專利名稱：齒條和形成該齒條的方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種齒條和形成該齒條的方法。特別是，但并非專門地，本發(fā)明涉及一 種包括多個層壓件的齒條(例如，適用于齒輪系統(tǒng)類型的，如齒條和小齒輪)。本發(fā)明的實(shí) 施例適用于樓梯升降機(jī)的軌道中。
背景技術(shù)：
樓梯升降機(jī)運(yùn)送人們(或輪椅或類似物)上下樓梯，協(xié)助上下樓梯存在困難的人 和特別是行動受限的人。一般，將軌道安裝到一段樓梯上或者安裝到其附近，并且通過滑架 將椅子(或用于輪椅的平臺)安裝到軌道上。用戶通過控制裝置可以控制滑架沿軌道移動 和上下樓梯。根據(jù)樓梯升降機(jī)要上下移動到其處的樓梯間的結(jié)構(gòu)，軌道可以是直的或彎曲 的。樓梯升降機(jī)軌道通常是由鋁或鋼制成的，并且可按多種不同的橫截面來提供。通 常，樓梯升降機(jī)軌道通過擠壓形成。然而，這樣樓梯升降機(jī)軌道的生產(chǎn)可能是緩慢的和昂貴 的。它們可能是重型的，這樣就具有制造的隱含成本并且妨礙安裝。結(jié)果，通常以相對較短 的長度來制造它們-特別是用于家用設(shè)施-意味著可能需要將多段軌道相互連接在一起以 形成所需要的軌道長度。將不連續(xù)的軌道段相互連接在一起就可能產(chǎn)生問題，因?yàn)椴蝗菀?提供用于滑架移動的平滑且連續(xù)的軌道時。特別是對于按半徑和螺旋形彎曲成的彎曲的樓 梯升降機(jī)的軌道。在段接頭處的任何變形或缺陷可能在移動期間不理想地導(dǎo)致接頭的移 動，這對于樓梯升降機(jī)的用戶來說可能是不舒服的或甚至是痛苦的。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是基于上述目的而設(shè)計(jì)的。根據(jù)本發(fā)明的第一方面，提供一種如權(quán)利要求1所限定的形成齒條的方法。根據(jù)本發(fā)明的第二方面，提供一種如權(quán)利要求18所限定的層壓齒條。在本發(fā)明的第一和第二方面的每一個中，通過多個層壓件來形成樓梯升降機(jī)的齒 條，而不是通過傳統(tǒng)的機(jī)加工工藝，這樣就有利地能夠以較長的長度來制造，意味著制造和 安裝兩者都更便宜和容易。另外，有利的是，齒條基本上是勻質(zhì)和等厚度的。此外，可以利用連續(xù)加工來完成生產(chǎn)。也就是說，加工流水線可以連續(xù)地運(yùn)行以提 高效率_而不像傳統(tǒng)的機(jī)加工工藝，其限制了一次加工的長度和段數(shù)。此外，對于操作者來 說，必須要裝卸傳統(tǒng)的機(jī)加工工藝，加重了低效率缺陷。在一實(shí)施例中，所述方法可以包括從每個條帶上除去部分材料以減少其質(zhì)量。因 此，這有利地減少了所生產(chǎn)出的齒條的質(zhì)量、簡化了齒條的制造和安裝。各條帶可以被成型(profiled)。優(yōu)選地，所述成型包括形成多個齒。更優(yōu)選地，將 條帶固定在一起包括對齊各輪廓，以便層壓件的疊層具有相同的輪廓。這就生產(chǎn)出適用于 與如在樓梯升降機(jī)中的齒輪/輥一起使用的齒條。有利的是，對齊所述層壓件在齒根側(cè)面 加強(qiáng)了齒條并且能夠按均勻的方式橫過層壓件施加載荷。
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為了減小每個層壓件的質(zhì)量，還可以從各層壓件的“中立區(qū)”除去材料，從而減小 了齒條的總體質(zhì)量。有利地，與傳統(tǒng)的銑削加工相比，這能夠在生產(chǎn)中加快材料的處理。在一實(shí)施例中，條帶的固定包括釬焊，并且優(yōu)選地是感應(yīng)釬焊。最優(yōu)選地是使用銅 焊。在一實(shí)施例中，也使用干涉釬焊。在一實(shí)施例中，這涉及到在某些或所有條帶上設(shè)置能 與其鄰近的條帶配合的結(jié)構(gòu)特征，以協(xié)助感應(yīng)釬焊。