專利名稱：一種圓筒式立體車庫(kù)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于車庫(kù)領(lǐng)域，具體地說，尤其涉及ー種圓筒式立體車庫(kù)。
背景技術(shù)：
眾所周知，車庫(kù)是用于停泊汽車的場(chǎng)所，現(xiàn)在的車庫(kù)主要分為地上車庫(kù)和地下車庫(kù)，且車庫(kù)能夠停泊的汽車數(shù)量基本與其占地面積成正比。因此，要想車庫(kù)能夠停泊越多的汽車通常就得使車庫(kù)具有很大的占地面積，這種缺陷在寸土寸金的今天顯得尤其突出。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題在于提供ー種占地面積小的圓筒式立體車庫(kù)。 本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下一種圓筒式立體車庫(kù)，其特征在于包括上、下并排設(shè)置的主動(dòng)軸(I)和從動(dòng)軸(2)，該主、從動(dòng)軸的前端部分別通過軸承支撐在前支架(3)上，且主、從動(dòng)軸(1、2)的后端部分別通過軸承支撐在后支架(4)上，而前、后支架(3、4)固設(shè)在地面上；所述主動(dòng)軸(I)的前端通過傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與電機(jī)(5)相連，并由該電機(jī)帶動(dòng)，且電機(jī)固設(shè)在前支架(3)上；在所述前支架(3)和后支架(4)之間的主動(dòng)軸(I)上套裝有至少兩個(gè)主動(dòng)鏈輪出)，所述從動(dòng)軸(2)上對(duì)應(yīng)該主動(dòng)鏈輪套裝有從動(dòng)鏈輪(7)，且主動(dòng)鏈輪和從動(dòng)鏈輪(7)通過各自對(duì)應(yīng)的鏈條(8)相連；在所述鏈條⑶的外圍設(shè)有4 12個(gè)泊車筒(9)，該泊車筒的中心線與所述主動(dòng)軸(I)的軸心線平行，且泊車筒(9)的外壁與各個(gè)所述鏈條(8)固定連接；在所述泊車筒
(9)的前、后端ロ處均分別固設(shè)有ー個(gè)圓形導(dǎo)軌(10)，該圓形導(dǎo)軌的中心線與泊車筒(9)的中心線在同一條直線上；在所述泊車筒(9)內(nèi)設(shè)有泊車平板(11)，該泊車平板底部的前、后端均分別設(shè)有一組滾輪(12)，該滾輪(12)分別支撐在所述泊車筒(9)對(duì)應(yīng)端ロ處的圓形導(dǎo)軌(10)上。安裝吋，既可將本圓筒式立體車庫(kù)設(shè)在地上，也可設(shè)在地下，且本圓筒式立體車庫(kù)的前支架和后支架與地面固定，并在地面或其他適當(dāng)?shù)奈恢迷O(shè)置駛?cè)胪ǖ篮婉傠x通道，該駛?cè)胪ǖ篮婉傠x通道分設(shè)在所述泊車筒(9)的前方和后方。本圓筒式立體車庫(kù)使用之前，需保證其中一個(gè)泊車筒(9)正對(duì)所述駛?cè)胪ǖ篮婉傠x通道，且該泊車筒(9)內(nèi)的泊車平板
(11)上沒有停泊汽車。需要泊車時(shí)，汽車通過駛?cè)胪ǖ肋M(jìn)入上述空的泊車筒(9)內(nèi)，并停泊在該泊車筒(9)內(nèi)的泊車平板(11)上；然后，本實(shí)用新型的鏈條轉(zhuǎn)動(dòng)一定距離，使下ー個(gè)空的泊車筒(9)轉(zhuǎn)到正對(duì)駛?cè)胪ǖ赖奈恢茫员阆漏`輛汽車駛?cè)?，直至所有的泊車?9)內(nèi)均停滿汽車。汽車需要駛離時(shí)，本實(shí)用新型的鏈條轉(zhuǎn)動(dòng)一定距離，使停泊該汽車的泊車筒(9)轉(zhuǎn)動(dòng)到正對(duì)駛?cè)胪ǖ赖奈恢?，以便汽車通過駛離通道駛離本圓筒式立體車庫(kù)。采用以上結(jié)構(gòu)，本實(shí)用新型在保證停泊汽車數(shù)量的前提下，可充分利用空中的空間，并有效減小占地面積，從而克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，具有很好的技術(shù)及經(jīng)濟(jì)價(jià)值，適于廣泛推廣運(yùn)用。作為傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的ー種結(jié)構(gòu)，所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)由大齒輪(13)和小齒輪(14)構(gòu)成，其中大齒輪(13)固套在所述主動(dòng)軸(I)上，所述小齒輪(14)與該大齒輪(13)嚙合，且小齒輪(14)套裝在所述電機(jī)(5)的輸出軸上。