一種十速雙離合器變速箱的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 發(fā)明涉及一種變速箱，具體涉及一種十速雙離合器變速箱，屬于車(chē)輛傳動(dòng)技術(shù)領(lǐng) 域。
【背景技術(shù)】
[0002] 當(dāng)今汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，節(jié)能減排成為設(shè)計(jì)的主要方向，商用車(chē)對(duì)變速器的設(shè)計(jì)要 求越趨嚴(yán)格，具有高傳動(dòng)效率、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的雙離合自動(dòng)變速器逐漸成為發(fā)展趨勢(shì)。雙離合變 速箱結(jié)合了手動(dòng)變速箱的高效和自動(dòng)變速箱的優(yōu)點(diǎn)，使用兩套離合器取代效率較低的液力 變矩器，通過(guò)兩套離合器的相互交替工作，來(lái)到達(dá)無(wú)間隙動(dòng)力換擋的效果，不僅使車(chē)輛的駕 駛變得更簡(jiǎn)單，還有效地提高了汽車(chē)的舒適性、動(dòng)力性與安全性。
[0003] 與傳統(tǒng)的乘用車(chē)6擋或7擋雙離合器變速箱相比，商用車(chē)雙離合器變速箱需要更 多擋位，更大的傳動(dòng)比范圍。為獲得雙離合變速箱緊湊的體積，商用車(chē)雙離合變速箱通常采 用三自由度或者四自由度的定軸齒輪機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)，利用齒輪對(duì)的復(fù)用，降低齒輪機(jī)構(gòu)的復(fù)雜 度，并實(shí)現(xiàn)更多的擋位。
[0004] 專(zhuān)利US0305239A1公開(kāi)了一種能夠?qū)崿F(xiàn)11個(gè)擋位的雙離合器變速器，采用主副 箱結(jié)構(gòu)。主箱7個(gè)擋位，采用4個(gè)同步器，6對(duì)齒輪，副箱采用兩擋行星機(jī)構(gòu)；但該方案沒(méi)有 超速擋位，不利用提供變速箱的功率密度。專(zhuān)利US8408084B2公開(kāi)了一種能夠?qū)崿F(xiàn)10個(gè) 擋位的雙離合器變速器，同樣采用主副箱結(jié)構(gòu)，主箱5個(gè)擋位，采用3個(gè)同步器，6對(duì)齒輪； 副箱采用兩擋行星機(jī)構(gòu)，但該方案同樣沒(méi)有設(shè)置超速擋位。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005] 有鑒于此，本發(fā)明提供一種十速雙離合器變速箱，在不增加齒輪對(duì)的基礎(chǔ)上，設(shè)置 了兩個(gè)超速擋，使變速箱的傳動(dòng)比設(shè)置更加合理。
[0006] 所述的十速雙離合器變速箱包括：發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器模塊、變速箱主箱模塊、變速箱 副箱申吳塊和輸出軸。
[0007] 所述離合器模塊包括：第一離合器及與其對(duì)應(yīng)的第一輸入軸、第二離合器及與其 對(duì)應(yīng)的第二輸入軸。
[0008] 所述變速箱主箱模塊包括：中間軸A、中間軸B、變速箱主箱輸出軸、齒輪A、齒輪B、 齒輪C、齒輪D、同步器A、齒輪E、齒輪F、同步器C、齒輪G、齒輪H、齒輪I、齒輪J、齒輪K、齒 輪M、齒輪L和同步器H。
[0009] 其連接關(guān)系為：所述發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出軸通過(guò)第一離合器與第一輸入軸相連，通 過(guò)第二離合器與第二輸入軸相連；所述變速箱主箱模塊中，第一輸入軸、第二輸入軸和變速 箱主箱輸出軸同軸布置，所述中間軸A、中間軸B同軸，均與所述變速箱主箱輸出軸平行。
[0010] 所述第一輸入軸通過(guò)同步器A空套在變速箱主箱輸出軸上，第一輸入軸的動(dòng)力輸 出端連接齒輪C;所述第二輸入軸的動(dòng)力輸出端連接齒輪A;所述變速箱主箱輸出軸的動(dòng)力 輸出端與變速行星排太陽(yáng)輪相連；所述中間軸B通過(guò)同步器C空套在中間軸A上。
[0011] 從動(dòng)力輸入端起：在所述中間軸A上，依次連接有齒輪B、齒輪H、齒輪K和齒輪L; 在所述中間軸B上，依次連接有齒輪D和齒輪F;在所述變速箱主箱輸出軸上，分別通過(guò)同 步器空套有齒輪E、齒輪G、齒輪I和齒輪M;其中所述齒輪B與齒輪A嚙合，齒輪D與齒輪C 嚙合，齒輪F與齒輪E嚙合，齒輪H與齒輪G嚙合，齒輪I通過(guò)齒輪J與齒輪K嚙合，齒輪L 與齒輪M嚙合；所述齒輪M進(jìn)一步通過(guò)同步器H與所述輸出軸相連。
