專利名稱：應(yīng)用于干式雙離合器上的兩個飛輪的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及用于干式雙離合裝置上的兩個飛輪和一種應(yīng)用這兩個飛輪的干 式雙離合裝置，更具體地說，它涉及用于干式雙離合器上的兩個飛輪和安裝有 兩個飛輪的一種干式雙離合器。
背景技術(shù)：
汽車雙離合器式自動變速器(DCT)通常使用兩個離合器(雙離合器)，將 變速器檔位按奇、偶數(shù)分開布置，分別與兩個離合器連接，換擋過程中可同時 選擇兩個檔位處于嚙合狀態(tài)， 一個檔位工作另一個檔位等待，通過兩個離合器 的交替切換完成換擋過程。DCT綜合了電控機械自動變速器(AMT)和液力機械 自動變速器(AT)的優(yōu)勢，繼承了手動變速器傳動效率高、安裝空間緊湊、質(zhì) 量輕、價格低等許多優(yōu)點，實現(xiàn)了不中斷動力換擋，具有很好的換擋品質(zhì)和動 力性、經(jīng)濟性，不僅保證了汽車的加速性，而且由于不再產(chǎn)生由于換擋引起的 沖擊現(xiàn)象，也極大的改善了車輛運行的舒適性。雙離合器作為自動變速器的關(guān) 鍵部件之一，擔(dān)負(fù)著起步控制、傳遞動力、檔位切換、減振和防止系統(tǒng)過載等 重要作用。干式雙離合器具有結(jié)構(gòu)簡單、傳動效率高、成本低的優(yōu)點，正在受 到廣泛重視。但是，在干式雙離合器加工、裝配過程中存在著I離合器從動盤 總成的花鍵轂、II離合器從動盤總成的花鍵轂與軸承的同軸度保證難的問題， 如何解決裝配時的定中問題是干式雙離合器需要解決的關(guān)鍵技術(shù)問題。發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是克服現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，提供兩個既解決 襲配的定中問題又有效地傳遞扭矩的飛輪與中間飛輪，同時也提供一種安裝有 飛輪與中間飛輪的裝配與維護方便的用于同心布置套軸式結(jié)構(gòu)的兩個輸入軸的 平行軸式齒輪變速箱的干式雙離合器。為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供了飛輪與中間飛輪，并采用如下技術(shù)方 案予以實現(xiàn)。所述的飛輪是一個由輪輞、輪輻與輪轂組成的圓盤件。輪轂的中心處加工 有和發(fā)動機曲軸輸出端上的法蘭盤套裝用的法蘭通孔，在法蘭通孔的周圍均布 有和法蘭盤固定連接用的螺栓通孔，在螺栓通孔的周圍均布有減重和散熱用的 散熱通孔。在輪輞的右端面上沿徑向加工有和中間飛輪嚙合連接用的嚙合齒， 嚙合齒的橫截面形狀為等腰梯形或矩形，嚙合齒在輪輞的右端面上均布。所述的中間飛輪也是一個由輪輞、輪輻與輪轂組成的圓盤件。輪轂的中心 處加工有和軸承配裝用的軸承孔，在軸承孔的左端加工有限制中間飛輪軸向移動的飛輪卡環(huán)，在軸承孔的周圍均布有減重和散熱用的散熱通孔。在中間飛輪 輪輞的周邊均布有三個貫穿性的扇形切槽，在輪輞的周邊加工有和飛輪嚙合齒 嚙合連接用的貫穿性的嚙合齒槽，嚙合齒槽的橫截面形狀為等腰梯形或矩形， 嚙合齒槽在輪輞上均布，在輪輞的右端面上加工有和II離合器殼體上的通孔相 對應(yīng)的連接用的螺栓盲孔。本發(fā)明所提供的干式雙離合器是在I離合器壓盤、I離合器從動盤總成、 II離合器從動盤總成、卡鉗、支撐環(huán)、II離合器壓盤、I離合器殼體、II離合器殼體、i膜片彈簧與n膜片彈簧等零部件的基礎(chǔ)上還安裝有飛輪、軸上卡環(huán) 與中間飛輪。