專(zhuān)利名稱(chēng)：車(chē)輛座椅靠背安全保護(hù)鎖止機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于車(chē)輛座椅技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種座椅靠背安全保護(hù)鎖止機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的座椅的靠背和坐墊是通過(guò)調(diào)角器將所述靠背中的靠背骨架和所述坐墊中 的坐面骨架連接在一起。目前使用的調(diào)角器有二種齒板式和氣彈簧式。所述齒板式調(diào)角 器的一側(cè)與所述靠背骨架通過(guò)螺栓和螺母連接，其另一側(cè)與所述坐面骨架也通過(guò)螺栓和螺 母連接，所述齒板式調(diào)角器既是所述靠背的轉(zhuǎn)動(dòng)中心同時(shí)又起所述靠背角度調(diào)節(jié)的作用。 所述氣彈簧式調(diào)角器的一側(cè)與所述靠背骨架的調(diào)角器連接板通過(guò)銷(xiāo)釘連接，其另一側(cè)與所 述坐面骨架也通過(guò)銷(xiāo)釘連接，所述靠背骨架與所述坐面骨架通過(guò)螺栓可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接，所述 氣彈簧式調(diào)角器調(diào)節(jié)所述靠背角度。 當(dāng)車(chē)輛撞擊時(shí)，車(chē)輛急速停止，導(dǎo)致駕駛員或乘員軀體受到巨大的向前或向后沖 擊力，如果駕駛員或乘員使用安全帶，安全帶會(huì)對(duì)座椅施加巨大的拉力，尤其是安裝了三點(diǎn) 式安全帶的座椅，座椅靠背會(huì)受到更大的拉力，導(dǎo)致座椅調(diào)角器失效。調(diào)角器失效后，座椅 靠背可能會(huì)超出法定要求或設(shè)定的范圍，而造成人員的損傷。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種對(duì)座椅靠背的前后止限位置進(jìn)行可靠限位的車(chē)輛
座椅靠背安全保護(hù)鎖止機(jī)構(gòu)。 本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的 車(chē)輛座椅靠背安全保護(hù)鎖止機(jī)構(gòu)，包括有靠背骨架、坐面骨架和調(diào)角器，調(diào)角器的 一側(cè)與靠背骨架連接，另一側(cè)與坐面骨架連接，在靠背骨架位于前后止限位置時(shí)的靠背骨 架和坐面骨架上對(duì)應(yīng)設(shè)置有限位裝置。 上述的限位裝置是靠背支架板上端與靠背骨架固接，坐面支架板的下表面與坐 面骨架固接，在靠背支架板的下部設(shè)置有限位槽或限位槽和限位面，在靠背支架板前移或 后移至止限位置時(shí)，在坐面支架板的垂直部上設(shè)置有與限位槽或限位槽和限位面配合限位 的限位塊或限位塊和限位面。 上述的限位槽是在靠背支架板下部的前側(cè)和后側(cè)各開(kāi)有一開(kāi)口 ，在其下側(cè)開(kāi)有一 弧形開(kāi)口。 上述的限位塊是在靠背支架板前移或后移至止限位置時(shí)，在坐面支架板的垂直部 上、靠背支架板的前側(cè)和后側(cè)的開(kāi)口的對(duì)應(yīng)處各設(shè)置一個(gè)限位塊，在坐面支架板的垂直部 上、靠背支架板下側(cè)的弧形開(kāi)口的前、后止限位置處各設(shè)置一個(gè)限位塊或僅設(shè)置一個(gè)限位 塊。 上述的靠背支架板下部的限位面設(shè)置在靠背支架板下表面的前后側(cè)，與其對(duì)應(yīng)的 在靠背支架板前移或后移至止限位置時(shí)，在坐面支架板上設(shè)置有與限位面配合限位的限位 面，靠背支架板和坐面支架板上設(shè)置限位面時(shí)，靠背支架板的下側(cè)不設(shè)置弧形開(kāi)口 ，坐面支
