本發(fā)明涉及立體車庫(kù)，更具體地說，它涉及一種升降橫移式立體車庫(kù)用車棚結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

時(shí)代的發(fā)展，有車一族也是越來越多，隨著車輛的增加，停車難逐漸成為一個(gè)有車一族普遍的煩心問題，為了解決停車難的問題，立體車庫(kù)也應(yīng)運(yùn)而生，立體車庫(kù)將傳統(tǒng)的平鋪式的停車庫(kù)改成了沿高度方向增加停車位的方式，以此保證在較小的占地面積上可以停更多的汽車，現(xiàn)有的立體車庫(kù)種類也有很多，包括有升降橫移式、堆垛式等等，針對(duì)升降橫移式立體車庫(kù)，其高度通常設(shè)置為二至四層之間，位于最底層的停車平臺(tái)可以左右平移，位于最高層的停車平臺(tái)可以上下平移，位于中間層的停車平臺(tái)既可以上下平移也可以左右平移，在除最上層之外的每一層之中都會(huì)設(shè)置有一個(gè)空位供該層的車輛進(jìn)行左右平移，這樣可以保證位于高層的汽車可以盡快出庫(kù)，以及保證底層總有空的車位供新車進(jìn)入。

這種升降橫移式立體車庫(kù)不僅僅被應(yīng)用于地下車庫(kù)中，更多的被小區(qū)或者商場(chǎng)應(yīng)用于戶外環(huán)境中，所有在這種立體車庫(kù)通常在頂層會(huì)設(shè)置有車棚，幫助位于頂層所停的車遮風(fēng)擋雨，但是目前市面上的這種車棚結(jié)構(gòu)，他僅僅是用一些金屬薄板通過螺栓等方式直接固定于立體車庫(kù)的主支架上，遇到大風(fēng)天氣這些金屬薄板易被吹走，帶來安全隱患，另外，由于立體車庫(kù)通常都比較高，在越高的地方設(shè)立車棚也會(huì)擋住很大的面積而不受太陽(yáng)的照射，針對(duì)現(xiàn)在的小區(qū)建設(shè)，對(duì)于綠化面積都是有要求的，而且小區(qū)的地理面積也比較珍貴，如果因?yàn)榱Ⅲw車庫(kù)的車棚遮擋住很大面積一部分地域而不能種植植物也是得不償失的。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本發(fā)明的目的在于提供一種車棚可以隨車位的高度變化而收縮的升降橫移式立體車庫(kù)用車棚結(jié)構(gòu)，這樣在高層沒有車的時(shí)候便不會(huì)有車棚的遮擋，或者在大風(fēng)天氣可以將車棚收攏，不會(huì)出現(xiàn)安全隱患。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了如下技術(shù)方案：

一種升降橫移式立體車庫(kù)用車棚結(jié)構(gòu)，包括車庫(kù)支架以及位于車庫(kù)支架內(nèi)的若干車位平臺(tái)，每一個(gè)所述車位平臺(tái)上均設(shè)置有獨(dú)立的車棚組件，所述的車棚組件包括有車棚支架以及可活動(dòng)式車棚，所述車棚一端定位于車棚支架而另一端連接有驅(qū)動(dòng)車棚伸張或者縮回的驅(qū)動(dòng)件，所述的車位平臺(tái)上設(shè)置有用于檢測(cè)車位平臺(tái)上是否有汽車的重力檢測(cè)件，當(dāng)重力檢測(cè)件檢測(cè)到有車位平臺(tái)有汽車，所述的驅(qū)動(dòng)件驅(qū)動(dòng)車棚處于完全拉伸狀態(tài)。

通過采用本技術(shù)方案，如果在車位平臺(tái)上不存在有汽車的時(shí)候，車棚便會(huì)自動(dòng)收攏，不影響太陽(yáng)光照，在不需要車棚的時(shí)候可以將車棚收攏，讓地面的植物可以受到光照，而且伸縮式車棚必定不會(huì)采用金屬薄板作為車棚，這種收縮式的車棚通過獨(dú)立的車棚支架進(jìn)行支撐和固定，其對(duì)于大風(fēng)天氣的抵抗能力更強(qiáng)，如果遭遇臺(tái)風(fēng)這類大風(fēng)天氣也可以選擇采用在高層不停車的形式將車棚收攏，收攏后的車棚對(duì)于大風(fēng)的天氣有更強(qiáng)的抵抗力，使得立體車庫(kù)對(duì)于不同的天氣也有更多的選擇去保證安全性。

