專(zhuān)利名稱(chēng)：充電站的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種為電動(dòng)汽車(chē)上的動(dòng)力蓄電池充電的充電站。
背景技術(shù)：
目前，人們環(huán)保意識(shí)日益提高，對(duì)環(huán)境的保護(hù)和能源的有效、合理使用日益重視， 傳統(tǒng)汽車(chē)對(duì)燃油消耗和廢氣的排放遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了人們的預(yù)期值。因此，作為干凈能源的電動(dòng)汽車(chē)便應(yīng)時(shí)而生，并將以其在節(jié)能、環(huán)保多方面的優(yōu)勢(shì)迅速替換和取代著燃油車(chē)輛。電動(dòng)車(chē)的動(dòng)力來(lái)源是車(chē)載的動(dòng)力蓄電池，及時(shí)快速給動(dòng)力蓄電池補(bǔ)充電能是現(xiàn)階段促進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)的推廣和量產(chǎn)化過(guò)程中急待解決的問(wèn)題。給動(dòng)力蓄電池補(bǔ)充電能，是由電網(wǎng)或發(fā)電設(shè)備將交流電源輸入充電設(shè)備后由充電設(shè)備變換成直流電源再向純電動(dòng)汽車(chē)內(nèi)的動(dòng)力蓄電池充電，所述的充電設(shè)備可以是自身車(chē)載的，也可以是固定或流動(dòng)的專(zhuān)用充電站/所。而建立充電站是電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化和商業(yè)化運(yùn)行的最重要環(huán)節(jié)。充電站是由若干充電機(jī)集合組成，在現(xiàn)有技術(shù)中，充電機(jī)多為變壓器式充電機(jī)，在充電機(jī)中設(shè)置隔離變壓器、整流單元、控制電路等，將三相交流電源變換成對(duì)應(yīng)的直流電源輸出給純電動(dòng)汽車(chē)內(nèi)的蓄電池充電。對(duì)于設(shè)置工頻變壓器的充電機(jī)，其體積很大、笨重，用銅量大，成本較高且充電效率低；而對(duì)于設(shè)置高頻變壓器的充電機(jī)，因其高頻逆變器采用體積小，重量輕的高頻磁芯材料，大大提高了電路的功率密度，使得逆變電源的空載損耗很小，逆變效率得到了提高，通常高頻逆變器峰值轉(zhuǎn)換效率達(dá)到90%以上，但其也存在顯著的缺點(diǎn)高頻逆變器不能接滿(mǎn)負(fù)荷的感性負(fù)載，并且過(guò)載能力差，以目前的技術(shù)單體功率不可能做的很大，要做大功率的充電機(jī)必須多臺(tái)并聯(lián)使用，增加了設(shè)備的復(fù)雜程度和成本，設(shè)備平均故障率較高、可靠性差。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的問(wèn)題是克服上述現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供一種成本低、可靠性及充電效率高的充電站。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是本實(shí)用新型的充電站包括電力變壓器、充電機(jī)房，所述充電機(jī)房中設(shè)置有集群式電柜，集群式電柜由一個(gè)主控開(kāi)關(guān)柜和若干個(gè)標(biāo)準(zhǔn)充電柜組成， 每個(gè)標(biāo)準(zhǔn)充電柜中設(shè)置至少一組充電模塊；電力變壓器的輸入端接高壓電網(wǎng)，電力變壓器的輸出端連接主控開(kāi)關(guān)柜的輸入端，所有充電模塊相并聯(lián)，主控開(kāi)關(guān)柜的輸出端連接充電模塊的輸入端，所述充電模塊包括限流模塊、整流橋、充電插座，所述限流模塊由若干電容器組成，由接觸器控制各電容器的輸出狀態(tài)；從充電模塊輸入端進(jìn)入的交流電經(jīng)限流模塊、 整流橋后變成直流電由充電插座輸出。