本公開(kāi)一般涉及船用柴油機(jī)機(jī)體檢測(cè)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及船用柴油機(jī)機(jī)體氣缸孔檢測(cè)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及船用柴油機(jī)機(jī)體氣缸孔的測(cè)量工具、校準(zhǔn)工具及測(cè)量設(shè)備。

背景技術(shù)：

氣缸孔支撐面到主軸承孔中心線的距離是柴油機(jī)機(jī)體的關(guān)鍵尺寸，利用該關(guān)鍵尺寸還能夠檢驗(yàn)氣缸孔軸線的垂直度，故對(duì)柴油機(jī)有著重要的作用。若氣缸孔軸線的垂直度超出公差范圍，就有可能造成柴油機(jī)滑油竄入燃燒室、活塞或氣缸拉傷、連桿燒瓦和連桿軸線彎曲等故障，最終導(dǎo)致柴油機(jī)功率下降，配件損壞，柴油機(jī)無(wú)法正常工作。

在檢測(cè)柴油機(jī)機(jī)體氣缸孔支撐面到主軸承孔中心距離時(shí)，由于主軸承孔中心是一個(gè)虛擬的點(diǎn)，難以確定其點(diǎn)的位置，一般的測(cè)量思路是：將上述距離分為兩段，第一段為主軸承孔半徑，第二段為氣缸孔支撐面到主軸承孔內(nèi)徑的距離。第一段的主軸承孔內(nèi)徑可以通過(guò)內(nèi)徑百分表測(cè)量得到，但是第二段氣缸孔支撐面到主軸承孔內(nèi)徑的距離難以得到。

通常情況下，在加工柴油機(jī)機(jī)體時(shí)，一般通過(guò)加工精度更高的機(jī)床，保證機(jī)體尺寸以及機(jī)體氣缸孔的部分形位公差，但是這種方法無(wú)法直接的得到氣缸孔軸線垂直度的好壞。除此之外，還可以通過(guò)三坐標(biāo)測(cè)量機(jī)對(duì)氣缸孔進(jìn)行測(cè)量，由于機(jī)體為v型柴油機(jī)，對(duì)氣缸孔進(jìn)行測(cè)量時(shí)，普通探針測(cè)量得到的誤差較大，對(duì)主軸承孔進(jìn)行測(cè)量時(shí)，需要對(duì)探針要加裝長(zhǎng)探針和關(guān)節(jié)，導(dǎo)致誤差進(jìn)一步加大，并且三坐標(biāo)測(cè)量機(jī)時(shí)，要對(duì)測(cè)量點(diǎn)的選擇難度大，需要復(fù)雜的編程，得到的數(shù)據(jù)報(bào)告要重新進(jìn)行處理，耗費(fèi)時(shí)間長(zhǎng)，對(duì)三坐標(biāo)測(cè)量機(jī)的精度要求較高，同時(shí)耗費(fèi)資金多。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

鑒于現(xiàn)有技術(shù)中的上述缺陷或不足，期望提供一種相較于現(xiàn)有技術(shù)而言，能夠有效避免現(xiàn)有技術(shù)中測(cè)量方法的局限，既能夠便捷地測(cè)量氣缸孔支撐面到主軸承孔中心的第二段距離，又能夠直觀地檢驗(yàn)氣缸孔軸線垂直度的船用柴油機(jī)機(jī)體氣缸孔的測(cè)量工具、校準(zhǔn)工具及測(cè)量設(shè)備。

第一方面，提供有一種船用柴油機(jī)機(jī)體氣缸孔的測(cè)量工具。

一種船用柴油機(jī)機(jī)體氣缸孔的測(cè)量工具，包括：支撐管，安裝在支撐管上端的測(cè)量裝置，安裝在支撐管下端的底座和安裝在支撐管上的兩支撐板，所述底座遠(yuǎn)離支撐管的一端設(shè)有底部觸點(diǎn)，所述底部觸點(diǎn)下端固接有與所述底座相配接的外螺紋螺柱；兩所述支撐板包括靠近測(cè)量裝置的上支撐板和位于支撐管中部的下支撐板，所述上支撐板和下支撐板上分別設(shè)有兩可調(diào)節(jié)的測(cè)量觸點(diǎn)且二者上均設(shè)有用于固定測(cè)量觸點(diǎn)的緊固螺釘。