優(yōu)選的，所述的驅(qū)動(dòng)件設(shè)置有控制其運(yùn)動(dòng)的控制件，所述的控制件隨車位平臺(tái)的高度變化而控制驅(qū)動(dòng)件運(yùn)動(dòng)，僅當(dāng)重力檢測(cè)件檢測(cè)到有車位平臺(tái)有汽車且控制件檢測(cè)到車位平臺(tái)位于高層時(shí)，所述的驅(qū)動(dòng)件驅(qū)動(dòng)車棚處于完全拉伸狀態(tài)。

通過采用本技術(shù)方案，由于位于底層的車位可以由上層的車位平臺(tái)作為車棚對(duì)其進(jìn)行遮擋，其并不是特別需要獨(dú)立的車棚，在本發(fā)明中增加控制件，控制件隨高度的變化而控制驅(qū)動(dòng)件的工作，在車位平臺(tái)有車且車位平臺(tái)位于高位的時(shí)候才讓驅(qū)動(dòng)件驅(qū)動(dòng)車棚的展開，優(yōu)化了該立體車庫(kù)的車棚結(jié)構(gòu)，節(jié)省能源的消耗。

優(yōu)選的，所述的重力檢測(cè)件為一端鉸接連接于車位平臺(tái)上的踩踏板，其另一端呈上翹設(shè)置，所述的踩踏板的鉸接點(diǎn)與驅(qū)動(dòng)件之間設(shè)置有帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)件沿車位平臺(tái)長(zhǎng)度方向直線運(yùn)動(dòng)的連桿結(jié)構(gòu)，所述的控制件設(shè)置為固定于車庫(kù)支架上的齒條，所述控制件沿車庫(kù)支架的高度方向布置，所述的驅(qū)動(dòng)件設(shè)置有可與齒條嚙合的齒輪，當(dāng)所述踩踏板受到汽車擠壓時(shí)，所述的踩踏板帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)件沿直線方向運(yùn)動(dòng)與控制件相嚙合，所述驅(qū)動(dòng)件定位于連桿結(jié)構(gòu)上且所述驅(qū)動(dòng)件可周向旋轉(zhuǎn)，所述的驅(qū)動(dòng)件與車棚之間設(shè)置有用于拉動(dòng)車棚運(yùn)動(dòng)的鏈條，所述的鏈條繞轉(zhuǎn)于驅(qū)動(dòng)件上，所述的踩踏板與車位平臺(tái)之間設(shè)置有用于復(fù)位踩踏板的彈性件。

通過采用本技術(shù)方案，當(dāng)有汽車駛?cè)胲囄黄脚_(tái)時(shí)，車輪擠壓踩踏板，使得踩踏板克服彈性件的彈力，踩踏板上翹的一側(cè)與車位平臺(tái)貼合，踩踏板的另一端繞鉸接端做圓周運(yùn)動(dòng)，該鉸接端聯(lián)動(dòng)連接有連桿結(jié)構(gòu)，通過連接結(jié)構(gòu)將圓周運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為驅(qū)動(dòng)件的直線運(yùn)動(dòng)，驅(qū)動(dòng)件向前運(yùn)動(dòng)與控制件相嚙合，此時(shí)如果車位平臺(tái)上升的話，齒輪齒條的相互嚙合作用使得齒輪周向旋轉(zhuǎn)，周向旋轉(zhuǎn)的齒輪帶動(dòng)鏈條的拉升帶動(dòng)車棚的展開，當(dāng)車位平臺(tái)升到頂端的時(shí)候，車棚完全展開對(duì)于車輛實(shí)現(xiàn)保護(hù)，如果汽車要出庫(kù)的話，則車位平臺(tái)下降，齒輪反轉(zhuǎn)，隨著車位平臺(tái)的下降車棚逐漸縮回，當(dāng)下降到底層的時(shí)候，車棚完全縮回，不會(huì)干擾駕駛者上車，如果車位平臺(tái)上沒有車輛的話，踩踏板通過彈性件復(fù)位，這樣控制件與驅(qū)動(dòng)件并不接觸，車位平臺(tái)上升也不會(huì)帶動(dòng)車棚的展開，這樣就可以實(shí)現(xiàn)處于高位且沒有停車的車位不會(huì)展開車棚擋住太陽(yáng)，而且采用機(jī)械結(jié)構(gòu)的方式，造價(jià)比較低，而且利用原先驅(qū)動(dòng)車位平臺(tái)升降的電機(jī)就可以實(shí)現(xiàn)車棚打開或者收回，不需要額外的動(dòng)力輸入，節(jié)約能源。

