本發(fā)明涉及集裝箱，具體涉及一種船舶用減震集裝箱。

背景技術(shù)：

集裝箱作為交通物流運輸工具，其應(yīng)用領(lǐng)域越來越廣，涉及行業(yè)也越來越多。

而運輸船舶行業(yè)已經(jīng)成為人們?nèi)粘Ｉ钪胁豢苫蛉钡囊徊糠?，對于貨物運輸船舶一般都需要使用集裝箱裝載貨物，常用的船舶用集裝箱均無減震裝置，這就在運輸過程中容易造成箱內(nèi)的物品，如玻璃、瓷器、家用電器等破損率較高，因此如何進一步減少貨物在運輸過程中的震動是亟待解決的問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是針對上述現(xiàn)有技術(shù)的不足提供一種船舶用減震集裝箱，本船舶用減震集裝箱具有減震功能，且減震效果極佳。

為實現(xiàn)上述技術(shù)目的，本發(fā)明采取的技術(shù)方案為：

一種船舶用減震集裝箱，包括上箱體板、下箱體板、左箱體板、右箱體板、前箱體板和后箱體板，所述上箱體板、下箱體板、左箱體板、右箱體板、前箱體板和后箱體板相互連接成長方體箱體；

所述上箱體板和下箱體板均包括第一水平面板和第二水平面板，所述第一水平面板的下表面設(shè)有多個下凹槽，所述第二水平面板的上表面設(shè)有與下凹槽在同一垂直方向上的上凹槽，所述下凹槽的頂壁上連接有緩沖彈簧的一端，所述緩沖彈簧的另一端與上凹槽的底壁連接，所述第一水平面板和第二水平面板相互固定連接從而實現(xiàn)下凹槽和上凹槽相互連通，所述下箱體板的第二水平面板的下表面設(shè)有減震腿；

所述左箱體板和右箱體板均包括豎向面板和與豎向面板的大小相等的豎向空心框架，所述豎向空心框架的內(nèi)側(cè)表面與豎向面板的一側(cè)表面固定連接，所述豎向空心框架的外側(cè)表面的中部空心處設(shè)有彈性鋼絲網(wǎng)片，該彈性鋼絲網(wǎng)片與豎向面板之間設(shè)有緩沖空隙；

所述前箱體板包括左前體板和右前體板，所述左前體板和右前體板均包括前向面板和前向空心框架，所述前向空心框架的內(nèi)側(cè)表面與前向面板的一側(cè)表面固定連接，所述前向空心框架的外側(cè)表面的中部空心處設(shè)有彈性鋼絲網(wǎng)片，該彈性鋼絲網(wǎng)片與前向面板之間設(shè)有緩沖空隙；

所述后箱體板包括后向面板和后向空心框架，所述后向空心框架的內(nèi)側(cè)表面與后向面板的一側(cè)表面固定連接，所述后向空心框架的外側(cè)表面的中部空心處設(shè)有彈性鋼絲網(wǎng)片，該彈性鋼絲網(wǎng)片與后向面板之間設(shè)有緩沖空隙。

作為本發(fā)明進一步改進的技術(shù)方案，所述左箱體板的豎向面板的內(nèi)壁上設(shè)有多個在同一垂直方向上的左螺絲孔，所述左螺絲孔通過螺栓連接有左l型支撐架，所述右箱體板的豎向面板的內(nèi)壁上設(shè)有多個與左螺絲孔在水平方向上一一對齊的右螺絲孔，所述右螺絲孔通過螺栓連接有右l型支撐架且右l型支撐架與左l型支撐架在同一水平方向上，所述右l型支撐架和左l型支撐架的上方支撐有緩沖隔板，所述左l型支撐架的頂端通過掛圈連接有彈性扁平松緊帶的一端且該彈性扁平松緊帶的另一端的表面設(shè)有多個母暗扣，所述右l型支撐架的頂端通過掛圈連接有彈性扁平松緊帶的一端且該彈性扁平松緊帶的另一端的表面設(shè)有多個與母暗扣相適配的公暗扣。

作為本發(fā)明進一步改進的技術(shù)方案，所述緩沖隔板包括相互連接的下層緩沖墊和上層面板，所述上層面板的上表面設(shè)有多個減震圓槽，所述減震圓槽呈陣列分布，所述減震圓槽內(nèi)設(shè)有彈力球。