[0012] 所述變速箱主箱輸出軸通過(guò)變速箱副箱模塊與輸出軸相連；所述變速箱副箱模塊 為兩檔行星機(jī)構(gòu)。
[0013] 所述變速箱副箱模塊包括：變速行星排齒圈、變速箱行星排行星架、同步器I、變 速行星排太陽(yáng)輪和同步器J;其連接關(guān)系為：所述變速行星排太陽(yáng)輪與變速箱主箱輸出軸 相連，所述變速箱行星排行星架與輸出軸相連；所述變速行星排齒圈通過(guò)同步器I與變速 箱副箱支架相連，通過(guò)同步器J與輸出軸相連。
[0014] 有益效果：
[0015] (1)通過(guò)對(duì)齒輪和同步器的合理布置，使得該變速箱結(jié)構(gòu)緊湊，齒輪機(jī)構(gòu)復(fù)用率較 高；主箱采用5對(duì)齒輪對(duì)和1對(duì)倒擋齒輪對(duì)，配合變速箱副箱模塊，提供十個(gè)動(dòng)力換擋擋位； 且包括了兩個(gè)超速檔，有利于增加商用車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性。
[0016] (2)變速箱主箱采用與商用車(chē)手動(dòng)變速箱相類(lèi)似的三軸布置，工藝?yán)^承性好；
[0017] (3)變速箱副箱可借用傳統(tǒng)手動(dòng)變速箱的副箱機(jī)構(gòu)，有利于產(chǎn)品模塊化、系列化；
[0018] (4)變速箱副箱擋位切換時(shí)沒(méi)有動(dòng)力中斷，能夠?qū)崿F(xiàn)全部擋位的動(dòng)力換擋。
【附圖說(shuō)明】
[0019] 圖1為該十速雙離合器變速箱傳動(dòng)簡(jiǎn)圖；
[0020] 圖2為發(fā)動(dòng)機(jī)1擋變速箱功率流圖；
[0021] 圖3為發(fā)動(dòng)機(jī)2擋變速箱功率流圖；
[0022] 圖4為發(fā)動(dòng)機(jī)3擋變速箱功率流圖；
[0023] 圖5為發(fā)動(dòng)機(jī)4擋變速箱功率流圖；
[0024] 圖6為發(fā)動(dòng)機(jī)5擋變速箱功率流圖；
[0025] 圖7為發(fā)動(dòng)機(jī)6擋變速箱功率流圖；
[0026] 圖8為發(fā)動(dòng)機(jī)7擋變速箱功率流圖；
[0027] 圖9為發(fā)動(dòng)機(jī)8擋變速箱功率流圖；
[0028] 圖10為發(fā)動(dòng)機(jī)9擋變速箱功率流圖；
[0029] 圖11為發(fā)動(dòng)機(jī)10擋變速箱功率流圖；
[0030] 圖12為發(fā)動(dòng)機(jī)-1擋變速箱功率流圖；
[0031] 圖13為發(fā)動(dòng)機(jī)-2擋變速箱功率流圖；
[0032] 圖14為發(fā)動(dòng)機(jī)-3擋變速箱功率流圖；
[0033] 圖15為發(fā)動(dòng)機(jī)-4擋變速箱功率流圖。
[0034] 其中：1-發(fā)動(dòng)機(jī)，2-第一離合器，3-第一輸入軸，4-第二離合器，5-第二輸入軸， 6-齒輪A，7-中間軸A，8-齒輪B，9-齒輪C，10-齒輪D，11-同步器A，12-同步器B，13-中 間軸B，14-齒輪E，15-齒輪F，16-同步器D，17-同步器C，18-齒輪G，19-齒輪H，20-變速 箱主箱輸出軸，21-齒輪I，22-齒輪J，23-齒輪K，24-同步器F，25-同步器G，26-齒輪M， 27-齒輪L，28-同步器H，29-變速行星排齒圈，30-變速行星排行星架，31-同步器I，32-變 速行星排太陽(yáng)輪，33-同步器J，34-輸出軸，35-變速箱副箱支架，100-離合器模塊，200-變 速箱主箱模塊，300-變速箱副箱模塊。
【具體實(shí)施方式】
[0035] 下面結(jié)合附圖并舉實(shí)施例，對(duì)本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)描述。
[0036] 本實(shí)施例提供一種十速雙離合器變速箱，通過(guò)對(duì)齒輪和同步器的合理布置，使變 速器結(jié)構(gòu)緊湊，齒輪機(jī)構(gòu)復(fù)用率提高，能夠滿足商用車(chē)變速器輕量化、緊湊型的設(shè)計(jì)要求。
[0037] 所述雙離合器變速箱包括：發(fā)動(dòng)機(jī)1、離合器模塊100,變速箱主箱模塊200、變速 箱副箱模塊300和輸出軸34.