根據(jù)本申請(qǐng)實(shí)施例提供的技術(shù)方案：兩所述支撐板上分別對(duì)稱(chēng)地設(shè)有兩測(cè)量通孔，所述測(cè)量觸點(diǎn)置于測(cè)量通孔內(nèi)并通過(guò)緊固螺釘固定。

根據(jù)本申請(qǐng)實(shí)施例提供的技術(shù)方案：所述測(cè)量裝置為百分表。

根據(jù)本申請(qǐng)實(shí)施例提供的技術(shù)方案：所述支撐管共有兩根。

根據(jù)本申請(qǐng)實(shí)施例提供的技術(shù)方案：兩所述支撐板上分別設(shè)有供支撐管穿過(guò)的兩通孔且每個(gè)支撐板上的兩通孔之間設(shè)有通槽，所述通槽的槽壁上設(shè)有螺紋孔。

根據(jù)本申請(qǐng)實(shí)施例提供的技術(shù)方案：所述底部觸點(diǎn)為半球型。

根據(jù)本申請(qǐng)實(shí)施例提供的技術(shù)方案：所述支撐管兩端分別加工有沉臺(tái)。

第二方面，提供有一種船用柴油機(jī)機(jī)體氣缸孔測(cè)量工具用校準(zhǔn)工具。

一種船用柴油機(jī)機(jī)體氣缸孔測(cè)量工具用校準(zhǔn)工具，包括：底板和固接在所述底板上的兩檢測(cè)支撐板，兩所述檢測(cè)支撐板包括上檢測(cè)支撐板和下檢測(cè)支撐板，所述上檢測(cè)支撐板遠(yuǎn)離下檢測(cè)支撐板的一側(cè)設(shè)有頂部觸柱且所述底板遠(yuǎn)離上檢測(cè)支撐板的一端上設(shè)有底部觸板。

根據(jù)本申請(qǐng)實(shí)施例提供的技術(shù)方案：兩檢測(cè)支撐板之間設(shè)有加強(qiáng)筋。

第三方面，提供有一種船用柴油機(jī)機(jī)體氣缸孔的測(cè)量設(shè)備，包括：如第一方面所述的測(cè)量工具和如第二方面所述的校準(zhǔn)工具。

綜上所述，本申請(qǐng)?zhí)峁┯幸环N船用柴油機(jī)機(jī)體氣缸孔的測(cè)量工具、校準(zhǔn)工具以及測(cè)量設(shè)備。按照柴油機(jī)機(jī)體氣缸孔的理論尺寸去制作校準(zhǔn)工具；在實(shí)際對(duì)氣缸孔支撐面到主軸承孔中心的第二段距離進(jìn)行測(cè)量前，首先用扳手將測(cè)量工具上底部觸點(diǎn)的外螺紋螺柱與底座的螺紋孔相配接，以將底部觸點(diǎn)和底座扭緊在一起，然后將測(cè)量工具置于校準(zhǔn)工具上進(jìn)行校準(zhǔn)，即通過(guò)調(diào)節(jié)測(cè)量工具上兩支撐板上的測(cè)量觸點(diǎn)，使得兩支撐板上的測(cè)量觸點(diǎn)與相對(duì)應(yīng)的檢測(cè)支撐板上的基準(zhǔn)面相接觸，同時(shí)分別測(cè)量?jī)芍伟迳线h(yuǎn)離相對(duì)應(yīng)檢測(cè)支撐板的端面到校準(zhǔn)工具底板的垂直距離，當(dāng)上述兩距離相同并且達(dá)到指定高度時(shí)，即認(rèn)為每個(gè)支撐板上兩接觸點(diǎn)所形成的直徑與相對(duì)應(yīng)的檢測(cè)支撐板上的內(nèi)徑相同，也就是與相應(yīng)的氣缸孔上部或氣缸孔下部的內(nèi)徑相同；其后，將經(jīng)過(guò)調(diào)節(jié)的測(cè)量觸點(diǎn)的位置用緊固螺釘固定，稍微調(diào)整測(cè)量工具的位置使測(cè)量工具的底部觸點(diǎn)緊緊靠在校準(zhǔn)工具的底部觸板上，將測(cè)量裝置調(diào)零，即可利用經(jīng)過(guò)校準(zhǔn)后的測(cè)量工具去測(cè)量實(shí)際船用柴油機(jī)機(jī)體上氣缸孔支撐面到主軸承孔中心的第二段距離。

