雙離合器冷卻液流量控制閥的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ]本發(fā)明屬于雙離合器冷卻液流量控制領(lǐng)域，具體涉及雙離合器冷卻液流量控制閥。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有技術(shù)的雙離合器變速器中離合器工作時，不斷的產(chǎn)生熱量，需要變速器冷卻油液進(jìn)入雙離合器的離合器片對其進(jìn)行冷卻?，F(xiàn)有技術(shù)公開的離合器冷卻油液流量控制一般為點(diǎn)控制，比如將離合器冷卻油液流量分為三段5L/min、10L/min、20L/min，對離合器冷卻時，只能采用這三個流量點(diǎn)進(jìn)行控制，而三段式的控制不是一個循序漸進(jìn)的流量過度過程，無法實(shí)現(xiàn)冷卻流量的精度控制，也無法滿足不同工況下的雙離合器冷卻效率需求，當(dāng)需求較大冷卻油液時，過多的冷卻油液在離合器片流動過程中會產(chǎn)生一定的拖曳扭矩，因此需要精確控制冷卻油液流量，避免過多的冷卻液流量影響變速器效率。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明公開了雙離合器冷卻液流量控制閥，能夠精確控制冷卻油液流量，避免離合器片產(chǎn)生一定的拖曳扭矩，從而提高大流量冷卻油液情況下變速器效率。
[0004]本發(fā)明公開的雙離合器冷卻液流量控制閥，包括閥體、滑閥式閥芯、復(fù)位機(jī)構(gòu)及壓力控制閥；
所述閥體內(nèi)設(shè)腔體；
所述滑閥式閥芯依次連續(xù)設(shè)置與腔體配合套裝的工作推送閥臺、第一控制閥臺、第二控制閥臺及復(fù)位閥臺；
所述腔體一端與工作推送閥臺在腔體內(nèi)構(gòu)成推送油腔，所述推送油腔與壓力控制閥連通;所述腔體另一端布置復(fù)位機(jī)構(gòu)并抵住復(fù)位閥臺；
所述腔體上側(cè)壁依次開第一離合器冷卻口、第二離合器冷卻口，腔體下側(cè)壁依次開第一進(jìn)油口、第二進(jìn)油口；所述第一控制閥臺與工作推送閥臺在腔體內(nèi)構(gòu)成第一控制油腔，第二控制閥臺與第一控制閥臺在腔體內(nèi)構(gòu)成第二控制油腔；
工作時，壓力控制閥增大冷卻油液推送壓力，工作推送臺被冷卻油液推向復(fù)位機(jī)構(gòu)，第一控制閥臺在腔體內(nèi)滑動，控制第一進(jìn)油口通過第一控制油腔與第一離合器冷卻口逐步連通;第一進(jìn)油口與第一離合器冷卻口完全連通后，第二控制閥臺繼續(xù)滑動開始導(dǎo)致第二進(jìn)油口通過第二控制油腔與第二離合器冷卻口逐步連通。
[0005]進(jìn)一步地，第二控制閥臺朝向第一控制閥臺的側(cè)壁表面開有徑向小槽，所述徑向小槽與第二控制油腔配合在軸向斷面上呈階梯形油腔結(jié)構(gòu)。
[0006]進(jìn)一步地，第一控制閥臺與工作推送閥臺及兩者之間的腔體段構(gòu)成第一控制油腔;第二控制閥臺與第一控制閥臺及兩者之間的腔體段構(gòu)成第二控制油腔。
[0007]進(jìn)一步地，所述第二控制閥臺與復(fù)位閥臺及兩者之間的腔體段構(gòu)成泄油腔;所述泄油腔下側(cè)壁設(shè)置泄油孔;非工作狀態(tài)，工作推送閥臺抵住推送油腔側(cè)的腔體，泄油腔同時與第二離合器冷卻口、泄油孔連通。
