專利名稱：貨物運輸集裝箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及運輸貨物的集裝箱，具體地說，涉及從顧主處經(jīng)陸路車輛和飛機到收貨人處運輸各種類型的貨物的集裝箱，其優(yōu)選不需要貨物的中間再包裝。本實用新型的貨物集裝箱可以使貨物接收在一標(biāo)準尺寸的托盤上，并且其尺寸和形狀與很大范圍類型的標(biāo)準尺寸的卡車和飛機相兼容。
包括信函、材料、貨物、部件和商品在內(nèi)但不限于這些例子的貨物的有效、安全可靠的運輸是當(dāng)今商業(yè)上的一個重要的部分，特別是考慮到多數(shù)商業(yè)企業(yè)的國際性。貨物通常借助于多種不同的輸送裝置，例如卡車、火車、輪船和飛機在國內(nèi)外運送。貨物到達其目的地之前通常由多個不同的機構(gòu)，例如卡車公司、中間集貨人、鐵路、輪船公司和航空公司來處置。
雖然目前有很多種貨物運輸?shù)姆椒ê拖到y(tǒng)，但大體積貨物的運輸一般是復(fù)雜而低效率的輸送，并且在貨物最終由收貨人接收之前一般需要重新包裝。舉例來說，貨物包裹一般由一機構(gòu)接收，并送到一輸送點，在那里，貨物與其它貨物一起裝入箱子或集裝箱。這些箱子或集裝箱經(jīng)常包括多個不同顧主的貨物，因此要通過路運、海運或空運輸送給不同的顧主，裝好箱后，將它們通過路運、海運和空運輸送到另一地點，在那里將貨物包裹分開，再裝載，然后發(fā)送給接收人。在這一過程中，不同的機構(gòu)對貨物進行監(jiān)管控制，增加了誤操作和出錯的可能性。這種復(fù)雜的過程導(dǎo)致明顯的低效率和高成本。也增加了從顧主處到接收人處輸送時貨物損壞或丟失的可能性。
本實用新型的一個目的是提供一種運輸貨物，特別是大體積的貨物的集裝箱，其對現(xiàn)有技術(shù)進行了顯著的改進。
另一目的是提供一種運輸貨物的集裝箱，其使一特定顧主的貨物能夠在離開該顧主的所在地之前在該顧主的所在地裝載，然后進行安全處理，并優(yōu)選鉛封。
再一個目的是提供一種集裝箱，其能夠接受并安全地裝納標(biāo)準尺寸的裝載貨物，并且其尺寸和形狀適合于很多種類型的標(biāo)準尺寸的卡車和飛機。
再一個目的是提供一種運輸貨物的集裝箱，它能夠僅由一個單獨的運貨公司負責(zé)對從顧主的所在地到收貨人的貨物進行監(jiān)控。
本實用新型的其它的目的和優(yōu)點一部分將在下面的描述中提出，一部分在下面的描述中將會顯而易見，或者可能在實踐本實用新型的過程中得到。特別是借助于權(quán)利要求書中指出的各組成部分、結(jié)構(gòu)及其組合將會認識并獲得本實用新型的目的和優(yōu)點。
為了達到這些目的，按照在此舉例并廣義描述的本實用新型的目的，本實用新型提供一種貨物集裝箱，其在一般尺寸的陸地車輛和飛機上用于容納并運輸貨物，該貨物集裝箱包括一基底、一對相對的由該基底向上延伸的側(cè)壁和一對相對的由該基底向上延伸的并與該相對的側(cè)壁對連接的端壁、一頂部，它連接于該相對的側(cè)壁對和該相對的端壁對，其中一個端壁包含有一裝卸貨物的開口，該集裝箱的長度大約為13英尺。較好地，該集裝箱的寬度約為8英尺，高度約為8英尺。
在本實用新型的一個方面，在具有開口的端壁上包括一門，該門選擇性地關(guān)閉一個端壁上的開口，且還包括用于鎖住門的裝置。而且，該集裝箱的基底的外表面基本上是光滑平面的。
在本實用新型的另一方面，該集裝箱的開口的高度至少為7英尺6尺寸，而其寬度至少為7英尺6英寸。