在測(cè)量實(shí)際船用柴油機(jī)機(jī)體上氣缸孔支撐面到主軸承孔中心的第二段距離時(shí)，首先將測(cè)量工具上的上支撐板和下支撐板分別與氣缸孔相配接，底部觸點(diǎn)與主軸承孔內(nèi)徑相接觸之后，沿著氣缸孔的圓周表面微調(diào)測(cè)量工具的位置，同時(shí)，讀取測(cè)量裝置上的數(shù)值，其最小值即為船用柴油機(jī)機(jī)體上氣缸孔支撐面到主軸承孔中心的第二段距離。

基于上述技術(shù)方案的設(shè)計(jì)，本申請(qǐng)相較于現(xiàn)有技術(shù)而言，能夠有效避免現(xiàn)有技術(shù)中測(cè)量方法的局限，非常便捷地測(cè)量氣缸孔支撐面到主軸承孔中心的第二段距離。此外，本申請(qǐng)還能夠利用該第二段距離來(lái)計(jì)算判斷氣缸孔的垂直度，方便易行，適于推廣。

基于上述優(yōu)選技術(shù)方案的設(shè)計(jì)，本申請(qǐng)一方面，優(yōu)化了支撐管的數(shù)量布局；一方面，優(yōu)化了兩支撐板的結(jié)構(gòu)以及其與支撐管的連接方式；最后，還優(yōu)化了底部觸點(diǎn)的結(jié)構(gòu)以及其與底座的連接方式，使得本申請(qǐng)的技術(shù)方案得以進(jìn)一步地完善。

附圖說(shuō)明

通過(guò)閱讀參照以下附圖所作的對(duì)非限制性實(shí)施例所作的詳細(xì)描述，本申請(qǐng)的其它特征、目的和優(yōu)點(diǎn)將會(huì)變得更明顯：

圖1是本申請(qǐng)中測(cè)量工具的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1中底部觸點(diǎn)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是圖1下支撐板的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是本申請(qǐng)中校準(zhǔn)工具的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5是本申請(qǐng)中測(cè)量設(shè)備的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6是本申請(qǐng)中測(cè)量工具的實(shí)際使用狀態(tài)示意圖；

圖7是本申請(qǐng)中檢測(cè)垂直度的過(guò)程示意圖。

圖中：

1、支撐管；2、底座；3、底部觸點(diǎn)；4、上支撐板；5、下支撐板；6、測(cè)量觸點(diǎn)；7、緊固螺釘；8、百分表；9、通槽；10、螺紋孔；11、外螺紋螺柱；12、底板；13、檢測(cè)支撐板；14、頂部觸柱；15、底部觸板；16、加強(qiáng)筋。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本申請(qǐng)作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明?？梢岳斫獾氖?，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用于解釋相關(guān)發(fā)明，而非對(duì)該發(fā)明的限定。另外還需要說(shuō)明的是，為了便于描述，附圖中僅示出了與發(fā)明相關(guān)的部分。

需要說(shuō)明的是，在不沖突的情況下，本申請(qǐng)中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來(lái)詳細(xì)說(shuō)明本申請(qǐng)。

實(shí)施例一：

請(qǐng)參閱圖1、圖2和圖3，本實(shí)施例中具體地提供有一種船用柴油機(jī)機(jī)體氣缸孔的測(cè)量工具，具體包括：支撐管1，安裝在支撐管1上端的測(cè)量裝置，安裝在支撐管1下端的底座2和安裝在支撐管1上的兩支撐板。

支撐管，本發(fā)明的關(guān)鍵支撐骨架，其上用于安裝測(cè)量裝置，底座以及兩支撐板等組件。在任一優(yōu)選的實(shí)施例中，所述支撐管1共有兩根，此設(shè)計(jì)能夠有效防止兩支撐板、底座與其發(fā)生相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，以保證本測(cè)量工具所測(cè)得的距離為氣缸孔支撐表面到主軸承孔內(nèi)徑表面的最短距離，采用雙柱結(jié)構(gòu)，利用兩支撐管的兩圓心確定的直線防止轉(zhuǎn)動(dòng)。