有利的是，銅焊能夠使層壓的疊層各向 同性地彎曲，從而能夠生產(chǎn)出供彎曲的樓梯升降機(jī)軌道中使用的彎曲的齒條?？梢栽谲壍赖囊粋?cè)或兩側(cè)上設(shè)置護(hù)罩。護(hù)罩可以包括連接(例如，通過釬焊)到 疊層的一側(cè)或兩側(cè)上的細(xì)長條帶。優(yōu)選地是，護(hù)罩的大小可做成使得疊層的大部分被容納 在護(hù)罩內(nèi)部。有利地，這覆蓋了各帶齒的層壓件的輪廓，確保軌道的使用安全?？梢圆僮?、彎曲齒條以形成一曲形的或彎曲的齒條。有利地，在操作或彎曲軌道期 間，各相鄰條帶的位置關(guān)系基本上維持不變?？梢蕴峁┮粡?fù)合的齒條，其由相互連接在一起的多個齒條段形成，以形成一段齒 條?？梢允褂弥钡暮?或彎曲的齒條段。當(dāng)用于樓梯升降機(jī)的應(yīng)用中時，這使得用于樓梯 升降機(jī)的一軌道系統(tǒng)能夠提供在任何樓梯或樓梯間中，適應(yīng)于任何拐角、轉(zhuǎn)角或彎曲處?？梢蕴峁┒鄺l端對端連接的齒條以形成適用于樓梯升降機(jī)齒條的連續(xù)齒條。在一 實(shí)施例中，疊層內(nèi)的一個或多個層壓件可以彼此交錯排列以助于確保在其間的接頭處的平 穩(wěn)過渡并且確保載荷沿軌道均勻地分布。也可以使交錯排列的各層壓件的輪廓對齊以形成 沒有節(jié)距誤差的連續(xù)齒條。


接下來將參照以下附圖描述本發(fā)明的實(shí)施例，其中圖Ia-Ic顯示用于本發(fā)明實(shí)施例中的成型條帶處于制造過程中的不同階段；圖Id是圖Ic的一部分的放大圖；圖2a_2d顯示根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的用于形成供樓梯升降機(jī)軌道使用的層壓齒條 的各加工階段；圖3a和3b顯示圖2c和2d中所示階段的備選視圖；圖4a_4c顯示根據(jù)本發(fā)明的層壓齒條的不同實(shí)施例；圖5顯示位于直樓梯升降機(jī)軌道段內(nèi)部的處于原位的示例性層壓齒條；圖6顯示直樓梯升降機(jī)軌道段的示例性層壓齒條接頭組件；圖7a示出本發(fā)明另一個實(shí)施例的層壓齒條；圖7b示出本發(fā)明又一個實(shí)施例的層壓齒條；和圖8顯示用于復(fù)雜的多段樓梯組中的根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的層壓齒條段。
具體實(shí)施例方式參見圖la，顯示了兩個細(xì)長的條帶(或?qū)訅杭?10。條帶10被成型為具有尖峰12 和溝槽14以產(chǎn)生一“齒狀”輪廓。可以在條帶10上設(shè)置孔16，以減少條帶10的質(zhì)量。條 帶優(yōu)選由如低碳鋼或不銹鋼的金屬形成。條帶10中的溝槽14可以被刮削以減小如圖Ib所示位置18處的齒根半徑。這在 條帶10中制造出了倒圓的溝槽14’。優(yōu)點(diǎn)是，兩個條帶可以一起被制造成對稱輪廓，然后進(jìn)一步加工以制造齒根半徑。齒根半徑優(yōu)選用于強(qiáng)度以由此減小應(yīng)力水平?？蛇x地，假如負(fù) 荷是可接受的，可以使用平底輪廓，這就沒必要進(jìn)一步加工以生產(chǎn)出半徑18。條帶10可以由位于卷材上的連續(xù)金屬片形成?？梢允褂美硐氤叽绲呐髁闲问降?金屬片(但是受質(zhì)量限制，例如一般為1-3噸的卷材)。為了形成條帶10，金屬被展開并弄 直，并且被“進(jìn)料”通過一連續(xù)加工裝置，例如以便對它進(jìn)行成型。在加工流水線的末端，可 以將金屬重新纏繞到線軸上，將其切割成所要求的規(guī)定長度，或者進(jìn)一步將其加工成層壓 件以形成樓梯升降機(jī)齒條。可以將連續(xù)生產(chǎn)過程分成可控制的模塊。因此，型材(profile) 可以首先被切削，然后存儲到卷材上。