專利名稱：雙離合器多速變速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及變速器，更具體地，涉及具有兩個(gè)軸和一專用倒檔軸的緊湊型雙離合 器多速變速器。
背景技術(shù)：
該部分的內(nèi)容僅提供與本發(fā)明有關(guān)的背景信息，且可能不構(gòu)成現(xiàn)有技術(shù)。
具有間軸和共面齒輪組的典型的多速變速器使用具有不同的專用齒輪對或組的 間軸齒輪來實(shí)現(xiàn)每種前進(jìn)速度比。因此，在該典型設(shè)計(jì)中所需的齒輪的總數(shù)是前進(jìn)速度數(shù) 的兩倍加上用于倒檔的三個(gè)。這需要大量的所需齒輪對，尤其是在具有相對多的前進(jìn)速度 比的變速器中。 雖然當(dāng)前變速器實(shí)現(xiàn)其預(yù)期目的，但是持續(xù)需要一種新式的改進(jìn)變速器配置，其 展現(xiàn)改進(jìn)的性能(尤其是從效率、響應(yīng)性和平滑性的角度看)、改進(jìn)的包裝、顯著降低的尺 寸和重量。因此，本領(lǐng)域需要一種具有改進(jìn)的包裝同時(shí)提供期望傳動(dòng)比和扭矩范圍的變速 器。

發(fā)明內(nèi)容
提供一種變速器，其具有輸入構(gòu)件、輸出分動(dòng)齒輪、第一和第二互連構(gòu)件、副軸、惰 輪軸、多個(gè)共面齒輪組和多個(gè)扭矩傳遞裝置。所述扭矩傳遞裝置包括多個(gè)同步器組件和雙 離合器組件。 一個(gè)同步器組件位于惰輪軸上，用于提供倒檔傳動(dòng)比。所述變速器可操作，以 在所述輸入構(gòu)件和輸出分動(dòng)齒輪之間提供至少一個(gè)倒檔速度比和多個(gè)前進(jìn)速度比。
在本發(fā)明的一個(gè)示例中，所述變速器包括六個(gè)共面齒輪組。
在本發(fā)明的又一個(gè)示例中，所述變速器包括四個(gè)同步器組件。 在本發(fā)明的另一個(gè)示例中，所述四個(gè)同步器組件包括兩個(gè)單向同步器和兩個(gè)雙向 同步器。 在本發(fā)明的再一個(gè)示例中，所述兩個(gè)單向同步器徑向?qū)R，并且由共同的同步器 致動(dòng)器致動(dòng)。 在本發(fā)明的又一個(gè)示例中，所述變速器可操作，以提供至少五個(gè)前進(jìn)速度比。
—種變速器，包括輸入軸；輸出；第一中間軸；與所述第一 中間軸同心的第二中 間軸；雙離合器組件，所述雙離合器組件可選擇性地接合，以將所述輸入軸與所述第一中間 軸和第二中間軸之一聯(lián)接；間軸；惰輪軸；第一可選擇齒輪組，能夠與所述第一中間軸選擇 性地連接以共同旋轉(zhuǎn)，并與第一齒輪組互相嚙合，所述第一齒輪組與間軸連接以共同旋轉(zhuǎn)， 以形成第一多個(gè)共面齒輪組；第二可選擇齒輪組，能夠與所述第二中間軸選擇性地連接以共同旋轉(zhuǎn)，并與第二齒輪組互相嚙合，所述第二齒輪組與間軸連接以共同旋轉(zhuǎn)，以形成第二 多個(gè)共面齒輪組；第一齒輪，所述第一齒輪與所述第二中間軸連接以共同旋轉(zhuǎn)，并且與第一 可選擇齒輪互相嚙合，所述第一可選擇齒輪能夠與間軸選擇性地連接以共同旋轉(zhuǎn)，以形成 第一共面齒輪組；第二齒輪，所述第二齒輪與所述第二中間軸連接以共同旋轉(zhuǎn)，并且與第二 可選擇齒輪互相嚙合，所述第二可選擇齒輪能夠與惰輪軸選擇性地連接以共同旋轉(zhuǎn)，以形 成第二共面齒輪組；第三齒輪，所述第三齒輪與所述惰輪軸連接以共同旋轉(zhuǎn)，并且與第四齒 輪互相嚙合，所述第四齒輪與間軸連接以共同旋轉(zhuǎn)，以從惰輪軸傳遞扭矩至間軸；和分動(dòng)齒 輪，所述分動(dòng)齒輪連接到所述間軸，以將扭矩從間軸傳遞至所述輸出。 