3架板上與靠背支架板上的弧形開(kāi)口的對(duì)應(yīng)出不設(shè)置限位塊。 上述的限位塊為圓柱體或三角形體。 上述的限位裝置是坐面支架板的側(cè)面與坐面骨架固接，靠背骨架與坐面支架板 鉸接，調(diào)角器連接板的上端與靠背骨架固接，在坐面骨架上設(shè)置有限位槽，調(diào)角器連接板可 滑動(dòng)地位于限位槽內(nèi)并與限位槽配合限位。 上述的限位裝置是坐面支架板的側(cè)面與坐面骨架固接，靠背骨架與坐面支架板 鉸接，靠背支架塊的上端與靠背骨架固接、下端面的前后側(cè)設(shè)置有限位面，在靠背骨架位于 前后止限位置時(shí)，在坐面支架板上設(shè)置有與靠背支架塊上的限位面配合限位的限位面。 上述的限位裝置是坐面支架板的側(cè)面與坐面骨架固接，靠背骨架與坐面支架板 鉸接，在靠背骨架位于前后止限位置時(shí)，在坐面支架板的垂直部上對(duì)應(yīng)設(shè)置有配合靠背骨 架限位的限位銷(xiāo)和限位擋板。
上述的限位裝置是坐面支架板的側(cè)面與坐面骨架固接，坐面支架板的垂直部上 定位有弧形擋塊，在靠背骨架與坐面骨架鉸接的鉸接管內(nèi)設(shè)置有弧形鎖止塊，弧形擋塊插 入弧形鎖止塊內(nèi)對(duì)靠背骨架的前后止限位置進(jìn)行限位。
本實(shí)用新型相比現(xiàn)有技術(shù)突出的優(yōu)點(diǎn)是 本實(shí)用新型使座椅靠背在緊急情況下所受的力大部分由本實(shí)用新型新增加的機(jī) 構(gòu)來(lái)承受，從而提高座椅靠背承受拉力或壓力的能力，在緊急情況下，使座椅靠背的前傾或 后傾始終保持在按法定要求所設(shè)定的范圍內(nèi)，能使人身得到有效保護(hù)，并安全撤離逃生，避 免了調(diào)角器的失效而帶來(lái)的不安全問(wèn)題，主要應(yīng)用于航空、鐵路、車(chē)輛等座椅。

圖1是本實(shí)用新型的實(shí)施例1的座椅之靠背前置時(shí)的局部結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2是本實(shí)用新型的實(shí)施例1的座椅之靠背后置時(shí)的局部結(jié)構(gòu)示意圖； 圖3是本實(shí)用新型的實(shí)施例2的座椅之靠背前置時(shí)的局部結(jié)構(gòu)示意圖； 圖4是本實(shí)用新型的實(shí)施例2的座椅之靠背后置時(shí)的局部結(jié)構(gòu)示意圖。 圖5是本實(shí)用新型的實(shí)施例3的座椅之靠背前置時(shí)的局部結(jié)構(gòu)示意圖； 圖6是本實(shí)用新型的實(shí)施例3的座椅之靠背后置時(shí)的局部結(jié)構(gòu)示意圖； 圖7是本實(shí)用新型的實(shí)施例4的座椅之靠背前置時(shí)的局部結(jié)構(gòu)示意圖； 圖8是本實(shí)用新型的實(shí)施例4的座椅之靠背后置時(shí)的局部結(jié)構(gòu)示意圖； 圖9是本實(shí)用新型的實(shí)施例5的座椅之靠背前置時(shí)的局部結(jié)構(gòu)示意圖之一 ； 圖10是本實(shí)用新型的實(shí)施例5的座椅之靠背前置時(shí)的局部結(jié)構(gòu)示意圖之二 ； 圖11是本實(shí)用新型的實(shí)施例5的座椅之靠背后置時(shí)的局部結(jié)構(gòu)示意圖之一 ； 圖12是本實(shí)用新型的實(shí)施例5的座椅之靠背后置時(shí)的局部結(jié)構(gòu)示意圖之二 ； 圖13是本實(shí)用新型的實(shí)施例6的座椅之靠背前置時(shí)的局部結(jié)構(gòu)示意圖； 圖14是本實(shí)用新型的實(shí)施例6的座椅之靠背后置時(shí)的局部結(jié)構(gòu)示意圖； 圖15是本實(shí)用新型的實(shí)施例7的座椅之靠背前置時(shí)的局部結(jié)構(gòu)示意圖之一 ； 圖16是本實(shí)用新型的實(shí)施例7的座椅之靠背前置時(shí)的局部結(jié)構(gòu)示意圖之二 ； 圖17是本實(shí)用新型的實(shí)施例7的座椅之靠背后置時(shí)的局部結(jié)構(gòu)示意圖之一 ； 圖18是本實(shí)用新型的實(shí)施例7的座椅之靠背后置時(shí)的局部結(jié)構(gòu)示意圖之二。
具體實(shí)施方式