飛輪與發(fā)動機曲軸的輸出端螺栓固定連接，位于飛輪右側(cè)的中間飛輪與飛 輪之間通過嚙合齒槽與嚙合齒嚙合連接，同時中間飛輪通過軸承安裝在ii變速 器輸入軸上成轉(zhuǎn)動連接，限制軸承軸向移動的軸上卡環(huán)裝于軸承的右側(cè)。技術(shù)方案中在所述的飛輪與中間飛輪之間安裝有i離合器壓盤與通過花鍵轂連接在I變速器輸入軸上的I離合器從動盤總成；在所述的中間飛輪右側(cè)依次安裝有通過花鍵轂連接在II變速器輸入軸上的II離合器從動盤總成、通過II 傳動片與II離合器殼體連接的II離合器壓盤、通過卡鉗和支撐環(huán)固定在II離合器殼體內(nèi)側(cè)的II膜片彈簧、II離合器殼體、I膜片彈簧與I離合器殼體；齒圈 通過焊接的方式固定在飛輪左端的外圓柱面上；所述的限制軸承軸向移動的軸上卡環(huán)可用n變速器輸入軸的端部加工成階梯軸的軸肩替代，套裝在n變速器 輸入軸上的軸承內(nèi)軸承環(huán)的右側(cè)端面和軸肩的環(huán)形端面接觸連接。本發(fā)明的有益效果是1. 飛輪與中間飛輪采用嚙合式的連接，可以避免由于采用傳統(tǒng)螺栓連接的 安裝位置不可調(diào)節(jié)的弊端，從而消除由于加工誤差而造成的安裝不方便以及安 裝誤差。2. 干式雙離合器由于采用了相嚙合的飛輪與中間飛輪結(jié)構(gòu)，可有效解決干 式雙離合器裝配時定中難的問題；3. 干式雙離合器結(jié)構(gòu)簡單，維護保養(yǎng)容易，工作可靠。


下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作進一步的說明圖l是干式雙離合器的原理圖；圖2是干式雙離合器整體結(jié)構(gòu)主視圖上的全剖視圖；圖3是圖2全剖視圖中所剖不到的位置的飛輪與中間飛輪之間、I離合器 壓盤與中間飛輪之間、中間飛輪與n離合器殼體之間、II離合器壓盤與II離合 器殼體之間連接關(guān)系的局部放大視圖；圖4是干式雙離合器中飛輪主視圖上的全剖視圖；圖5是圖4所示的飛輪的右視圖；圖6是圖5所示的飛輪的軸測投影圖；圖7是干式雙離合器中的中間飛輪主視圖上的全剖視圖；圖8是圖7所示的中間飛輪的左視圖；圖9是圖8所示的中間飛輪的軸測投影圖；圖IO是圖7中A處的局部放大圖；圖11是干式雙離合器中的中間飛輪、軸承、II變速器輸入軸與軸上卡環(huán)之 間的安裝位置關(guān)系的示意圖；圖中l(wèi).齒圈，2、飛輪，3. I離合器壓盤，4. I離合器從動盤總成，5.中 間飛輪，6. II離合器從動盤總成，7.卡鉗，8.支撐環(huán)，9. II離合器壓盤，10. I離合器殼體，11. II離合器殼體，12.插銷，13. I膜片彈簧，14.壓緊鉚釘， 15.壓緊鋼片，16. II膜片彈簧，17.軸承，18. II傳動片，19. I傳動片，20.螺栓， 21.發(fā)動機，22. I變速器輸入軸，23. II變速器輸入軸，24.變速器，25. I離合 器，26. n離合器，27.軸上卡環(huán)，28.嚙合齒，29.飛輪卡環(huán)，30.嚙合齒槽。
具體實施方式