變速器還包括第一同步器，所述第一同步器用于將所述第一可選擇齒輪連接到所 述間軸。 變速器還包括第二同步器，所述第二同步器用于將所述第二可選擇齒輪連接到所 述惰輪軸。 所述第一同步器和第二同步器徑向?qū)R。 所述第一 同步器和第二同步器由共同的同步器致動(dòng)器致動(dòng)。 所述第二共面齒輪組可操作，以在輸入軸和輸出之間提供倒檔傳動(dòng)比。 所述第一共面齒輪組可操作，以在輸入軸和輸出之間提供第一傳動(dòng)比。 所述第一多個(gè)共面齒輪組可操作，以在輸入軸和輸出之間提供第二傳動(dòng)比和第四
傳動(dòng)比。 所述第二多個(gè)共面齒輪組可操作，以在輸入軸和輸出之間提供第三傳動(dòng)比和第五 傳動(dòng)比。 所述輸出是差速器的殼體。 所述惰輪軸和間軸由位于雙離合器組件與惰輪軸和間軸之間的變速器殼體的壁 支撐以便旋轉(zhuǎn)。 —種變速器，包括輸入軸；輸出；第一中間軸；與所述第一 中間軸同心的第二中 間軸；雙離合器組件，所述雙離合器組件可選擇性地接合，以將所述輸入軸與所述第一中間 軸和第二中間軸之一聯(lián)接；間軸；惰輪軸；第一共面齒輪組，所述第一共面齒輪組具有第一 齒輪，所述第一齒輪與第二中間軸連接以共同旋轉(zhuǎn)，并且與第二齒輪互相嚙合，所述第二齒 輪能夠與間軸選擇性地連接以共同旋轉(zhuǎn)；第二共面齒輪組，所述第二共面齒輪組具有第一 齒輪，所述第一齒輪能夠與第一中間軸選擇性地連接以共同旋轉(zhuǎn)，并且與第二齒輪互相嚙 合，所述第二齒輪與間軸連接以共同旋轉(zhuǎn)；第三共面齒輪組，所述第三共面齒輪組具有第一 齒輪，所述第一齒輪能夠與第二中間軸選擇性地連接以共同旋轉(zhuǎn)，并且與第二齒輪互相嚙 合，所述第二齒輪與間軸連接以共同旋轉(zhuǎn)；第四共面齒輪組，所述第四共面齒輪組具有第一 齒輪，所述第一齒輪能夠與第一中間軸選擇性地連接以共同旋轉(zhuǎn)，并且與第二齒輪互相嚙 合，所述第二齒輪與間軸連接以共同旋轉(zhuǎn)；第五共面齒輪組，所述第五共面齒輪組具有第一 齒輪，所述第一齒輪能夠與第二中間軸選擇性地連接以共同旋轉(zhuǎn)，并且與第二齒輪互相嚙 合，所述第二齒輪與間軸連接以共同旋轉(zhuǎn)；第六共面齒輪組，所述第六共面齒輪組具有第一 齒輪，所述第一齒輪與第二中間軸連接以共同旋轉(zhuǎn)，并且與第二齒輪互相嚙合，所述第二齒 輪能夠與惰輪軸選擇性地連接以共同旋轉(zhuǎn)；第一分動(dòng)齒輪，所述第一分動(dòng)齒輪與惰輪軸連 接以共同旋轉(zhuǎn)，并且與第二分動(dòng)齒輪互相嚙合，所述第二分動(dòng)齒輪與間軸連接以共同旋轉(zhuǎn)，
4以便從惰輪軸傳遞扭矩至間軸；和第三分動(dòng)齒輪，所述第三分動(dòng)齒輪連接到間軸，用于從間 軸傳遞扭矩至輸出，其中，所述變速器可操作，以在所述輸入軸和輸出之間提供至少五個(gè)前 進(jìn)傳動(dòng)比和一個(gè)倒檔傳動(dòng)比。 變速器還包括第一同步器，所述第一同步器用于將所述第一共面齒輪組的第二齒 輪與所述間軸連接。 變速器還包括第二同步器，所述第二同步器用于將所述第六共面齒輪組的第二齒 輪與所述惰輪軸連接。 所述第一同步器和第二同步器徑向?qū)R且軸向偏移。
