專利名稱：自行車車把的減震裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種自行車的轉(zhuǎn)向機構(gòu)，尤其是一種自行車車把的減震裝置。
背景技術(shù)：
自行車在顛簸路段行駛時，會產(chǎn)生很大的震動，對于長時間騎行來說，長時間的震動會使手臂酸痛麻木?，F(xiàn)有的自行車多采用座基減震方式，將減震彈簧安裝與鞍座下方的豎梁上，有的直接和豎梁或者局部和底梁連接，減震彈簧軸線與豎梁桿的軸線基本處于同一垂線上，這種減震方式不能有效地解決振動車把的影響，直接影響騎車方向的穩(wěn)定控制，且成本較高。

發(fā)明內(nèi)容
為解決上述問題，本發(fā)明提供一種減少車把振動的自行車車把的減震裝置。
自行車車把的減震裝置，包括第一前叉豎管、第二前叉豎管和彈簧罩，所述的通過螺栓連接的第一前叉豎管和彈簧罩之間連接有第一立管；所述的第二前叉管和彈簧罩通過螺栓連接，所述的第一前叉豎管中部的圓孔和第二前叉豎管中部的圓孔通過三通管的下部左右兩側(cè)管固定連接，所述的三通管上部的豎管頂端和車把固定連接，所述的第一前叉豎管中部、第二前叉豎管和三通管連接部位通過焊接連接，所述的三通管上部的豎管穿過折
彎固定件的一個圓孔且折彎固定件和三通管焊接連接，所述的彈簧罩和折彎固定件的另一個圓孔之間設(shè)有一個彈簧件。 本發(fā)明所述的自行車車把的減震裝置，其中，所述的通過螺栓連接的第一前叉豎管和彈簧罩之間連接有第一立管，所述的通過螺栓連接的第二前叉豎管和彈簧罩之間連接
有第二立管。 本發(fā)明所述的自行車車把的減震裝置，其中，螺栓從彈簧罩上部的孔中插入，將彈簧罩、彈簧件和折彎固定件的另一個圓孔之間通過螺栓固定連接，所述的螺帽緊壓折彎固定件的另一個圓孔。 本發(fā)明所述的自行車車把的減震裝置，其中，所述的三通管下部左右兩側(cè)末端有螺紋。 本發(fā)明所述的自行車車把的減震裝置，其中，所述的三通管下部左右兩側(cè)末端的螺紋上安裝固定有螺母。 本發(fā)明的有益效果為三通管上部的豎管穿過折彎固定件的一個圓孔且折彎固定件和三通管焊接連接，將彈簧罩和折彎固定件的另一個圓孔之間設(shè)有一個彈簧件，三通管上部的豎管端部和自行車車把手相連接，這樣的結(jié)構(gòu)連接增強了自行車車把手的減震性


下面結(jié)合附圖和具體實施方式
對本發(fā)明作進一步詳細(xì)的說明。
圖1為本發(fā)明自行車車把的減震裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為折彎固定件的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖中1、第一前叉豎管；2、第二前叉豎管；3、第一立管；4、第二立管；5、彈簧罩；6、三通管；7、折彎固定件；8、彈簧件；9、第一螺母；10、第二螺母。
具體實施例方式
為使本發(fā)明實現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合
具體實施方式
，進一步闡述本發(fā)明。 如圖1所示自行車車把的減震裝置，包括第一前叉豎管1 、第二前叉豎管2和彈簧罩5，通過螺栓連接的第一前叉豎管1和彈簧罩5之間連接有第一立管3。第二前叉管2和彈簧罩5通過螺栓連接，第一前叉豎管1中部的圓孔和第二前叉豎管2中部的圓孔通過三通管6的下部左右兩側(cè)管固定連接，三通管6上部的豎管頂端和車把固定連接，第一前叉豎管1中部、第二前叉豎管2中部和三通管6連接部位通過焊接連接，三通管6上部的豎管穿過折彎固定件7的一個圓孔且折彎固定件和三通管6焊接連接，彈簧罩5和折彎固定件7的另一個圓孔之間設(shè)有一個彈簧件8。 通過螺栓連接的第一前叉豎管1和彈簧罩5之間連接有第一立管3，通過螺栓連接的第二前叉豎管2和彈簧罩5之間連接有第二立管4。第一立管3和第二立管4的結(jié)構(gòu)材料均相同。連接的第一立管3和第二立管4增強了前叉了安全性，降低了第一前叉豎管1和第二前叉豎管2的壓力，在騎行中，增強了安全性，即使第一前叉豎管1或者第二前叉豎管2斷裂，仍有第一立管3和第二立管4支撐。彈簧罩5、彈簧件8和折彎固定件7的另一個圓孔之間通過螺栓固定連接，所述的螺栓從彈簧罩5上部的孔中插入，螺栓底部和螺帽連接，螺帽緊壓折彎固定件7的另一個圓孔。第一前叉豎管1和第二前叉豎管2結(jié)構(gòu)材料一致。三通管(6)下部左右兩側(cè)末端有螺紋，三通管(6)下部左右兩側(cè)末端的螺紋上安裝固定有螺母，增強了三通管和第一前叉豎管1和第二前叉豎管2的連接。 以上所述的具體實施方式