然后，可以使這些卷材進(jìn)入到銅焊的連續(xù)生產(chǎn)線中， 用于合并多個層壓件層、釬焊并且切割成段。比較起來，目前制造傳統(tǒng)擠壓齒條的機(jī)器在相同的時間下所加工的單元的長度和 數(shù)量上都受到限制。不利的是，還必須由操作者來執(zhí)行裝卸工作。圖Ic和Id示出壓制出的結(jié)構(gòu)特征20、22與24，其用來在相鄰的條帶10之間形成 干涉配合。所述條帶被壓制以形成突起20和相應(yīng)的孔或洞22、24，突起20的大小被做成能 配合到該相應(yīng)孔或洞中。如果要求對稱，突起20可被做成背對背地配合在一起，雖然相對 于工具設(shè)計(jì)，這是更復(fù)雜的。突起20和洞22、24有助于條帶10結(jié)合在一起。突起20和洞 22還有助于保持條帶的相互對齊，以保持其位置關(guān)系。然而，其它結(jié)合方式(如釬焊)可能 是合乎需要的，這將在下面更詳細(xì)描述。圖Ic還示出條帶10的主表面21，其具有小的厚度 21。圖Id是圖Ic的放大圖，其更詳細(xì)地示出突起20和洞22(或孔24)。圖2a到2d示出用于樓梯升降機(jī)軌道中使用的齒條30的各生產(chǎn)階段。圖2a示出由單個、更大的條帶26壓制成的兩個細(xì)長條帶10?？蛇x地，每個條帶 10都可以由單個條帶來獨(dú)立地制造，或者多個條帶可以由寬條帶26來制造。在圖2a示出 的實(shí)施例中，生產(chǎn)出兩個條帶10，其各具有帶齒的輪廓。還可以在連續(xù)生產(chǎn)過程的該階段再 利用傳統(tǒng)的壓制技術(shù)來生產(chǎn)出孔16。類似地，在條帶10中壓制出干涉結(jié)構(gòu)特征20、22、24。在加工的下一階段將重新定位(re-pitch)(即對正)結(jié)構(gòu)特征22和24，并且將已 經(jīng)形成的兩個條帶10分開-如圖2b所示。圖2b還示出進(jìn)一步的壓制過程，執(zhí)行該壓制過 程以減小溝槽14的齒根半徑(如以上關(guān)于圖Ib的描述)。在該階段，在條帶10的表面上 施加釬焊料如銅膏27用于隨后的銅焊。可選擇地，可以使用結(jié)合兩種材料的任何工藝(例 如線焊接或激光焊接)。然后，通過卷材進(jìn)給(如參照與連續(xù)生產(chǎn)過程的描述有關(guān)的以上內(nèi)容)，將細(xì)長條 帶10的多個30組合在一起(主表面相互鄰接)。如圖2c和3a中所描述的，驅(qū)動條帶通過 夾送滾輪32。從動齒輪34確保實(shí)時對齊條帶的輪廓以保證尖峰12和溝槽14’相互排列 好。齒輪34具有一系列間隔開的齒36，齒36的大小做成配合到疊層30的溝槽14’內(nèi)部。 這樣，干涉結(jié)構(gòu)特征20、22、24被相互壓在一起。在這些圖中，齒條是由兩排交錯排列的不 對稱突起(從齒的頂端看)組成的，從而使干涉結(jié)構(gòu)特征20、22、24配合在一起以在齒條的 每個側(cè)面上形成光滑的外表面并且是對稱的?？蛇x擇地，如果需要，可以生產(chǎn)出全部面對相 同的突起方向的一排條帶。當(dāng)從齒的頂端看時，這將生產(chǎn)出不對稱的輪廓。圖2c和3a示出相互交錯排列的兩組層壓件30a、30b。接下來將參照以下的圖6 和7來描述其重要性。
圖2d和3b表示疊層30的最后的感應(yīng)加熱。在該階段，將銅膏熔化到與其鄰接的 條帶10上。在銅焊期間，銅在干涉結(jié)構(gòu)特征或非?？拷谋砻婕粗饕Y(jié)構(gòu)特征22與24之 間流動/走動。然后在壓力下通過一組夾送滾輪38將條帶或?qū)訅杭?0的疊層30釬焊在 一起形成齒條45 (例如，如圖4a所示)。在釬焊加工期間，從動齒輪40的齒42實(shí)時對準(zhǔn)成 型后的疊層30。與圖2c和3a相反，圖2d和3b示出相互對齊-即不交錯排列的層壓件30a、30b 的組。將參照圖5來進(jìn)一步詳細(xì)描述該布置。圖3b還示出了護(hù)罩44，其可以被加到疊層30的外表面上。