下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作詳細(xì)的描述參閱圖4至圖6,本發(fā)明所提供的飛輪2是一個由輪輞、輪輻與輪轂組成 的圓盤形件，在輪轂的中心處加工有和發(fā)動機21曲軸輸出端上的法蘭盤套裝用 的一個大直徑的法蘭通孔，在該法蘭通孔的周圍均布有為和法蘭盤固定連接而 穿裝螺栓用的8個相同的螺栓通孔，在8個相同的螺栓通孔的周圍均布有4個 減重和散熱用的散熱通孔，在輪輞的右端面(申請文件中各處所述的左端面、 右端面、左側(cè)與右側(cè)均以所指的零件在圖2中安裝后的工作位置為準(zhǔn))上沿徑 向加工有三個和中間飛輪5嚙合連接用的嚙合齒28，嚙合齒28的橫截面沿徑 向幾何尺寸不變，橫截面形狀為等腰梯形或矩形，嚙合齒28在輪輞的右端面上 均勻分布。以便于和中間飛輪5輪輞上沿徑向加工的三個貫穿性的嚙合齒槽30 相嚙合。參閱圖7至圖11，本發(fā)明所提供的中間飛輪5也是一個由輪輞、輪輻與輪 轂所組成。也可以說它是一個圓盤形件，或者說它是由一個圓形板件與一個圓 環(huán)體所組成。圓環(huán)體即為中間飛輪5的輪輞，圓形板件即為中間飛輪5的輪輻 與輪轂。在輪轂的中心處加工一個和軸承17配裝用的軸承通孔，在軸承孔的左 端加工有限制中間飛輪5軸向移動的環(huán)形的飛輪卡環(huán)29,在軸承通孔的周圍均 勻分布地加工有減重和散熱用的4個相同的散熱通孔，在中間飛輪5的周邊從 輪輞的左端面開始到輪輞的右端面貫穿性地加工有三個扇形切槽，三個扇形切 槽在中間飛輪5的周邊是均勻布置的，加工三個扇形切槽的結(jié)果導(dǎo)致輪輞的外 圓周部分的不連續(xù)，變成三段大小相同形狀也相同的弧形體。在三段弧形體上左右貫穿性的并沿徑向加工三個形狀相同、分布也相同的和飛輪2輪輞右側(cè)端面上的三個嚙合齒28相嚙合的嚙合齒槽30。在三段弧形體的右側(cè)端面上加工6 個(每段弧形體上加工兩個)相同的和II離合器殼體11螺栓固定連接用的螺栓 盲孔。參閱圖l至圖11,本發(fā)明所提供的應(yīng)用兩個飛輪的用于雙輸入軸齒輪變速 箱的干式雙離合器，除了包括齒圏1、 I離合器壓盤3、 I離合器從動盤總成4、 1I離合器從動盤總成6、卡鉗7、支撐環(huán)8、 1I離合器壓盤9、 I離合器殼體IO、 II離合器殼體ll、插銷12、 I膜片彈簧13、壓緊鉚釘14、壓緊鋼片15與II膜 片彈簧16以外，它還安裝有新增加或改進了的飛輪2、軸上卡環(huán)27與中間飛 輪5。所述的I離合器壓盤3是一個圓盤形件。其中心處加工有和I離合器從動 盤總成4配裝用的總成通孔，在I離合器壓盤3周邊加工有向外凸出的三個扇形 折彎凸耳。三個扇形折彎凸耳在圖2所示的全剖視圖中的剖面形狀和英文字母 L形狀相似，三個扇形折彎凸耳在I離合器壓盤3周邊是均勻布置，其在圓周 上的布置情況和中間飛輪5圓周上布置的三個扇形切槽的情況，即大小、形狀 與在圓周上布置的位置完全相同，扇形折彎凸耳上沿軸向加工有通孔。這三個 扇形折彎凸耳穿過飛輪5周邊的三個扇形切槽與I離合器殼體10上的三個扇形 凸耳通過鉚釘固定連接。所述的I離合器殼體10也可以先看成是一個圓桶件，然后在桶底的中心處 加工有一個大直徑的中心通孔，以便于I離合器從動盤總成4、中間飛輪5、 II 離合器從動盤總成6和I變速器輸入軸22、 II變速器輸入軸23配裝；以便于 I膜片彈簧13、 II膜片彈簧16的小端和分離軸承接觸連接工況的形成。就是 使I離合器殼體10里面的I膜片彈簧13、 1I膜片彈簧16的小端露出來和分離 軸承接觸連接，通過是否壓緊I膜片彈簧13的小端來實現(xiàn)I離合器25的分離 與接合。通過是否壓緊II膜片彈簧16的小端來實現(xiàn)II離合器26的分離與接合。 桶底的里側(cè)加工有一環(huán)形凸起筋，再在桶口處加工三個向外翻的扇形凸耳，扇 形凸耳上加工有通孔。