作為傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的又一種結(jié)構(gòu)，所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)由蝸輪(20)和蝸桿(21)構(gòu)成，其中蝸輪(20)固套在所述主動(dòng)軸(I)上，所述蝸桿(21)與該蝸輪(20)嚙合，且蝸桿(21)通過聯(lián)軸器與所述電機(jī)(5)的輸出軸同軸連接。在以上結(jié)構(gòu)中，由蝸輪(20)和蝸桿(21)組成的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)不僅能傳動(dòng)，還具有自鎖功能，從而防止鏈條反向轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而増加保險(xiǎn)系數(shù)。所述泊車平板(11)的前、后端的滾輪(12)數(shù)目均為2個(gè)，且同一端的兩個(gè)滾輪(12)呈“八”字型布置；所述泊車平板(11)的左、右側(cè)邊均分別向上翻起，并形成限位翻邊(11a)，該限位翻邊(Ila)為弧形結(jié)構(gòu)，并與所述泊車筒(9)的內(nèi)壁相適應(yīng)。在以上結(jié)構(gòu)中，滾輪(12)數(shù)目適中，且布置方式合理，能夠可靠地支撐泊車平板 及該泊車平板上的汽車。同時(shí)，所述限位翻邊(Ila)能較好地使泊車平板處于水平狀態(tài)。作為優(yōu)選，所述泊車筒(9)的外壁上固設(shè)有連接條(15)，該連接條沿泊車筒(9)的中心線方向設(shè)置；所述連接條(15)朝向鏈條(8)的表面由平面(15a)和兩個(gè)弧形面(15b)構(gòu)成，其中平面(15a)和弧形面(15b)均沿所述泊車筒(9)的中心線方向設(shè)置，且兩個(gè)弧形面(15b)通過中間的平面(15a)相連，而平面(15a)與所述鏈條(8)的一個(gè)鏈節(jié)固定；在所述連接條(15)的兩個(gè)弧形面(15b)上均一體設(shè)置ー個(gè)條形支撐部(15c)，該條形支撐部沿泊車筒(9)的中心線方向設(shè)置，且條形支撐部(15c)的懸空端與所述連接條(15)的平面(15a)平齊。當(dāng)泊車筒(9)處于最高位置和最低位置時(shí)，條形支撐部(15c)的懸空端不與鏈條的鏈節(jié)接觸，當(dāng)泊車筒(9)處于其他位置時(shí)，所述條形支撐部(15c)的懸空端會(huì)與鏈條的鏈節(jié)接觸，從而起到側(cè)向支撐的作用，防止泊車筒(9)在豎直面內(nèi)發(fā)生扭轉(zhuǎn)，進(jìn)而保證安裝泊車。作為優(yōu)化，所述主動(dòng)鏈輪(6)的數(shù)目為3 6個(gè)，當(dāng)然主動(dòng)鏈輪(6)的具體數(shù)目可根據(jù)實(shí)際情況做相應(yīng)調(diào)整，并不局限于本實(shí)施例中所述的數(shù)目。有益效果本實(shí)用新型在保證停泊汽車數(shù)量的前提下，可充分利用空中的空間，并有效減小占地面積，從而克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，具有很好的技術(shù)及經(jīng)濟(jì)價(jià)值，適于廣泛推廣運(yùn)用。

圖I為本實(shí)用新型實(shí)施例I的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖I的A-A向剖視放大圖；圖3為圖1、2中泊車筒9的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為實(shí)施例2的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)ー步說明實(shí)施例I如圖I 3所示，本實(shí)用新型主要由主動(dòng)軸I、從動(dòng)軸2、前支架3、后支架4、電機(jī)5、主動(dòng)鏈輪6、從動(dòng)鏈輪7、鏈條8、泊車筒9、圓形導(dǎo)軌10、泊車平板11、滾輪12、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)及連接條15構(gòu)成,其中主動(dòng)軸I和從動(dòng)軸2呈上、下并排設(shè)置，在本實(shí)施例中，主動(dòng)軸I位于從動(dòng)軸2的上方，當(dāng)然也可根據(jù)需要將從動(dòng)軸2設(shè)在主動(dòng)軸I的上方。上述主動(dòng)軸I和從動(dòng)軸2的前端部分別通過軸承(圖中未標(biāo)出)支撐在前支架3上，且主動(dòng)軸I和從動(dòng)軸2的后端部分別通過軸承(圖中未標(biāo)出)支撐在后支架4上，而所述前支架3和后支架4均為門形結(jié)構(gòu)，并固設(shè)在地面上。