[0038] 所述離合器模塊100包括：第一離合器2及對(duì)應(yīng)的第一輸入軸3、第二離合器4及 對(duì)應(yīng)的第二輸入軸5。
[0039] 所述變速箱主箱模塊200包括：中間軸A7、中間軸B13、變速箱主箱輸出軸20、齒 輪A6、齒輪B8、齒輪C9、齒輪D10、同步器All、同步器B12、齒輪E14、齒輪F15、同步器D16、 同步器C17、齒輪G18、齒輪H19、齒輪121、齒輪J22、齒輪K23、同步器F24、同步器G25、齒輪 M26、齒輪L27和同步器H28。
[0040] 所述變速箱副箱模塊300包括：變速行星排齒圈29、變速箱行星排行星架30、同步 器131、變速行星排太陽(yáng)輪32和同步器J33。
[0041] 其連接關(guān)系為：發(fā)動(dòng)機(jī)1的動(dòng)力輸出軸通過(guò)第一離合器2與第一輸入軸3相連，通 過(guò)第二離合器4與第二輸入軸5相連。變速箱主箱模塊200米用五軸式布置，其中第一輸 入軸3、第二輸入軸5和變速箱主箱輸出軸20同軸布置，中間軸A7、中間軸B13同軸，均與 變速箱主箱輸出軸20平行。
[0042] 所述第一輸入軸3通過(guò)同步器All空套在變速箱主箱輸出軸20上，第一輸入軸3 的動(dòng)力輸出端連接齒輪C9,第二輸入軸5的動(dòng)力輸出端連接齒輪A6,變速箱主箱輸出軸20 的動(dòng)力輸出端與變速行星排太陽(yáng)輪32相連，中間軸B13通過(guò)同步器C17空套在中間軸A7 上。從動(dòng)力輸入端起：在中間軸A7上，依次連接有齒輪B8、齒輪H19、齒輪K23和齒輪L27 ; 在中間軸B13上，依次連接有齒輪D10和齒輪F15 ;齒輪E14通過(guò)同步器B12、齒輪G18通過(guò) 同步器D16、齒輪121通過(guò)同步器F24、齒輪M26通過(guò)同步器G25依次空套在變速箱主箱輸 出軸20上。其中齒輪B8與齒輪A6嚙合，齒輪D10與齒輪C9嚙合，齒輪F15與齒輪E14嚙 合，齒輪H19與齒輪G18嚙合，齒輪121通過(guò)齒輪J22與齒輪K23嚙合，齒輪L27與齒輪M26 嚙合。所述齒輪M26通過(guò)同步器H28與輸出軸34連接。
[0043] 所述變速行星排太陽(yáng)輪32與變速箱主箱輸出軸20相連，變速箱行星排行星架30 與輸出軸34相連；所述變速行星排齒圈29通過(guò)同步器131與變速箱副箱支架35相連，通 過(guò)同步器J33與輸出軸34相連。
[0044] 該發(fā)動(dòng)機(jī)各擋位下的功率流為：
[0045] (1)發(fā)動(dòng)機(jī)1擋
[0046] 此時(shí)，同步器B12,同步器C17和同步器131工作，具體為：通過(guò)同步器B12結(jié)合齒 輪E14和變速箱主箱輸出軸20,通過(guò)同步器C17結(jié)合中間軸A7和中間軸B13,通過(guò)同步器 131結(jié)合變速行星排齒圈29和變速箱副箱支架35,此時(shí)變速行星排齒圈29固定不動(dòng)。該 檔位下的功率流為：所述發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力通過(guò)第二離合器4輸入到第二輸入軸5,然后依次經(jīng) 過(guò)齒輪A6、齒輪B8、齒輪F15、齒輪E14輸出到變速箱主箱輸出軸20,經(jīng)過(guò)變速箱副箱模塊 300的減速后輸出到輸出軸34,如圖2所示。
[0047] (2)發(fā)動(dòng)機(jī)2擋
[0048] 此時(shí)，同步器B12和同步器131工作，具體為：通過(guò)同步器B12結(jié)合齒輪E14和變 速箱主箱輸出軸20,通過(guò)同步器131結(jié)合變速行星排齒圈29和變速箱副箱支架35,此時(shí)變 速行星排齒圈29固定不動(dòng)。該檔位下的功率流為：發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力通過(guò)第一離合器2輸入到 第一輸入軸3,然后依次經(jīng)過(guò)齒輪C9、齒輪D10、齒輪F15、齒輪E14輸出到變速箱主箱輸出 軸20,再經(jīng)過(guò)變速箱副箱模塊300的減速后輸出到輸出軸34,如圖3所示。
[0049] (3)發(fā)動(dòng)機(jī)3擋
[0050] 此時(shí)，同步器G25和同步器131工作，具體為：通過(guò)同步器G25結(jié)合齒輪M26和變 速箱主箱輸出軸20,通過(guò)同步器131結(jié)合變速行星排齒圈29和變速箱副箱支架35,此時(shí)變 速行星排齒圈29固定不動(dòng)。該檔位下的功率流為：所述發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力通過(guò)第二離合器4輸 入到第二輸入軸5,然后依次經(jīng)過(guò)齒輪A6、齒輪B8、齒輪L27、齒輪M26輸出到變速箱主箱輸 出軸20,再經(jīng)過(guò)變速箱副箱模塊300的減速后輸出到輸出軸34,如圖4所示。
[0051] (4)發(fā)動(dòng)機(jī)4擋
[0052] 此時(shí)，同步器All和同步器131工作，具體為：通過(guò)同步器All結(jié)合第一輸入軸3 和變速箱主箱