下面以具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述 實(shí)施例1 :參見(jiàn)圖1-2 : 參見(jiàn)圖1 :車(chē)輛座椅靠背安全保護(hù)鎖止機(jī)構(gòu)，包括一靠背骨架11、調(diào)角器12、靠背 支架板13、坐面骨架19和坐面支架板14，像現(xiàn)有的座椅一樣，所述調(diào)角器12的一側(cè)與所述 靠背骨架11通過(guò)螺栓和螺母連接，其另一側(cè)與所述坐面骨架19也通過(guò)螺栓和螺母連接，所 述靠背支架板13的上端與所述靠背骨架11焊接在一起，所述坐面支架板14的下表面通 過(guò)焊接與所述坐面骨架19固接，所述靠背支架板13下部的前側(cè)和后側(cè)各開(kāi)有一開(kāi)口 131 和132，且其下側(cè)有一長(zhǎng)形開(kāi)口 135，所述坐面支架板14的垂直部上焊接有四個(gè)圓銷(xiāo)(限位 塊)15、16、17和18，在車(chē)輛前部撞擊而導(dǎo)致座椅調(diào)角器鎖止失效時(shí)，座椅靠背位于其最前 位置，這時(shí)，所述圓銷(xiāo)16與所述靠背支架板13后側(cè)的開(kāi)口 132嚙合，而所述圓銷(xiāo)17抵住所 述靠背支架板13下側(cè)的開(kāi)口 135的前端133，這樣靠背支架板13下部既不能向后移動(dòng)也不 能向上移動(dòng)，從而靠背骨架11不能繼續(xù)向前轉(zhuǎn)動(dòng)，使座椅靠背所受的力大部分由所述靠背 支架板13和所述坐面支架板14承受，這樣大大提高了座椅承受拉力的能力。 圖2顯示了與圖1相同結(jié)構(gòu)的另一工作狀態(tài)在車(chē)輛后部撞擊而導(dǎo)致座椅調(diào)角器 鎖止失效時(shí)，座椅靠背位于其最后位置，這時(shí)，所述圓銷(xiāo)15與所述靠背支架板13前側(cè)的開(kāi) 口 131嚙合，而所述圓銷(xiāo)18抵住所述靠背支架板13下側(cè)的開(kāi)口 135的后端134，這樣靠背 支架板13下部既不能向前移動(dòng)也不能向上移動(dòng)，從而靠背骨架11不能繼續(xù)向后轉(zhuǎn)動(dòng)，使座 椅靠背所受的力大部分由所述靠背支架板13和所述坐面支架板14承受，這樣大大提高了 座椅承受壓力的能力。 本機(jī)構(gòu)也可以?xún)H用其中的二個(gè)圓銷(xiāo)15和16或17和18來(lái)實(shí)現(xiàn)，只要它們及其相 關(guān)部件的強(qiáng)度足夠大，所述靠背支架板13也可以通過(guò)螺栓和螺母連接到所述靠背骨架11 上，所述坐面支架板14也可以通過(guò)螺栓和螺母與所述坐面骨架19連接。所述圓銷(xiāo)15、 16、 17和18也可以通過(guò)螺紋或鉚接連接到所述坐面支架板14上。 實(shí)施例2:參見(jiàn)圖3-4: 參見(jiàn)圖3，實(shí)施例2的結(jié)構(gòu)與實(shí)施例1的結(jié)構(gòu)基本相同車(chē)輛座椅靠背安全保護(hù)鎖 止機(jī)構(gòu)，包括靠背骨架21、調(diào)角器22、靠背支架板23、坐面骨架29和坐面支架板24，所述調(diào) 角器22的一側(cè)與所述靠背骨架21通過(guò)螺栓和螺母連接，其另一側(cè)與所述坐面骨架29也通 過(guò)螺栓和螺母連接，所述靠背支架板23上端與所述靠背骨架21焊接在一起，所述坐面支架 板24的下表面通過(guò)焊接與所述坐面骨架29固接，所述靠背支架板23下部的前側(cè)和后側(cè)各 開(kāi)有一開(kāi)口 231和232，且其下側(cè)有一長(zhǎng)形開(kāi)口 235，所述坐面支架板24的垂直部上焊接有 三個(gè)圓銷(xiāo)(限位塊)25、26和27，在車(chē)輛前部撞擊而導(dǎo)致座椅調(diào)角器鎖止失效時(shí)，座椅靠背 位于其最前位置，這時(shí)，所述圓銷(xiāo)26與所述靠背支架板23后側(cè)的開(kāi)口 232嚙合，而所述圓 銷(xiāo)27抵住所述靠背支架板23下側(cè)的開(kāi)口 235的前端233，這樣靠背支架板23下部既不能 向后移動(dòng)也不能向上移動(dòng)，從而使靠背骨架21不能繼續(xù)向前轉(zhuǎn)動(dòng)，使座椅靠背所受的力大 部分由所述靠背支架板23和所述坐面支架板24承受，這樣大大提高了座椅承受拉力的能 力。 