電力變壓器為星形連接的三相變壓器，中性點(diǎn)不接地；所述充電機(jī)房中還設(shè)置有中控電腦，中控電腦監(jiān)視和控制充電模塊的輸出；所述充電模塊進(jìn)一步還包括電能計(jì)量器、485轉(zhuǎn)CAN模塊、通訊控制模塊、溫度控制模塊、顯示模塊，充電電壓、電流、充電模塊的溫度、被充電蓄電池的狀態(tài)參數(shù)及充電量、充電電費(fèi)等參數(shù)通過(guò)通訊控制模塊的傳輸顯示于充電柜的顯示屏及中控電腦的顯示屏上并保存于中控電腦的存儲(chǔ)裝置中。所述主控開(kāi)關(guān)柜和標(biāo)準(zhǔn)充電柜的上部設(shè)置散熱裝置。所述充電站還包括與充電模塊數(shù)量相同的充電樁，充電樁以利于電動(dòng)汽車(chē)靠停充電的方式分散設(shè)置；充電模塊的輸出端通過(guò)電纜線(xiàn)連接充電樁，充電樁設(shè)置有充電插頭、充電開(kāi)關(guān)、通訊控制模塊及顯示屏。 所述充電樁上部設(shè)置有防雨棚。所述中控電腦還連接有UPS和大屏幕顯示屏。本實(shí)用新型具有以下有益效果1.本實(shí)用新型的每個(gè)標(biāo)準(zhǔn)電柜中設(shè)置有充電模塊，所述充電模塊包括限流模塊、 整流橋、充電插座，所述限流模塊由若干電容器組成，由接觸器控制各電容器的輸出狀態(tài)以輸出合適的充電電流，能以不同檔位給蓄電池充電，并且，充電模塊中采用電容器，與傳統(tǒng)的變壓器式充電機(jī)相比，具有成本低、可靠性高、恒流效果好，充電效率高等優(yōu)點(diǎn)；2.本實(shí)用新型采用獨(dú)立、專(zhuān)用電力變壓器，輸入端接高壓電網(wǎng)、輸出端連接主控開(kāi)關(guān)柜的輸入端，主控開(kāi)關(guān)柜的輸出端連接若干標(biāo)準(zhǔn)充電柜中的充電模塊的輸入端，充電站滿(mǎn)負(fù)荷工作也不會(huì)對(duì)市電電網(wǎng)及周邊電力電氣設(shè)備造成影響，而且大大降低了充電站的成本；電力變壓器的中性點(diǎn)不接地，進(jìn)一步提高充電站的安全性；3.本實(shí)用新型在充電機(jī)房設(shè)置集群式電柜、中控電腦，集群式電柜由一個(gè)主控開(kāi)關(guān)柜和若干個(gè)標(biāo)準(zhǔn)電柜組成，充電模塊還包括電能計(jì)量器、485轉(zhuǎn)CAN模塊、通訊控制模塊、 溫度控制模塊、顯示模塊，充電電壓、電流、充電模塊的溫度、被充電汽車(chē)動(dòng)力蓄電池的狀態(tài)參數(shù)及充電量、充電電費(fèi)等參數(shù)通過(guò)通訊控制模塊的傳輸顯示于充電柜的顯示屏及中控電腦的顯示屏上并保存于中控電腦的存儲(chǔ)裝置中，可實(shí)現(xiàn)人機(jī)交換，電能計(jì)量、計(jì)費(fèi)及相關(guān)數(shù)據(jù)分析、管理等功能；使得管理、維護(hù)更方便；4.本實(shí)用新型還包括與充電模塊數(shù)量相同的充電樁，充電樁以利于電動(dòng)汽車(chē)靠停充電的方式分散設(shè)置，充電模塊的輸出端通過(guò)電纜線(xiàn)連接充電樁，充電樁設(shè)置有充電插頭、 充電開(kāi)關(guān)、通訊控制模塊及顯示屏，充電時(shí)只要將充電樁上的充電插頭與汽車(chē)上的動(dòng)力蓄電池連接即可實(shí)現(xiàn)充電操作，操作簡(jiǎn)單、方便，且充電操作人員遠(yuǎn)離電柜，安全性更高。