測(cè)量裝置，本申請(qǐng)中實(shí)際進(jìn)行測(cè)量的部件，在任一優(yōu)選的實(shí)施例中，所述測(cè)量裝置為百分表8。

底座，其遠(yuǎn)離支撐管1的一端設(shè)有底部觸點(diǎn)3，所述底部觸點(diǎn)3用于與主軸承孔的內(nèi)徑表面相接觸，所述底部觸點(diǎn)3下端固接有與所述底座2相配接的外螺紋螺柱11；在其下端固接有外螺紋螺柱的情況下，使用者可將此零件直接旋入底座上的螺紋孔中，即使螺牙之間有間隙，在量具使用過(guò)程中，若保持底部觸點(diǎn)始終頂在主軸承孔的內(nèi)徑表面上，螺牙之間間隙也不會(huì)對(duì)測(cè)量結(jié)果產(chǎn)生誤差。

在任一優(yōu)選的實(shí)施例中，所述底部觸點(diǎn)3為半球型。在使用過(guò)程中，能夠使底部觸點(diǎn)更容易與主軸承孔相接觸。

兩支撐板，包括：靠近測(cè)量裝置的上支撐板4和位于支撐管1中部的下支撐板5，為方便使用校準(zhǔn)工具對(duì)測(cè)量工具進(jìn)行校正，所述上支撐板4和下支撐板5上分別設(shè)有兩可調(diào)節(jié)的測(cè)量觸點(diǎn)6且二者上均設(shè)有用于固定測(cè)量觸點(diǎn)6的緊固螺釘7?；诖嗽O(shè)計(jì)，在實(shí)際使用中，通過(guò)放松緊固螺釘7，即可調(diào)節(jié)測(cè)量觸點(diǎn)相對(duì)于兩支撐板的位移，當(dāng)調(diào)節(jié)至兩支撐板上的測(cè)量觸點(diǎn)與相對(duì)應(yīng)的檢測(cè)支撐板上的基準(zhǔn)面相接觸時(shí)，即可鎖緊緊固螺釘7。在任一優(yōu)選的實(shí)施例中，兩所述支撐板上分別對(duì)稱(chēng)地設(shè)有兩測(cè)量通孔，所述測(cè)量觸點(diǎn)6置于測(cè)量通孔內(nèi)并通過(guò)緊固螺釘7固定。

在實(shí)際對(duì)氣缸孔支撐面到主軸承孔中心的第二段距離進(jìn)行測(cè)量前，首先，用扳手將測(cè)量工具上底部觸點(diǎn)的外螺紋螺柱與底座的螺紋孔相配接，以將底部觸點(diǎn)和底座扭緊在一起。

然后，將測(cè)量工具置于校準(zhǔn)工具上進(jìn)行校準(zhǔn)，針對(duì)不同機(jī)型的柴油機(jī)機(jī)體而言，需要配置相應(yīng)尺寸的校準(zhǔn)工具以及測(cè)量工具。通過(guò)調(diào)節(jié)測(cè)量工具上兩支撐板上的測(cè)量觸點(diǎn)，使得兩支撐板上的測(cè)量觸點(diǎn)與相對(duì)應(yīng)的檢測(cè)支撐板上的基準(zhǔn)面相接觸，同時(shí)分別測(cè)量?jī)芍伟迳线h(yuǎn)離相對(duì)應(yīng)檢測(cè)支撐板的端面到校準(zhǔn)工具底板的垂直距離。

實(shí)際上，為了保證測(cè)量工具的兩支撐板上的測(cè)量觸點(diǎn)所形成兩圓弧的圓心分別與校準(zhǔn)工具上兩檢測(cè)支撐板上兩圓弧的圓心重合，并且兩重合圓心所形成的軸線與校準(zhǔn)工具的底板相平行，需要分別測(cè)量?jī)芍睾蠄A心到底板的距離，當(dāng)兩重合圓心到底板的距離相同時(shí)，才能保證平行，即校準(zhǔn)過(guò)程完成。但由于圓心為虛擬的點(diǎn)，無(wú)法測(cè)量，因此應(yīng)選用其他的點(diǎn)或面代替。而本申請(qǐng)中所選取的面即為測(cè)量工具上兩支撐板上遠(yuǎn)離相對(duì)應(yīng)檢測(cè)支撐板的平面，請(qǐng)參閱圖3中所示的f或f1平面，其中：f平面對(duì)應(yīng)上支撐板上遠(yuǎn)離相對(duì)應(yīng)檢測(cè)支撐板的平面；f1平面對(duì)應(yīng)下支撐板上遠(yuǎn)離相對(duì)應(yīng)檢測(cè)支撐板的平面。