圖4顯示了與圖3相同結(jié)構(gòu)的另一工作狀態(tài)在車(chē)輛后部撞擊而導(dǎo)致座椅調(diào)角器鎖止失效時(shí)，座椅靠背位于其最后位置，這時(shí)，所述圓銷(xiāo)25與所述靠背支架板23前側(cè)的開(kāi) 口 231嚙合，而所述圓銷(xiāo)27抵住所述靠背支架板23下側(cè)的開(kāi)口 235的后端234，這樣靠背 支架板23下部既不能向前移動(dòng)也不能向上移動(dòng)，從而靠背骨架21不能繼續(xù)向后轉(zhuǎn)動(dòng)，使座 椅靠背所受的力大部分由所述靠背支架板23和所述坐面支架板24承受，這樣大大提高了 座椅承受壓力的能力。 本機(jī)構(gòu)也可以?xún)H用其中的二個(gè)圓銷(xiāo)25和26或一個(gè)圓銷(xiāo)27來(lái)實(shí)現(xiàn)，只要它們及其 相關(guān)部件的強(qiáng)度足夠大，與實(shí)施例1相同，所述靠背支架板23也可以通過(guò)螺栓和螺母連接 到所述靠背骨架21上，所述坐面支架板24也可以通過(guò)螺栓和螺母與所述坐面骨架29連 接。所述圓銷(xiāo)25、26和27也可以通過(guò)螺紋或鉚接連接到所述坐面支架板24上。 實(shí)施例3，參見(jiàn)圖5-6: 參見(jiàn)圖5，實(shí)施例3的結(jié)構(gòu)與實(shí)施例2的結(jié)構(gòu)基本相同車(chē)輛座椅靠背安全保護(hù)鎖 止機(jī)構(gòu)，包括靠背骨架31、調(diào)角器32、靠背支架板33、坐面骨架39和坐面支架板34，所述調(diào) 角器32的一側(cè)與所述靠背骨架31通過(guò)螺栓和螺母連接，其另一側(cè)與所述坐面骨架39也通 過(guò)螺栓和螺母連接。所述靠背支架板33上端與所述靠背骨架31焊接在一起，所述坐面支 架板34的下表面通過(guò)焊接與所述坐面骨架39固接。所述靠背支架板33下部的前側(cè)、后側(cè) 和下側(cè)各開(kāi)有一開(kāi)口，所述坐面支架板34的垂直部上焊接有二個(gè)圓銷(xiāo)(限位塊)35和36， 所述坐面支架板34的水平部上焊接有一個(gè)三角擋塊(限位塊)37，在車(chē)輛前部撞擊而導(dǎo)致 座椅調(diào)角器鎖止失效時(shí)，座椅靠背位于其最前位置，這時(shí)，所述三角擋塊38的前側(cè)抵住所 述靠背支架板33下側(cè)的開(kāi)口前端，而所述圓銷(xiāo)36與所述靠背支架板33后側(cè)的開(kāi)口嚙合， 這樣靠背支架板33下部既不能向后移動(dòng)也不能向上移動(dòng)，從而靠背骨架31不能繼續(xù)向前 轉(zhuǎn)動(dòng)，使座椅靠背所受的力大部分由所述靠背支架板33和所述坐面支架板34承受，這樣大 大提高了座椅承受拉力的能力。 圖6顯示了與圖5相同結(jié)構(gòu)的另一工作狀態(tài)在車(chē)輛后部撞擊而導(dǎo)致座椅調(diào)角器 鎖止失效時(shí)，座椅靠背位于其最后位置，這時(shí)，所述三角擋塊37的后側(cè)抵住所述靠背支架 板33下側(cè)的開(kāi)口后端，而所述圓銷(xiāo)35與所述靠背支架板33前側(cè)的開(kāi)口嚙合，這樣靠背支 架板33下部既不能向前移動(dòng)也不能向上移動(dòng)，從而靠背骨架31不能繼續(xù)向后轉(zhuǎn)動(dòng)，使座椅 靠背所受的力大部分由所述靠背支架板33和所述坐面支架板34承受，這樣大大提高了座 椅承受壓力的能力。 本機(jī)構(gòu)也可以?xún)H用其中的二個(gè)圓銷(xiāo)35和36或一個(gè)三角擋塊37來(lái)實(shí)現(xiàn)，只要它們 及其相關(guān)部件的強(qiáng)度足夠大，與實(shí)施例1相同，所述靠背支架板33也可以通過(guò)螺栓和螺母 連接到所述靠背骨架31上，所述坐面支架板34也可以通過(guò)螺栓和螺母與所述坐面骨架39 連接。