所述第一 同步器和第二同步器由共同的同步器致動(dòng)器致動(dòng)。 變速器還包括第三同步器，所述第三同步器用于將所述第二共面齒輪組和第四共 面齒輪組的第一齒輪與第一中間構(gòu)件連接。 變速器還包括第四同步器，所述第四同步器用于將所述第三共面齒輪組和第五共 面齒輪組的第一齒輪與第二中間構(gòu)件連接。 所述第一共面齒輪組可操作，以在所述輸入軸和輸出之間提供第一傳動(dòng)比，所述 第二共面齒輪組可操作，以在所述輸入軸和輸出之間提供第二傳動(dòng)比，所述第三共面齒輪 組可操作，以在所述輸入軸和輸出之間提供第三傳動(dòng)比，所述第四共面齒輪組可操作，以在 所述輸入軸和輸出之間提供第四傳動(dòng)比，所述第五共面齒輪組可操作，以在所述輸入軸和 輸出之間提供第五傳動(dòng)比，所述第六共面齒輪組可操作，以在所述輸入軸和輸出之間提供 倒檔傳動(dòng)比。 所述第一共面齒輪組軸向鄰近所述雙離合器組件，所述第六共面齒輪組軸向鄰
近所述第一共面齒輪組，所述第三共面齒輪組軸向鄰近所述第六共面齒輪組，所述第五共
面齒輪組軸向鄰近所述第三共面齒輪組，所述第四共面齒輪組軸向鄰近所述第五共面齒輪
組，所述第二共面齒輪組軸向鄰近所述第四共面齒輪組和變速器殼體的端壁。 本發(fā)明的上述特征和益處、以及其它特征和益處從用于實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的最佳模式的
以下詳細(xì)描述結(jié)合附圖顯而易見。


圖1是根據(jù)本發(fā)明原理的變速器的實(shí)施方式的側(cè)視截面圖。
具體實(shí)施例方式
參考附圖，其中，相同的附圖標(biāo)記指代相同的部件，在圖1中，多速變速器總體上 由附圖標(biāo)記10表示。變速器10包括輸入構(gòu)件12和輸出構(gòu)件或分動(dòng)齒輪14。在該實(shí)施方 式中，輸入構(gòu)件2是軸，分動(dòng)齒輪14是齒輪，然而，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，輸入構(gòu)件12 可以是除了軸之外的部件，輸出構(gòu)件14可以是除了齒輪之外的部件，例如軸。輸入構(gòu)件12 與發(fā)動(dòng)機(jī)(未示出)連續(xù)連接以提供驅(qū)動(dòng)扭矩給輸入構(gòu)件12。分動(dòng)齒輪14與輸出連接，該 輸出例如為差速器16的殼體15。差速器16將從變速器10的分動(dòng)齒輪14傳輸?shù)呐ぞ貍鬟f 給第一和第二側(cè)車軸17、 18且繼而傳遞給驅(qū)動(dòng)輪(未示出)。 變速器10包括用于至少部分封閉齒輪裝置20的殼體19。齒輪裝置20包括各 種軸或構(gòu)件、共面互相嚙合齒輪組、雙離合器組件和可選擇性接合的同步器，下面將進(jìn)行描述。例如，齒輪裝置20包括第一互連構(gòu)件或中間構(gòu)件22、第二互連構(gòu)件或中間構(gòu)件24、副 軸或間軸26以及倒檔構(gòu)件或惰輪軸28。第二互連構(gòu)件24是與第一互連構(gòu)件22同心的套 軸。然而，第一互連構(gòu)件22的部分30從第二互連構(gòu)件24伸出。副軸26和倒檔構(gòu)件28均 與第一和第二互連構(gòu)件22、24間隔開并平行于第一和第二互連構(gòu)件22、24。第一和第二互 連構(gòu)件限定第一旋轉(zhuǎn)軸線，副軸26限定第二旋轉(zhuǎn)軸線。 雙離合器組件32連接在輸入構(gòu)件12與第一和第二互連構(gòu)件22、24之間。雙離 合器組件32可為濕式或干式離合器組件。雙離合器組件32包括與輸入構(gòu)件12連接以共 同旋轉(zhuǎn)的離合器殼體34。