應(yīng)當(dāng)注意到，可以將護(hù) 罩44設(shè)置在疊層30的一側(cè)或兩側(cè)上。圖4a示出沒有任何護(hù)罩的疊層30，圖4b示出沿一 側(cè)設(shè)置有護(hù)罩44的疊層，并且圖4c示出在兩側(cè)設(shè)置有護(hù)罩44的疊層30。從而，圖4a表示 加工好的齒條45，沒有任何護(hù)罩，其可以被用于樓梯升降機(jī)的軌道中(例如參見圖5)。圖 4b和4c表示用于樓梯升降機(jī)軌道(未示出)中使用的具有護(hù)罩44的加工好的齒條46。設(shè) 置在樓梯升降機(jī)滑架內(nèi)部的輪子、齒輪或滾輪(未顯示)構(gòu)造成沿齒條45、46運(yùn)行。所述 輪子/齒裝置控制樓梯升降機(jī)沿齒條45、46的運(yùn)動。例如，可以使用如前所述的銅膏將護(hù)罩釬焊到疊層30上?？蛇x擇地，可以簡單地 焊上護(hù)罩44?？蛇x擇地，可以將護(hù)罩44夾緊在疊層30的外部條帶10上或者壓入到其中， 壓入到設(shè)置在其上的腔中例如孔16或其他專用腔(未示出)。公知的樓梯升降機(jī)軌道需要 在擠壓成形的齒條上加工出坡口以用于附加上護(hù)罩。因此，將護(hù)罩固定到層壓齒條上的上 述方式和公知軌道相比有利地節(jié)省了費(fèi)用且簡化了制造。此外，從衛(wèi)生和安全的觀點(diǎn)來看護(hù)罩是有益的。疊層30的齒可能是鋒利的，并且 如果外露出來，則可能是危險的。因此，采用護(hù)罩44包圍帶齒的齒條并且遮掩疊層30的尖 峰12是有利的。護(hù)罩還可以協(xié)助將輪子或齒輪保持在樓梯升降機(jī)的齒條上?？蛇x擇地，處于層壓件形式的齒條45可在沒有護(hù)罩的情況下被用于軌道裝置中。 圖5和6示出設(shè)置在樓梯升降機(jī)軌道外殼50內(nèi)部的層壓齒條45的實(shí)例。可以將軌道50 安裝(例如螺接)到樓梯的踏板(未示出)上。支承軌道50 —般可以由擠壓成形的鋁形 成。支承軌道50的支架52卡緊層壓件30。在所述實(shí)施例中，銅焊可能會成為可選擇的，因 為軌道50內(nèi)部的卡緊可以將層壓件10固定在一起并且就地固定在軌道50的內(nèi)部。然而， 可以利用干涉結(jié)構(gòu)特征20、22、24來協(xié)助將層壓件固定在一起。在圖5中，可以將樓梯升降機(jī)的椅子(未示出)安裝在滑架上，該滑架包括被驅(qū)動 (例如通過電動機(jī))以沿軌道傳送滑架(例如上下一段樓梯)的滾輪或齒輪。圖5的樓梯升降機(jī)軌道50可以由多個不連續(xù)段形成。圖6示出在兩個樓梯升降 機(jī)的軌道段50a、50b之間的示例性接頭。至于圖5的實(shí)施例，可以使用支架52來將層壓件 10相互固定在一起并且固定到軌道50的內(nèi)部而不需要銅焊。另外，可以通過交錯排列/重 疊多組層壓件10來結(jié)合成層壓件50，以便確保沿軌道50的長度正確的定位和對齊。例如， 在圖6中，第一段樓梯升降機(jī)軌道50a包括相互交錯排列的第一組層壓件30a和第二組層 壓件30b。此外，第二段樓梯升降機(jī)軌道50b包括同樣相互交錯排列的第一組層壓件30c和 第二組層壓件30d。第一軌道段50a的層壓件30a、30b的交錯排列與第二軌道段50b的層 壓件30c、30d的相反。這允許層壓件30a、30c端到端地對準(zhǔn)并且同時允許層壓件30b、30d 端到端地對準(zhǔn)以有效地形成連續(xù)的層壓齒條45?？梢岳萌玢T釘或銷釘54的緊固裝置來
