本發(fā)明涉及擺式減振裝置，所述擺式減振裝置尤其是用于機(jī)動(dòng)車輛的傳動(dòng)系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

在這樣的應(yīng)用中，擺式減振裝置可被集成到能夠?qū)釞C(jī)選擇性地連接到變速箱的離合器的扭轉(zhuǎn)減振系統(tǒng)，以過濾由于發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)不均勻性(acyclismes)引起的振動(dòng)。這樣的扭轉(zhuǎn)減振系統(tǒng)例如是雙飛輪減振器(doublevolantamortisseur)。

作為變型，在這樣的應(yīng)用中，擺式減振裝置可被集成到離合器的摩擦盤或集成到液力變矩器或集成到與曲柄聯(lián)結(jié)的飛輪或集成到干式或濕式雙離合器。

傳統(tǒng)地，這樣的擺式減振裝置使用支撐件和相對(duì)于該支撐件可動(dòng)的一個(gè)或多個(gè)擺動(dòng)體，每個(gè)擺動(dòng)體相對(duì)于支撐件的移動(dòng)由兩個(gè)滾動(dòng)構(gòu)件來引導(dǎo)，所述兩個(gè)滾動(dòng)構(gòu)件一方面與和支撐件成一體的滾動(dòng)軌道協(xié)作，另一方面與和擺動(dòng)體成一體的滾動(dòng)軌道協(xié)作。

擺式減振裝置的支撐件通常應(yīng)當(dāng)：

-一方面確保擺式減振裝置與傳動(dòng)系統(tǒng)的其余部分的物理連接，以及

-另一方面足夠堅(jiān)固以用于引導(dǎo)擺動(dòng)體的移動(dòng)，同時(shí)抵受在運(yùn)行時(shí)由這些擺動(dòng)體施加在該支撐件上的撞擊。

為了滿足該雙重限制，已知的是使用由兩個(gè)分離的(distinctes)部分制成的支撐件，支撐件的這些部分中的一個(gè)專用于物理連接到傳動(dòng)系統(tǒng)的其余部分，支撐件的這些部分中的另一個(gè)專用于引導(dǎo)擺動(dòng)體的移動(dòng)。然而，這樣的支撐件生產(chǎn)成本是高的。

存在需求，以用簡(jiǎn)單且低成本的方式考慮到上述雙重限制。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于滿足該需求，且本發(fā)明根據(jù)其方面之一借助于一種用于擺式減振裝置的支撐件實(shí)現(xiàn)該目的，該支撐件包括：

-第一部分，其能夠連接到機(jī)動(dòng)車輛的傳動(dòng)系統(tǒng)的組件，以及

-第二部分，在該第二部分中設(shè)置有至少一個(gè)第一滾動(dòng)軌道，該第一滾動(dòng)軌道能夠與滾動(dòng)構(gòu)件協(xié)作以引導(dǎo)擺動(dòng)體的移動(dòng)，

第一部分和第二部分彼此剛性連接，且第一部分通過切除第二部分的中央?yún)^(qū)域獲得。

根據(jù)本發(fā)明，支撐件的第一部分和第二部分自單個(gè)相同部件(例如鋼板材)制成。因此，沒有必要使用分離的兩個(gè)起始部件用于實(shí)現(xiàn)支撐件。第二部分的切落部則形成支撐件的第一部分。

將起始部件分開為兩部分允許在這兩個(gè)部分之間實(shí)現(xiàn)剛性聯(lián)接之前，使支撐件的每個(gè)部分隨后適于該部分須允許考慮到的限制。例如使第二部分在切除之后經(jīng)受硬化處理，以增大其堅(jiān)固性。該處理例如為允許添加碳以使支撐件的第二部分硬化的熱處理。添加碳例如通過碳氮共滲或氮化處理實(shí)現(xiàn)。該硬化處理因此不影響支撐件的已經(jīng)與支撐件的第二部分分開的第一部分，因?yàn)檫@樣的熱處理可使得將支撐件的第一部分通過焊接連接到傳動(dòng)系統(tǒng)的其余部分更加困難，因此這是更加有利的。

作為變型或作為補(bǔ)充，一旦第一部分被切除，可在支撐件的第二部分上放置覆層，該覆層允許在擺動(dòng)塊于支撐件上施加撞擊期間使該支撐件的振動(dòng)衰減。該覆層可以是由fluorotechnique^(r)公司出售的deltaflon^tm。該覆層可通過噴涂、電解或蒸汽相施加于支撐件上。這樣的覆層使用聚四氟乙烯(ptfe)。