此外，雙離合器組件32具有第一和第二離合器元件或輪轂36和 38。離合器元件36和38與離合器殼體34 —起配置為形成摩擦離合器，在本領(lǐng)域中稱為雙 離合器。更具體地，離合器元件36和38與離合器殼體34具有安裝在其上的摩擦片(未示 出)，所述摩擦片相互作用形成摩擦離合器。離合器元件36與第一互連構(gòu)件22連接以共同 旋轉(zhuǎn)，離合器元件38與第二互連構(gòu)件24連接以共同旋轉(zhuǎn)。因此，離合器元件36與離合器 殼體34的選擇性接合使得輸入構(gòu)件12與第一互連構(gòu)件22連接以共同旋轉(zhuǎn)。離合器元件 38與離合器殼體34的選擇性接合使得輸入構(gòu)件12與第二互連構(gòu)件24連接以共同旋轉(zhuǎn)。
齒輪裝置20還包括多個(gè)共面的互相嚙合的齒輪組40、50、60、70、80和90、空轉(zhuǎn)齒 輪92和駐車齒輪93。共面齒輪組40包括齒輪42和齒輪44。齒輪42與第二互連構(gòu)件24 連接以共同旋轉(zhuǎn)，并且與齒輪44互相嚙合。在所提供的示例中，齒輪42包括在第二互連構(gòu) 件24的外表面上形成的齒輪齒/花鍵。然而，應(yīng)當(dāng)理解的是，在不偏離本發(fā)明的范圍的情 況下，齒輪42可以是固定到第二互連構(gòu)件24上的獨(dú)立齒輪結(jié)構(gòu)。齒輪44可與副軸26選 擇性地連接以共同旋轉(zhuǎn)。齒輪組40鄰近變速器殼體19的壁47，靠近變速器10前部。
共面齒輪組50包括齒輪52和齒輪54。齒輪52可與第二互連構(gòu)件24選擇性連接 以共同旋轉(zhuǎn)，并且與齒輪54互相嚙合。齒輪54與副軸26連接以共同旋轉(zhuǎn)。齒輪組50鄰 近齒輪組40。 共面齒輪組60包括齒輪62和齒輪64。齒輪62可與第二互連構(gòu)件24選擇性連接 以共同旋轉(zhuǎn)，并且與齒輪64互相嚙合。齒輪64與副軸26連接以共同旋轉(zhuǎn)。齒輪組60鄰 近齒輪組50。 共面齒輪組70包括齒輪72和齒輪74。齒輪72可與第一互連構(gòu)件22選擇性連接 以共同旋轉(zhuǎn)，并且與齒輪74互相嚙合。齒輪74與副軸26連接以共同旋轉(zhuǎn)。齒輪組70鄰 近齒輪組60。 共面齒輪組80包括齒輪82和齒輪84。齒輪82可與第一互連構(gòu)件22選擇性連接 以共同旋轉(zhuǎn)，并且與齒輪84互相嚙合。齒輪84與副軸26連接以共同旋轉(zhuǎn)。齒輪組80位 于齒輪組70和變速器殼體19的端壁85之間。 共面或倒檔齒輪組90包括齒輪94和齒輪96。齒輪94與倒檔構(gòu)件28連接以共同 旋轉(zhuǎn)，并且與齒輪96互相嚙合。齒輪96與副軸26連接以共同旋轉(zhuǎn)。齒輪組90位于齒輪 組40和齒輪組50之間。 空轉(zhuǎn)齒輪92可與倒檔構(gòu)件28選擇性地連接以共同旋轉(zhuǎn)，并且與齒輪組40的齒輪 42互相嚙合。替代地，空轉(zhuǎn)齒輪92可經(jīng)由與齒輪42獨(dú)立的齒輪結(jié)構(gòu)或齒輪齒/花鍵連接 到第二互連構(gòu)件24上。 駐車齒輪93與齒輪96連接以共同旋轉(zhuǎn)。駐車棘爪(未示出)可與駐車齒輪96