[0008]進(jìn)一步地，所述復(fù)位機(jī)構(gòu)為復(fù)位彈簧，其一端抵住腔體側(cè)壁，另一端抵住復(fù)位閥臺。
[0009]本發(fā)明有益技術(shù)效果為:滑閥式閥芯在腔體內(nèi)滑動，可以逐步實(shí)現(xiàn)第一進(jìn)油口與第一離合器冷卻口連通，對雙離合器冷卻油液流量的控制循序漸進(jìn)，可以滿足不同工況下雙離合器冷卻效率需求。在第一進(jìn)油口與第一離合器冷卻口完全連通后，需要更高流量的冷卻油液時，徑向小槽與第二控制油腔配合呈現(xiàn)的階梯形油腔結(jié)構(gòu)逐步與第二離合器冷卻口連通，流量增加的控制精度更高，能夠更好冷卻雙離合器，避免離合器片拖曳，優(yōu)化變速器工作效率。
【附圖說明】
[0010]圖1是本發(fā)明滑閥式閥芯結(jié)構(gòu)圖；
圖2是圖1的A-A視圖；
圖3是本發(fā)明雙離合冷卻液流量控制閥非工作狀態(tài)圖；
圖4是本發(fā)明雙離合冷卻液流量控制閥中第一進(jìn)油口與第一離合器冷卻口連通狀態(tài)圖；
圖5是本發(fā)明雙離合冷卻液流量控制閥中第二進(jìn)油口與第二離合器冷卻口連通狀態(tài)圖；
其中，1-壓力控制閥、2-閥體、3-滑閥式閥芯、31-工作推送閥臺、32-第一控制閥臺、33-第二控制閥臺、34-復(fù)位閥臺、4_第一進(jìn)油口、5-第二進(jìn)油口、6_第一離合器冷卻口、7-第二離合器冷卻口、8-復(fù)位機(jī)構(gòu)、9-泄油孔。
【具體實(shí)施方式】
[0011]
雙離合器冷卻液流量控制閥，包括閥體2、滑閥式閥芯3、復(fù)位機(jī)構(gòu)8及壓力控制閥I。閥體2內(nèi)設(shè)腔體?；y式閥芯3放置到腔體內(nèi)，可在腔體內(nèi)平滑移動?；y式閥芯3依次連續(xù)設(shè)置與腔體配合套裝的工作推送閥臺31、第一控制閥臺32、第二控制閥臺33及復(fù)位閥臺34。
[0012]腔體一端與工作推送閥臺31在腔體內(nèi)構(gòu)成推送油腔，推送油腔與壓力控制閥I連通；
腔體另一端布置復(fù)位機(jī)構(gòu)8并套入抵住復(fù)位閥臺34;復(fù)位機(jī)構(gòu)8可以是一個復(fù)位彈簧。
[0013]腔體上側(cè)壁依次開第一離合器冷卻口6、第二離合器冷卻口 7;腔體下側(cè)壁依次開第一進(jìn)油口 4、第二進(jìn)油口 5。
[0014]第一控制閥臺32與工作推送閥臺31及兩者之間的腔體段構(gòu)成第一控制油腔。第二控制閥臺33與第一控制閥臺32及兩者之間的腔體段構(gòu)成第二控制油腔。
[0015]第二控制閥臺33朝向第一控制閥臺32的側(cè)壁表面開有徑向小槽35，所述徑向小槽35與第二控制油腔配合在軸向斷面上呈階梯形油腔結(jié)構(gòu)。此徑向小槽35可從第二控制閥臺33側(cè)壁表面直接挖孔加工而成，可增加第二控制油腔的油液通流面積。
[0016]第二控制閥臺33與復(fù)位閥臺34及兩者之間的腔體段構(gòu)成泄油腔。泄油腔下側(cè)壁設(shè)置泄油孔9。非工作狀態(tài)，工作推送閥臺31抵住推送油腔側(cè)的腔體，泄油腔同時與第二離合器冷卻口 7、泄油孔9連通。