優(yōu)選的，所述的踩踏板的數(shù)量為兩個(gè)且兩個(gè)踩踏板之間的距離與汽車車輪之間距離相匹配，對(duì)應(yīng)的，所述的車庫(kù)支架上設(shè)置有兩條齒條以及所述的車位平臺(tái)上設(shè)置有兩個(gè)驅(qū)動(dòng)件，所述的兩個(gè)驅(qū)動(dòng)件之間設(shè)置有連接支架，所述連桿結(jié)構(gòu)與連接支架相聯(lián)動(dòng)，所述的兩個(gè)驅(qū)動(dòng)件均定位于連接支架上。

通過采用本技術(shù)方案，提高了傳動(dòng)的穩(wěn)定性，將兩個(gè)驅(qū)動(dòng)件通過連接支架連接于一起，這樣保證了兩個(gè)驅(qū)動(dòng)件與控制件之間嚙合的同步度。

優(yōu)選的，所述的重力檢測(cè)件設(shè)置為位于車位平臺(tái)上的壓敏傳感器，所述的控制件設(shè)置為設(shè)置于車位平臺(tái)上用于感應(yīng)車位平臺(tái)與地面之間距離的位置傳感器，所述的驅(qū)動(dòng)件設(shè)置為驅(qū)動(dòng)電機(jī)，所述的驅(qū)動(dòng)電機(jī)上繞轉(zhuǎn)有用于拉動(dòng)車棚拉伸的鏈條，所述的位置傳感器與壓敏傳感器均與驅(qū)動(dòng)電機(jī)信號(hào)連接。

通過采用本技術(shù)方案，壓敏傳感器可以感應(yīng)車位平臺(tái)上是否有汽車，而位置傳感器則用于感應(yīng)車位平臺(tái)與地面之間的距離，當(dāng)壓敏傳感器感應(yīng)到重量且位置傳感器感應(yīng)到車位平臺(tái)處于高位的時(shí)候驅(qū)動(dòng)電機(jī)才會(huì)啟動(dòng)將車棚展開，這樣的控制方式采用現(xiàn)代的電控形式，控制方便，維修簡(jiǎn)便。

優(yōu)選的，所述的車棚包括有位于車頂?shù)捻斉镆约坝糜谡趽跗噧蓚?cè)的側(cè)棚。

通過采用本技術(shù)方案，車棚對(duì)于車輛左右兩側(cè)也進(jìn)行防護(hù)，進(jìn)一步提高了車棚對(duì)于車輛的保護(hù)。

優(yōu)選的，所述的車棚支架設(shè)置為兩組，每一組的車棚支架均包括有一固定于車位平臺(tái)上的立柱以及與立柱一體設(shè)置的橫梁，所述的橫梁呈弧形設(shè)置且于立柱連接端為弧形最低點(diǎn)。

通過采用本技術(shù)方案，不僅僅保證了車棚支架的美觀，而且這樣的設(shè)置提高了車棚支架的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，放置因?yàn)榄h(huán)境因素而損壞。

優(yōu)選的，所述的橫梁內(nèi)部呈中空設(shè)置且所述橫梁上開設(shè)有與內(nèi)部中空相聯(lián)通的通槽，所述的橫梁內(nèi)部設(shè)置有用于連接車棚的連接件，相鄰的連接件之間通過鏈條連接。

通過采用本技術(shù)方案，可以將鏈條隱藏于橫梁的內(nèi)部，這樣也提高了外觀的美觀性，一定程度也保護(hù)了鏈條，橫梁的內(nèi)部中空也可以對(duì)連接件的運(yùn)動(dòng)起到引導(dǎo)效果，使得車棚展開或者縮回時(shí)更加的平穩(wěn)。

優(yōu)選的，所述的踩踏板位于車位平臺(tái)的進(jìn)口的另一側(cè)。

通過采用本技術(shù)方案，這樣可以保證車輛在駛?cè)胲囄黄脚_(tái)停好之后只與踩踏板有一次接觸，這樣保證了踩踏板的使用壽命。

附圖說明

圖1為本發(fā)明中升降橫移式立體車庫(kù)用車棚結(jié)構(gòu)立體軸測(cè)圖；

圖2為本發(fā)明中a部的放大結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本發(fā)明中實(shí)施例一的車位平臺(tái)立體軸測(cè)圖；