6選擇性地接合，以將變速器10置于駐車操作模式。 最后，分動(dòng)齒輪14與副軸26連接以共同旋轉(zhuǎn)。分動(dòng)齒輪14位于共面齒輪組40 和變速器殼體19的壁47之間。 變速器10還包括多個(gè)可選擇性接合的同步器組件100、110、120和130。同步器 100和110是單側(cè)同步器，通常包括換檔叉(未示出)，換檔叉可由致動(dòng)器(未示出)雙向 平移至一個(gè)接合位置和中性或分離位置。例如，同步器100可選擇性地接合以將齒輪44與 副軸26連接以共同旋轉(zhuǎn)。同步器110可選擇性地接合以將齒輪92與倒檔構(gòu)件28連接以 共同旋轉(zhuǎn)。同步器100和110彼此徑向?qū)R，從而節(jié)省軸向空間。在一種實(shí)施方式中，同步 器100和110共用一共同的同步器致動(dòng)器(未示出)。因此，同步器100和同步器110相 對于彼此以相反的方向接合。例如，在致動(dòng)器使得同步器100向右運(yùn)動(dòng)時(shí)，同步器100將齒 輪44與副軸26連接，而在致動(dòng)器使同步器110向左運(yùn)動(dòng)時(shí)，同步器110將齒輪92與倒檔 構(gòu)件28連接。同步器致動(dòng)器可以是任何雙向電動(dòng)液壓或機(jī)電致動(dòng)器，而不偏離本發(fā)明的范 圍。合適的同步器致動(dòng)器的示例在共同受讓的于2008年3月14日提交的美國專利申請公 布No. 20080236315-A1中示出，所述專利申請通過參考全文引入。 同步器120和130是雙側(cè)同步器，通常包括換檔叉(未示出)，換檔叉可由致動(dòng)器 (未示出)雙向平移至至少兩個(gè)接合位置和中性或分離位置。例如，同步器120可選擇性地 接合以將齒輪52與第二互連構(gòu)件24連接以共同旋轉(zhuǎn)，并且可選擇性地接合以將齒輪62與 第二互連構(gòu)件24連接以共同旋轉(zhuǎn)。同步器130可選擇性地接合以將齒輪72與第一互連構(gòu) 件22連接以共同旋轉(zhuǎn)，并且可選擇性地接合以將齒輪82與第一互連構(gòu)件22連接以共同旋 轉(zhuǎn)。 變速器10能夠以至少五個(gè)前進(jìn)扭矩比和至少一個(gè)倒檔扭矩比從輸入軸12傳遞扭 矩至分動(dòng)齒輪14。所述前進(jìn)扭矩比和倒檔扭矩比中的每個(gè)都通過雙離合器組件32和一個(gè) 或多個(gè)同步器組件100、110、120和130的選擇性接合來獲得。通過每個(gè)傳動(dòng)比，離合器36 和38交替地接合和分離。本領(lǐng)域技術(shù)人員容易理解，不同的速度比與每個(gè)扭矩比相關(guān)聯(lián)。
應(yīng)當(dāng)理解的是，在同步器組件100、110、120和130選擇性接合時(shí)，每個(gè)相應(yīng)齒輪組 40、50、60、70、80和90以及空轉(zhuǎn)齒輪92提供一個(gè)或多個(gè)前進(jìn)和/或倒檔傳動(dòng)比，哪個(gè)同步 器和哪個(gè)齒輪組與哪個(gè)前進(jìn)或倒檔速度比相關(guān)聯(lián)可以變化，而不偏離本發(fā)明的范圍。
例如，為了建立倒檔扭矩比，離合器元件38被接合以將輸入構(gòu)件12與第二互連構(gòu) 件24聯(lián)接，且同步器110被接合以將空轉(zhuǎn)齒輪92與倒檔構(gòu)件28連接。來自于輸入軸12的 輸入扭矩通過雙離合器組件32傳遞至第二互連構(gòu)件24，通過齒輪42傳遞至齒輪92，通過 倒檔構(gòu)件28傳遞至齒輪94，從齒輪94傳遞至齒輪96，且通過副軸26傳遞至分動(dòng)齒輪14。