在本實用新型的又一方面，該集裝箱的基底的內(nèi)部容納6個標(biāo)準的40×48英寸的工業(yè)貨物托盤。較好地，該集裝箱的內(nèi)部容納總共12個標(biāo)準的40×48英寸的工業(yè)托盤，直接疊放在基底上的有六個，在高度方向上為兩個。
在本實用新型的又一方面，該集裝箱包括一位于其頂面上的用于使該集裝箱側(cè)向上配裝在飛機上的外部斜面，其處于與集裝箱的開口相反的端壁和箱頂?shù)慕唤缣?。而且，該集裝箱能在側(cè)向和縱向裝到至少普通的747型、777型、MD-11型、DC-10型和A3系列型的飛機上。
在本實用新型的又一方面，該集裝箱還包括一個從集裝箱的外底沿至少兩個側(cè)壁和端壁向外延伸的作為能夠?qū)⒓b箱鎖定在其位置上的接觸面的凸耳。該凸耳既沿著該集裝箱的側(cè)壁也沿著集裝箱的端壁從集裝箱的外底向外延伸。該凸耳的高度在1/4至3/4英寸的范圍內(nèi)，而其寬度在3/4至1-1/2英寸的范圍內(nèi)。
在本實用新型的又一方面，該集裝箱由輕于鋁的材料制成。而且，該集裝箱由重量輕的復(fù)合材料制成。另外，該集裝箱能夠支撐并運輸至少10000磅的貨物。
在本實用新型的又一方面，該集裝箱的基底、側(cè)壁、端壁、門和頂部為不透明的。較好地，該集裝箱的基底、側(cè)壁、端壁和頂部由選自鋁、鋁和凱夫拉爾(kevlar)的復(fù)合材料、碳-纖維復(fù)合材料、碳和凱夫拉爾(kevlar)的復(fù)合材料、金屬包覆復(fù)合材料的材料制成。此外，該集裝箱具有一由凱夫拉爾(kevlar)制成的內(nèi)襯。
應(yīng)理解的是，無論是前面的總體描述，還是下面的詳細的描述都僅僅是舉例說明，而不是對提出權(quán)利要求的本實用新型的限制。
結(jié)合在本說明書中并構(gòu)成其一部分的附圖示出了本實用新型的實施例，并且與說明書一起解釋本實用新型的原理。


圖1是示明現(xiàn)有技術(shù)的貨物運輸系統(tǒng)的各組成部分和原理的一簡圖；圖2是另一簡圖，示出本實用新型的各組成部分和原理；圖2A是按照本實用新型的機場操作的一透視圖；圖3是本實用新型的一貨物集裝箱的一實施例的分解透視圖；圖3A是該貨物集裝箱在裝載和鉛封后的一透視圖；圖4是用于從和到一顧主所在地運輸本實用新型的貨物集裝箱的一卡車和可動拖車的一視圖；圖5是一透視簡圖，示出用一叉車裝載貨物集裝箱，并將裝好的集裝箱輸送到圖4所示的卡車上；圖6A至6C為圖4所示的卡車的替換實施例的透視圖；圖7A至7G是本實用新型的集裝箱放入幾種不同的飛機中的布置的視圖；圖8是本實用新型的集裝箱放入幾種不同的卡車中的布置的視圖。
現(xiàn)在詳細描述本實用新型的優(yōu)選實施例，在附圖中示出它們的例子。在所有附圖中，盡可能用相同的標(biāo)號表示相同的或類似的部件。
下面將更詳細地進行描述。本實用新型的集裝箱對現(xiàn)有的集裝箱作出了顯著的改進，在現(xiàn)有的集裝箱、系統(tǒng)和方法中，所運輸?shù)呢浳镉梢粋€機構(gòu)從顧主所在地運輸?shù)揭恢醒氲貐^(qū)，貨物在該中央地區(qū)又被集中到一個較大的集裝箱內(nèi)，該集裝箱通常又由不同的機構(gòu)運輸，然后再將貨物從集裝箱中卸下。例如在
圖1所示的常用的系統(tǒng)中，來自一顧主的貨物包裹被輸送到一貨物發(fā)送機構(gòu)，該機構(gòu)在一中央?yún)^(qū)域又接收各個不同顧主的貨物，然后分類，并將這些貨物重新包裝在集裝箱內(nèi)，這些集裝箱通過陸路、航空、火車或輪船運輸?shù)搅硪恢醒胼斔偷?。在該中央輸送地卸下集中在集裝箱內(nèi)的貨物，并進行分類和/或重新包裝，然后再發(fā)送給收貨人。
