干式雙離合器冷卻結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及搭載于車輛的離合器的技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及具有由奇數(shù)段和偶數(shù)段構(gòu)成的兩個(gè)系統(tǒng)的離合器的雙離合器的技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]一直以來，普遍存在為了離合器的溫度管理而想要冷卻離合器的問題，有許多用于解決該問題的發(fā)明和實(shí)用新型。
[0003]例如，在專利文獻(xiàn)1中公開了如下技術(shù):在離合器殼體設(shè)置進(jìn)氣口和排氣口的同時(shí)，在離合器盤表面設(shè)置葉輪片，伴隨著離合器盤的旋轉(zhuǎn)而使該葉輪片產(chǎn)生的氣流使空氣從進(jìn)氣口向排氣口流動(dòng)，從而冷卻離合器。
[0004]另外，在專利文獻(xiàn)2中公開了如下技術(shù):具備用于檢測離合器殼體內(nèi)的溫度的傳感器，離合器殼體內(nèi)部變成規(guī)定溫度時(shí)，通過設(shè)置于離合器殼體內(nèi)的風(fēng)扇更換離合器殼體內(nèi)的空氣，由此來冷卻離合器。
[0005]另一方面，對于具有由奇數(shù)段和偶數(shù)段構(gòu)成的兩個(gè)系統(tǒng)的離合器的雙離合器式的傳動(dòng)裝置而言，隨著控制該傳動(dòng)裝置的技術(shù)的發(fā)展，它具有高的傳遞效率，于是廣泛搭載于市場上銷售的車輛，便代替了之前的扭力變換器式傳動(dòng)裝置。
[0006]現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)
[0007]專利文獻(xiàn)
[0008]【專利文獻(xiàn)1】實(shí)開昭64-46535公報(bào)
[0009]【專利文獻(xiàn)2】實(shí)開平3-84430公報(bào)

【發(fā)明內(nèi)容】

[0010]發(fā)明要解決的課題
[0011]具有由奇數(shù)段和偶數(shù)段構(gòu)成的兩個(gè)系統(tǒng)的離合器的雙離合器式傳動(dòng)裝置，包括在離合器殼體內(nèi)封入了用于冷卻的油的“濕式”和沒有封入油的“干式”。在“濕式”中，雖然通過封入的油能比較容易地抑制離合器的溫度上升，但是，該油的存在本身會對離合器旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生阻力抵抗，不可避免地產(chǎn)生能量的損失。
[0012]另一方面，“干式”的情況下，由于不會受到油所產(chǎn)生的阻力，因此提高傳遞效率的觀點(diǎn)來看，“干式”比“濕式”處于更加理想的狀態(tài)。但是，由于不能充分地進(jìn)行冷卻，會發(fā)生離合器盤表面的溫度上升而導(dǎo)致摩擦系數(shù)降低或離合器盤的彎曲的問題，從而難以順利且有效地進(jìn)彳丁控制。
[0013]在具有由奇數(shù)段和偶數(shù)段構(gòu)成的兩個(gè)系統(tǒng)的離合器的雙離合器式的傳動(dòng)裝置中，以前的扭力變換器式傳動(dòng)裝置在其結(jié)構(gòu)上自然產(chǎn)生的所謂的“蠕動(dòng)現(xiàn)象”會通過半離合控制而發(fā)生，因此，發(fā)生這種蠕動(dòng)現(xiàn)象時(shí)(特別是停滯時(shí)等)將會成為最容易產(chǎn)生熱的狀態(tài)。
[0014]對于該問題，在專利文獻(xiàn)1的方法中，高速旋轉(zhuǎn)時(shí)葉輪片所引起的旋轉(zhuǎn)損失會較明顯，另外，在產(chǎn)生熱量最多的停滯時(shí)等，發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)不那么快時(shí)，存在不能充分獲得葉輪片產(chǎn)生的氣流的問題。
[0015]另外，在專利文獻(xiàn)2的方法中，雖然的確能比較容易地冷卻離合器，但是為了驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇需要消耗額外的能量(具體地，需消耗電池的電力。)，與盡量抑制能量消耗來節(jié)約燃料費(fèi)的期望對立。
[0016]另外，熱成為最大問題的時(shí)候是停滯時(shí)等，由于車輛處于沒有行駛的狀態(tài)，因而利用行駛風(fēng)進(jìn)行冷卻也很困難。
[0017]于是，本發(fā)明的課題在于，在不大量消耗額外的能量去進(jìn)行冷卻的情況下，能夠有效地冷卻干式雙離合器。
[0018]解決課題的方法
[0019]為了解決上述課題，本發(fā)明的干式雙離合器冷卻結(jié)構(gòu)，其特征在于，具備:
[0020]進(jìn)氣口及排氣口，設(shè)置于容納有雙離合器的離合器殼體；分歧部，設(shè)置于發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣路徑；切換閥，設(shè)置在所述分歧部；連接管，連接所述分歧部和所述排氣口 ；至少在所述雙離合器被控制成半離合狀態(tài)而使搭載了所述雙離合器的車輛發(fā)生蠕動(dòng)現(xiàn)象的期間，切換所述切換閥，從而從所述連接管側(cè)得到發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣。
