本發(fā)明涉及立體車庫裝置技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種立體車庫驅(qū)動裝置。

背景技術(shù)：

為解決停車問題，立體車庫應(yīng)運(yùn)而生，車庫內(nèi)有承載車輛升降的升降平臺，為實現(xiàn)升降平臺的上升或下降，需要有升降平臺驅(qū)動裝置?，F(xiàn)有的驅(qū)動裝置大多均為電機(jī)驅(qū)動結(jié)構(gòu)，存在單一性，如發(fā)生電路故障或停電檢修等問題，會無法正常使用，耽誤人們的使用。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明提供了一種立體車庫驅(qū)動裝置，結(jié)構(gòu)簡單緊湊，運(yùn)行同步性好，通過特殊的連接傳動結(jié)構(gòu)可以根據(jù)需要方便的進(jìn)行模式切換，采用電動和手動雙驅(qū)動模式，避免了因電路故障而無法正常使用的問題，同時采用齒輪齒條傳動結(jié)構(gòu)，穩(wěn)定性好，方便維修和保養(yǎng)。

為解決上述技術(shù)問題，本申請實施例提供了一種立體車庫驅(qū)動裝置，包括電動驅(qū)動模塊、齒條和齒輪，其特征在于，還包括手動驅(qū)動模塊，所述的電動驅(qū)動模塊中包括電機(jī)、傳動箱和減速箱一，所述的電機(jī)的輸出軸通過聯(lián)軸器與傳動箱相連接，傳動箱的另一端設(shè)有通孔，連接軸一的一端伸入傳動箱內(nèi)部且設(shè)有齒輪盤，連接軸一的另一端與減速箱一的動齒盤相連，動齒盤的側(cè)面上設(shè)有滑塊，并伸出減速箱一的外部，動齒盤的對立位置設(shè)有靜齒盤，靜齒盤的另一端通過連接軸二和聯(lián)軸器二與齒輪相連接，齒輪與設(shè)置在載車板上的齒條相配合，齒輪的另一端通過連接軸二和聯(lián)軸器二與減速箱二內(nèi)的靜齒盤相連，減速箱二內(nèi)的動齒盤通過傳動箱和聯(lián)軸器一與輸入軸相連，輸入軸的端部設(shè)有搖桿。

作為本發(fā)明的一個優(yōu)選的技術(shù)方案，所述的傳動箱設(shè)有通孔的端面上設(shè)有母齒盤，齒輪盤對應(yīng)面上設(shè)有與母齒盤相匹配的公齒盤。

作為本發(fā)明的一個優(yōu)選的技術(shù)方案，所述的減速箱一的減速比小于減速箱二的減速比。

作為本發(fā)明的一個優(yōu)選的技術(shù)方案，所述的減速箱一和減速箱二的壁面上設(shè)有與滑塊相匹配的滑道。

作為本發(fā)明的一個優(yōu)選的技術(shù)方案，所述的靜齒盤和動齒盤相對應(yīng)的面上設(shè)有相匹配的咬合齒槽。

作為本發(fā)明的一個優(yōu)選的技術(shù)方案，所述的搖柄與手動驅(qū)動模塊內(nèi)的輸入軸之間為活動連接，且搖柄為可伸縮式結(jié)構(gòu)。

本申請實施例中提供的一個或多個技術(shù)方案，至少具有如下技術(shù)效果或優(yōu)點(diǎn)：

結(jié)構(gòu)簡單緊湊，運(yùn)行同步性好，通過特殊的連接傳動結(jié)構(gòu)可以根據(jù)需要方便的進(jìn)行模式切換，采用電動和手動雙驅(qū)動模式，避免了因電路故障而無法正常使用的問題，同時采用齒輪齒條傳動結(jié)構(gòu)，穩(wěn)定性好，方便維修和保養(yǎng)。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是本申請實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖1中：1、電動驅(qū)動模塊，2、電機(jī)，3、聯(lián)軸器一，4、傳動箱，5、齒輪盤，6、連接軸一，7、減速箱一，8、連接軸二，9、齒條，10、齒輪，11、減速箱二，12、滑塊，13、母齒盤，14、公齒盤，15、手動驅(qū)動模塊，16、搖柄，17、動齒盤，18、靜齒盤，19、聯(lián)軸器二。