在圖2簡要地示出的本實用新型的集裝箱及與之有關(guān)的系統(tǒng)和方法中，貨物集裝箱本身被送到顧主所在地，在那里將其裝箱、登錄、上鎖并鉛封。如圖所示，集裝箱由一卡車送到顧主所在地。本實用新型的集裝箱設(shè)計成能夠放置在顧主的裝貨裝置處，或放置在顧主的建筑物旁，在那里，可使用包括叉車在內(nèi)的該處的任何裝載工具裝載?？梢杂檬謱⒇浳镅b入集裝箱。集裝箱設(shè)計成使叉車能夠進入其內(nèi)，將貨物定位在墊木上，或者以其它裝箱方式定位。
貨物集裝箱的尺寸和形狀優(yōu)選適合于接收標(biāo)準尺寸的托盤裝載，并適合于裝入很多種類通常的卡車和飛機，不會犧牲運輸車輛或飛機的有效的裝載。在裝完顧主的貨物以后，可以在顧主的所在地將貨物集裝箱上鎖并鉛封，大多數(shù)集裝箱是在上鎖和鉛封的狀態(tài)下運輸?shù)绞肇浫颂幍?。因此，本實用新型省去了貨物發(fā)送人或運貨人的重新處理或重新包裝。這樣，就可以將集裝箱直接由卡車從一顧主的所在地運輸?shù)绞肇浫?，或者從卡車到飛機，飛到另一機場，并從該另一機場直接輸送到收貨人的所在地。
參見圖2A-5和8，按照本實用新型所輸送的貨物在整個運輸過程中可靠地裝在一整體的集裝箱10內(nèi)，該集裝箱的尺寸和形狀適合于接收標(biāo)準裝載貨物，并由通常的卡車和飛機所接受并有效地運輸。如圖3和3A所示，集裝箱10具有一基底10b、一頂部10r、一對相對的側(cè)壁10s和一對相對的端壁10e。它的外部尺寸優(yōu)選為13英尺×8英尺×8英尺。集裝箱的一端具有一開口10o，用于裝卸貨物。集裝箱10和開口10o大到允許用通常的叉車將貨物裝入集裝箱或從集裝箱中卸下。集裝箱還包括門10d，其設(shè)計成在裝好貨物后可靠地關(guān)閉開口10o，從而將貨物可靠地保持在集裝箱內(nèi)。集裝箱還包括一使門能夠被鎖上的鎖件(未示出)，從而防止未經(jīng)授權(quán)地接近裝在箱內(nèi)的任何貨物。
如圖2所示，本實用新型的貨物集裝箱由一卡車12直接運輸?shù)揭活欀鞯乃诘?，該卡車?yōu)選為圖4所示的卡車12，帶有一駕駛室12c和一可卸拖車12t。這種卡車如圖5所進一步示出的，可以將拖車和集裝箱運輸?shù)筋欀鞯乃诘兀⑼宪?2t和集裝箱10留在那里，待其裝好后再拉走。按照本實用新型的原理，可以將本實用新型的一個或多個集裝箱留在顧主的裝載站或顧主的所在地，這樣便于顧主裝箱。集裝箱裝好后，運貨人返回，拉走集裝箱。如果采用圖5所示的卡車，則貨運公司的人員可以將卡車駕駛室開回，并與拖車連接。
圖6B和6C中示出了卡車12的替換實施例。在圖6B中示出一平板卡車，而在圖6C中示出一鉸接卡車。
顧主的貨物(信函、紙件、材料、物品、部件、或成品，或任何其它類型的貨物)在顧主的所在地裝入集裝箱。這些貨物可以是松散的貨物，也可以是已經(jīng)安全固定于標(biāo)準的運輸托盤，例如40×48英寸的木制托盤的貨物，如圖3所示?？梢杂檬只蛴猛ǔ５难b載工具，例如叉車來裝貨?？梢杂深欀鞯墓蛦T來裝貨，或者由貨運公司的雇員或代理人裝貨，根據(jù)環(huán)境和顧主的需要來確定。