這三個扇形凸耳和I離合器壓盤3周邊加工的三個扇形 折彎凸耳借助于鉚釘固定連接。所述的II離合器殼體11也可以先看成是一個圓桶件，然后在桶底的中心處 加工有一個大直徑的通孔，以便于I離合器從動盤總成4、中間飛輪5、 II離合 器從動盤總成6和I變速器輸入軸22、 II變速器輸入軸23配裝；以便于II膜 片彈簧16的小端和分離軸承接觸連接工況的形成。就是使II離合器殼體11里 面的II膜片彈簧16的小端露出來和分離軸承接觸連接，通過是否壓緊II膜片彈 簧16的小端來實現(xiàn)II離合器26的分離與接合。桶底的外側(cè)加工有一環(huán)形凸起 筋，桶底的小端加工有4個安裝壓緊鉚釘14的鉚釘孔，再在桶口處加工有向外翻的三個扇形折彎凸耳，扇形折彎凸耳上加工有與中間飛輪5固定用的通孔。在n離合器殼體ii的周邊均勻分布地加工有通過n傳動片18和n離合器壓盤9 固定連接用的扇形切槽，在此處借助于鉚釘將它們連接。首先，借助于螺栓(螺釘)將飛輪2固定在發(fā)動機21曲軸輸出端上的法蘭 盤上，位于飛輪2右側(cè)的中間飛輪5借助于軸承17 (此軸承17最好采用能夠 承受軸向力的那種軸承)安裝在II變速器輸入軸23上成轉(zhuǎn)動連接，使中間飛輪 5輪輞上的三個嚙合齒槽30和飛輪2輪輞右側(cè)端面上的三個嚙合齒28相嚙合。 為了防止中間飛輪5的軸向移動，前面已提到，在中間飛輪5輪穀的中心處加 工的軸承孔的左端加工一個環(huán)形的飛輪卡環(huán)29,軸承17裝于軸承孔內(nèi)，使軸 承17外軸承環(huán)的左端面和飛輪卡環(huán)29右端面緊密接觸，為了防止軸承17的軸 向移動，將軸上卡環(huán)27裝于軸承17內(nèi)軸承環(huán)右側(cè)的II變速器輸入軸23上的環(huán) 形槽內(nèi)，使軸上卡環(huán)27左端面與軸承17內(nèi)軸承環(huán)右端面緊密接觸，就可以既 不允許中間飛輪5沿著軸承17外軸承環(huán)表面移動，也不允許軸承17在II變速 器輸入軸23上移動。這種技術(shù)措施適用于中間飛輪5與軸承17具有一個方向 的移動可能，本具體實施方式
所述的中間飛輪5與軸承17只有一個方向的移動 可能一一向右移動，故采用飛輪卡環(huán)29與軸上卡環(huán)27的技術(shù)措施是有效的。 當(dāng)然，防止軸承17的軸向移動，還可以將II變速器輸入軸23的端部加工成階 梯軸的形式，使軸承17內(nèi)軸承環(huán)的右側(cè)環(huán)形端面和階梯軸軸肩的環(huán)形端面緊密 接觸，即可以限制中間飛輪5與軸承17向右移動。位于中間飛輪5右側(cè)的II離 合器殼體ll與中間飛輪5通過螺栓固定連接，II離合器殼體ll隨中間飛輪5 同步轉(zhuǎn)動。將齒圏1采用焊接的方式固定在飛輪2左端(齒圈1的左端面與飛 輪2的左端面對齊)外圓柱面上，I離合器壓盤3位于中間飛輪5的左側(cè)，I 離合器殼體10位于II離合器殼體11的右側(cè)，并將II離合器殼體ll包容在I離 合器殼體10的里面(II離合器殼體11處于中間飛輪5與I離合器殼體10之間)， I離合器壓盤3周邊的三個扇形折彎凸耳穿過中間飛輪5周邊的三個扇形切槽 與I傳動片19的一端和I離合器殼體10周邊的三個扇形折彎凸耳鉚(螺栓、 螺釘連)接、I傳動片19的另 一端與中間飛輪5鉚(螺栓、螺釘連)接。這樣 發(fā)動機21的曲軸轉(zhuǎn)動，飛輪2就跟著轉(zhuǎn)動，與飛輪2嚙合連接的中間飛輪5也 跟著轉(zhuǎn)動，與中間飛輪5固定連接的II離合器殼體11也跟著轉(zhuǎn)動，由I傳動片 19和中間飛輪5鉚(螺栓、螺釘連)接的I離合器壓盤3與I離合器殼體10 也一起轉(zhuǎn)動。