7將層壓件30b、30c固定在一起。上述論述涉及直的樓梯升降機(jī)軌道，但是本發(fā)明的實(shí)施例還可以應(yīng)用于彎曲的樓 梯升降機(jī)軌道中。參見圖7a和7b，示出了彎曲的導(dǎo)軌段60。為了獲得所要求的曲率(半 徑和/或螺旋形)和維持所要求的輪廓對準(zhǔn)，彎軌60可以是將直的部分(例如如上所述) 通過在專門的折彎機(jī)(未示出)上彎曲齒條形成。通過釬焊將層壓件固定在一起能夠使層 壓的疊層30各向同性地彎曲。也就是，正如以上的討論，通過釬焊將層壓件固定在一起確 保了當(dāng)將齒條彎曲成所要求的形狀時層壓件不會相互移動一即它們各自的位置關(guān)系維持 不變。這對于確保齒條的真實(shí)節(jié)距不變是很重要的。因此，本發(fā)明的實(shí)施例是為從多個細(xì) 長的條帶來制造和操縱基本上等厚的均勻齒條而提供的。層壓件30的疊層-其形成了驅(qū)動軌道60-可以例如通過焊接連接到軌道60上。 樓梯升降機(jī)的滑架(未示出)一般圍繞導(dǎo)軌60安裝，并且樓梯升降機(jī)(未示出)可以通過 設(shè)置在樓梯升降機(jī)滑架內(nèi)部的滾輪或齒輪(未示出)沿驅(qū)動軌道30移動。導(dǎo)軌60的一端 62可裝備有接頭塞，其可以被插入到軌道60的末端中，或者可以與其形成整體。所述塞62 可以被插入另一個導(dǎo)軌段60的末端64中。在導(dǎo)軌60中設(shè)置了孔66?？梢允褂霉潭ú考?如螺釘(未示出)通過相鄰軌道端部62、64上的孔66來將相鄰的段60相互固定在一起。因此，為了形成所要求的軌道長度，可以將不同的彎曲段60結(jié)合在一起。該布置 可以有利地應(yīng)用在樓梯不是直的情況中，例如它們繞拐角彎曲或成曲形。軌道30、60可以 為任何長度并且可以彎曲/成曲形成包括90度(舉例來說)的任何角度。例如，圖8示出 安裝在樓梯間70中的樓梯升降機(jī)68。樓梯升降機(jī)68沿一對驅(qū)動軌道60移動。設(shè)置在樓 梯升降機(jī)68的滑架內(nèi)部的輪子、齒輪和/或滾輪(未示出)構(gòu)造成沿驅(qū)動軌道60運(yùn)行。軌 道60包括多個直的軌道段60a和彎曲的軌道段60b。因此，本發(fā)明的實(shí)施例提供了一種系 統(tǒng)，其充分地適用于任何樓梯間或任何種類的樓梯中，無論是直的或彎曲的或者各自在不 同位置的混合。對于直的和彎曲的段能夠使用相同的齒條確保了沿軌道整個長度的齒條的 均一性，并且在相鄰段的接頭處提供了平滑過渡。
權(quán)利要求
一種形成齒條的方法，所述方法包括提供多個細(xì)長的條帶；和將所述多個條帶固定到一起成為條帶疊層以形成所述齒條；其中所述條帶被成型以具有所述齒條的輪廓。
2.如權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述齒條適于用在樓梯升降機(jī)的軌道中。
3.如權(quán)利要求1或2所述的方法，其特征在于，還包括從每個所述條帶上除去部分材料 以便減少其質(zhì)量。
4.如前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，還包括成型每個條帶。
5.如權(quán)利要求4所述的方法，其特征在于，所述成型的步驟包括形成多個齒。
6.如權(quán)利要求4或5所述的方法，其特征在于，將所述條帶固定在一起的步驟包括對準(zhǔn) 各輪廓，以便所述疊層具有相同的輪廓。
7.如前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，所述固定步驟包括釬焊。
8.如權(quán)利要求7所述的方法，其特征在于，所述釬焊是感應(yīng)釬焊。
9.如權(quán)利要求7或8所述的方法，其特征在于，所述釬焊是銅焊。
10.如權(quán)利要求7-9中任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，所述釬焊是干涉釬焊。
11.如權(quán)利要求10所述的方法，其特征在于，還包括在某些或所有的條帶上設(shè)置能與 其相鄰條帶配合的結(jié)構(gòu)特征以協(xié)助感應(yīng)釬焊。
12.如前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，還包括將護(hù)罩添加到齒條的一 側(cè)或兩側(cè)上。