在與本實用新型的貨物集裝箱有關(guān)的系統(tǒng)和方法中，關(guān)于貨物的識別、性質(zhì)和目的地等交易數(shù)據(jù)可以在顧主的所在地輸入便攜的計算機裝置。該交易數(shù)據(jù)可以被輸入一中央系統(tǒng)，以便追蹤貨物并形成適用的商業(yè)和顧主文件。此外，在集裝箱上可以放置條碼標(biāo)簽，以易于追蹤貨物。
在貨物裝入集裝箱并且建檔后，將集裝箱鎖好。優(yōu)選在鎖好的門上還進行鉛封，如果要打開門則必須破壞鉛封。本實用新型的這一方面保護了貨物，并且可以完全由一個貨運公司來負責(zé)貨物的監(jiān)控。
按照本實用新型，貨運公司將裝好、上鎖并鉛封了的集裝箱拉走，并由該貨運公司輸送給收貨人。在本實用新型的一些實施例中，只使用陸路車輛將集裝箱由一共同貨運公司輸送到最終的目的地，并輸送給指定收貨人。在該實施例中，可以用同一卡車將集裝箱拉走并發(fā)送，或者可以將其從一輛發(fā)送卡車(類似于圖4和5所示的)輸送到一較大的卡車(類似于圖8所示的)，該卡車可以裝下多個集裝箱。
在本實用新型的另一實施例中，集裝箱由運貨人的發(fā)貨卡車拉走，并直接或間接地輸送到一機場，如圖2和2A所示。在那里，用通常的裝載工具將一個或多個集裝箱裝入一架飛機，大致如圖2A所示。該一個或多個集裝箱放入飛機內(nèi)的選定的位置上，并用鎖定件保持在該位置上，這在后面還要更加詳細地討論。然后，飛機和集裝箱飛到目的地機場20。在目的地機場將集裝箱從飛機上卸下，并輸送到一輛或多輛卡車。然后卡車將集裝箱運輸?shù)绞肇浫说乃谔帯?br> 在各實施例中，除非集裝箱必須由海關(guān)或一些其它政府機構(gòu)打開，否則集裝箱在發(fā)送給收貨人將其留在顧主的所在地時應(yīng)處于相同的裝載、上鎖和密封狀態(tài)。因此，通過本實用新型的優(yōu)選實施例運輸?shù)呢浳镌谡麄€運輸過程中保持在一單一的機構(gòu)的監(jiān)控下。
正如圖7和8總體上示出的，本實用新型的貨物集裝箱的尺寸使其能夠由一般大小的各種不同的卡車和很多種飛機所容納和輸送。本實用新型的貨物集裝箱設(shè)計成相對于一般的貨物裝載來說非常適應(yīng)和有效的集裝箱，并提供了陸、海、空運輸貨物的裝置。
貨物集裝箱的物理特征設(shè)計成符合于提供一輕的，但安全的空運集裝箱，其使顧主使用起來更便利、操作簡便、效率高。優(yōu)選的集裝箱的外尺寸為8×8×13英尺。一個具有這樣尺寸的集裝箱可以裝納多達12個標(biāo)準的40×48英寸的托盤。六個托盤可以放在地板上，另外六個可以疊放在它們上面。這種集裝箱的尺寸還使集裝箱能夠被各種一般的陸路車輛運輸。例如，兩個集裝箱可以裝在一輛28英尺的卡車或拖車上，三個集裝箱可以裝在一輛40英尺、45英尺、或48英尺的拖車上，四個集裝箱可以裝在一輛53英尺的拖車上。
集裝箱可以包括各種類型的門或安全封閉件。一個集裝箱的優(yōu)選實施例帶有一鉸鏈連接的“電車型門”10d。這樣的一個實施例示于圖3A。裝好集裝箱后，可以用很多種鎖件來鎖住集裝箱的門。例如，可以使用簡單的鉤鎖和掛鎖。沿著頂面和與門相對的壁的相交處設(shè)有一單獨的斜面，其設(shè)計成適合于飛機內(nèi)部的輪廓。如圖7G所示，該斜面使集裝箱能夠沿橫向裝在各種飛機內(nèi)。
集裝箱構(gòu)造成適合于航行，并且不受氣候的影響。集裝箱的壁和門的構(gòu)造使集裝箱在關(guān)閉并鎖住后基本上氣密，以保護貨物免受不利的環(huán)境條件的影響。
集裝箱的基底優(yōu)選為平的，并且內(nèi)外都是光滑的。集裝箱的平的表面帶來兩個好處。首先，顧主可以使叉車或其它當(dāng)?shù)氐难b置進入集裝箱，來裝卸物品。其次，集裝箱可以輸送，并且更容易移動到一卡車的車廂上或一飛機的地板上。