在所述的I離合器壓盤3與中間飛輪5之間安裝有I離合器從動盤總成4， I離合器從動盤總成4是通過花鍵轂連接在I變速器輸入軸22上，I離合器從 動盤總成4可在I變速器輸入軸22上沿軸向移動。當(dāng)I離合器壓盤3向右移動 將其緊壓在中間飛輪5上時，I離合器從動盤總成4隨中間飛輪5同轉(zhuǎn)，將扭矩傳遞給I變速器輸入軸22。在所述的中間飛輪5與II離合器殼體ll之間依次安裝有II離合器從動盤總 成6、 n離合器壓盤9與II膜片彈簧16。 II離合器從動盤總成6是通過花鍵轂 連接在II變速器輸入軸23上，II離合器從動盤總成6可在II變速器輸入軸23 上沿軸向移動。當(dāng)II離合器壓盤9向左移動將其緊壓在中間飛輪5上時，II離 合器從動盤總成6隨飛輪5同轉(zhuǎn)，將扭矩傳遞給II變速器輸入軸23。 II離合器 壓盤9是通過II傳動片18與II離合器殼體11鉚(螺栓、螺釘連)接，當(dāng)II離 合器殼體11與中間飛輪5同轉(zhuǎn)時，II離合器壓盤9隨II離合器殼體11與中間 飛輪5同轉(zhuǎn)。1I膜片彈簧16的大端通過卡鉗7與支撐環(huán)8固定在II離合器殼體 11大端的內(nèi)側(cè)，II膜片彈簧16的左側(cè)與II離合器壓盤9右側(cè)環(huán)形凸起接觸， 此凸起作為向II離合器壓盤9施加軸向力的加力點，為防止II膜片彈簧16與II 離合器壓盤9之間的相對轉(zhuǎn)動，采用插銷12將其固定。在所述的II離合器殼體11與I離合器殼體10之間安裝有I膜片彈簧13。I膜片彈簧13大端的右側(cè)面與I離合器殼體10內(nèi)側(cè)的環(huán)形凸起筋接觸，I膜 片彈簧13的左側(cè)面與II離合器殼體11右側(cè)的環(huán)形凸起筋接觸，該凸起筋作為I膜片彈簧13向I離合器殼體10施加軸向力的支點(相當(dāng)于杠桿的支點)，當(dāng) 推壓I膜片彈簧13小端時，在其大端產(chǎn)生一個向右的推拉I離合器殼體10的 軸向力，使I離合器25工作。為防止I膜片彈簧13與II離合器殼體11之間的 相對轉(zhuǎn)動，采用壓緊鉚釘14與壓緊鋼片15將其固定。 干式雙離合器的工作原理1. 車輛靜止參閱圖1與圖2，車輛靜止時，發(fā)動機21啟動曲軸開始正常轉(zhuǎn)動，帶動飛 輪2 —起轉(zhuǎn)動，飛輪2通過嚙合齒帶動中間飛輪5 —起轉(zhuǎn)動，中間飛輪5帶動 II離合器殼體11 一起轉(zhuǎn)動，并帶動與II離合器殼體11有連接關(guān)系的卡鉗7、 支撐環(huán)8、插銷12、 1I膜片彈簧16、 1I離合器壓盤9、壓緊鉚釘14、壓緊鋼片 15和I膜片彈簧13 —起轉(zhuǎn)動。同時中間飛輪5還通過I傳動片19帶動與中間 飛輪5有連接關(guān)系的I離合器壓盤3和I離合器殼體IO—起轉(zhuǎn)動。 一句話除了 I離合器從動盤總成4與II離合器從動盤總成6以外都轉(zhuǎn)動。因為I離合器從 動盤總成4與II離合器從動盤總成6與中間飛輪5均沒有接觸，I離合器壓盤 3與II離合器壓盤9處于無受力狀態(tài)，傳動片沒有變形，此時I膜片彈簧13與 II膜片彈簧16均處于沒有被壓緊(即沒受力)的狀態(tài)。車輛靜止時也是車輛起 步的準(zhǔn)備階段，發(fā)動機21處于空轉(zhuǎn)(空跑)狀態(tài)。2. 