所述圓銷(xiāo)35和36也可以通過(guò)螺紋或鉚接連接到所述坐面支架板34上。 實(shí)施例4，參見(jiàn)圖7-8: 參見(jiàn)圖7，實(shí)施例4的結(jié)構(gòu)與實(shí)施例3的結(jié)構(gòu)基本相同車(chē)輛座椅靠背安全保護(hù)鎖 止機(jī)構(gòu)，包括一靠背骨架41、調(diào)角器42、靠背支架板43、一坐面骨架49和一坐面支架板44。 與實(shí)施例一相同，所述調(diào)角器42的一側(cè)與所述靠背骨架41通過(guò)螺栓和螺母連接，其另一側(cè) 與所述坐面骨架49也通過(guò)螺栓和螺母連接，所述靠背支架板43上端與所述靠背骨架41焊 接在一起，所述坐面支架板44的下表面通過(guò)焊接與所述坐面骨架49固接，所述靠背支架板 43下部的前側(cè)和后側(cè)各開(kāi)有一開(kāi)口，所述靠背支架板43下部的下側(cè)具有前限位面和后限
6的垂直部上焊接有二個(gè)圓銷(xiāo)(限位塊)45和46，在車(chē)輛前部撞擊 而導(dǎo)致座椅調(diào)角器鎖止失效時(shí)，座椅靠背位于其最前位置，這時(shí)，所述靠背支架板43下部 的下側(cè)的前限位面抵住所述坐面支架板44水平部的上表面(限位面)，而所述圓銷(xiāo)46與所 述靠背支架板43后側(cè)的開(kāi)口嚙合，這樣靠背支架板43下部既不能向后移動(dòng)也不能向上移 動(dòng)，從而靠背骨架41不能繼續(xù)向前轉(zhuǎn)動(dòng)，使座椅靠背所受的力大部分由所述靠背支架板43 和所述坐面支架板44承受，這樣大大提高了座椅承受拉力的能力。 圖8顯示了與圖7相同結(jié)構(gòu)的另一工作狀態(tài)在車(chē)輛后部撞擊而導(dǎo)致座椅調(diào)角器 鎖止失效時(shí)，座椅靠背位于其最后位置，這時(shí)，所述靠背支架板43下部的下側(cè)的后限位面 抵住所述坐面支架板44水平部的上限位面，而所述圓銷(xiāo)45與所述靠背支架板43前側(cè)的開(kāi) 口嚙合，這樣靠背支架板33下部既不能向前移動(dòng)也不能向上移動(dòng)，從而靠背骨架41不能繼 續(xù)向后轉(zhuǎn)動(dòng)，使座椅靠背所受的力大部分由所述靠背支架板43和所述坐面支架板44承受， 這樣大大提高了座椅承受壓力的能力。 本機(jī)構(gòu)也可以?xún)H用其中的二個(gè)圓銷(xiāo)45和46或坐面支架板44上的限位面和靠背 支架板43上的限位面來(lái)實(shí)現(xiàn)，只要它們及其相關(guān)部件的強(qiáng)度足夠大，與實(shí)施例1相同，所述 靠背支架板43也可以通過(guò)螺栓和螺母連接到所述靠背骨架41上，所述坐面支架板44也可 以通過(guò)螺栓和螺母與所述坐面骨架49連接，所述圓銷(xiāo)45和46也可以通過(guò)螺紋或鉚接連接 到所述坐面支架板44上。 實(shí)施例5，參見(jiàn)圖9-12 : 參見(jiàn)圖9-10 :車(chē)輛座椅靠背安全保護(hù)鎖止機(jī)構(gòu)，包括靠背骨架51、氣彈簧(用作調(diào) 角器，未顯示)、靠背支架塊53、坐面骨架59和坐面支架板52，所述靠背骨架51具有一調(diào)角 器連接板54，所述坐面骨架59上設(shè)置有與調(diào)角器連接板配合限位的限位槽591，所述調(diào)角 器連接板54可滑動(dòng)地位于所述限位槽591中，所述氣彈簧的一側(cè)與所述調(diào)角器連接板54 通過(guò)銷(xiāo)釘連接，其另一側(cè)與所述坐面骨架59也通過(guò)銷(xiāo)釘連接，所述坐面支架板52的側(cè)面通 過(guò)焊接或螺栓與所述坐面骨架59固接，所述靠背骨架51通過(guò)螺栓與所述坐面支架板52鉸 接，這樣所述靠背骨架61可相對(duì)于所述坐面骨架69轉(zhuǎn)動(dòng)，所述靠背支架塊53上端與所述 靠背骨架51焊接在一起，在車(chē)輛前部撞擊而導(dǎo)致座椅調(diào)角器鎖止失效時(shí)，座椅靠背位于其 最前位置，這時(shí)，所述靠背支架塊53的前限位面抵住所述坐面支架板52的上限位面，而所 述調(diào)角器連接板54的后側(cè)抵住所述限位槽591的后端，這樣靠背骨架51不能繼續(xù)向前轉(zhuǎn) 動(dòng)，使座椅靠背所受的力大部分由所述靠背支架塊53、坐面支架板52、調(diào)角器連接板54和 坐面骨架59承受，這樣大大提高了座椅承受拉力的能力。 