的各個充電站4交互，實時獲取各個充電站4的充電信息；信息中心2的收發(fā)模塊3直接從后臺調(diào)取或者通過有線或無線通信鏈路的方式從地理信息提供系統(tǒng)調(diào)取用戶的待充電的新能源汽車到各充電站候選路徑及其道路擁堵情況，初步獲取道路狀況信息；信息中心2的收發(fā)模塊3根據(jù)新能源汽車的車載模塊1發(fā)送的數(shù)據(jù)包，以及獲取的各個充電站4的充電信息和獲取的道路狀況信息，計算用戶的待充電的新能源汽車到各充電站的公路路徑距離；信息中心2的收發(fā)模塊3對各數(shù)據(jù)進行加權(quán)計算得到數(shù)據(jù)值作為響應結(jié)果，以為用戶的新能源汽車提供候選充電站。

根據(jù)本發(fā)明的另一個方面，充電站的認證模塊6認證過程包括：用戶在認證模塊6上輸入指紋；認證模塊6采集指紋數(shù)據(jù)，并進行濾波；認證模塊6以正整數(shù)u*u像素的圖塊方式，逐個圖塊掃描整個圖像，其中掃描方式為橫向和縱向，橫向掃描時，后一個圖塊在前一個基礎上左移或者右移u/2^v個像素值，其中v是大于等于3但小于log₂(u/4)的正整數(shù)；通過上述方式獲取圖像中的紋路端點作為參考點。

根據(jù)本發(fā)明的另一個方面，充電站的認證模塊6認證過程進一步包括：以參考點為圓心，選取認證模塊6預定的值R為半徑畫圓，確定紋路與圓的交點并以其為基礎，每隔360°/Q的角度選取點，從而在整個圓周上形成Q個點，其中Q為6的正整數(shù)倍，以參考點為坐標原點，以參考點與紋路和圓的交點的連線為x軸，獲取各個點的數(shù)據(jù)C_q(x_q，y_q，α_q)，其中x、y為橫縱坐標，α是相對于x軸的方向角，q是圓周上的第q個點；認證模塊6計算對象特征值H，認證模塊6將計算的對象特征值與用同樣裝置預存儲注冊的值進行比較，如果二者的差小于預定的閾值TH，則認證過程通過，否則不通過。

根據(jù)本發(fā)明的另一個方面，認證模塊6在上述閾值判斷之后還需執(zhí)行：認證模塊6向用戶顯示一個隨機選取的圖形，用戶需要在認證模塊6上按壓之后抬起手指，繼而在前次按壓位置再次按壓并在認證模塊6上構(gòu)建與隨機選取的圖形相同的圖形，只有經(jīng)過這一步驟才可以進行充電。

根據(jù)本發(fā)明的另一個方面，其他認證方式包括驗證用戶之前注冊登記的虹膜、掌紋的生物特征識別信息。

根據(jù)本發(fā)明的另一個方面，數(shù)據(jù)值為V，其中j表示第j個充電站，其總數(shù)為M，F(xiàn)表示考慮因素，W表示權(quán)重，i表示第i個考慮因素，N表示考慮因素的總數(shù)。對于公路路徑距離D，對于道路擁堵情況H，

附圖說明

在附圖中通過實例的方式而不是通過限制的方式來示出本發(fā)明的實施例，其中相同的附圖標記表示相同的元件，其中：

根據(jù)本發(fā)明的示范性實施例，圖1圖示一種新能源汽車的充電的整個過程的系統(tǒng)原理圖。

根據(jù)本發(fā)明的示范性實施例，圖2、3、4圖示識別認證對象的處理。

根據(jù)本發(fā)明的示范性實施例，圖5圖示充電站的認證模塊6認證過程。

需要說明的是：附圖不一定按比例繪制。

具體實施方式

在下面的描述中，參考附圖并以圖示的方式示出幾個具體的實施例。將理解的是：可設想并且可做出其他實施例而不脫離本公開的范圍或精神。因此，以下詳細描述不應被認為具有限制意義。