圖4為本發(fā)明中實(shí)施例一的車位平臺(tái)立體軸測(cè)圖的另一視角；

圖5為本發(fā)明中實(shí)施例二的車位平臺(tái)立體軸測(cè)圖；

圖6為本發(fā)明中車棚支架與連接件的爆炸結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)號(hào)：1、車位平臺(tái)；2、車庫(kù)支架；3、車棚組件；31、車棚；311、側(cè)棚；312、頂棚；32、車棚支架；321、橫梁；3211、通槽；322、立柱；4、控制件；5、驅(qū)動(dòng)件；6、鏈條；7、重力檢測(cè)件；8、連桿結(jié)構(gòu)；9、彈性件；10、連接支架；11、連接件。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合實(shí)施例及附圖，對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)說明，但本發(fā)明的實(shí)施方式不僅限于此。

如圖1-圖4，對(duì)本發(fā)明的第一實(shí)施例做進(jìn)一步詳述。

實(shí)施例一中主要采用機(jī)械的方式實(shí)現(xiàn)發(fā)明方法，升降橫移式立體車庫(kù)通常有兩至四層的高度，這里通過兩層高度進(jìn)行舉例說明，立體車庫(kù)包括有固定于地面上的車庫(kù)支架2，車庫(kù)支架2分成頂層和底層兩層，頂層和底層均設(shè)置有若干的車位平臺(tái)1，位于底層的車位平臺(tái)1的數(shù)量比頂層的少一個(gè)，底層的車位平臺(tái)1可以左右橫向移動(dòng)以及沿高度方向縱向移動(dòng)，位于頂層的車位平臺(tái)1只能是向下運(yùn)動(dòng)。

針對(duì)每一個(gè)車位平臺(tái)1上都設(shè)置有兩個(gè)重力檢測(cè)件7，這個(gè)重力檢測(cè)件7優(yōu)選采用踩踏板的形式，這兩個(gè)重力檢測(cè)件7也優(yōu)選位于車位平臺(tái)1進(jìn)口的另一端，即一端鉸接于車位平臺(tái)1上，另一端則呈翹起狀態(tài)，鉸接端則聯(lián)動(dòng)連接有一連桿結(jié)構(gòu)8，連桿結(jié)構(gòu)8包括有兩根相互鉸接的連桿，其中一根連桿一端與鉸接端聯(lián)動(dòng)，另一根連桿與連接支架10相連，通過鉸接點(diǎn)的旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)與其聯(lián)動(dòng)的那根連桿轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使得另一根連桿拉動(dòng)連接支架10做直線運(yùn)動(dòng)，連接之間上定位有兩個(gè)驅(qū)動(dòng)件5，驅(qū)動(dòng)件5優(yōu)選設(shè)置為齒輪，該驅(qū)動(dòng)件5可周向旋轉(zhuǎn)，兩個(gè)驅(qū)動(dòng)件5通過連桿結(jié)構(gòu)8的傳動(dòng)實(shí)現(xiàn)與控制件4的分離或者嚙合，控制件4的沿高度的方向設(shè)置，這樣隨著車位平臺(tái)1的上升就可以帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)件5的旋轉(zhuǎn)，驅(qū)動(dòng)件5的旋轉(zhuǎn)便可以拉動(dòng)車棚支架32內(nèi)的連接件11運(yùn)動(dòng)，連接件11的運(yùn)動(dòng)便可以帶動(dòng)車棚31的展開，車位平臺(tái)1的下降自然驅(qū)動(dòng)件5反轉(zhuǎn)，驅(qū)動(dòng)件5的反轉(zhuǎn)將連接件11復(fù)位，車棚31自然就縮回。

在車輛駛?cè)胲囄黄脚_(tái)1后，由于重力檢測(cè)件7位于進(jìn)口的另一側(cè)，所以可以避免前輪擠壓完之后又離開重力檢測(cè)件7，而后完成停車時(shí)，后輪又?jǐn)D壓于重力檢測(cè)件7上，這樣在一次停車中便會(huì)使得重力檢測(cè)件7有兩次運(yùn)動(dòng)，這樣容易縮短使用壽命，在車輛完成?？恐?，驅(qū)動(dòng)件5與控制件4相嚙合，如果此時(shí)底層有依舊存在空位則不需要上移，也不會(huì)讓車棚31打開，通過位于頂層的車位平臺(tái)1作為遮擋便可，左右平移時(shí)則與另一個(gè)車位上的齒條相嚙合，如果上移則打開車棚31，如果車位平臺(tái)1上不具有車輛時(shí)，上下運(yùn)動(dòng)依舊不會(huì)觸發(fā)驅(qū)動(dòng)件5打開車棚31。