在實(shí)際設(shè)計(jì)中獲得兩支撐板上遠(yuǎn)離相對(duì)應(yīng)檢測(cè)支撐板的平面到校準(zhǔn)工具底板的垂直距離，即為“指定高度”。

針對(duì)不同的機(jī)型而言，需要不同的測(cè)量工具，所以該指定高度的數(shù)值是不同的，在測(cè)量工具的校準(zhǔn)過(guò)程中，校準(zhǔn)成功的標(biāo)準(zhǔn)即：上述兩距離相同且均等于該測(cè)量工具所預(yù)設(shè)的指定高度。當(dāng)上述兩距離相同并且達(dá)到指定高度時(shí)，即認(rèn)為每個(gè)支撐板上兩接觸點(diǎn)所形成的直徑與相對(duì)應(yīng)的檢測(cè)支撐板上的內(nèi)徑相同，也就是與相應(yīng)的氣缸孔上部或氣缸孔下部的內(nèi)徑相同。

其后，將經(jīng)過(guò)調(diào)節(jié)的測(cè)量觸點(diǎn)的位置用緊固螺釘固定，稍微調(diào)整測(cè)量工具的位置使測(cè)量工具的底部觸點(diǎn)緊緊靠在校準(zhǔn)工具的底部觸板上，此時(shí)，將測(cè)量裝置上的百分表調(diào)零，即可利用經(jīng)過(guò)校準(zhǔn)后的測(cè)量工具去測(cè)量實(shí)際船用柴油機(jī)機(jī)體上氣缸孔支撐面到主軸承孔中心的第二段距離。

請(qǐng)參閱圖6，在對(duì)氣缸孔支撐面到主軸承孔中心的第二段距離進(jìn)行測(cè)量時(shí)，首先將測(cè)量工具上的上支撐板和下支撐板分別與氣缸孔相配接，底部觸點(diǎn)與主軸承孔內(nèi)徑相接觸之后，沿著氣缸孔的圓周表面微調(diào)測(cè)量工具的位置，同時(shí)，讀取測(cè)量裝置上的數(shù)值，其最小值即為船用柴油機(jī)機(jī)體上氣缸孔支撐面到主軸承孔中心的第二段距離。

在支撐管有兩根的前提下，為實(shí)現(xiàn)兩支撐板分別與兩支撐管的有效配接，本申請(qǐng)?jiān)O(shè)計(jì)兩所述支撐板上分別設(shè)有供支撐管1穿過(guò)的兩通孔且每個(gè)支撐板上的兩通孔之間設(shè)有通槽9，所述通槽9的槽壁上設(shè)有螺紋孔10?；诖嗽O(shè)計(jì)，首先將兩支撐管依次貫穿兩支撐板上的通孔，然后，分別在兩支撐板上的螺紋孔內(nèi)用螺釘扭緊，之后，利用通槽兩端的產(chǎn)生的彈性壓力，分別將兩支撐板與支撐管緊固。

在任一優(yōu)選的實(shí)施例中，所述支撐管1兩端分別加工有沉臺(tái)。在實(shí)際使用中，測(cè)量工具往往通過(guò)表座與支撐管上端相配接，為了保證表座與底座之間的距離不發(fā)生相對(duì)位移，影響測(cè)量結(jié)果，因此需要著重考慮對(duì)著兩部位的緊固。為此在連接管兩端分別用車(chē)床加工出沉臺(tái)，連接管的沉臺(tái)分別插入到底座和表座的連接孔處，同時(shí)在連接管內(nèi)攻螺紋，在底座和表座的另一端分別用螺栓緊固，在用螺栓進(jìn)行緊固時(shí)，螺栓的螺帽處表面同時(shí)與連接管端面和底座、表座的面相接觸，容易發(fā)生過(guò)定位，為了避免出現(xiàn)此類(lèi)情況，因此，連接管加工得到沉臺(tái)的高度應(yīng)略小于表座和底座孔的高度，當(dāng)用螺栓緊固時(shí)，使表座和底座上能牢牢固定在連接管上，不發(fā)生相對(duì)位移。