根據(jù)本發(fā)明的示范性實施例，圖1圖示一種新能源汽車的充電的整個過程的系統(tǒng)原理圖，其中新能源汽車包括新能源汽車充電裝置9和電池，其中新能源汽車充電裝置9包括車載模塊1和車載充電電路安全模塊8，其通過無線通信鏈路與信息中心2以及充電站4通信。信息中心2包括收發(fā)模塊3。充電站4包括信息模塊5、認證模塊6和支付模塊7。當用戶的新能源汽車需要充電時，用戶在新能源汽車的車載模塊1上操作以向信息中心2的收發(fā)模塊3發(fā)送查詢請求，車載模塊1收到查詢響應，獲取符合條件的充電站的信息。用戶根據(jù)目的地和候選充電站的位置，從車載模塊1的顯示屏上選擇一個或多個充電站。用戶前往充電站，途中根據(jù)新能源汽車的車況進行實時調(diào)整。用戶到達充電站后，出示承載用戶信息的有形的或無形的安全標識并請求充電站的認證模塊6認證。如果用戶獲得充電站的認證模塊6的認證通過，用戶選擇快充還是慢充；否則認證模塊6向用戶顯示其他認證方式，并計數(shù)用戶此次在該充電站的認證次數(shù)，當其他認證方式的認證次數(shù)超過閾值時，提醒用戶改用其他支付方式，并提供選擇方案，如果用戶選擇繼續(xù)并獲得通過，則提示用戶選擇快充還是慢充，否則禁止充電。之后將新能源汽車連接充電樁充電，并開啟新能源汽車車載充電電路安全模塊9。充電完成或用戶中途選擇中止充電后，充電站支付模塊7將用戶和充電站賬戶信息進行交換以產(chǎn)生賬戶數(shù)據(jù)的轉(zhuǎn)移并顯示給用戶，用戶確認通過后，結(jié)束充電。

具體地，用戶在新能源汽車的車載模塊1上操作以發(fā)送查詢請求包括：用戶通過新能源汽車的車載模塊1選擇進入請求充電模式，并使用語音或者觸摸屏虛擬鍵盤輸入用戶此行的目標地點。因為分別通過語音和觸控輸入直接和間接地鍵入文字是本領域公知的技術(shù)，為了不模糊本發(fā)明的發(fā)明點，此處將不做進一步具體限定。本領域技術(shù)人員可以理解，可以是申請日以前的任何能夠?qū)崿F(xiàn)該功能的技術(shù)。新能源汽車的車載模塊1發(fā)送地理坐標查詢請求，并通過全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)GNSS獲得新能源汽車當前的地理坐標，以及用戶此行的目標地點的地理坐標。新能源汽車的車載模塊1收集新能源汽車的剩余電量，新能源汽車的可充電電池的已使用時間，先前的預定時間段內(nèi)的平均車速，結(jié)合新能源汽車當前的地理坐標以及用戶此行的目標地點的位置，形成數(shù)據(jù)包，作為查詢請求，通過無線通信鏈路的方式發(fā)往信息中心2的收發(fā)模塊3。信息中心2的收發(fā)模塊3接收查詢請求，并通過有線或無線通信鏈路與該行政區(qū)域或相鄰行政區(qū)域中的充電網(wǎng)絡中的各個充電站4交互，實時獲取各個充電站4的充電信息。該充電信息例如包括但是不限于：該充電站的地理坐標，該充電站的總充電樁數(shù)，快充充電樁數(shù)，慢充充電樁數(shù)，目前正在充電的新能源汽車數(shù)量和其各自的充電方式(即快充還是慢充)以及各充電樁已充電時間和預估的剩余充電時間，前1天或7天相同時段的充電狀況。以上僅僅是充電信息的部分選擇，本領域技術(shù)人員理解，可以根據(jù)需要選擇其他數(shù)據(jù)信息。信息中心2的收發(fā)模塊3直接從后臺調(diào)取或者通過有線或無線通信鏈路的方式從地理信息提供系統(tǒng)調(diào)取用戶的待充電的新能源汽車到各充電站候選路徑及其道路擁堵情況，初步獲取道路狀況信息。信息中心2的收發(fā)模塊3根據(jù)新能源汽車的車載模塊1發(fā)送的數(shù)據(jù)包，以及獲取的各個充電站4的充電信息和獲取的道路狀況信息，計算用戶的待充電的新能源汽車到各充電站的公路路徑距離。信息中心2的收發(fā)模塊3對各數(shù)據(jù)進行加權(quán)計算得到數(shù)據(jù)值作為響應結(jié)果，以為用戶的新能源汽車提供候選充電站。優(yōu)選地，所述數(shù)據(jù)值為V，其中j表示第j個充電站，其總數(shù)為M，F(xiàn)表示考慮因素，W表示權(quán)重，i表示第i個考慮因素，N表示考慮因素的總數(shù)。優(yōu)選地，考慮因素例如包括但是不限于公路路徑距離，充電站的總充電樁數(shù)、快充充電樁數(shù)、慢充充電樁數(shù)，目前正在充電的新能源汽車數(shù)量和其各自的充電方式(即快充還是慢充)以及各充電樁已充電時間和預估的剩余充電時間，道路狀況信息。權(quán)重W可由系統(tǒng)預定義，是在計算之前已經(jīng)確定的值。此外，對于公路路徑距離D，對于道路擁堵情況H，。另外，用戶根據(jù)目的地和候選充電站的位置而從中選擇一個或多個充電站包括：用戶通過無線通信鏈路，直接選擇一個或多個充電站進行預約，或者經(jīng)由信息中心2的收發(fā)模塊3，間接地選擇一個或多個充電站進行預約。