，對本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和有益效果進行了進一詳細(xì)說明，所應(yīng)理解的是，以上所述僅為本發(fā)明的具體實施方式
而已，并不用于限定本發(fā)明的保護范圍，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所做的任何修改、等同替換、改進等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
自行車車把的減震裝置，包括第一前叉豎管(1)、第二前叉豎管(2)和彈簧罩(5)，通過螺栓連接的第一前叉豎管(1)和彈簧罩(5)之間連接有第一立管(3)；所述的第二前叉管(2)和彈簧罩(5)通過螺栓連接，第一前叉豎管(1)中部的圓孔和第二前叉豎管(2)中部的圓孔通過三通管(6)的下部左右兩側(cè)管固定連接，所述的三通管(6)上部的豎管頂端和車把固定連接，所述的第一前叉豎管(1)中部、第二前叉豎管(2)和三通管(6)連接部位通過焊接連接，其特征在于所述的三通管(6)上部的豎管穿過折彎固定件(7)的一個圓孔且折彎固定件和三通管(6)焊接連接，所述的彈簧罩(5)和折彎固定件(7)的另一個圓孔之間設(shè)有一個彈簧件(8)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車車把的減震裝置，其特征在于所述通過螺栓連接的第一前叉豎管(1)和彈簧罩(5)之間連接有第一立管(3)，所述的通過螺栓連接的第二前叉豎管(2)和彈簧罩(5)之間連接有第二立管(4)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的自行車車把的減震裝置，其特征在于螺栓從彈簧罩(5)上部的孔中插入，將彈簧罩(5)、彈簧件(8)和折彎固定件(7)的另一個圓孔之間通過螺栓固定連接，所述的螺帽緊壓折彎固定件(7)的另一個圓孔。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車車把的減震裝置，其特征在于所述三通管(6)下部左右兩側(cè)末端有螺紋。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的自行車車把的減震裝置，其特征在于所述三通管(6)下部左右兩側(cè)末端的螺紋上安裝固定有螺母。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種自行車車把的減震裝置，屬于自行車的轉(zhuǎn)向機構(gòu)領(lǐng)域，目的在于提供一種減少車把振動的自行車車把的減震裝置。通過螺栓連接的第一前叉豎管(1)和彈簧罩(5)之間連接有第一立管(3)，第一前叉豎管(1)中部的圓孔和第二前叉豎管(2)中部的圓孔通過三通管(6)的下部左右兩側(cè)管固定連接。所述的三通管(6)上部的豎管頂端和車把固定連接，所述的三通管(6)上部的豎管穿過折彎固定件(7)的一個圓孔且折彎固定件和三通管(6)焊接連接，所述的彈簧罩(5)和折彎固定件(7)的另一個圓孔之間設(shè)有一個彈簧件(8)。
文檔編號B62K21/20GK101708758SQ20091026295
公開日2010年5月19日 申請日期2009年12月14日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月14日
發(fā)明者黃雪楓 申請人:昆山金隆車料有限公司