圖11和12顯示了與圖9相同結(jié)構(gòu)的另一工作狀態(tài)在車(chē)輛后部撞擊而導(dǎo)致座 椅調(diào)角器鎖止失效時(shí)，座椅靠背位于其最后位置，這時(shí)，所述靠背支架塊53的后限位面抵 住所述坐面支架板52的上限位面，而所述調(diào)角器連接板54的前側(cè)抵住所述限位槽591的 前端，這樣靠背骨架51不能繼續(xù)向后轉(zhuǎn)動(dòng)，使座椅靠背所受的力大部分由所述靠背支架塊 53、坐面支架板52、調(diào)角器連接板54和坐面骨架59承受，這樣大大提高了座椅承受壓力的 能力。 上述的限位裝置也可以?xún)H依靠其中的調(diào)角器連接板54與限位槽591配合限位或 靠背支架塊53與坐面支架板52的上限位面配合來(lái)達(dá)到限位的目的，只要它們相關(guān)部件的 強(qiáng)度足夠大。
7[0057] 實(shí)施例6，參見(jiàn)圖13-14 : 參見(jiàn)圖13，車(chē)輛座椅靠背安全保護(hù)鎖止機(jī)構(gòu)，包括靠背骨架61、氣彈簧(用作調(diào)角 器，未顯示)、坐面骨架69和坐面支架板62，所述靠背骨架61具有一調(diào)角器連接板64，所述 坐面骨架69具有一限位槽691，所述調(diào)角器連接板64可滑動(dòng)地位于所述限位槽691中，所 述氣彈簧的一側(cè)與所述調(diào)角器連接板64通過(guò)銷(xiāo)釘連接，其另一側(cè)與所述坐面骨架69也通 過(guò)銷(xiāo)釘連接，所述坐面支架板62的側(cè)面通過(guò)焊接或螺栓與所述坐面骨架69固接，所述靠背 骨架61通過(guò)螺栓與所述坐面支架板62鉸接，所述靠背骨架61可相對(duì)于所述坐面骨架69 轉(zhuǎn)動(dòng)，所述坐面支架板62的垂直部上焊接有一個(gè)限位銷(xiāo)65，且其后側(cè)有限位擋板621 ，在車(chē) 輛前部撞擊而導(dǎo)致座椅調(diào)角器鎖止失效時(shí)，座椅靠背位于其最前位置，這時(shí)，所述限位銷(xiāo)65 抵住所述靠背骨架61，而所述調(diào)角器連接板64的后側(cè)抵住所述限位槽691的后端，這樣靠 背骨架61不能繼續(xù)向前轉(zhuǎn)動(dòng)，使座椅靠背所受的力大部分由所述靠背骨架61、坐面支架板 62、調(diào)角器連接板64和坐面骨架69承受，這樣大大提高了座椅承受拉力的能力。 圖14顯示了與圖13相同結(jié)構(gòu)的不同工作狀態(tài)；在車(chē)輛后部撞擊而導(dǎo)致座椅調(diào)角 器鎖止失效時(shí)，座椅靠背位于其最后位置，這時(shí)，所述靠背骨架61抵住所述坐面支架板62 的限位擋板621，而所述調(diào)角器連接板64的前側(cè)抵住所述限位槽691的前端，這樣靠背骨 架61不能繼續(xù)向后轉(zhuǎn)動(dòng)，使座椅靠背所受的力大部分由所述靠背骨架61、坐面支架板62、 調(diào)角器連接板64和坐面骨架69承受，這樣大大提高了座椅承受壓力的能力。 上述的限位裝置也可以?xún)H依靠其中的調(diào)角器連接板64與限位槽691配合限位或 限位銷(xiāo)65與坐面支架板62上的擋板621來(lái)達(dá)到配合限位的目的，只要它們相關(guān)部件的強(qiáng) 度足夠大。 