圖1是本實(shí)用新型的平面布置示意圖； 圖2是本實(shí)用新型充電機(jī)房的平面布置示意圖； 圖3是本實(shí)用新型集群式電柜的正面示意圖； 圖4是本實(shí)用新型集群式電柜及中控電腦的電路連接原理簡(jiǎn)圖； 圖5是本實(shí)用新型150A充電模塊的電路簡(jiǎn)圖6是使用本實(shí)用新型150A充電模塊給蓄電池充電時(shí)的電流、電壓曲線(xiàn)圖； 圖6a是使用本實(shí)用新型150A充電模塊給蓄電池充電時(shí)第一階段充電的流程圖圖6b是使用本實(shí)用新型150A充電模塊給蓄電池充電時(shí)第二階段充電的流程圖圖6c是使用本實(shí)用新型150A充電模塊給蓄電池充電時(shí)第三階段充電的流程圖圖6d是使用本實(shí)用新型150A充電模塊給蓄電池充電時(shí)充電結(jié)束階段的流程圖
4[0028]圖7是本實(shí)用新型300A充電模塊的電路簡(jiǎn)圖；圖8是使用本實(shí)用新型300A充電模塊給蓄電池充電時(shí)的電流、電壓曲線(xiàn)圖；圖是使用本實(shí)用新型300A充電模塊給蓄電池充電時(shí)第一階段充電的流程圖；圖8b是使用本實(shí)用新型300A充電模塊給蓄電池充電時(shí)第二階段充電的流程圖；圖8c是使用本實(shí)用新型300A充電模塊給蓄電池充電時(shí)第三階段充電的流程圖；圖8d是使用本實(shí)用新型300A充電模塊給蓄電池充電時(shí)第四階段充電的流程圖；圖8e是使用本實(shí)用新型300A充電模塊給蓄電池充電時(shí)第五階段充電的流程圖；圖8f是使用本實(shí)用新型300A充電模塊給蓄電池充電時(shí)第六階段充電的流程圖；圖8g是使用本實(shí)用新型300A充電模塊給蓄電池充電時(shí)充電結(jié)束階段的流程圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和優(yōu)選的實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型的方案作具體詳述。如圖1、圖2、圖3、圖4所示，本實(shí)用新型包括電力變壓器1、充電機(jī)房2和充電樁 4，充電機(jī)房2中設(shè)置有集群式電柜、中控電腦3，集群式電柜由一個(gè)主控開(kāi)關(guān)柜21和若干個(gè)標(biāo)準(zhǔn)充電柜22組成；多個(gè)充電樁4以利于電動(dòng)汽車(chē)靠停充電的方式分散設(shè)置，充電樁4上部設(shè)置有防雨棚41。電力變壓器1輸入端連接高壓電網(wǎng)，其中性點(diǎn)不接地；電力變壓器1的輸出端通過(guò)預(yù)埋地下的電纜線(xiàn)連接主控開(kāi)關(guān)柜21輸入端，主控開(kāi)關(guān)柜21為低壓開(kāi)關(guān)柜，采用1路主開(kāi)關(guān)控制多路分開(kāi)關(guān)；主控開(kāi)關(guān)柜21中配置有電控?cái)嗦菲?，用于接通和判斷主控開(kāi)關(guān)柜21的輸入電源，和電控?cái)嗦菲飨嘟拥挠斜镜貑?dòng)開(kāi)關(guān)和遠(yuǎn)程啟動(dòng)開(kāi)關(guān)，既能本地操作又能遠(yuǎn)程控制；另外還配置電源指示燈、脫扣線(xiàn)圈、本地脫扣開(kāi)關(guān)、遠(yuǎn)程脫扣開(kāi)關(guān)以及通訊控制模塊， 中控電腦3通過(guò)該通訊控制模塊與主控開(kāi)關(guān)柜21相連接；每個(gè)標(biāo)準(zhǔn)充電柜22中設(shè)置至少一組充電模塊220，所有充電模塊220相并聯(lián)，充電模塊220的輸入端通過(guò)預(yù)埋地下的電纜線(xiàn)連接主控開(kāi)關(guān)柜21的輸出端；中控電腦3監(jiān)控主控開(kāi)關(guān)柜21的通電狀態(tài)和充電模塊220 的輸出狀態(tài)，中控電腦3連接有UPS,以備突然斷電時(shí)能及時(shí)存儲(chǔ)數(shù)據(jù)；充電樁4上設(shè)置充電開(kāi)關(guān)、槍式充電插頭、通訊控制模塊和顯示屏，充電模塊220的輸出端通過(guò)預(yù)埋地下的電纜線(xiàn)連接充電樁4上的充電插頭和顯示屏。