本實用新型的集裝箱的皮重優(yōu)選在1000磅以下，貨物容積大約為777立方英尺，有效凈載重量至少大約為10000磅。集裝箱優(yōu)選由不透明材料制成，使得集裝箱內(nèi)的貨物不會被未經(jīng)授權(quán)的人看到。集裝箱還可以具有絕緣和/或一內(nèi)襯，以增加對貨物的保護。
集裝箱的長度、寬度和高度的選擇使集裝箱具有與一般的卡車和飛機的最大的共容性，同時促進效益和經(jīng)濟。如前面所解釋的，集裝箱的尺寸適合于接收裝在標(biāo)準托盤上的貨物。優(yōu)選的13英尺的集裝箱長度使其能夠橫向(垂直于飛機的縱軸線)地裝入寬體飛機內(nèi)。8英尺的高度也能夠最大地利用飛機內(nèi)的空間，只要斜面位于與門相對的一端。這一關(guān)系示于圖7G。斜面切成45°角，并切掉斜面處的大約9.5英寸的邊和頂。
例如，10個本實用新型的貨物集裝箱可以裝入一架MD-11飛機，如圖7A所示。本實用新型的貨物集裝箱與較小的普通集裝箱也可以放在同一飛機，如圖7A和7B(MD11-飛機)和圖7C(DC-10)所示。估計17個本實用新型的集裝箱可以裝入一架777-200(見圖7D)，21個可以裝入一架777-300(圖7E)，15個可以裝入一架747-400全貨機(具有帶鼻子的門)，20個可以裝入一架747-400客貨機，25個可以裝入具有帶鼻子的門的747-500全貨機，23個可以裝入一架747-500客貨機，29個可以裝入一架747-600全貨機(具有帶鼻子的門)，27個可以裝入一架747-600客貨機。
本實用新型的貨物集裝箱還與載貨的標(biāo)準卡車相適應(yīng)。在此舉例說明，2個集裝箱裝入一輛28英尺車廂的卡車，3個裝入一輛40、45和48英尺車廂的拖車，4個可以裝入5 3英尺車廂的拖車，如圖8所示。
本實用新型的結(jié)構(gòu)優(yōu)選由重量輕、堅固和防火材料制成。雖然可以使用鋁等低重量的金屬制造集裝箱，但優(yōu)選其它負荷材料，例如勒克森(Lexan)、碳纖維復(fù)合材料、碳/凱夫拉爾(kevlar)復(fù)合材料和凱夫拉爾/斯帕克特勒(kevlar/Spectra)復(fù)合材料。其它公知的用于制造飛機機體和部件的材料也可使用。集裝箱的結(jié)構(gòu)應(yīng)導(dǎo)致裝載物重量與容器重量的較高的比例。因此，集裝箱中的貨物包含了毛運輸重量的較高的比例。這樣就使得每架飛機可以運輸更多的貨物。除了提供較輕的重量外，集裝箱優(yōu)選由熔點比鋁高的材料制成。
在本實用新型的優(yōu)選實施例中，運輸集裝箱的卡車車廂具有可控的滾輪車廂，例如滾輪可以由液壓或氣壓系統(tǒng)選擇性地升降。當(dāng)滾輪提升時，很容易用適中的力將集裝箱移動到卡車車廂內(nèi)。另一方面，當(dāng)滾輪降下時，集裝箱與卡車之間的摩擦力能夠?qū)⑦\輸集裝箱時的不希望的運動減至最小。
本實用新型的一種卡車的設(shè)計包括一種非鉸接式發(fā)射器(injector)的概念，采用一駕駛室及底盤卡車和一裝載集裝箱的拖車。這一實施例示于圖4、5和6A?；旧暇哂幸获{駛室12c和一平軌的卡車可以退到拖車12t的下面，并將拖車向上提起，使拖車的車輪懸空。拖車一被提起，其車腿就收回，機械聯(lián)接器將卡車與拖車安全固定。結(jié)果，卡車就可以將集裝箱和拖車放置在一顧主的裝貨臺，待顧主裝好貨物后再將它們拉走。這種卡車的一優(yōu)選實施例也包括上面所公開類型的一具有可縮回的滾輪的滾輪車廂系統(tǒng)。