所述主動(dòng)軸I的前端通過傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與電機(jī)5相連,并由該電機(jī)5帶動(dòng),且電機(jī)5固設(shè)在所述前支架3上，當(dāng)然，也可根據(jù)需要使主動(dòng)軸I的后端通過所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與電機(jī)5相連。在本實(shí)施例中，所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)由大齒輪13和小齒輪14構(gòu)成，其中大齒輪13固套在所述主動(dòng)軸I上，所述小齒輪14與該大齒輪13嚙合，且小齒輪14套裝在所述電機(jī)5的輸出軸上。如圖I 3所示，在所述前支架3和后支架4之間的主動(dòng)軸I上同軸套裝有至少 兩個(gè)主動(dòng)鏈輪6,在本實(shí)施例中，該主動(dòng)鏈輪6的數(shù)目為3 6個(gè)。所述從動(dòng)軸2上對(duì)應(yīng)該主動(dòng)鏈輪6套裝有從動(dòng)鏈輪7，且主動(dòng)鏈輪6和從動(dòng)鏈輪7通過各自對(duì)應(yīng)的所述鏈條8相連，在主動(dòng)鏈輪6的帶動(dòng)下，各個(gè)鏈條8在主動(dòng)鏈輪6和從動(dòng)鏈輪7之間同步轉(zhuǎn)動(dòng)。如圖I 3所示，在所述鏈條8的外圍設(shè)有4 12個(gè)泊車筒9，該泊車筒9的中心線與所述主動(dòng)軸I的軸心線平行。在上述泊車筒9的前端口和后端ロ處均分別固設(shè)有ー個(gè)圓形導(dǎo)軌10，該圓形導(dǎo)軌10的中心線與泊車筒9的中心線在同一條直線上，且圓形導(dǎo)軌10的直徑優(yōu)選為與泊車筒9的直徑相同。所述泊車筒9的外壁與各個(gè)所述鏈條8固定連接，具體為在所述泊車筒9的外壁上固設(shè)有連接條15，該連接條15沿泊車筒9的中心線方向設(shè)置。所述連接條15朝向鏈條8的表面由平面15a和兩個(gè)弧形面15b構(gòu)成，其中平面15a和弧形面15b均沿所述泊車筒9的中心線方向設(shè)置,且兩個(gè)弧形面15b通過中間的平面15a相連，而平面15a與所述鏈條8的一個(gè)鏈節(jié)固定；在所述連接條15的兩個(gè)弧形面15b上均一體設(shè)置ー個(gè)條形支撐部15c，該條形支撐部沿泊車筒9的中心線方向設(shè)置，且條形支撐部15c的懸空端與所述連接條15的平面15a平齊。如圖I 3所示，在所述泊車筒9內(nèi)設(shè)有用于泊車的泊車平板11，該泊車平板11底部的前端和后端均分別設(shè)有一組滾輪12，該滾輪12分別支撐在所述泊車筒9對(duì)應(yīng)端ロ處的圓形導(dǎo)軌10上。在本實(shí)施例中，所述泊車平板11的前端和后端的滾輪12數(shù)目均優(yōu)選為2個(gè)，且同一端的兩個(gè)滾輪12呈“八”字型布置。上述泊車平板11的左側(cè)邊和右側(cè)邊均分別向上翻起，并形成限位翻邊11a，該限位翻邊Ila為弧形結(jié)構(gòu)，并與所述泊車筒9的內(nèi)壁相適應(yīng)。實(shí)施例2參照?qǐng)DI 3，并結(jié)合圖4可知，在本實(shí)施例中，所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)由蝸輪20和蝸桿21構(gòu)成，其中蝸輪20固套在所述主動(dòng)軸I上，所述蝸桿21與該蝸輪20嚙合，且蝸桿21通過聯(lián)軸器與所述電機(jī)5的輸出軸同軸連接，本實(shí)施例的其余結(jié)構(gòu)與實(shí)施例I完全相同，在此不做贅述。以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不以本實(shí)用新型為限制，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種圓筒式立體車庫(kù)，其特征在于包括上、下并排設(shè)置的主動(dòng)軸(I)和從動(dòng)軸(2)，該主、從動(dòng)軸的前端部分別通過軸承支撐在前支架(3)上，且主、從動(dòng)軸(1、2)的后端部分別通過軸承支撐在后支架(4)上，而前、后支架(3、4)固設(shè)在地面上；所述主動(dòng)軸(I)的前端通過傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與電機(jī)(5)相連，并由該電機(jī)帶動(dòng)，且電機(jī)(5)固設(shè)在前支架(3)上；在所述前支架(3)和后支架(4)之間的主動(dòng)軸(I)上套裝有至少兩個(gè)主動(dòng)鏈輪出)，所述從動(dòng)軸(2)上對(duì)應(yīng)該主動(dòng)鏈輪套裝有從動(dòng)鏈輪(7)，且主動(dòng)鏈輪(6)和從動(dòng)鏈輪(7)通過各自對(duì)應(yīng)的鏈條⑶相連； 