13.如權(quán)利要求12所述的方法，其特征在于，所述護(hù)罩包括連接到齒條的一側(cè)或兩側(cè) 上的細(xì)長條帶。
14.如權(quán)利要求12或13所述的方法，其特征在于，所述護(hù)罩的尺寸被做成使得大部分 齒條容納在所述護(hù)罩的內(nèi)部。
15.如前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，還包括操作或彎曲所述齒條以 形成彎曲齒條。
16.如權(quán)利要求15所述的方法，其特征在于，在操作或彎曲齒條期間，各相鄰條帶的位 置關(guān)系基本上維持不變。
17.一種形成復(fù)合齒條的方法，包括形成多段如前述任一項(xiàng)權(quán)利要求所述的齒條，并且 將所述齒條段連接在一起以形成一段齒條。
18.—種齒條，其包括多個細(xì)長條帶，所述多個細(xì)長條帶被固定在一起成為條帶疊層以 形成所述齒條，其中所述條帶被成型以具有齒條的輪廓。
19.如權(quán)利要求18所述的齒條，其特征在于，所述齒條適于用在樓梯升降機(jī)的軌道中。
20.如權(quán)利要求18或19所述的齒條，其其特征在于，從每個所述條帶上除去部分材料 以便減少其質(zhì)量。
21.如權(quán)利要求18-20中任一項(xiàng)所述的齒條，其特征在于，每個條帶都被成型。
22.如權(quán)利要求21所述的齒條，其特征在于，所述成型出的條帶包括多個齒。
23.如權(quán)利要求21或22所述的齒條，其特征在于，所述條帶的疊層包括多個條帶，它們 被固定在一起以使疊層的輪廓對準(zhǔn)。
24.如權(quán)利要求18-23中任一項(xiàng)所述的齒條，其特征在于，各相鄰的條帶被釬焊在一起。
25.如權(quán)利要求24所述的齒條，其特征在于，各相鄰的條帶用銅釬焊在一起。
26.如權(quán)利要求24或25所述的齒條，其特征在于，某些或全部條帶包括相互配合以協(xié) 助將它們固定在一起的結(jié)構(gòu)特征。
27.如權(quán)利要求18-26中任一項(xiàng)所述的齒條，其特征在于，還包括位于所述齒條的一側(cè) 或兩側(cè)上的護(hù)罩。
28.如權(quán)利要求21所述的齒條，其特征在于，所述護(hù)罩包括連接到齒條的一側(cè)或兩側(cè) 上的細(xì)長條帶。
29.如權(quán)利要求27或28所述的齒條，其特征在于，所述護(hù)罩的尺寸被做成使得大部分 齒條容納在所述護(hù)罩的內(nèi)部。
30.如權(quán)利要求18-29中任一項(xiàng)所述的齒條，其特征在于，所述齒條是成曲線的或彎曲的。
31.一種復(fù)合齒條，包括如權(quán)利要求18-30中任一項(xiàng)所述的多個齒條段，所述齒條段結(jié) 合在一起以形成一段齒條。
32.如權(quán)利要求18-31中任一項(xiàng)所述的齒條，其特征在于，所述齒條是等厚度的。
33.一種基本上如以上參考附圖所描述的齒條。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種形成適用于樓梯升降機(jī)軌道中的齒條(45)的方法(例如，被用于如齒條-齒輪的齒輪系統(tǒng)中的類型)，包括提供細(xì)長的條帶(10)的多個(30)并且將多個條帶相互固定成條帶疊層以形成齒條。所述條帶可被成型以具有齒條的輪廓。優(yōu)選是，該輪廓提供帶齒的齒條，供樓梯升降機(jī)滑架的齒輪或滾輪在該帶齒的齒條上被驅(qū)動?？梢砸赃B續(xù)生產(chǎn)過程來形成齒條。齒條可以是直的或彎曲的。還公開了一種齒條，其包括多個細(xì)長的條帶，它們被固定在一起成為條帶疊層。
文檔編號B23K1/002GK101956806SQ20091025304
公開日2011年1月26日 申請日期2009年9月15日 優(yōu)先權(quán)日2008年9月15日
發(fā)明者N·G·勒基特 申請人:明尼維特有限公司