這種集裝箱優(yōu)選包括一沿著各邊的底部形成的下鎖的唇狀邊，以使集裝箱能夠安全固定于飛機地板和卡車車廂。該唇狀邊從集裝箱的側(cè)和端壁延伸，大約為0.25至0.75英寸厚。唇狀邊優(yōu)選從集裝箱的端壁和側(cè)壁向外延伸出0.75至1.5英寸。客車和飛機上的各種機械的鎖定件可以用來與唇狀邊接合，并將集裝箱保持在位。鎖定件的本實施例包括固定在飛機或卡車的地板上的機械鎖定件，并設(shè)計成選擇性地與唇狀邊接合并將其鎖定在位?？梢圆捎靡话愕逆i定系統(tǒng)，只要將它們重新定位在飛機的機箱上，并與本實用新型的貨物集裝箱的外部尺寸相匹配。
本實用新型的上述集裝箱及與之有關(guān)的系統(tǒng)和方法提供了對于顧主便利的改進和運輸效率。例如，可以在裝卸貨物時由顧主或運貨公司對貨物編條形碼。作為一種替代形式，可以在裝好貨后在集裝箱本身上放置一條形碼標(biāo)簽。優(yōu)選的是，對關(guān)于貨物和其特征的其它數(shù)據(jù)也進行登錄，并輸入一計算機系統(tǒng)。優(yōu)選的是，該計算機系統(tǒng)為一網(wǎng)絡(luò)，顧主可進入該網(wǎng)絡(luò)，因此，顧主可以利用運貨公司的追蹤和處理系統(tǒng)。這種顧主與運貨人的直接聯(lián)系可以加快商業(yè)文件的準備和向收貨人發(fā)送裝貨清單。到達時間的協(xié)調(diào)將會更簡單，更快。進而，可以將這種系統(tǒng)設(shè)計成與美國和外國海關(guān)部門聯(lián)接，并能夠形成海關(guān)文件。在本實用新型的一優(yōu)選實施例中，一旦貨物集裝箱裝好、上鎖并密封后，在整個從顧主的所在地到收貨人的所在地的旅途中將在運貨人的監(jiān)控之下。在國際運輸中，對于很多種類的貨物，顧主都可以清查，因此，貨物集裝箱可以一直將其上鎖和密封狀態(tài)保持到其最后的目的地。
對于熟悉本領(lǐng)域的人員來說，在不背離本實用新型的范圍和精神的前提下，可以對本實用新型的集裝箱、系統(tǒng)和方法及其構(gòu)造和部件作出各種不同的改進和變化。本說明和例子只是試圖作為說明，而權(quán)利要求書才是本實用新型的真正在范圍和精神。
權(quán)利要求1.一種貨物集裝箱(10)，其在一般尺寸的陸地車輛和飛機上用于容納并運輸貨物，其特征是該貨物集裝箱(10)包括一基底(10b)、一對相對的由所述基底(10b)向上延伸的側(cè)壁(10s)和一對相對的由所述基底向上延伸的并與相對的所述側(cè)壁對連接的端壁(10e)、一頂部(10r)，它連接于相對的所述側(cè)壁對和相對的所述端壁對，其中一個所述端壁(10e)包含有一裝卸貨物的開口(10o)，所述集裝箱(10)的長度大約為13英尺。
2.如權(quán)利要求1所述的貨物集裝箱(10)，其特征是所述集裝箱的寬度約為8英尺，高度約為8英尺。
3.如權(quán)利要求2所述的貨物集裝箱(10)，其特征是在具有所述開口(10o)的端壁(10e)上還包括一門(10d)，所述門(10d)選擇性地關(guān)閉所述一個端壁(10e)上的開口(10o)。
4.如權(quán)利要求3所述的貨物集裝箱(10)，其特征是其還包括用于鎖住門(10d)的裝置。
5.如權(quán)利要求1所述的貨物集裝箱(10)，其特征是所述集裝箱(10)的所述基底(10b)的外表面基本上是光滑和平面的。