具體實施方式

本發(fā)明提供了一種立體車庫驅(qū)動裝置，結(jié)構(gòu)簡單緊湊，運(yùn)行同步性好，通過特殊的連接傳動結(jié)構(gòu)可以根據(jù)需要方便的進(jìn)行模式切換，采用電動和手動雙驅(qū)動模式，避免了因電路故障而無法正常使用的問題，同時采用齒輪齒條傳動結(jié)構(gòu)，穩(wěn)定性好，方便維修和保養(yǎng)。

為了更好的理解上述技術(shù)方案，下面將結(jié)合說明書附圖以及具體的實施方式對上述技術(shù)方案進(jìn)行詳細(xì)的說明。

如圖1所示，本實施例所述的一種立體車庫驅(qū)動裝置，包括電動驅(qū)動模塊1、齒條9和齒輪10，還包括手動驅(qū)動模塊15，所述的電動驅(qū)動模塊1中包括電機(jī)2、傳動箱4和減速箱一7，所述的電機(jī)2的輸出軸通過聯(lián)軸器3與傳動箱4相連接，傳動箱4的另一端設(shè)有通孔，連接軸一6的一端伸入傳動箱4內(nèi)部且設(shè)有齒輪盤5，連接軸一6的另一端與減速箱一7的動齒盤18相連，動齒盤18的側(cè)面上設(shè)有滑塊12，并伸出減速箱一7的外部，動齒盤18的對立位置設(shè)有靜齒盤17，靜齒盤17的另一端通過連接軸二8和聯(lián)軸器二19與齒輪10相連接，齒輪10與設(shè)置在載車板上的齒條9相配合，齒輪10的另一端通過連接軸二8和聯(lián)軸器二19與減速箱二11內(nèi)的靜齒盤17相連，減速箱二11內(nèi)的動齒盤17通過傳動箱4和聯(lián)軸器一3與輸入軸相連，輸入軸的端部設(shè)有搖桿16。

其中，在實際應(yīng)用中，所述的傳動箱4設(shè)有通孔的端面上設(shè)有母齒盤13，齒輪盤5對應(yīng)面上設(shè)有與母齒盤13相匹配的公齒盤14，通過滑塊12將動齒盤18向前推動，同時通過連接軸一6帶動齒輪盤5運(yùn)動，使得齒輪盤5表面上的公齒盤14與傳動箱4端面上的母齒盤13相咬合，從而實現(xiàn)扭矩的傳遞。

其中，在實際應(yīng)用中，所述的減速箱一7的減速比小于減速箱二11的減速比，可以使得手動搖動時更加省力。

其中，在實際應(yīng)用中，所述的減速箱一7和減速箱二11的壁面上設(shè)有與滑塊12相匹配的滑道，通過調(diào)節(jié)滑塊12的位置，可以改變動齒盤17和靜齒盤18的咬合狀態(tài)，從而實現(xiàn)手動驅(qū)動和電動驅(qū)動的模式切換。

其中，在實際應(yīng)用中，所述的靜齒盤17和動齒盤18相對應(yīng)的面上設(shè)有相匹配的咬合齒槽，平時使用時將電動驅(qū)動模塊1中減速箱一7中的靜齒盤17和動齒盤18相互咬合，實現(xiàn)結(jié)構(gòu)的相互連接，當(dāng)遇到電路故障時，通過滑塊12將減速箱一7中的動齒盤18位置進(jìn)行移動，使其與靜齒盤17相脫離，同時通過滑塊12將減速箱二10中的靜齒盤17和動齒盤18相咬合，實現(xiàn)手動驅(qū)動模塊15的結(jié)構(gòu)連接，通過搖柄16實現(xiàn)驅(qū)動。

其中，在實際應(yīng)用中，所述的搖柄16與手動驅(qū)動模塊15內(nèi)的輸入軸之間為活動連接，且搖柄16為可伸縮式結(jié)構(gòu)，平時手柄16可以單獨(dú)存放，減小整體結(jié)構(gòu)的空間，同時可以根據(jù)需要調(diào)節(jié)搖柄16的長度，根據(jù)杠桿原理達(dá)到省力的目的。

以上所述，僅是本發(fā)明的較佳實施例而已，并非對本發(fā)明作任何形式上的限制，雖然本發(fā)明已以較佳實施例揭露如上，然而并非用以限定本發(fā)明，任何熟悉本專業(yè)的技術(shù)人員，在不脫離本發(fā)明技術(shù)方案范圍內(nèi)，當(dāng)可利用上述揭示的技術(shù)內(nèi)容作出些許更動或修飾為等同變化的等效實施例，但凡是未脫離本發(fā)明技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本發(fā)明的技術(shù)實質(zhì)對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本發(fā)明技術(shù)方案的范圍內(nèi)。