在所述鏈條(8)的外圍設(shè)有4 12個(gè)泊車筒(9)，該泊車筒的中心線與所述主動(dòng)軸(I)的軸心線平行，且泊車筒(9)的外壁與各個(gè)所述鏈條(8)固定連接；在所述泊車筒(9)的前、后端ロ處均分別固設(shè)有ー個(gè)圓形導(dǎo)軌(10)，該圓形導(dǎo)軌的中心線與泊車筒(9)的中心線在同一條直線上；在所述泊車筒(9)內(nèi)設(shè)有泊車平板(11)，該泊車平板底部的前、后端均分別設(shè)有一組滾輪(12)，該滾輪(12)分別支撐在所述泊車筒(9)對(duì)應(yīng)端ロ處的圓形導(dǎo)軌(10)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的圓筒式立體車庫(kù)，其特征在于所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)由大齒輪(13)和小齒輪(14)構(gòu)成，其中大齒輪(13)固套在所述主動(dòng)軸(I)上，所述小齒輪(14)與該大齒輪(13)嚙合，且小齒輪(14)套裝在所述電機(jī)(5)的輸出軸上。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的圓筒式立體車庫(kù)，其特征在于所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)由蝸輪(20)和蝸桿(21)構(gòu)成，其中蝸輪(20)固套在所述主動(dòng)軸(I)上，所述蝸桿(21)與該蝸輪(20)嚙合，且蝸桿(21)通過聯(lián)軸器與所述電機(jī)(5)的輸出軸同軸連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的圓筒式立體車庫(kù)，其特征在于所述泊車平板(11)的前、后端的滾輪(12)數(shù)目均為2個(gè)，且同一端的兩個(gè)滾輪(12)呈“八”字型布置；所述泊車平板(11)的左、右側(cè)邊均分別向上翻起，并形成限位翻邊(11a)，該限位翻邊(Ila)為弧形結(jié)構(gòu)，并與所述泊車筒(9)的內(nèi)壁相適應(yīng)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的圓筒式立體車庫(kù)，其特征在干所述泊車筒(9)的外壁上固設(shè)有連接條(15)，該連接條沿泊車筒(9)的中心線方向設(shè)置；所述連接條(15)朝向鏈條(8)的表面由平面(15a)和兩個(gè)弧形面(15b)構(gòu)成，其中平面(15a)和弧形面(15b)均沿所述泊車筒(9)的中心線方向設(shè)置，且兩個(gè)弧形面(15b)通過中間的平面(15a)相連，而平面(15a)與所述鏈條(8)的一個(gè)鏈節(jié)固定；在所述連接條(15)的兩個(gè)弧形面(15b)上均一體設(shè)置ー個(gè)條形支撐部(15c)，該條形支撐部沿泊車筒(9)的中心線方向設(shè)置，且條形支撐部(15c)的懸空端與所述連接條(15)的平面(15a)平齊。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的圓筒式立體車庫(kù)，其特征在干所述主動(dòng)鏈輪￠)的數(shù)目為3 6個(gè)。
專利摘要本實(shí)用新型公開一種圓筒式立體車庫(kù)，在前支架和后支架之間的主動(dòng)軸上套裝有至少兩個(gè)主動(dòng)鏈輪，從動(dòng)軸上對(duì)應(yīng)該主動(dòng)鏈輪套裝有從動(dòng)鏈輪，且主動(dòng)鏈輪和從動(dòng)鏈輪通過各自對(duì)應(yīng)的鏈條相連；在鏈條的外圍設(shè)有4～12個(gè)泊車筒，該泊車筒的中心線與主動(dòng)軸的軸心線平行，且泊車筒的外壁與各個(gè)鏈條固定連接；在泊車筒的前、后端口處均分別固設(shè)有一個(gè)圓形導(dǎo)軌；在泊車筒內(nèi)設(shè)有泊車平板，該泊車平板底部的前、后端均分別設(shè)有一組滾輪，該滾輪分別支撐在泊車筒對(duì)應(yīng)端口處的圓形導(dǎo)軌上。本實(shí)用新型在保證停泊汽車數(shù)量的前提下，可充分利用空中的空間，并有效減小占地面積，從而克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，具有很好的技術(shù)及經(jīng)濟(jì)價(jià)值，適于廣泛推廣運(yùn)用。
文檔編號(hào)E04H6/14GK202645081SQ20122030875
公開日2013年1月2日 申請(qǐng)日期2012年6月28日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月28日
發(fā)明者胡在權(quán) 申請(qǐng)人:胡在權(quán)