主控開(kāi)關(guān)柜21和標(biāo)準(zhǔn)充電柜22上部均設(shè)置散熱裝置23，采用頂部抽出的方式，設(shè)置電氣柜風(fēng)扇、防塵網(wǎng)罩，能有效地散熱，并且防止灰塵進(jìn)入電柜內(nèi)部，保證電柜能在灰塵較大的環(huán)境下正常工作。在本實(shí)用新型的實(shí)施例中，集群式電柜由一個(gè)開(kāi)關(guān)柜21和6個(gè)標(biāo)準(zhǔn)充電柜22組成，每個(gè)標(biāo)準(zhǔn)充電柜22中設(shè)置四個(gè)充電模塊220，其中包含一個(gè)300A充電模塊和3個(gè)150A 充電模塊，對(duì)應(yīng)地，充電樁4的數(shù)量為M個(gè)。圖5所示為150A充電模塊的電路簡(jiǎn)圖，此充電模塊包括限流模塊221、整流橋 222、充電插座223、電能計(jì)量器2M、485轉(zhuǎn)CAN模塊、通訊控制模塊、溫度控制模塊、顯示模塊，從充電模塊220輸入端進(jìn)入的380V交流電經(jīng)限流模塊221、整流橋222后變成直流電由充電插座223經(jīng)電纜線(xiàn)輸出給充電樁4，限流模塊221由三組電容器C相并聯(lián)組成，其中第一組由大電流直流控制的交流接觸器KMl控制，第二組和第三組并聯(lián)后由大電流直流控制的交流接觸器KM2控制，交流接觸器KMl和KM2由通訊控制模塊所控制，通訊控制模塊采集充電電池總電壓和通過(guò)CAN總線(xiàn)讀取單個(gè)電池的總電壓來(lái)控制交流接觸器的KMl和KM2的開(kāi)關(guān)動(dòng)作，可分三個(gè)檔位輸出需要的電流給汽車(chē)動(dòng)力蓄電池充電；電能計(jì)量器2M用于顯示充電時(shí)所消耗的總電量，通過(guò)485轉(zhuǎn)CAN總線(xiàn)模塊發(fā)送數(shù)據(jù)給通訊控制模塊、中控電腦3， 中控電腦3還連接有大屏幕顯示屏M，通訊控制模塊讀取電量后用于計(jì)費(fèi)，顯示模塊將CAN 總線(xiàn)信息實(shí)時(shí)有效的顯示于充電樁4的顯示屏、充電柜22的顯示屏、中控電腦3的顯示屏及大屏幕顯示屏M上，中控電腦3可以將CAN總線(xiàn)信息保存于其存儲(chǔ)裝置中用于歷史數(shù)據(jù)分析及設(shè)備的管理維護(hù)，溫度控制模塊用于檢測(cè)整流橋222的溫度，如果溫度過(guò)高則啟動(dòng)散熱裝置23進(jìn)行散熱，以便使其穩(wěn)定工作。如圖6所示，是用本實(shí)用新型150A充電模塊給346V的汽車(chē)動(dòng)力蓄電池充電時(shí)的電流及電壓曲線(xiàn)圖。充電過(guò)程控制初始狀態(tài)交流接觸器KMl和交流接觸器KM2是斷開(kāi)狀態(tài)；第一階段充電如圖6a所示，當(dāng)充電插頭連接到被充電汽車(chē)上的動(dòng)力蓄電池時(shí)， 充電樁4內(nèi)的通訊控制模塊首先檢測(cè)被充蓄電池組的總電壓和電池組內(nèi)單個(gè)電池是否異常，當(dāng)檢測(cè)電池組的直流電壓大于250V以上且小于370V時(shí)，并且通過(guò)CAN總線(xiàn)讀取電池組內(nèi)單個(gè)電池沒(méi)有過(guò)壓報(bào)警，則依次吸合交流接觸器KMl和交流接觸器KM2，進(jìn)行快速充電， 此時(shí)充電電流為100%充電電流；第二階段充電如圖6b所示，充電過(guò)程中，通過(guò)CAN總線(xiàn)讀取單個(gè)電池?zé)o過(guò)壓報(bào)警，但電池組總電壓大于370V時(shí)，或者檢測(cè)到單個(gè)電池出現(xiàn)過(guò)壓報(bào)警，即使電池組總電壓未達(dá)到370V，則斷開(kāi)交流接觸器KMl，切換到慢充狀態(tài)，此時(shí)充電電流降到66%的總充電電