在將第一部分切除期間，所述一個(gè)或多個(gè)第一滾動(dòng)軌道可以已經(jīng)設(shè)置于支撐件的第二部分中。

作為變型，在將第一部分切除期間，所述一個(gè)或多個(gè)第一滾動(dòng)軌道還未被設(shè)置于支撐件的第二部分中。

在本申請(qǐng)的意義上：

-“軸向地”指“與支撐件的旋轉(zhuǎn)軸線平行地”，

-“徑向地”指“沿著屬于與支撐件的旋轉(zhuǎn)軸線正交的平面的并與支撐件的該旋轉(zhuǎn)軸線相交的軸線”，

-“成角度地”或“周向地”指“圍繞支撐件的旋轉(zhuǎn)軸線”，

-“正交地”指“與徑向方向垂直地”，

-“聯(lián)結(jié)”指“剛性地聯(lián)接”，以及

-擺動(dòng)體的休止位置是這樣的位置：在該位置中，該擺動(dòng)體是離心的，而不經(jīng)受起源于熱機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)不均勻性的扭轉(zhuǎn)振蕩。

支撐件的第一部分可在其徑向外部周邊上具有交替的實(shí)心部分和空缺部分，支撐件的第二部分在其徑向內(nèi)部周邊上具有交替的實(shí)心部分和空缺部分。當(dāng)人們沿著給定直徑移動(dòng)時(shí)，可由此一方面遇到支撐件的第一部分的交替的實(shí)心部分和空缺部分，另一方面遇到支撐件的第二部分的交替的實(shí)心部分和空缺部分。

支撐件的第一部分的每個(gè)實(shí)心部分和每個(gè)空缺部分分別具有與支撐件的第二部分的空缺部分和實(shí)心部分的形狀互補(bǔ)的形狀。該形狀互補(bǔ)可由第一部分在支撐件的第二部分中切除導(dǎo)致。

支撐件的第一部分的每個(gè)實(shí)心部分在與旋轉(zhuǎn)軸線正交的平面中例如具有花瓣的形狀。

支撐件的第一部分的實(shí)心部分的總體在此形成支撐件的第一部分的徑向外部區(qū)域。支撐件的第一部分的每個(gè)實(shí)心部分例如自形成支撐件的第一部分的徑向內(nèi)部區(qū)域的環(huán)起徑向向外地延伸。將支撐件連接到傳動(dòng)系統(tǒng)的其余部分可經(jīng)由支撐件的第一部分的該徑向內(nèi)部區(qū)域?qū)崿F(xiàn)。

支撐件的第一部分相對(duì)于支撐件的第二部分可軸向偏置。支撐件的第一部分可主要在支撐件的第二部分內(nèi)徑向延伸。

支撐件的第一部分的每個(gè)實(shí)心部分和每個(gè)空缺部分與支撐件的第二部分的實(shí)心部分和空缺部分的全部或部分軸向地相對(duì)。換言之，當(dāng)將支撐件的第一部分和第二部分剛性地連接時(shí)，例如一旦實(shí)行了上述處理，將第一和第二部分定位為使得支撐件的第一部分的實(shí)心部分與支撐件的第二部分的實(shí)心部分軸向地相對(duì)。

支撐件的第一和第二部分之間的剛性連接可使用聯(lián)接構(gòu)件，每個(gè)聯(lián)接構(gòu)件被接收到軸向相對(duì)的支撐件的第一部分的實(shí)心部分的區(qū)域中和支撐件的第二部分的實(shí)心部分的區(qū)域中。這些聯(lián)接構(gòu)件可以是軸向延伸的鉚釘。支撐件的第一部分的每個(gè)實(shí)心部分可經(jīng)由至少一個(gè)聯(lián)接構(gòu)件(尤其是至少一個(gè)鉚釘)剛性地連接到支撐件的第二部分的實(shí)心部分。

作為變型，支撐件的第一部分和第二部分之間的剛性連接使用壓裝合。支撐件的第一部分的實(shí)心部分可具有相對(duì)于彼此不同的尺寸。由此，支撐件的第一部分的第一類型的實(shí)心部分例如具有小的徑向內(nèi)部尺寸和大的徑向外部尺寸，而支撐件的第一部分的第二類型的實(shí)心部分則具有大的徑向內(nèi)部尺寸和小的徑向外部尺寸。剛性連接則通過將以下部分壓裝合實(shí)行：