作為本發(fā)明進一步改進的技術(shù)方案，所述左l型支撐架、右l型支撐架和緩沖隔板均為2個。

作為本發(fā)明進一步改進的技術(shù)方案，所述減震腿包括底座、連接桿和頂座，所述頂座內(nèi)部設(shè)有空腔，所述連接桿的頂端插入頂座的空腔內(nèi)且所述連接桿能在頂座的空腔內(nèi)上下移動，所述頂座的空腔內(nèi)的頂壁上固定有緩沖墊板，所述緩沖墊板的下表面與連接桿的頂端固定連接，所述緩沖墊板的中部設(shè)有長方形槽孔，所述槽孔內(nèi)設(shè)有上緩沖楔塊和下緩沖楔塊，所述上緩沖楔塊與所述槽孔的頂壁連接，所述下緩沖楔塊與所述槽孔的底壁連接，相鄰的兩個上緩沖楔塊之間設(shè)有緩沖嵌槽，所述下緩沖楔塊嵌入緩沖嵌槽內(nèi)，所述連接桿的底端與底座連接，所述緩沖墊板的側(cè)壁與所述頂座空腔的側(cè)壁之間設(shè)有緩沖空隙。

作為本發(fā)明進一步改進的技術(shù)方案，所述左箱體板的頂端與所述上箱體板的下表面的左端垂直連接，所述左箱體板的底端與所述下箱體板的上表面的左端垂直連接，所述右箱體板的頂端與所述上箱體板的下表面的右端垂直連接，所述右箱體板的底端與所述下箱體板的上表面的右端垂直連接，所述后箱體板的頂端與所述上箱體板的下表面的后端垂直連接，所述后箱體板的底端與所述下箱體板的上表面的后端垂直連接，所述前箱體板的左前體板和右前體板的頂端均與所述上箱體板的下表面的前端滑動連接，所述前箱體板的左前體板和右前體板的底端均與所述下箱體板的上表面的前端滑動連接。

作為本發(fā)明進一步改進的技術(shù)方案，所述豎向空心框架由左端框體、右端框體、上端框體和下端框體相互連接而成，所述豎向空心框架的左端框體和右端框體的外表面設(shè)有弧形彈簧鋼板，所述弧形彈簧鋼板的兩端通過固定套固定在所述左端框體和右端框體的外表面。

作為本發(fā)明進一步改進的技術(shù)方案，所述前向空心框架由左端框體、右端框體、上端框體和下端框體相互連接而成，所述左前體板的前向空心框架的左端框體的外表面設(shè)有弧形彈簧鋼板且該弧形彈簧鋼板的兩端通過固定套固定在左端框體的外表面，所述右前體板的前向空心框架的右端框體的外表面設(shè)有弧形彈簧鋼板且該弧形彈簧鋼板的兩端通過固定套固定在右端框體的外表面，所述左前體板的前向空心框架的右端框體和右前體板的前向空心框架的左端框體之間通過鎖具連接。

作為本發(fā)明進一步改進的技術(shù)方案，所述后向空心框架包括左端框體、右端框體、上端框體、下端框體和中部框體，所述左端框體、右端框體、上端框體和下端框體相互連接成長方形框體，所述中部框體的兩端分別與所述上端框體和下端框體的中部連接，所述左端框體、中部框體、上端框體和下端框體之間圍成的中部空心處設(shè)有彈性鋼絲網(wǎng)片，所述右端框體、中部框體、上端框體和下端框體之間圍成的中部空心處設(shè)有彈性鋼絲網(wǎng)片，所述左端框體、右端框體和中部框體的外表面均通過固定套連接有弧形彈簧鋼板。