[0021]簡言之，在雙離合器在熱的問題上情況變嚴(yán)重的一定條件(例如車輛的速度在一定以下、或發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)在規(guī)定轉(zhuǎn)數(shù)以下且變速段數(shù)為一速或二速時(shí)、或空轉(zhuǎn)時(shí)..?等條件)的期間，切換切換閥，利用伴隨發(fā)動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)而自然地產(chǎn)生空氣的吸引力，從而更換離合器殼體內(nèi)的空氣并進(jìn)行冷卻。
[0022]例如，假設(shè)排氣量1000CC的四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的情況下，一般空轉(zhuǎn)時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)為800轉(zhuǎn)/分。在四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的情況下，各氣筒按照曲軸每旋轉(zhuǎn)兩次時(shí)一次的比率將空氣吸入汽缸內(nèi)，因此，在每一分鐘，可以獲取1000CCX800 + 2 = 400000CC = 400L的空氣。當(dāng)然，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)上升，則伴隨的進(jìn)氣量也隨之增加。當(dāng)有了這種程度的空氣流量，便能夠通過使這些空氣通過離合器殼體內(nèi)而吸收大量的熱。
[0023]另一方面，通過切換切換閥并從連接管側(cè)進(jìn)氣的時(shí)候，處在發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷并不是很高的狀態(tài)，因而即使伴隨離合器冷卻而使發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣溫度多少變高，也在能夠充分進(jìn)行控制的范圍內(nèi)，不會在發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)發(fā)生問題。
[0024]這樣一來，在本發(fā)明中，先利用通過發(fā)動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)而產(chǎn)生的空氣的吸引力，再通過該力更換離合器殼體內(nèi)的空氣，從而進(jìn)行冷卻。因此，并不會消耗新的用于冷卻的能量(嚴(yán)格來說，會產(chǎn)生用于切換切換閥的能量、以及切換切換閥時(shí)的進(jìn)氣路徑變復(fù)雜而引起的進(jìn)氣損失，但是，與通過額外的電驅(qū)動(dòng)來旋轉(zhuǎn)風(fēng)扇所消耗的能量相比，這只是微小的能量消耗
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[0025]另外，優(yōu)選采用在所述連接管的中途設(shè)置第一空氣過濾器的構(gòu)成。
[0026]若采用這種構(gòu)成，能夠防止離合器殼體內(nèi)的固體物(離合器摩擦片灰塵等)進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)。
[0027]另外，優(yōu)選在所述進(jìn)氣口的上流側(cè)設(shè)置第二空氣過濾器。
[0028]若采用這種構(gòu)成，能構(gòu)防止大氣中的固體物(垃圾等)進(jìn)入離合器殼體內(nèi)。
[0029]發(fā)明效果
[0030]通過適用本發(fā)明，能夠在不大量消耗用于冷卻的額外的能量的情況下，有效地冷卻產(chǎn)生蠕動(dòng)現(xiàn)象時(shí)的干式雙離合器。
【附圖說明】
[0031]圖1是本發(fā)明的干式雙離合器冷卻結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)圖。
[0032]圖2是示出本發(fā)明的干式雙離合器冷卻結(jié)構(gòu)在非冷卻時(shí)的進(jìn)氣流向的圖。
[0033]圖3是示出本發(fā)明的干式雙離合器冷卻結(jié)構(gòu)在冷卻時(shí)的進(jìn)氣流向的圖。
[0034]附圖標(biāo)記說明
[0035]100...干式雙離合器冷卻結(jié)構(gòu)
[0036]102...空氣過濾器
[0037]103...切換閥
[0038]104...主進(jìn)氣管
[0039]105...分歧部
[0040]106...節(jié)流閥
[0041]108..?進(jìn)氣歧管
[0042]110...發(fā)動(dòng)機(jī)
[0043]112..?排氣歧管
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