流值；第三階段充電如圖6c所示，充電過(guò)程中，通過(guò)CAN總線(xiàn)讀取單個(gè)電池?zé)o過(guò)壓報(bào)警，但電池組總電壓再次大于370V時(shí)，或者檢測(cè)到單個(gè)電池出現(xiàn)過(guò)壓報(bào)警，即使電池組總電壓未達(dá)到370V，則先斷開(kāi)交流接觸器KM2，然后再吸合交流接觸器1，此時(shí)充電電流降到 33%總充電電流值；充電結(jié)束階段如圖6d所示，當(dāng)電池在33%的總電流充電時(shí)，當(dāng)檢測(cè)單個(gè)電池出現(xiàn)過(guò)壓報(bào)警，或者電池組總電壓達(dá)到370V時(shí)，則立即斷開(kāi)交流接觸器KMl和交流接觸器 KM2，結(jié)束充電。如圖7所示為300A充電模塊的電路簡(jiǎn)圖，300A充電模塊與150A充電模塊電路結(jié)構(gòu)基本相同，不同之處是，限流模塊221由六組電容器C相并聯(lián)組成，其中第一組由大電流控制的交流接觸器KMl控制，第二組和第三組并聯(lián)后由大電流直流控制的交流接觸器KM2 控制，第四組、第五組和第六組并聯(lián)后由大電流直流控制的交流接觸器KM3控制，交流接觸器KMl、KM2和KM3由通訊控制模塊所控制，通訊控制模塊采集被充電電池總電壓和通過(guò)CAN 總線(xiàn)讀取單個(gè)電池的總電壓來(lái)控制交流接觸器的KM1、KM2和KM3的開(kāi)關(guān)動(dòng)作，可分六個(gè)檔位輸出需要的電流給汽車(chē)動(dòng)力蓄電池充電。如圖8所示，是用本實(shí)用新型300A充電模塊給346V的汽車(chē)動(dòng)力蓄電池充電時(shí)的電流及電壓曲線(xiàn)圖。充電過(guò)程控制初始狀態(tài)交流接觸器KMl、交流接觸器KM2和交流接觸器KM3是斷開(kāi)狀態(tài)；第一階段充電如圖8a所示，當(dāng)充電插頭連接到被充電汽車(chē)的動(dòng)力蓄電池上時(shí)，充電樁內(nèi)的通訊控制模塊首先檢測(cè)被充蓄電池組的總電壓和電池組內(nèi)單個(gè)電池是否異常， 當(dāng)檢測(cè)電池組的直流電壓大于250V以上且小于370V時(shí)，并且通過(guò)CAN總線(xiàn)讀取電池組內(nèi)單個(gè)電池沒(méi)有過(guò)壓報(bào)警，則依次吸合交流接觸器KM1、交流接觸器KM2和交流接觸器KM3進(jìn)行快速充電，此時(shí)充電電流為100%充電電流；第二階段充電如圖8b所示，充電過(guò)程中，通過(guò)CAN總線(xiàn)讀取單個(gè)電池?zé)o過(guò)壓報(bào)警，但電池組總電壓大于370V時(shí)，或者檢測(cè)到單個(gè)電池出現(xiàn)過(guò)壓報(bào)警，即使電池組總電壓未達(dá)到370V，則斷開(kāi)交流接觸器KMl，切換到慢充狀態(tài)，此時(shí)充電電流降到83%的總充電電