實(shí)施例一采用機(jī)械方式，該結(jié)構(gòu)形式優(yōu)選適用于雙層的升降橫移式立體車庫(kù)，如果應(yīng)用到三至四層的升降橫移式立體車庫(kù)中，調(diào)節(jié)具體鏈條6或者齒輪齒條的傳動(dòng)比，保證在車位平臺(tái)1上移到最高層的時(shí)候車棚31才是完整打開，在中間層都處于半開狀態(tài)，機(jī)械的方式的優(yōu)勢(shì)在于整個(gè)立體車庫(kù)依舊僅用原先的動(dòng)力，在驅(qū)動(dòng)車位平臺(tái)1時(shí)即可打開或者關(guān)閉車棚31，無須增加額外的驅(qū)動(dòng)方式，而且機(jī)械的方式有耐磨損的特點(diǎn)，造價(jià)也比較便宜。

針對(duì)圖5對(duì)實(shí)施例二做進(jìn)一步說明。

實(shí)施例二中采用電控的方式，在相應(yīng)的車位平臺(tái)1與汽車接觸一側(cè)的臺(tái)面上設(shè)置壓敏傳感器（即重力檢測(cè)件7），在汽車駛?cè)胲囄黄脚_(tái)1后即可進(jìn)行感應(yīng)，輸出電信號(hào)，而在車位平臺(tái)1與汽車接觸的另一側(cè)端面設(shè)置有位置傳感器（即控制件4），位置傳感器可以采用紅外線的形式，當(dāng)位置傳感器檢測(cè)到車位平臺(tái)1與地面之間的高度與既定的數(shù)值一直時(shí)，該位置傳感器也輸出相應(yīng)的電信號(hào)，只有在驅(qū)動(dòng)件5接受到兩個(gè)電信號(hào)的時(shí)候，驅(qū)動(dòng)件5才可以打開將相應(yīng)的車棚31展開。

這種采用電控的方式使得立體車庫(kù)結(jié)構(gòu)較為簡(jiǎn)單，而且對(duì)于多層的立體車庫(kù)可以進(jìn)行更加完美的控制，也可以通過軟件加入對(duì)于驅(qū)動(dòng)件5的獨(dú)立控制，由于每一個(gè)車位均設(shè)置有獨(dú)立的驅(qū)動(dòng)電機(jī)對(duì)車棚31展開進(jìn)行控制，所以可以根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)具體情況或者客戶要求手動(dòng)展開相應(yīng)的車棚31，具有更加智能化的優(yōu)勢(shì)。

不管是實(shí)施例一還是實(shí)施例二，對(duì)于車棚支架32均包括有固定于車位平臺(tái)1上的立柱322以及與立柱322一體設(shè)置的橫梁321，每個(gè)車位平臺(tái)1上于汽車的左右兩側(cè)均設(shè)置還有一個(gè)車棚支架32，所述的橫梁321內(nèi)部呈中空設(shè)置，橫梁321上設(shè)置有兩條與內(nèi)部中空相連通的通槽3211，其中一條通槽3211垂直向下設(shè)置，另一條則斜向朝上設(shè)置，在橫梁321內(nèi)部放置有若干的連接件11，將車棚31定位于連接件11上，相鄰的連接件11之間通過鏈條6連成一體，位于最外端的則連接于驅(qū)動(dòng)件5上（對(duì)于鏈條6的連接方式有很多，環(huán)形設(shè)置的鏈條6也可以實(shí)現(xiàn)相應(yīng)的技術(shù)方案，此處便不在贅述），對(duì)于橫梁321的話設(shè)置為弧形，且其與立柱322連接一端為弧形的最低點(diǎn)，這樣既可以適應(yīng)車型的變化，也可以提高美觀，本方案中車棚31優(yōu)選采用可伸縮式的波紋板即可，同樣可以采用防水遮光布之類材料，如果需要讓車棚31更加穩(wěn)定的展開或者收回，可以在車位平臺(tái)1上設(shè)置一條與橫梁321在同一平面上的滑槽，這樣對(duì)于車棚31進(jìn)行全方位定位，保證了車棚31運(yùn)動(dòng)的穩(wěn)定性，也提高了車棚31對(duì)于外界環(huán)境的抵抗力。