為了建立第一前進(jìn)扭矩比(即，1檔)，離合器元件38被接合以將輸入構(gòu)件12與 第二互連構(gòu)件24聯(lián)接，且同步器100將齒輪44與副軸26聯(lián)接。來自于輸入軸12的輸入 扭矩通過雙離合器組件32傳遞至第二互連構(gòu)件24，通過齒輪42傳遞至齒輪44，且通過副 軸26傳遞至分動(dòng)齒輪14。 為了建立第二前進(jìn)扭矩比(即，2檔)，離合器元件36被接合以將輸入構(gòu)件12與 第一互連構(gòu)件22聯(lián)接，且同步器130將齒輪82與第一互連構(gòu)件22聯(lián)接。來自于輸入軸12 的輸入扭矩通過雙離合器組件32傳遞至第一互連構(gòu)件22，通過齒輪82傳遞至齒輪84，且 通過副軸26傳遞至分動(dòng)齒輪14。
7
為了建立第三前進(jìn)扭矩比(即，3檔)，離合器元件38被接合以將輸入構(gòu)件12與 第二互連構(gòu)件24聯(lián)接，且同步器120將齒輪52與第二互連構(gòu)件24聯(lián)接。來自于輸入軸12 的輸入扭矩通過雙離合器組件32傳遞至第二互連構(gòu)件24，通過齒輪52傳遞至齒輪54，且 通過副軸26傳遞至分動(dòng)齒輪14。 為了建立第四前進(jìn)扭矩比(即，4檔)，離合器元件36被接合以將輸入構(gòu)件12與 第一互連構(gòu)件22聯(lián)接，且同步器130將齒輪72與第一互連構(gòu)件22聯(lián)接。來自于輸入軸12 的輸入扭矩通過雙離合器組件32傳遞至第一互連構(gòu)件22，通過齒輪72傳遞至齒輪74，且 通過副軸26傳遞至分動(dòng)齒輪14。 為了建立第五前進(jìn)扭矩比(即，5檔)，離合器元件38被接合以將輸入構(gòu)件12與 第二互連構(gòu)件24聯(lián)接，且同步器120將齒輪62與第二互連構(gòu)件24聯(lián)接。來自于輸入軸12 的輸入扭矩通過雙離合器組件32傳遞至第二互連構(gòu)件24，通過齒輪62傳遞至齒輪64，且 通過副軸26傳遞至分動(dòng)齒輪14。 同樣，應(yīng)當(dāng)理解的是，哪些齒輪組40、50、60、70、80和90與哪個(gè)前進(jìn)或倒檔速度比 相關(guān)聯(lián)可以從上述示例變化，而不偏離本發(fā)明的范圍。 本發(fā)明設(shè)想可通過選擇變速器10的齒輪的齒數(shù)來實(shí)現(xiàn)多種扭矩比(即，分動(dòng)齒輪 14與輸入構(gòu)件12的扭矩比)。此外，本發(fā)明有利地將同步器110設(shè)置成與同步器100徑向 對齊，以形成更緊湊的布置。該布置與其它變速器相比可實(shí)現(xiàn)減小的變速器長度。
雖然已經(jīng)詳細(xì)描述用于實(shí)施本發(fā)明的最佳實(shí)施方式，但是本發(fā)明所屬領(lǐng)域技術(shù)人 員將認(rèn)識到在所附權(quán)利要求范圍內(nèi)的用于實(shí)踐本發(fā)明的各種替代設(shè)計(jì)和實(shí)施方式。
權(quán)利要求
一種變速器，包括輸入軸；輸出；第一中間軸；與所述第一中間軸同心的第二中間軸；雙離合器組件，所述雙離合器組件可選擇性地接合，以將所述輸入軸與所述第一中間軸和第二中間軸之一聯(lián)接；間軸；惰輪軸；第一可選擇齒輪組，能夠與所述第一中間軸選擇性地連接以共同旋轉(zhuǎn)，并與第一齒輪組互相嚙合，所述第一齒輪組與間軸連接以共同旋轉(zhuǎn)，以形成第一多個(gè)共面齒輪組；第二可選擇齒輪組，能夠與所述第二中間軸選擇性地連接以共同旋轉(zhuǎn)，并與第二齒輪組互相嚙合，所述第二齒輪組與間軸連接以共同旋轉(zhuǎn)，以形成第二多個(gè)共面齒輪組；第一齒輪，所述第一