車輛起步參閱圖1與圖2,車輛起步時，電控單元控制分離軸承壓緊I膜片彈簧13 小端，I膜片彈簧13以II離合器殼體11桶底外側(cè)的凸起筋為支點轉(zhuǎn)動，I膜片彈簧13的大端沿軸向向右發(fā)生移動，拉動I離合器殼體10沿軸向向右移動， 同時也拉動I離合器壓盤3向右移動，壓向I離合器從動盤總成4,開始時使 I離合器從動盤總成4與中間飛輪5產(chǎn)生滑磨，此時I離合器25的傳動片19 由于受力產(chǎn)生變形，隨著I膜片彈簧13小端受力的加大，I離合器從動盤總成 4與中間飛輪5壓緊，發(fā)動機21的扭矩經(jīng)由飛輪2、中間飛輪5與I離合器從 動盤總成4的花鍵轂傳遞到同心布置的I變速器輸入軸22上，車輛以一檔開始 起步。此時，II離合器26處于自由狀態(tài)(II離合器從動盤總成6不動，其它零 部件處于轉(zhuǎn)動狀態(tài))。 3.車輛換擋參閱圖1與圖2,當(dāng)車輛需要從一檔換到二檔時，在以一檔運行的同時， 控制換檔操縱機構(gòu)使二檔齒輪嚙合，由于II離合器26處于分離狀態(tài)，二檔齒輪 的嚙合并不能傳遞動力，所以此時電控單元控制分離軸承逐漸壓緊II膜片彈簧 16的小端，II膜片彈簧l6的小端向左轉(zhuǎn)動，由于II膜片彈簧16的大端已被卡鉗7、支撐環(huán)8固定在n離合器殼體ii的里側(cè)，n膜片彈簧16的大端不能沿 軸向移動，通過n離合器壓盤9右側(cè)的支(加力)點使n離合器壓盤9向左移動，并逐漸壓緊II離合器壓盤9,使n離合器從動盤總成6與中間飛輪5產(chǎn)生 滑磨，1I離合器26的傳動片18由于受力產(chǎn)生變形，當(dāng)達(dá)到換擋點時，電控單 元控制I離合器25逐漸分離，II離合器26開始接合，此時I膜片彈簧13小端 受力逐漸減小，當(dāng)II離合器26完全接合時，I離合器25完全分離，發(fā)動機21 的動力經(jīng)由飛輪2、中間飛輪5、 II離合器從動盤總成6的花鍵轂傳遞到同心布 置的II變速器輸入軸23上，車輛以二檔運行。此時，I離合器25處于自由狀 態(tài)(I離合器從動盤總成4不動，其它零部件處于轉(zhuǎn)動狀態(tài))。然后，電控單元根據(jù)車輛當(dāng)前運行狀態(tài)，判斷車輛即將進入運行的檔位，如 果車輛需要減速，則控制自動換檔機構(gòu)將檔位換入一檔，如果車輛需要加速， 則控制自動換檔機構(gòu)將檔位換入三檔，但是一檔與三檔齒輪均安裝在與I離合 器25相連接的I變速器輸入軸22上，因I離合器25處于分離狀態(tài)，不傳遞動 力。直到達(dá)到一檔或三檔的換檔點的時刻時，將II離合器26分離，I離合器 25接合，整個換檔動作結(jié)束。其它升檔與降檔過程均與此類似，此處不再贅述。
權(quán)利要求
1.一種飛輪，其特征在于，所述的飛輪(2)是一個由輪輞、輪輻與輪轂組成的圓盤件，輪轂的中心處加工有和發(fā)動機(21)曲軸輸出端上的法蘭盤套裝用的法蘭通孔，在法蘭通孔的周圍均布有和法蘭盤固定連接用的螺栓通孔，在螺栓通孔的周圍均布有減重和散熱用的散熱通孔，在輪輞的右端面上沿徑向加工有和中間飛輪(5)嚙合連接用的嚙合齒(28)，嚙合齒(28)的橫截面形狀為等腰梯形或矩形，嚙合齒(28)在輪輞右端面上均布。