在任一優(yōu)選的實(shí)施例中，為了方便使用，減輕工作者的勞動(dòng)強(qiáng)度，需要考慮測(cè)量工具整體的重量，因此連接管、兩支撐板與底座的材料優(yōu)選為鋁合金，并且連接管應(yīng)優(yōu)選采用空心管，與鋼相比較，重量減輕接近1/3。

實(shí)施例二：

請(qǐng)參閱圖4，本實(shí)施例中具體地提供有一種船用柴油機(jī)機(jī)體氣缸孔測(cè)量工具用校準(zhǔn)工具，包括：底板12和固接在所述底板12上的兩檢測(cè)支撐板13，兩所述檢測(cè)支撐板包括上檢測(cè)支撐板和下檢測(cè)支撐板，所述上檢測(cè)支撐板遠(yuǎn)離下檢測(cè)支撐板的一側(cè)設(shè)有頂部觸柱14且所述底板12遠(yuǎn)離上檢測(cè)支撐板的一端上設(shè)有底部觸板15。

在任一優(yōu)選的實(shí)施例中，兩檢測(cè)支撐板13之間設(shè)有加強(qiáng)筋16。

其中，底板，是本校準(zhǔn)工具的基礎(chǔ)部件，其上用于安裝其他組件；

兩檢測(cè)支撐板，包括：上檢測(cè)支撐板和下檢測(cè)支撐板，二者能夠完全模擬氣缸孔上下兩部的尺寸，即兩檢測(cè)支撐板的圓弧半徑與氣缸孔上下部的半徑相同。

在校準(zhǔn)過(guò)程中，考慮到氣缸孔上部半徑和下部半徑的尺寸不同，故上支撐板、下支撐板上的測(cè)量觸點(diǎn)的伸出長(zhǎng)度不同。

上檢測(cè)支撐板上的頂部觸柱14，用于模擬氣缸孔支撐面。

底板上的底部觸板，用于模擬主軸承孔的內(nèi)徑表面，以提升校準(zhǔn)過(guò)程的精確度。

在理論上，將校準(zhǔn)工具上兩檢測(cè)支撐板以及能夠完全模擬氣缸孔上下兩部的尺寸，即兩檢測(cè)支撐板的圓弧半徑與氣缸孔上下部的半徑相同；同時(shí)，將校準(zhǔn)工具上頂部觸柱與底部觸板之間的距離與船用柴油機(jī)機(jī)體上氣缸孔支撐面到主軸承孔中心的第二段距離相同，故校準(zhǔn)工具對(duì)于氣缸孔的模擬能夠有效地對(duì)測(cè)量工具進(jìn)行校準(zhǔn)。

在實(shí)際對(duì)氣缸孔支撐面到主軸承孔中心的第二段距離進(jìn)行測(cè)量前，首先，用扳手將測(cè)量工具上底部觸點(diǎn)的外螺紋螺柱與底座的螺紋孔相配接，以將底部觸點(diǎn)和底座扭緊在一起。

然后，將測(cè)量工具置于校準(zhǔn)工具上進(jìn)行校準(zhǔn)，針對(duì)不同機(jī)型的柴油機(jī)機(jī)體而言，需要配置相應(yīng)尺寸的校準(zhǔn)工具以及測(cè)量工具。通過(guò)調(diào)節(jié)測(cè)量工具上兩支撐板上的測(cè)量觸點(diǎn)，使得兩支撐板上的測(cè)量觸點(diǎn)與相對(duì)應(yīng)的檢測(cè)支撐板上的基準(zhǔn)面相接觸，同時(shí)分別測(cè)量?jī)芍伟迳线h(yuǎn)離相對(duì)應(yīng)檢測(cè)支撐板的端面到校準(zhǔn)工具底板的垂直距離達(dá)到指定高度。