-將支撐件的第一部分的第一類型的實(shí)心部分壓裝合到由支撐件的第一部分的第二類型的實(shí)心部分的切除產(chǎn)生的、支撐件的第二部分的空缺部分中，以及

-將支撐件的第一部分的第二類型的實(shí)心部分壓裝合到由支撐件的第一部分的第一類型的實(shí)心部分的切除產(chǎn)生的、支撐件的第二部分的空缺部分中。

由此，對(duì)于支撐件的第一部分的第一類型的實(shí)心部分，壓裝合在其徑向外部尺寸處實(shí)現(xiàn)，而對(duì)于支撐件的第一部分的第二類型的實(shí)心部分，壓裝合在其徑向內(nèi)部尺寸處實(shí)現(xiàn)。

根據(jù)本發(fā)明的方面中的另一方面，本發(fā)明的目的還在于一種擺式減振裝置，包括：

-如前所述的支撐件，以及

-對(duì)于所述支撐件可動(dòng)的至少一個(gè)擺動(dòng)體，該擺動(dòng)體相對(duì)于支撐件的移動(dòng)由至少一個(gè)滾動(dòng)構(gòu)件引導(dǎo)，該滾動(dòng)構(gòu)件一方面與第一滾動(dòng)軌道協(xié)作，另一方面與和擺動(dòng)體成一體的至少一個(gè)第二滾動(dòng)軌道協(xié)作。

擺動(dòng)體相對(duì)于支撐件的移動(dòng)可由兩個(gè)滾動(dòng)構(gòu)件引導(dǎo)，在該情況下，減振裝置被稱為是“雙線的(bifilaire)”。

每個(gè)滾動(dòng)構(gòu)件例如與和支撐件成一體的至少一個(gè)第一滾動(dòng)軌道及與和擺動(dòng)體成一體的至少一個(gè)第二滾動(dòng)軌道協(xié)作。每個(gè)滾動(dòng)構(gòu)件例如僅僅經(jīng)由其外部表面與和支撐件成一體的一個(gè)或多個(gè)滾動(dòng)軌道及與和擺動(dòng)體成一體的一個(gè)或多個(gè)滾動(dòng)軌道協(xié)作。

每個(gè)滾動(dòng)構(gòu)件例如是輥?zhàn)?rouleau)，該輥?zhàn)釉谂c支撐件的旋轉(zhuǎn)軸線垂直的平面中具有圓形截面。該輥?zhàn)涌砂ň哂胁煌霃降南嗬^的多個(gè)圓柱形部分。輥?zhàn)拥妮S向端部可不設(shè)有薄的環(huán)形凸邊。輥?zhàn)永缬射撝瞥伞］佔(zhàn)涌梢允强招牡幕驅(qū)嵭牡摹?/p>

在全部上述內(nèi)容中，所述裝置例如包括數(shù)量為二至八個(gè)的擺動(dòng)體，尤其是三個(gè)、四個(gè)、五個(gè)或六個(gè)擺動(dòng)體。所有這些擺動(dòng)體可周向地相繼。該裝置可由此包括與旋轉(zhuǎn)軸線垂直的多個(gè)平面，所有擺動(dòng)體被布置在所述多個(gè)平面的每個(gè)中。

在全部上述內(nèi)容中，上述第一和第二滾動(dòng)軌道的形式可以使得每個(gè)擺動(dòng)體僅相對(duì)于支撐件圍繞與支撐件的旋轉(zhuǎn)軸線平行的虛構(gòu)軸線平移移動(dòng)。

作為變型，滾動(dòng)軌道的形式可以使得每個(gè)擺動(dòng)體相對(duì)于支撐件同時(shí)如下地移動(dòng)：

-圍繞與支撐件的旋轉(zhuǎn)軸線平行的虛構(gòu)軸線平移移動(dòng)，以及

-還圍繞所述擺動(dòng)塊的重心旋轉(zhuǎn)移動(dòng)，這樣的運(yùn)動(dòng)也被稱作“組合運(yùn)動(dòng)”，并例如在申請(qǐng)de102011086532中所披露的。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，擺動(dòng)體可包括軸向布置在支撐件的第二部分的第一側(cè)面的第一擺動(dòng)塊和軸向布置在支撐件的第二部分的第二側(cè)面的第二擺動(dòng)塊，第一和第二擺動(dòng)塊通過至少一個(gè)連接構(gòu)件彼此聯(lián)結(jié)。