流值；第三階段充電如圖8c所示，充電過(guò)程中，通過(guò)CAN總線(xiàn)讀取單個(gè)電池?zé)o過(guò)壓報(bào)警，但電池組總電壓大于370V時(shí)，或者檢測(cè)到單個(gè)電池出現(xiàn)過(guò)壓報(bào)警，即使電池組總電壓未達(dá)到370V，則先斷開(kāi)交流接觸器KM2，再吸合交流接觸器KMl，交流接觸器KM3保持吸合狀態(tài)，此時(shí)充電電流下降至66%的總充電電流值；第四階段充電如圖8d所示，充電過(guò)程中，通過(guò)CAN總線(xiàn)讀取單個(gè)電池?zé)o過(guò)壓報(bào)警，但電池組總電壓大于370V時(shí)，或者檢測(cè)到單個(gè)電池出現(xiàn)過(guò)壓報(bào)警，即使電池組總電壓未達(dá)到370V，則斷開(kāi)交流接觸器KM1，交流接觸器KM2保持?jǐn)嚅_(kāi)，交流接觸器KM3保持吸合狀態(tài)，此時(shí)充電電流下降至總充電電流的50% ；第五階段充電如圖8e所示，充電過(guò)程中，通過(guò)CAN總線(xiàn)讀取單個(gè)電池?zé)o過(guò)壓報(bào)警，但電池組總電壓大于370V時(shí)，或者檢測(cè)到單個(gè)電池出現(xiàn)過(guò)壓報(bào)警，即使電池組總電壓未達(dá)到370V，則先斷開(kāi)交流接觸器KM3，再吸合交流接觸器KM2，交流接觸器KMl保持?jǐn)嚅_(kāi)， 此時(shí)充電電流下降至總充電電流的33% ；第六階段充電如圖8f所示，充電過(guò)程中，通過(guò)CAN總線(xiàn)讀取單個(gè)電池?zé)o過(guò)壓報(bào)警，但電池組總電壓大于370V時(shí)，或者檢測(cè)到單個(gè)電池出現(xiàn)過(guò)壓報(bào)警，即使電池組總電壓未達(dá)到370V，則先斷開(kāi)交流接觸器KM2，再吸合交流接觸器KM1，交流接觸器KM3保持?jǐn)嚅_(kāi)， 此時(shí)充電電流下降至總充電電流的17% ；充電結(jié)束階段如圖8g所示，充電過(guò)程中，通過(guò)CAN總線(xiàn)讀取單個(gè)電池?zé)o過(guò)壓報(bào)警，但電池組總電壓大于370V時(shí)，或者檢測(cè)到單個(gè)電池出現(xiàn)過(guò)壓報(bào)警，即使電池組總電壓未達(dá)到370V，則立即斷開(kāi)交流接觸器KM1、KM2、KM3，此時(shí)充電電流變?yōu)榱悖辉俳o電池充 H1^ ο以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并不用以限定本實(shí)用新型。凡在本實(shí)用新型的理念和原則下所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種充電站，包括電力變壓器(1)、充電機(jī)房O)，其特征在于所述充電機(jī)房O)中設(shè)置有集群式電柜，集群式電柜由一個(gè)主控開(kāi)關(guān)柜和若干個(gè)標(biāo)準(zhǔn)充電柜0 組成， 每個(gè)標(biāo)準(zhǔn)充電柜0 中設(shè)置至少一組充電模塊O20)；電力變壓器(1)的輸入端接高壓電網(wǎng)，電力變壓器(1)的輸出端連接主控開(kāi)關(guān)柜的輸入端，所有充電模塊(220)相并聯(lián)， 主控開(kāi)關(guān)柜的輸出端連接充電模塊O20)的輸入端，所述充電模塊(220)包括限流模塊021)、整流橋022)、充電插座023)，所述限流模塊021)由若干電容器(C)組成，由接觸器控制各電容器(C)的輸出狀態(tài)；從充電模塊(220)輸入端進(jìn)入的交流電經(jīng)限流模塊 021)、整流橋(22 后變成直流電由充電插座(22 輸出。