實(shí)際上，為了保證測(cè)量工具的兩支撐板上的測(cè)量觸點(diǎn)所形成兩圓弧的圓心分別與校準(zhǔn)工具上兩檢測(cè)支撐板上兩圓弧的圓心重合，并且兩重合圓心所形成的軸線與校準(zhǔn)工具的底板相平行，需要分別測(cè)量?jī)芍睾蠄A心到底板的距離，當(dāng)兩重合圓心到底板的距離相同時(shí)，才能保證平行，即校準(zhǔn)過(guò)程完成。但由于圓心為虛擬的點(diǎn)，無(wú)法測(cè)量，因此應(yīng)選用其他的點(diǎn)或面代替。而本申請(qǐng)中所選取的面即為測(cè)量工具上兩支撐板上遠(yuǎn)離相對(duì)應(yīng)檢測(cè)支撐板的平面，請(qǐng)參閱圖3中所示的f或f1平面，其中：f平面對(duì)應(yīng)上支撐板上遠(yuǎn)離相對(duì)應(yīng)檢測(cè)支撐板的平面；f1平面對(duì)應(yīng)下支撐板上遠(yuǎn)離相對(duì)應(yīng)檢測(cè)支撐板的平面。

在實(shí)際設(shè)計(jì)中獲得兩支撐板上遠(yuǎn)離相對(duì)應(yīng)檢測(cè)支撐板的平面到校準(zhǔn)工具底板的垂直距離，即為“指定高度”。

針對(duì)不同的機(jī)型而言，需要不同的測(cè)量工具，所以該指定高度的數(shù)值是不同的，在測(cè)量工具的校準(zhǔn)過(guò)程中，校準(zhǔn)成功的標(biāo)準(zhǔn)即：上述兩距離相同且均等于該測(cè)量工具所預(yù)設(shè)的指定高度。當(dāng)上述兩距離相同并且達(dá)到指定高度時(shí)，即認(rèn)為每個(gè)支撐板上兩接觸點(diǎn)所形成的直徑與相對(duì)應(yīng)的檢測(cè)支撐板上的內(nèi)徑相同，也就是與相應(yīng)的氣缸孔上部或氣缸孔下部的內(nèi)徑相同。

實(shí)施例三：

本實(shí)施例具體地提供有一種船用柴油機(jī)機(jī)體氣缸孔的測(cè)量設(shè)備，包括：如實(shí)施例一所述的測(cè)量工具和如實(shí)施例二所述的校準(zhǔn)工具。

請(qǐng)參閱圖5，在實(shí)際對(duì)氣缸孔支撐面到主軸承孔中心的第二段距離進(jìn)行測(cè)量前，首先，用扳手將測(cè)量工具上底部觸點(diǎn)的外螺紋螺柱與底座的螺紋孔相配接，以將底部觸點(diǎn)和底座扭緊在一起。

然后，將測(cè)量工具置于校準(zhǔn)工具上進(jìn)行校準(zhǔn)，針對(duì)不同機(jī)型的柴油機(jī)機(jī)體而言，需要配置相應(yīng)尺寸的校準(zhǔn)工具以及測(cè)量工具。通過(guò)調(diào)節(jié)測(cè)量工具上兩支撐板上的測(cè)量觸點(diǎn)，使得兩支撐板上的測(cè)量觸點(diǎn)與相對(duì)應(yīng)的檢測(cè)支撐板上的基準(zhǔn)面相接觸，同時(shí)分別測(cè)量?jī)芍伟迳线h(yuǎn)離相對(duì)應(yīng)檢測(cè)支撐板的端面到校準(zhǔn)工具底板的垂直距離達(dá)到指定高度。

實(shí)際上，為了保證測(cè)量工具的兩支撐板上的測(cè)量觸點(diǎn)所形成兩圓弧的圓心分別與校準(zhǔn)工具上兩檢測(cè)支撐板上兩圓弧的圓心重合，并且兩重合圓心所形成的軸線與校準(zhǔn)工具的底板相平行，需要分別測(cè)量?jī)芍睾蠄A心到底板的距離，當(dāng)兩重合圓心到底板的距離相同時(shí)，才能保證平行，即校準(zhǔn)過(guò)程完成。但由于圓心為虛擬的點(diǎn)，無(wú)法測(cè)量，因此應(yīng)選用其他的點(diǎn)或面代替。而本申請(qǐng)中所選取的面即為測(cè)量工具上兩支撐板上遠(yuǎn)離相對(duì)應(yīng)檢測(cè)支撐板的平面，請(qǐng)參閱圖3中所示的f或f1平面，其中：f平面對(duì)應(yīng)上支撐板上遠(yuǎn)離相對(duì)應(yīng)檢測(cè)支撐板的平面；f1平面對(duì)應(yīng)下支撐板上遠(yuǎn)離相對(duì)應(yīng)檢測(cè)支撐板的平面。