[0017]變速器工作時，變速器控制系統(tǒng)監(jiān)測并計算出雙離合器需求的冷卻油液流量時，變數(shù)器控制壓力控制閥I的電流信號，對冷卻油液進(jìn)入推送油腔的壓力進(jìn)行比例控制，壓力變化過程中離合器冷卻流量控制方式如下:
非工作狀態(tài)，壓力控制閥I未向推送油腔輸入冷卻壓力，復(fù)位機(jī)構(gòu)8推送工作推送閥臺31抵住推送油腔側(cè)的腔體，第一控制閥臺32堵住第一離合器冷卻口 6，僅第一進(jìn)油口 4與第一控制油腔連通。第二控制閥臺33所處位置使得第二控制油腔均不與第二進(jìn)油口 5及第二離合器冷卻口 7連通，雙離合器中冷卻油液流量關(guān)閉。此時，泄油腔同時與第二離合器冷卻口 7、泄油孔9連通，可以對雙離合器冷卻液流量控制閥進(jìn)行冷卻油液泄油，油液將由雙離合器片經(jīng)第二離合器冷卻口 7、第二控制油腔、泄油孔9排出。
[0018]低流量控制階段，壓力控制閥I控制冷卻油液壓力逐漸增大，工作推送閥臺31被冷卻油液推向復(fù)位機(jī)構(gòu)8，帶動第一控制閥臺32滑動到一定距離后，第一控制油腔與第一離合器冷卻口 6開始逐漸連通直至完全連通，冷卻油液由第一進(jìn)油口 4進(jìn)入第一控制油腔再由第一離合器冷卻口 6向雙離合器輸出。此時，第二控制閥臺33也被帶動滑動，第二進(jìn)油口 5逐漸與第二控制油腔連通，第二離合器冷卻口 7與第二控制油腔依然保持未連通。此階段為低流量控制階段，冷卻油液由第一離合器冷卻口6向雙離合器輸出，壓力逐漸增加。
[0019]高流量高精度控制階段，壓力控制閥I控制冷卻油液壓力繼續(xù)增大，工作推送閥臺31被冷卻油液繼續(xù)推向復(fù)位機(jī)構(gòu)8，第一進(jìn)油口 4、第一離合器冷卻口 6繼續(xù)保持與第一控制油腔完全連通，第二控制閥臺33被帶動向復(fù)位機(jī)構(gòu)8繼續(xù)滑動，第二進(jìn)油口 5與第二控制油腔完成連通，徑向小槽35與第二控制油腔配合呈現(xiàn)的階梯形油腔結(jié)構(gòu)逐步與第二離合器冷卻口 7連通。
[0020]冷卻油液壓力不斷增大，直到復(fù)位機(jī)構(gòu)8不能繼續(xù)被壓縮，此時，第一進(jìn)油口4通過第一控制油腔與第一離合器冷卻口 6完全連通后，第二進(jìn)油口 5通過第二控制油腔與第二離合器冷卻口 7連通的通油面積達(dá)到最大，即離合器冷卻油液達(dá)到最大流量。
[0021]當(dāng)需求較大冷卻油液時，過多的冷卻油液在離合器片流動過程中會產(chǎn)生一定的拖曳扭矩，因此，階梯形油腔結(jié)構(gòu)逐步與第二離合器冷卻口 7連通過程可以嚴(yán)格控制冷卻油液流量精度，避免拖曳扭矩。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.雙離合器冷卻液流量控制閥，其特征在于:包括閥體(2)、滑閥式閥芯(3)、復(fù)位機(jī)構(gòu)(8)及壓力控制閥(I); 所述閥體(2)內(nèi)設(shè)腔體； 所述滑閥式閥芯(3)依次連續(xù)設(shè)置與腔體配合套裝的工作推送閥臺(31)、第一控制閥臺(32)、第二控制閥臺(33)及復(fù)位閥臺(34); 所述腔體一端與工作推送閥臺(31)在腔體內(nèi)構(gòu)成推送油腔，所述推送油腔與壓力控制閥(I)連通;所述腔體另一端布置復(fù)位機(jī)構(gòu)(8)并抵住復(fù)位閥臺； 