2. —種中間飛輪，其特征在于，所述的中間飛輪(5)是一個由輪輞、輪輻 與輪轂組成的圓盤件，輪轂的中心處加工有和軸承(17)配裝用的軸承孔，在軸承 孔的左端加工有限制中間飛輪(5)軸向移動的飛輪卡環(huán)(29),在軸承孔的周 圍均布有減重和散熱用的散熱通孔，在中間飛輪(5 )輪輞的周邊均布有三個貫 穿性的扇形切槽，在輪輞的周邊加工有和飛輪(2)嚙合齒(28)嚙合連接用的貫 穿性的嚙合齒槽(30),嚙合齒槽(30)的橫截面形狀為等腰梯形或矩形，嚙合齒 槽(30)在輪輞上均布，在輪輞的右端面上加工有和II離合器殼體(11)上的通 孔相對應(yīng)的連接用的螺栓盲孔。
3. —種千式雙離合器，包括有I離合器壓盤(3 )、 I離合器從動盤總成(4 )、 II離合器從動盤總成(6)、卡鉗(7)、支撐環(huán)(8)、 1I離合器壓盤(9)、 I離 合器殼體UO)、 II離合器殼體(ll)、 I膜片彈簧(13)與II膜片彈簧(16), 其特征在于，它還安裝有飛輪(2)、軸上卡環(huán)(27)與中間飛輪(5);飛輪(2 )與發(fā)動機(21 )曲軸的輸出端螺栓固定連接，位于飛輪(2 )右 側(cè)的中間飛輪(5)與飛輪(2)之間通過嚙合齒槽(30)與嚙合齒(28)嚙合連接， 同時中間飛輪(5 )通過軸承(17 )安裝在II變速器輸入軸(23 )上成轉(zhuǎn)動連接， 限制軸承(17 )軸向移動的軸上卡環(huán)(27 )裝于軸承(17 )的右側(cè)。
4. 按照權(quán)利要求3所述的干式雙離合器，其特征在于，在所述的飛輪(2) 與中間飛輪(5 )之間安裝有I離合器壓盤(3 )與通過花鍵轂連接在I變速器 輸入軸(22 )上的I離合器從動盤總成(4 )。
5. 按照權(quán)利要求3所述的干式雙離合器，其特征在于，在所述的中間飛輪 (5 )的右側(cè)依次安裝有通過花鍵轂連接在II變速器輸入軸(23 )上的II離合器'從動盤總成(6)、通過II傳動片(18)與II離合器殼體(11)連接的II離合器 壓盤(9)、通過卡鉗(7)和支撐環(huán)(8)固定在II離合器殼體(11)內(nèi)側(cè)的II 膜片彈簧(16)、 II離合器殼體(ll)、 I膜片彈簧(13)與I離合器殼體(IO)。
6. 按照權(quán)利要求3所述的干式雙離合器，其特征在于，齒圈(1)通過焊接 的方式固定在飛輪(2)左端的外圓柱面上。
7. 按照權(quán)利要求3所述的干式雙離合器，其特征在于，所述的限制軸承(17 ) 軸向移動的軸上卡環(huán)(27)可用II變速器輸入軸(23)的端部加工成階梯軸的軸肩替代，套裝在II變速器輸入軸(23)上的軸承(17)內(nèi)軸承環(huán)的右側(cè)端面 和軸肩的環(huán)形端面接觸連接。
全文摘要
本發(fā)明公開了應(yīng)用于干式雙離合器上的兩個飛輪。旨在克服雙離合器裝配難的問題。飛輪(2)與中間飛輪(5)皆是由輪輞、輪輻與輪轂組成的圓盤件，在飛輪(2)輪輞的右端面上沿徑向加工有和中間飛輪(5)嚙合連接用的嚙合齒(28)。在中間飛輪(5)輪輞的周邊加工有和飛輪(2)的嚙合齒(28)嚙合連接用的貫穿性的嚙合齒槽(30)，嚙合齒(28)與嚙合齒槽(30)的橫截面形狀為等腰梯形或矩形，嚙合齒(28)與嚙合齒槽(30)在輪輞上均布。在飛輪(2)與中間飛輪(5)的輪轂中心處分別加工有法蘭通孔與軸承孔，在軸承孔的左端加工有限制中間飛輪(5)軸向移動的飛輪卡環(huán)(29)。本發(fā)明也公開了應(yīng)用兩個飛輪的干式雙離合器。
文檔編號F16F15/30GK101225867SQ200810050338
公開日2008年7月23日 申請日期2008年1月29日 優(yōu)先權(quán)日2008年1月29日
發(fā)明者姚文博, 宋德臣, 張建國, 李培軍, 波 沈, 健 王, 鄧云飛, 雷雨龍 申請人:吉林大學(xué)