齒輪與所述第二中間軸連接以共同旋轉(zhuǎn)，并且與第一可選擇齒輪互相嚙合，所述第一可選擇齒輪能夠與間軸選擇性地連接以共同旋轉(zhuǎn)，以形成第一共面齒輪組；第二齒輪，所述第二齒輪與所述第二中間軸連接以共同旋轉(zhuǎn)，并且與第二可選擇齒輪互相嚙合，所述第二可選擇齒輪能夠與惰輪軸選擇性地連接以共同旋轉(zhuǎn)，以形成第二共面齒輪組；第三齒輪，所述第三齒輪與所述惰輪軸連接以共同旋轉(zhuǎn)，并且與第四齒輪互相嚙合，所述第四齒輪與間軸連接以共同旋轉(zhuǎn)，以從惰輪軸傳遞扭矩至間軸；和分動(dòng)齒輪，所述分動(dòng)齒輪連接到所述間軸，以將扭矩從間軸傳遞至所述輸出。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的變速器，還包括第一同步器，所述第一同步器用于將所述第 一可選擇齒輪連接到所述間軸。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的變速器，還包括第二同步器，所述第二同步器用于將所述第 二可選擇齒輪連接到所述惰輪軸。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的變速器，其中，所述第一同步器和第二同步器徑向?qū)R。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的變速器，其中，所述第一同步器和第二同步器由共同的同步 器致動(dòng)器致動(dòng)。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的變速器，其中，所述第二共面齒輪組可操作，以在輸入軸和輸 出之間提供倒檔傳動(dòng)比。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的變速器，其中，所述第一共面齒輪組可操作，以在輸入軸和輸 出之間提供第一傳動(dòng)比。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的變速器，其中，所述第一多個(gè)共面齒輪組可操作，以在輸入軸 和輸出之間提供第二傳動(dòng)比和第四傳動(dòng)比。
9. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的變速器，其中，所述第二多個(gè)共面齒輪組可操作，以在輸入軸 和輸出之間提供第三傳動(dòng)比和第五傳動(dòng)比。
10. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的變速器，其中，所述輸出是差速器的殼體。
全文摘要
本發(fā)明涉及雙離合器多速變速器。一種變速器，包括輸入構(gòu)件、輸出分動(dòng)齒輪、第一和第二互連構(gòu)件、副軸、倒檔構(gòu)件、多個(gè)共面齒輪組和多個(gè)扭矩傳遞裝置。所述扭矩傳遞裝置包括多個(gè)同步器組件和一雙離合器組件。所述變速器可操作，以在所述輸入構(gòu)件和輸出分動(dòng)齒輪之間提供至少一個(gè)倒檔速度比和多個(gè)前進(jìn)速度比。
文檔編號F16H3/08GK101749378SQ20091026061
公開日2010年6月23日 申請日期2009年12月17日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月17日
發(fā)明者C·S·羅斯, M·柯克伍德 申請人:通用汽車環(huán)球科技運(yùn)作公司