實(shí)施例7，參見(jiàn)圖15-18 : 參見(jiàn)圖15-16，車(chē)輛座椅靠背安全保護(hù)鎖止機(jī)構(gòu)，包括靠背骨架71、氣彈簧(用作 調(diào)角器，未顯示)、坐面骨架79、坐面支架板72和螺栓連接件76，所述靠背骨架71具有一調(diào) 角器連接板74，所述坐面骨架79具有一限位槽791 ，所述調(diào)角器連接板74可滑動(dòng)地位于所 述限位槽791中，所述氣彈簧的一側(cè)與所述調(diào)角器連接板74通過(guò)銷(xiāo)釘連接，其另一側(cè)與所 述坐面骨架79也通過(guò)銷(xiāo)釘連接，所述坐面支架板72的側(cè)面通過(guò)焊接或螺栓與所述坐面骨 架79固接，所述坐面支架板72的垂直部上開(kāi)有一六角形孔721，所述螺栓連接件76上具有 一弧形擋塊761和一六角形軸肩762，所述靠背骨架71的連接管內(nèi)具有一弧形鎖止塊711， 所述弧形擋塊761和所述弧形鎖止塊711的弧度大小和他們的相對(duì)位置根據(jù)靠背的調(diào)節(jié)角 度而定，所述靠背骨架71通過(guò)所述螺栓連接件76與所述坐面支架板72鉸接，這樣所述靠 背骨架71可相對(duì)于所述坐面骨架79轉(zhuǎn)動(dòng)，所述螺栓連接件76的六角形軸肩762與所述坐 面支架板72上的六角形孔721嚙合，使所述螺栓連接件76相對(duì)于所述坐面支架板72不能 回轉(zhuǎn)，在車(chē)輛前部撞擊而導(dǎo)致座椅調(diào)角器鎖止失效時(shí)，座椅靠背位于其最前位置，這時(shí)，所 述鎖止塊711的下側(cè)面抵住所述擋塊761的下側(cè)面，而所述調(diào)角器連接板74的后側(cè)抵住所 述限位槽791的后端，這樣靠背骨架71不能繼續(xù)向前轉(zhuǎn)動(dòng)，使座椅靠背所受的力大部分由 所述靠背骨架71、坐面支架板72、調(diào)角器連接板74和坐面骨架79承受，這樣大大提高了座 椅承受拉力的能力。 上述的六角形軸肩762及六角形孔721也可以是其它的多邊形(例如三角形、四 角形、五角形等)軸肩及與之配合使用的多邊形孔。
8[0064] 圖17-18顯示了與圖15-16相同結(jié)構(gòu)的不同工作狀態(tài)在車(chē)輛后部撞擊而導(dǎo)致座 椅調(diào)角器鎖止失效時(shí)，座椅靠背位于其最后位置，這時(shí)，所述鎖止塊711的上側(cè)面抵住所述 擋塊761的上側(cè)面，而所述調(diào)角器連接板74的前側(cè)抵住所述限位槽791的前端，這樣靠背 骨架71不能繼續(xù)向后轉(zhuǎn)動(dòng)，使座椅靠背所受的力大部分由所述靠背骨架71、坐面支架板 72、調(diào)角器連接板74和所述坐面骨架79承受，這樣大大提高了座椅承受壓力的能力。 上述的限位裝置也可以?xún)H依靠其中的調(diào)角器連接板74與限位槽791進(jìn)行配合限 位或鎖止塊711與擋塊761配合來(lái)達(dá)到限位的目的，只要它們相關(guān)部件的強(qiáng)度足夠大。 本實(shí)用新型既可用于靠背的任何一側(cè)，也可同時(shí)用于靠背的兩側(cè)。
權(quán)利要求車(chē)輛座椅靠背安全保護(hù)鎖止機(jī)構(gòu)，包括有靠背骨架、坐面骨架和調(diào)角器，調(diào)角器的一側(cè)與靠背骨架連接，另一側(cè)與坐面骨架連接，其特征在于在靠背骨架位于前后止限位置時(shí)的靠背骨架和坐面骨架上對(duì)應(yīng)設(shè)置有限位裝置。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)輛座椅靠背安全保護(hù)鎖止機(jī)構(gòu)，其特征在于所述的限位 裝置是靠背支架板上端與靠背骨架固接，坐面支架板的下表面與坐面骨架固接，在靠背支 架板的下部設(shè)置有限位槽或限位槽和限位面，在靠背支架板前移或后移至止限位置時(shí)，在 坐面支架板的垂直部上設(shè)置有與限位槽或限位槽和限位面配合限位的限位塊或限位塊和 限位面。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的車(chē)輛座椅靠背安全保護(hù)鎖止機(jī)構(gòu)，其特征在于所述的限位 槽是在靠背支架板下部的前側(cè)和后側(cè)各開(kāi)有一開(kāi)口 ，在其下側(cè)開(kāi)有一弧形開(kāi)口 。
4. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的車(chē)輛座椅靠背安全保護(hù)鎖止機(jī)構(gòu)，其特征在于所述的限位 塊是在靠背支架板前移或后移至止限位置時(shí)，在坐面支架板的垂直部上、靠背支架板的前 側(cè)和后側(cè)的開(kāi)口的對(duì)應(yīng)處各設(shè)置一個(gè)限位塊，在坐面支架板的垂直部上、靠背支架板下側(cè) 的弧形開(kāi)口的前、后止限位置處各設(shè)置一個(gè)限位塊或僅設(shè)置一個(gè)限位塊。
5. 根據(jù)權(quán)利要求2或3或4所述的車(chē)輛座椅靠背安全保護(hù)鎖止機(jī)構(gòu)，其特征在于所 述的靠背支架板下部的限位面設(shè)置在靠背支架板下表面的前后側(cè)，與其對(duì)應(yīng)的在靠背支架 板前移或后移至止限位置時(shí)，在坐面支架板上設(shè)置有與限位面配合限位的限位面，靠背支 架板和坐面支架板上設(shè)置限位面時(shí)，靠背支架板的下側(cè)不設(shè)置弧形開(kāi)口 ，坐面支架板上與 靠背支架板上的弧形開(kāi)口的對(duì)應(yīng)出不設(shè)置限位塊。
6. 根據(jù)權(quán)利要求2或4所述的車(chē)輛座椅靠背安全保護(hù)鎖止機(jī)構(gòu)，其特征在于所述的限位塊為圓柱體或三角形體。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)輛座椅靠背安全保護(hù)鎖止機(jī)構(gòu)，其特征在于所述的限位 裝置是坐面支架板的側(cè)面與坐面骨架固接，靠背骨架與坐面支架板鉸接，調(diào)角器連接板的 上端與靠背骨架固接，在坐面骨架上設(shè)置有限位槽，調(diào)角器連接板可滑動(dòng)地位于限位槽內(nèi) 并與限位槽配合限位。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1或7所述的車(chē)輛座椅靠背安全保護(hù)鎖止機(jī)構(gòu)，其特征在于所述的 限位裝置是靠背支架塊的上端與靠背骨架固接、下端面的前后側(cè)設(shè)置有限位面，在靠背骨 架位于前后止限位置時(shí)，在坐面支架板上設(shè)置有與靠背支架塊上的限位面配合限位的限位 面。
9. 根據(jù)權(quán)利要求1或7所述的車(chē)輛座椅靠背安全保護(hù)鎖止機(jī)構(gòu)，其特征在于所述的 限位裝置是在靠背骨架位于前后止限位置時(shí)，在坐面支架板的垂直部上對(duì)應(yīng)設(shè)置有配合 靠背骨架限位的限位銷(xiāo)和限位擋板。
10. 根據(jù)權(quán)利要求1或7所述的車(chē)輛座椅靠背安全保護(hù)鎖止機(jī)構(gòu)，其特征在于所述 的限位裝置是坐面支架板的垂直部上定位有弧形擋塊，在靠背骨架與坐面骨架鉸接的鉸 接管內(nèi)設(shè)置有弧形鎖止塊，弧形擋塊插入弧形鎖止塊內(nèi)對(duì)靠背骨架的前后止限位置進(jìn)行限 位。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型屬于車(chē)輛座椅技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種車(chē)輛座椅靠背安全保護(hù)鎖止機(jī)構(gòu)，包括有靠背骨架、坐面骨架和調(diào)角器，調(diào)角器的一側(cè)與靠背骨架連接，另一側(cè)與坐面骨架連接，在靠背骨架位于前后止限位置時(shí)的靠背骨架和坐面骨架上對(duì)應(yīng)設(shè)置有限位裝置，本實(shí)用新型使座椅靠背在緊急情況下所受的力大部分由本實(shí)用新型新增加的機(jī)構(gòu)來(lái)承受，從而提高座椅靠背承受拉力或壓力的能力，在緊急情況下，使座椅靠背的前傾或后傾始終保持在按法定要求所設(shè)定的范圍內(nèi)，能使人身得到有效保護(hù)，并安全撤離逃生，避免了調(diào)角器的失效而帶來(lái)的不安全問(wèn)題，主要應(yīng)用于航空、鐵路、車(chē)輛等座椅。
文檔編號(hào)B60N2/22GK201484230SQ20092018869
公開(kāi)日2010年5月26日 申請(qǐng)日期2009年8月19日 優(yōu)先權(quán)日2009年8月19日
發(fā)明者陳邦銳 申請(qǐng)人:浙江天成座椅有限公司