在實(shí)際設(shè)計(jì)中獲得兩支撐板上遠(yuǎn)離相對(duì)應(yīng)檢測(cè)支撐板的平面到校準(zhǔn)工具底板的垂直距離，即為“指定高度”。

針對(duì)不同的機(jī)型而言，需要不同的測(cè)量工具，所以該指定高度的數(shù)值是不同的，在測(cè)量工具的校準(zhǔn)過(guò)程中，校準(zhǔn)成功的標(biāo)準(zhǔn)即：上述兩距離相同且均等于該測(cè)量工具所預(yù)設(shè)的指定高度。當(dāng)上述兩距離相同并且達(dá)到指定高度時(shí)，即認(rèn)為每個(gè)支撐板上兩接觸點(diǎn)所形成的直徑與相對(duì)應(yīng)的檢測(cè)支撐板上的內(nèi)徑相同，也就是與相應(yīng)的氣缸孔上部或氣缸孔下部的內(nèi)徑相同。

其后，將經(jīng)過(guò)調(diào)節(jié)的測(cè)量觸點(diǎn)的位置用緊固螺釘固定，稍微調(diào)整測(cè)量工具的位置使測(cè)量工具的底部觸點(diǎn)緊緊靠在校準(zhǔn)工具的底部觸板上，此時(shí)，將測(cè)量裝置上的百分表調(diào)零，即可利用經(jīng)過(guò)校準(zhǔn)后的測(cè)量工具去測(cè)量實(shí)際船用柴油機(jī)機(jī)體上氣缸孔支撐面到主軸承孔中心的第二段距離。

請(qǐng)參閱圖6，在對(duì)氣缸孔支撐面到主軸承孔中心的第二段距離進(jìn)行測(cè)量時(shí)，首先將測(cè)量工具上的上支撐板和下支撐板分別與氣缸孔相配接，底部觸點(diǎn)與主軸承孔內(nèi)徑相接觸之后，沿著氣缸孔的圓周表面微調(diào)測(cè)量工具的位置，同時(shí)，讀取測(cè)量裝置上的數(shù)值，其最小值即為船用柴油機(jī)機(jī)體上氣缸孔支撐面到主軸承孔中心的第二段距離。在測(cè)得氣缸孔支撐面到主軸承孔中心的第二段距離后，即可利用其來(lái)檢測(cè)氣缸孔的垂直度，請(qǐng)參考圖7。

圖7中水平直線cd為主軸承孔的內(nèi)徑上的測(cè)量基準(zhǔn)線，上述測(cè)量工具底部觸點(diǎn)與此線重合；abcd為氣缸孔理想位置，豎直直線a為氣缸孔的軸線。

由于該氣缸孔存在垂直度偏差，則該氣缸孔的實(shí)際軸線會(huì)偏移一定角度，偏移后的氣缸孔則成為a’b’c’d’，所以測(cè)量得到的a’c’、b’d’的長(zhǎng)度不同。

在圖7中，雖然a’c’與b’d’的長(zhǎng)度不相同，相差在0.03mm，但是該距離的尺寸公差為±0.05mm，所以不能判斷該氣缸孔有垂直度的影響。因此必須考慮偏移后的氣缸孔則成為a’b’c’d’兩端的尺寸差，才能判斷判斷該氣缸孔的垂直度。在圖中很明顯得到氣缸孔兩端的距離差為b’e’，在δa’b’e’為直角三角形，由垂直度的概念可知，并且已知a’b’的長(zhǎng)度為340mm，可以求得b′e′≈0.06mm，即該氣缸孔垂直度誤差超過(guò)規(guī)定值。

以上描述僅為本申請(qǐng)的較佳實(shí)施例以及對(duì)所運(yùn)用技術(shù)原理的說(shuō)明。本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，本申請(qǐng)中所涉及的發(fā)明范圍，并不限于上述技術(shù)特征的特定組合而成的技術(shù)方案，同時(shí)也應(yīng)涵蓋在不脫離所述發(fā)明構(gòu)思的情況下，由上述技術(shù)特征或其等同特征進(jìn)行任意組合而形成的其它技術(shù)方案。例如上述特征與本申請(qǐng)中公開(kāi)的(但不限于)具有類(lèi)似功能的技術(shù)特征進(jìn)行互相替換而形成的技術(shù)方案。