所述腔體上側(cè)壁依次開第一離合器冷卻口(6)、第二離合器冷卻口(7)，腔體下側(cè)壁依次開第一進(jìn)油口(4)、第二進(jìn)油口(5);所述第一控制閥臺(32)與工作推送閥臺(31)在腔體內(nèi)構(gòu)成第一控制油腔，第二控制閥臺(33)與第一控制閥臺(32)在腔體內(nèi)構(gòu)成第二控制油腔； 工作時，壓力控制閥(I)增大冷卻油液推送壓力，工作推送閥臺(31)被冷卻油液推向復(fù)位機(jī)構(gòu)(8)，第一控制閥臺(32)在腔體內(nèi)滑動，控制第一進(jìn)油口(4)通過第一控制油腔與第一離合器冷卻口(6)逐步連通;第一進(jìn)油口(4)與第一離合器冷卻口(6)完全連通后，第二控制閥臺(33)繼續(xù)滑動開始導(dǎo)致第二進(jìn)油口(5)通過第二控制油腔與第二離合器冷卻口(7)逐步連通。2.如權(quán)利要求1所述的雙離合器冷卻液流量控制閥，其特征在于:第二控制閥臺(33)朝向第一控制閥臺(32)的側(cè)壁表面開有徑向小槽(35)，所述徑向小槽(35)與第二控制油腔配合在軸向斷面上呈階梯形油腔結(jié)構(gòu)。3.如權(quán)利要求1或2所述的雙離合器冷卻液流量控制閥，其特征在于:第一控制閥臺(32)與工作推送閥臺(31)及兩者之間的腔體段構(gòu)成第一控制油腔;第二控制閥臺(33)與第一控制閥臺(32)及兩者之間的腔體段構(gòu)成第二控制油腔。4.如權(quán)利要求3所述的雙離合器冷卻液流量控制閥，其特征在于:所述第二控制閥臺與復(fù)位閥臺(34)及兩者之間的腔體段構(gòu)成泄油腔;所述泄油腔下側(cè)壁設(shè)置泄油孔(9);非工作時，工作推送閥臺(31)抵住推送油腔側(cè)的腔體，泄油腔同時與第二離合器冷卻口(7)、泄油孔(9)連通。5.如權(quán)利要求4所述的雙離合器冷卻液流量控制閥，其特征在于:所述復(fù)位機(jī)構(gòu)(8)為復(fù)位彈簧，其一端抵住腔體側(cè)壁，另一端抵住復(fù)位閥臺(34)。
【專利摘要】本發(fā)明公開的雙離合器冷卻液流量控制閥，包括閥體、滑閥式閥芯、復(fù)位機(jī)構(gòu)及壓力控制閥。閥體內(nèi)設(shè)腔體，滑閥式閥芯依次連續(xù)設(shè)置與腔體滑動配合套裝的工作推送閥臺、第一控制閥臺、第二控制閥臺及復(fù)位閥臺。腔體上側(cè)壁依次開第一離合器冷卻口、第二離合器冷卻口，腔體下側(cè)壁依次開第一進(jìn)油口、第二進(jìn)油口。第一控制閥臺與工作推送閥臺在腔體內(nèi)構(gòu)成第一控制油腔，第二控制閥臺與第一控制閥臺在腔體內(nèi)構(gòu)成第二控制油腔，第二控制閥臺側(cè)壁表面開有徑向小槽。第一控制閥臺滑動，在第一進(jìn)油口與第一離合器冷卻口全連通后，需要更高流量的冷卻油液時，徑向小槽逐步與第二離合器冷卻口連通，流量增加的控制精度更高。
【IPC分類】F16D13/72, F16H57/04
【公開號】CN105605116
【申請?zhí)枴緾N201610063043
【發(fā)明人】趙宗琴, 劉波, 夏靈, 任國強(qiáng), 曾俊, 王鑫, 楊志斌
【申請人】重慶長安汽車股份有限公司
【公開日】2016年5月25日
【申請日】2016年1月30日