本發(fā)明的緩沖腿內(nèi)的緩沖墊板和槽孔內(nèi)的上緩沖楔塊和下緩沖楔塊均能減少一部分震動，下箱體板的第一水平面板的下凹槽和第二水平面板的上凹槽之間的緩沖彈簧也能減少一部分震動，其次,緩沖隔板的下層緩沖墊和彈力球也能減少一部分震動，當本發(fā)明的左、右、前和后側(cè)碰撞到其他物品時，左箱體板、右箱體板、后箱體板、左前體板和右前體板上的彈性鋼絲網(wǎng)片具有一定的減震作用，且彈性鋼絲網(wǎng)片與豎向面板、前向面板或后向面板之間的緩沖空隙可以增加彈性鋼絲網(wǎng)片的緩沖力度，另本發(fā)明采用的左端框體、右端框體和中部框體上設(shè)有弧形彈簧鋼板，減少了四周框體在運輸過程中碰撞到其他物品產(chǎn)生的碰撞力；上箱體板的第一水平面板的下凹槽和第二水平面板的上凹槽之間的緩沖彈簧也能減少一部分震動，因此本發(fā)明在集裝箱的左、右、前、后、上和下6個方向上都具有一定的減震作用，且上和下2個方向不使用彈性鋼絲網(wǎng)片，直接使用水平的面板，方便在本發(fā)明的上方累放其他集裝箱或者其他物品，本發(fā)明減震效果極佳，減少易碎物品在運輸過程中的破損率。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本發(fā)明的內(nèi)部截面圖。

圖3為本發(fā)明的減震腿的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4為本發(fā)明的左箱體板或右箱體板的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5為圖4中的a-a截面俯視圖。

圖6為本發(fā)明的后箱體板的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖7為圖6中的b-b截面俯視圖。

具體實施方式

下面根據(jù)圖1至圖7對本發(fā)明的具體實施方式作出進一步說明：

參見圖1，一種船舶用減震集裝箱，包括上箱體板1、下箱體板2、左箱體板17、右箱體板3、前箱體板和后箱體板4，所述上箱體板1、下箱體板2、左箱體板17、右箱體板3、前箱體板和后箱體板4相互連接成長方體箱體；

參見圖2,所述上箱體板1和下箱體板2均包括第一水平面板18和第二水平面板19，所述第一水平面板18的下表面設(shè)有多個下凹槽20，所述第二水平面板19的上表面設(shè)有與下凹槽20在同一垂直方向上的多個上凹槽21，所述下凹槽20的頂壁上連接有緩沖彈簧22的一端，所述緩沖彈簧22的另一端與上凹槽21的底壁連接，所述第一水平面板18和第二水平面板19相互固定連接從而實現(xiàn)上凹槽21和下凹槽20相互連通，所述下箱體板2的第二水平面板19的下表面設(shè)有減震腿36；

參見圖4中的（a）和（b），圖4（a）為豎向面板30和豎向空心框架31分開結(jié)構(gòu)示意圖，圖4（b）為豎向面板30和豎向空心框架31連接后的結(jié)構(gòu)示意圖，所述左箱體板17和右箱體板3均包括豎向面板30和與豎向面板30的大小相等的豎向空心框架31，所述豎向空心框架31的內(nèi)側(cè)表面與豎向面板30的一側(cè)表面固定連接，如圖4（b）所示，所述豎向空心框架31的外側(cè)表面的中部空心處設(shè)有彈性鋼絲網(wǎng)片13，參見圖5所示，該彈性鋼絲網(wǎng)片13與豎向面板30之間設(shè)有緩沖空隙45；

參見圖1，所述前箱體板包括左前體板5和右前體板6，所述左前體板5和右前體板6均包括前向面板7和前向空心框架8，所述前向空心框架8的內(nèi)側(cè)表面與前向面板7的一側(cè)表面固定連接，所述前向空心框架8的外側(cè)表面的中部空心處設(shè)有彈性鋼絲網(wǎng)片13，該彈性鋼絲網(wǎng)片13與前向面板7之間設(shè)有緩沖空隙45；

參見圖6中的（a）和（b），圖6（a）為后向面板48與后向空心框架46分開結(jié)構(gòu)示意圖，圖6（b）為后向面板48與后向空心框架46連接后的結(jié)構(gòu)示意圖，所述后箱體板4包括后向面板48和后向空心框架46，所述后向空心框架46的內(nèi)側(cè)表面與后向面板48的一側(cè)表面固定連接，所述后向空心框架46的外側(cè)表面的中部空心處設(shè)有彈性鋼絲網(wǎng)片13，如圖7所示，該彈性鋼絲網(wǎng)片13與后向面板48之間設(shè)有緩沖空隙45。