用戶到達充電站4后，出示承載用戶信息的有形的或無形的安全標識并請求充電站的認證模塊6認證。具體地，有形的安全標識可以是經(jīng)過安全算法加密的數(shù)據(jù)卡，但不限于此。無形的安全標識可以是電子形式的安全賬號。

根據(jù)本發(fā)明的示范性實施例，圖2、3、4圖示識別認證對象的處理。其中圖2是原始圖像，圖3是經(jīng)過濾波等初步處理后的圖像，圖4是提取后的圖像。因為圖像濾波是本領域公知的技術(shù)，為了不模糊本發(fā)明的發(fā)明點，此處將不做進一步具體限定。

根據(jù)本發(fā)明的示范性實施例，圖5圖示充電站的認證模塊6認證過程，包括：用戶在認證模塊6上輸入指紋。認證模塊6采集指紋數(shù)據(jù)，并進行濾波。認證模塊6以u*u(u為正整數(shù)，優(yōu)選地，u為64或256)像素的圖塊方式，逐個圖塊掃描整個圖像，其中掃描方式為橫向和縱向，橫向掃描時，后一個圖塊在前一個基礎上左移或者右移u/2^v個像素值，其中v是正整數(shù)，優(yōu)選為大于等于3但小于log₂(u/4)的正整數(shù)；通過上述方式獲取圖像中的紋路端點作為參考點。紋路端點在本領域中具有已知的技術(shù)術(shù)語，即指紋的被另一條脊線包圍的單個脊線的端點，如圖3中的圓心所示的點。以參考點為圓心，選取認證模塊6預定的值R為半徑畫圓，確定紋路與圓的交點，如圖3中箭頭指示的點1，以點1為基礎，每隔360°/Q的角度選取點，從而在整個圓周上形成Q個點，其中Q為6的正整數(shù)倍。在圖3中選為12，但本發(fā)明并不局限于此。以參考點為坐標原點，以參考點與紋路和圓的交點的連線為x軸，獲取各個點的數(shù)據(jù)C_q(x_q，y_q，α_q)，其中x、y為橫縱坐標，α是相對于x軸的方向角，q是圓周上的第q個點。認證模塊6計算對象特征值H，認證模塊6將計算的對象特征值與用同樣裝置預存儲注冊的值進行比較，如果二者的差小于預定的閾值TH，則認證過程通過，否則不通過。

另外，認證模塊6一般都使用觸控屏來采集用戶指紋圖像，然而由于各種原因，例如由于夏天氣溫較高，用戶皮膚出汗，導致手指上有一定程度的液體，從而在觸控屏上按下指紋之后，留有用戶的生物特征信息，這將導致隱患。例如在晚上或者充電車輛較少的時刻，在充電站中，可能有不法分子在用戶輸入指紋并充電完成后，拍攝觸控屏上的指紋信息，通過反向分析而復制用戶指紋，例如制作橡膠材質(zhì)的指紋套，從而竊取用戶數(shù)據(jù)。為了進一步加強用戶信息的安全性，保護隱私。認證模塊6在上述閾值判斷之后可替代地包括步驟：認證模塊6向用戶顯示一個隨機選取的圖形，用戶需要在認證模塊6上按壓之后抬起手指，繼而在前次按壓位置再次按壓并在認證模塊6上構(gòu)建與隨機選取的圖形相同的圖形，只有經(jīng)過這一步驟才可以進行充電，這樣就可以模糊指紋痕跡，提高安全性。