6.如權(quán)利要求1所述的貨物集裝箱(10)，其特征是所述集裝箱(10)的所述開口(10o)的高度至少為7英尺6尺寸，而其寬度至少為7英尺6英寸。
7.如權(quán)利要求1所述的貨物集裝箱(10)，其特征是所述集裝箱(10)的所述基底(10b)的內(nèi)部接收6個標(biāo)準的40×48英寸的工業(yè)貨物托盤。
8.如權(quán)利要求7所述的貨物集裝箱(10)，其特征是所述集裝箱(10)的內(nèi)部容納總共12個標(biāo)準的40×48英寸的工業(yè)托盤，直接疊放在基底(10b)上的有六個，在高度方向上為兩個。
9.如權(quán)利要求6所述的貨物集裝箱(10)，其特征是所述集裝箱(10)包括一位于其頂面上的用于使所述集裝箱側(cè)向上配裝在飛機上的外部斜面，其處于與所述集裝箱(10)的開口(10o)相反的所述端壁(10e)和所述箱頂(10r)的交界處。
10.如權(quán)利要求1所述的貨物集裝箱(10)，其特征是其還包括一個從所述集裝箱(10)的外底沿至少兩個所述側(cè)壁(10s)和所述端壁(10e)向外延伸的作為能夠使所述集裝箱(10)鎖定在其位置上的接觸面凸耳。
11.如權(quán)利要求1所述的貨物集裝箱(10)，其特征是所述凸耳既沿著所述集裝箱(10)的所述側(cè)壁(10s)也沿著所述集裝箱的所述端壁(10e)從所述集裝箱(10)的外底向外延伸。
12.如權(quán)利要求10所述的貨物集裝箱(10)，其特征是所述凸耳的高度在1/4至3/4英寸的范圍內(nèi)，而其寬度在3/4至1-1/2英寸的范圍內(nèi)。
13.如權(quán)利要求1所述的貨物集裝箱(10)，其特征是所述集裝箱(10)由重量輕于鋁的材料制成。
14.如權(quán)利要求1所述的貨物集裝箱(10)，其特征是所述集裝箱(10)由重量輕的復(fù)合材料制成。
15.如權(quán)利要求1所述的貨物集裝箱(10)，其特征是所述集裝箱(10)具有支撐并運輸至少10000磅的貨物。
16.如權(quán)利要求1所述的貨物集裝箱，其特征是所述集裝箱的基底(10b)、側(cè)壁(10s)、端壁(10e)、門(10d)和頂部(10r)為不透明的。
17.如權(quán)利要求1所述的貨物集裝箱(10)，其特征是所述集裝箱(10)的基底(10b)、側(cè)壁(10s)、端壁(10e)和頂部(10r)由選自鋁、鋁和凱夫拉爾(kevlar)的復(fù)合材料、碳-纖維復(fù)合材料、碳和凱夫拉爾(kevlar)的復(fù)合材料、金屬包覆復(fù)合材料的材料制成。
18.如權(quán)利要求1所述的貨物集裝箱(10)，其特征是所述集裝箱(10)具有一由凱夫拉爾(kevlar)制成的內(nèi)襯。
專利摘要一種貨物集裝箱(10),其在一般尺寸的陸地車輛和飛機上用于容納并運輸貨物,其包括一基底、一對相對的由基底向上延伸的側(cè)壁和一對相對的由基底向上延伸的并與相對的側(cè)壁對連接的端壁、一頂部,它連接于相對的側(cè)壁對和相對的端壁對,其中一個端壁包含有一裝卸貨物的開口,該集裝箱的長度大約為13英尺。
文檔編號B65D88/12GK2509823SQ9729000
公開日2002年9月4日 申請日期1997年9月30日 優(yōu)先權(quán)日1996年10月11日
發(fā)明者A·C·麥亞當(dāng)斯, B·T·布里安三世, W·G·庫姆明斯, J·H·伊德爾, B·J·阿特金斯, M·D·耶爾格 申請人:聯(lián)邦快遞公司