本實施例中，參見圖2，所述左箱體板17的豎向面板30的內(nèi)壁上設(shè)有多個在同一垂直方向上的左螺絲孔33，所述左螺絲孔33通過螺栓連接有左l型支撐架35，所述右箱體板3的豎向面板30的內(nèi)壁上設(shè)有多個與左螺絲孔33在水平方向上一一對齊的右螺絲孔32，所述右螺絲孔32通過螺栓連接有右l型支撐架34且右l型支撐架34與左l型支撐架35在同一水平方向上，所述右l型支撐架34和左l型支撐架35的上方支撐有緩沖隔板23（如圖1），所述左l型支撐架35的頂端通過掛圈連接有彈性扁平松緊帶27的一端且該彈性扁平松緊帶27的另一端的表面設(shè)有多個母暗扣28，所述右l型支撐架34的頂端通過掛圈連接有彈性扁平松緊帶27的一端且該彈性扁平松緊帶27的另一端的表面設(shè)有多個與母暗扣28相適配的公暗扣29。

本實施例中，參見圖2，所述緩沖隔板23包括相互連接的下層緩沖墊24和上層面板25，所述上層面板25的上表面設(shè)有多個減震圓槽，所述減震圓槽呈陣列分布，所述減震圓槽內(nèi)設(shè)有彈力球26。

本實施例中，所述左l型支撐架35、右l型支撐架34和緩沖隔板23均為2個。左l型支撐架35和右l型支撐架34可通過松開螺栓調(diào)節(jié)自身高度，由于左螺絲孔33和右螺絲孔32在垂直方向上依次設(shè)有多個，因此可根據(jù)貨物自身高度調(diào)節(jié)左l型支撐架35和右l型支撐架34的高度從而調(diào)節(jié)緩沖隔板23的高度（將左l型支撐架35固定在不同高度的左螺絲孔33內(nèi)從而調(diào)節(jié)高度）。本實施例中的彈性扁平松緊帶27可以對貨物進行綁定，防止貨物在箱體內(nèi)晃動。

本實施例中，參見圖3，所述減震腿36包括底座44、連接桿38和頂座37，所述頂座37內(nèi)部設(shè)有空腔，所述連接桿38的頂端插入頂座37的空腔內(nèi)且所述連接桿38能在頂座37的空腔內(nèi)上下移動，所述頂座37的空腔內(nèi)的頂壁上固定有緩沖墊板39，所述緩沖墊板39的下表面與連接桿38的頂端固定連接，所述緩沖墊板39的中部設(shè)有長方形槽孔40，所述槽孔40內(nèi)設(shè)有上緩沖楔塊41和下緩沖楔塊42，所述上緩沖楔塊41與所述槽孔40的頂壁連接，所述下緩沖楔塊42與所述槽孔40的底壁連接，相鄰的兩個上緩沖楔塊41之間設(shè)有緩沖嵌槽43，所述下緩沖楔塊42嵌入緩沖嵌槽43內(nèi)，所述連接桿38的底端與底座44連接，所述緩沖墊板39的側(cè)壁與所述頂座37空腔的側(cè)壁之間設(shè)有緩沖空隙45。

本實施例中，參見圖4，所述豎向空心框架31由左端框體11、右端框體12、上端框體9和下端框體10相互連接而成，所述豎向空心框架31的左端框體11和右端框體12的外表面設(shè)有弧形彈簧鋼板14，所述弧形彈簧鋼板14的兩端通過固定套15固定在所述左端框體11和右端框體12的外表面。

本實施例中，參見圖1，所述前向空心框架8由左端框體11、右端框體12、上端框體9和下端框體10相互連接而成，所述左前體板5的前向空心框架8的左端框體11的外表面設(shè)有弧形彈簧鋼板14且該弧形彈簧鋼板14的兩端通過固定套15固定在左端框體11的外表面，所述右前體板6的前向空心框架8的右端框體12的外表面設(shè)有弧形彈簧鋼板14且該弧形彈簧鋼板14的兩端通過固定套15固定在右端框體12的外表面，所述左前體板5的前向空心框架8的右端框體12和右前體板6的前向空心框架8的左端框體11之間通過鎖具連接。