具體地，其他認證方式包括驗證用戶之前注冊登記的虹膜、掌紋等生物特征識別信息。

為了保護新能源汽車的可充電電池，需要設置車載充電電路安全模塊，當連接充電樁充電并開啟新能源汽車車載充電電路安全模塊，新能源汽車的充電裝置進一步包括：第一開關、三相整流濾波模塊、逆變模塊、變壓模塊、第二整流濾波模塊、第二開關、電源保護模塊、驅(qū)動保護模塊、過電流保護模塊、欠電流保護模塊、第一采樣電阻、第二采樣電阻、比較器、光電耦合器、中央處理單元、溫度和濕度檢測模塊、過電壓保護模塊、欠電壓保護模塊以及充電電壓變化檢測模塊。具體地，如果選擇慢充，第一開關閉合，三相AC輸入到三相整流濾波模塊，三相整流濾波模塊與電源保護模塊、逆變模塊連接，逆變模塊與變壓模塊連接，變壓模塊與第二整流濾波模塊連接，第二整流濾波模塊第二開關連接，第二開關與新能源汽車的可充電電池連接，電源保護模塊與中央處理單元連接，中央處理單元輸出到驅(qū)動保護模塊的信號，經(jīng)驅(qū)動保護模塊處理之后發(fā)往逆變模塊；過電流保護模塊和欠電流保護模塊與耦合到第二整流濾波及可充電電池的第一采樣電阻連接，以獲取發(fā)往可充電電池的電流狀況。溫度和濕度檢測模塊檢測環(huán)境狀況，有異常時將觸發(fā)信號發(fā)往中央處理單元、過電壓保護模塊和欠電壓保護模塊與耦合到第二整流濾波及可充電電池的第二采樣電阻連接，當電池充電電壓由于波動分別大于或者小于最高和最低預設臨界值時，比較器輸出反轉(zhuǎn)，導致光電耦合器工作模式切換以將異常信號傳送給第二開關，進而關閉第二開關以保護新能源汽車的可充電電池。

綜上，在本發(fā)明的技術(shù)方案中，通過采用了一種新能源汽車的充電裝置，可以便于用戶以較少的新能源汽車電能消耗到達目標充電站，并且以用戶個人信息安全的方式獲得認證，并以對車載充電電路安全的方式充電。

將理解的是：可以硬件、軟件或硬件和軟件的組合的形式實現(xiàn)本發(fā)明的示例和實施例。如上所述，可存儲任何執(zhí)行這種裝置的主體，以易失性或非易失性存儲的形式，例如存儲設備，像ROM，無論可擦除或可重寫與否，或者以存儲器的形式，諸如例如RAM、存儲器芯片、設備或集成電路或在光或磁可讀的介質(zhì)上，諸如例如CD、DVD、磁盤或磁帶。將理解的是：存儲設備和存儲介質(zhì)是適合于存儲一個或多個程序的機器可讀存儲的示例，當被執(zhí)行時，所述一個或多個程序?qū)崿F(xiàn)本發(fā)明的示例。經(jīng)由任何介質(zhì)，諸如通過有線或無線連接載有的通信信號，可以電子地傳遞本發(fā)明的示例，并且示例適當?shù)匕嗤瑑?nèi)容。

應當注意的是：因為本發(fā)明解決了便于用戶以較少的新能源汽車電能消耗到達目標充電站，并且以用戶個人信息安全的方式獲得驗證，并以對車載充電電路安全的方式充電的技術(shù)問題，采用了計算機領域中技術(shù)人員在閱讀本說明書之后根據(jù)其教導所能理解的技術(shù)手段，并獲得了減少新能源汽車電能消耗，安全認證和安全充電的有益技術(shù)效果，所以在所附權(quán)利要求中要求保護的方案屬于專利法意義上的技術(shù)方案。另外，因為所附權(quán)利要求要求保護的技術(shù)方案可以在工業(yè)中制造或使用，因此該方案具備實用性。

以上所述，僅為本發(fā)明較佳的具體實施方式，但本發(fā)明的保護范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領域的技術(shù)人員在本發(fā)明揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到的變化或替換，都應包涵在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。除非以其他方式明確陳述，否則公開的每個特征僅是一般系列的等效或類似特征的一個示例。因此，本發(fā)明的保護范圍應該以權(quán)利要求書的保護范圍為準。