2 根據(jù)權(quán)利要求1所述的充電站，其特征在于電力變壓器(1)為星形連接的三相變壓器，中性點(diǎn)不接地。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的充電站，其特征在于所述充機(jī)房中還設(shè)置有中控電腦(3)， 中控電腦⑶監(jiān)視和控制充電模塊O20)的輸出；所述充電模塊(220)還包括電能計(jì)量器 024)、485轉(zhuǎn)CAN模塊、通訊控制模塊、溫度控制模塊、顯示模塊，充電電壓、電流、充電模塊的溫度、被充電蓄電池的狀態(tài)參數(shù)及充電量、充電電費(fèi)等參數(shù)通過(guò)通訊控制模塊的傳輸顯示于充電柜02)的顯示屏及中控電腦(3)的顯示屏上并存儲(chǔ)于中控電腦(3)的儲(chǔ)存裝置中。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的充電站，其特征在于所述主控開(kāi)關(guān)柜和標(biāo)準(zhǔn)充電柜0 的上部設(shè)置散熱裝置03)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的充電站，其特征在于所述充電站還包括與充電模塊數(shù)量相同的充電樁G)，充電樁以利于電動(dòng)汽車(chē)靠停充電的方式分散設(shè)置；充電模塊O20)的輸出端通過(guò)電纜線(xiàn)連接充電樁G)，充電樁(4)設(shè)置有充電插頭、充電開(kāi)關(guān)、通訊控制模塊及顯示屏。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的充電站，其特征在于所述充電樁(4)上部設(shè)置有防雨棚 01)。
7.根據(jù)權(quán)利要求5或6所述的充電站，其特征在于所述中控電腦C3)還連接有UPS和大屏幕顯示屏04)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的充電站，其特征在于它還包括與充電模塊數(shù)量相同的充電樁G)，充電樁以利于電動(dòng)汽車(chē)靠停充電的方式分散設(shè)置；充電模塊O20)的輸出端通過(guò)電纜線(xiàn)連接充電樁G)，充電樁(4)設(shè)置有充電插頭、充電開(kāi)關(guān)、通訊控制模塊及顯示屏。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的充電站，其特征在于所述充電樁(4)上部設(shè)置有防雨棚 01)。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的充電站，其特征在于所述中控電腦C3)還連接有UPS和大屏幕顯示屏04)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種成本低、可靠性及充電效率高的充電站。該充電站包括電力變壓器、充電機(jī)房，所述充電機(jī)房中設(shè)置有集群式電柜，集群式電柜由一個(gè)主控開(kāi)關(guān)柜和若干個(gè)標(biāo)準(zhǔn)充電柜組成，每個(gè)標(biāo)準(zhǔn)充電柜中設(shè)置至少一組充電模塊；所述充電模塊包括限流模塊(221)、整流橋(222)、充電插座(223)，所述限流模塊(221)由若干電容器(C)組成，由接觸器控制各電容器(C)的輸出狀態(tài)；從充電模塊輸入端進(jìn)入的交流電經(jīng)限流模塊(221)、整流橋(222)后變成直流電由充電插座(223)輸出。本實(shí)用新型用于給電動(dòng)汽車(chē)上的動(dòng)力蓄電池充電。
文檔編號(hào)H02J7/02GK202094684SQ201120211169
公開(kāi)日2011年12月28日 申請(qǐng)日期2011年6月21日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月21日
發(fā)明者覃美蓮 申請(qǐng)人:珠海銀通新動(dòng)力科技有限公司, 覃美蓮