本實施例中，參見圖6，所述后向空心框架46包括左端框體11、右端框體12、上端框體9、下端框體10和中部框體47，所述左端框體11、右端框體12、上端框體9和下端框體10相互連接成長方形框體，所述中部框體47的兩端分別與所述上端框體9和下端框體10的中部連接，所述左端框體11、中部框體47、上端框體9和下端框體10之間圍成的中部空心處設(shè)有彈性鋼絲網(wǎng)片13，所述右端框體12、中部框體47、上端框體9和下端框體10之間圍成的中部空心處設(shè)有彈性鋼絲網(wǎng)片13，所述左端框體11、右端框體12和中部框體47的外表面均通過固定套15連接有弧形彈簧鋼板14。

本發(fā)明的弧形彈簧鋼板14的兩端分別插入固定套15后，再將固定套15焊固即可，為使弧形彈簧鋼板14變形后有伸長的余地，弧形彈簧鋼板14和固定套15之間留有適當?shù)目障读?，其原則是弧形彈簧鋼板14能在固定套15內(nèi)伸縮自如。本實施例中，在安裝的時候，左箱體板17的頂端與上箱體板1的下表面的左端垂直固定連接（可以鉚釘固定，也可以焊固），左箱體板17的底端與下箱體板2的上表面的左端垂直固定連接，右箱體板3的頂端與上箱體板1的下表面的右端垂直固定連接，右箱體板3的底端與下箱體板2的上表面的右端垂直固定連接，后箱體板4的頂端與上箱體板1的下表面的后端垂直固定連接，后箱體板4的底端與下箱體板2的上表面的后端垂直固定連接，前箱體板的左前體板5和右前體板6的頂端均與上箱體板1的下表面的前端滑動連接，前箱體板的左前體板5和右前體板6的底端均與下箱體板2的上表面的前端滑動連接。該滑動連接方式采用現(xiàn)有技術(shù)中的滾輪和導軌16方式。

本發(fā)明在貨物裝載時，可通過向左拉動左前體板5，向右拉動右前體板6，從而使打開左前體板5和右前體板6，再根據(jù)貨物高度調(diào)節(jié)右l型支撐架34和左l型支撐架35的高度從而調(diào)節(jié)緩沖隔板23的高度，貨物裝載好后，將左前體板5和右前體板6依次拉動歸位，再使用鎖具鎖緊左前體板5和右前體板6；在運輸過程中，如果集裝箱底部發(fā)生震動，首先，緩沖腿內(nèi)的緩沖墊板39和槽孔40內(nèi)的上緩沖楔塊41和下緩沖楔塊42均能減少一部分震動，下箱體板2的第一水平面板18的下凹槽20和第二水平面板19的上凹槽21之間的緩沖彈簧22也能減少一部分震動，其次，緩沖隔板23的下層緩沖墊24和彈力球26也能減少一部分震動，當本發(fā)明的左、右、前和后側(cè)碰撞到其他物品時，左箱體板17、右箱體板3、后箱體板4、左前體板5和右前體板6上的彈性鋼絲網(wǎng)片13具有一定的減震作用，且彈性鋼絲網(wǎng)片13與豎向面板30、前向面板7或后向面板48之間的緩沖空隙45可以增加彈性鋼絲網(wǎng)片13的緩沖力度，另本發(fā)明采用的左端框體11、右端框體12和中部框體47上設(shè)有弧形彈簧鋼板14，減少了四周框體在運輸過程中碰撞到其他物品產(chǎn)生的碰撞力，如果本發(fā)明的頂部產(chǎn)生碰撞力時，上箱體板1的第一水平面板18的下凹槽20和第二水平面板19的上凹槽21之間的緩沖彈簧22也能減少一部分震動，因此本發(fā)明在集裝箱的左、右、前、后、上和下6個方向上都具有一定的減震作用，且上和下2個方向不使用彈性鋼絲網(wǎng)片13，直接使用水平的面板，方便在本發(fā)明的上方累放其他集裝箱或者其他物品，本發(fā)明減震效果極佳，減少易碎物品在運輸過程中的破損率，且本發(fā)明不僅僅使用在船舶上，也可以使用在其他運輸工具上。

本發(fā)明的保護范圍包括但不限于以上實施方式，本發(fā)明的保護范圍以權(quán)利要求書為準，任何對本技術(shù)做出的本領(lǐng)域的技術(shù)人員容易想到的替換、變形、改進均落入本發(fā)明的保護范圍。