根據(jù)本發(fā)明的該實(shí)施例，擺式減振裝置可包括噪音衰減系統(tǒng)，該噪音衰減系統(tǒng)用于使在擺動(dòng)體于支撐件上撞擊期間產(chǎn)生的噪音衰減，該衰減系統(tǒng)軸向布置在支撐件的第二部分的每個(gè)側(cè)面并軸向夾持支撐件的該第二部分。

衰減系統(tǒng)可允許考慮到尤其是在車輛的熱機(jī)的起動(dòng)期間或停止期間產(chǎn)生的不期望的噪音和/或振動(dòng)。車輛的熱機(jī)的起動(dòng)和停止實(shí)際上對(duì)應(yīng)于低轉(zhuǎn)速，低轉(zhuǎn)速可導(dǎo)致擺動(dòng)體相對(duì)于支撐件的異步，使得這些擺動(dòng)體可徑向降落并敲擊抵靠支撐件。這樣的撞擊由此可造成這些不期望的振動(dòng)和/或噪音。

噪音衰減系統(tǒng)可包括軸向布置在支撐件的第二部分的第一側(cè)面的第一元件和軸向布置在支撐件的該第二部分的第二側(cè)面的第二元件。

該第一元件和該第二元件可以是聯(lián)結(jié)到支撐件的分離的部件，例如聯(lián)結(jié)到支撐件的第二部分，尤其是通過固定在支撐件的第二部分的布置為徑向超出該第二部分的實(shí)心部分的區(qū)域上。該固定例如通過螺固、鉚接、超聲波焊接、熱焊等實(shí)行。

衰減系統(tǒng)的每個(gè)元件可在其徑向內(nèi)部周邊上具有交替的實(shí)心部分和空缺部分。例如存在所述系統(tǒng)的第一元件的這樣的空缺部分：該空缺部分與所述系統(tǒng)的第二元件的實(shí)心部分軸向地相對(duì)，同時(shí)與支撐件的第一部分的空缺部分和支撐件的第二部分的空缺部分軸向地相對(duì)。衰減系統(tǒng)的這兩個(gè)元件可經(jīng)由穿過通過支撐件的空缺部分設(shè)置的軸向空缺空間的這兩個(gè)實(shí)心部分彼此固定。

作為變型，噪音衰減系統(tǒng)的每個(gè)元件可存在與支撐件的第一部分的實(shí)心部分和與支撐件的第二部分的實(shí)心部分軸向地相對(duì)的區(qū)域，將噪音衰減系統(tǒng)固定到支撐件可經(jīng)由被接收到這些區(qū)域中和這些實(shí)心部分中的螺釘或鉚釘實(shí)現(xiàn)。該固定還可使用其它構(gòu)件。

還作為變型，噪音衰減系統(tǒng)的第一和第二元件可以是包覆模制在支撐件的第二部分上的單個(gè)相同部件。

支撐件的第二部分可承載至少一個(gè)軸向插置部件，該軸向插置部件與第一擺動(dòng)塊或與所述第二擺動(dòng)塊軸向相對(duì)地布置，該軸向插置部件尤其是放置在支撐件上的覆層。

這樣的插置部件可由此限制擺動(dòng)塊相對(duì)于支撐件的軸向移動(dòng)，由此避免所述部件之間的撞擊，并由此避免不期望的磨損和噪音，尤其是在支撐件和/或擺動(dòng)塊由金屬制成時(shí)。

當(dāng)插置部件是覆層時(shí)，該覆層例如是前述覆層。

作為變型，軸向插置部件可為由支撐件承載的墊塊。該墊塊可以由塑料制成并經(jīng)由安裝于支撐件的一個(gè)或多個(gè)孔中的一個(gè)或多個(gè)固定凸片附接在支撐件上。

插置部件可在支撐件上被定位為使得始終存在這樣的至少一個(gè)插置部件：所述至少一個(gè)插置部件的至少一部分軸向地插置在擺動(dòng)塊和支撐件之間，而不論支撐件和所述塊的相對(duì)位置。

根據(jù)該實(shí)施例，每個(gè)擺動(dòng)體可包括至少一個(gè)止擋減振構(gòu)件，該止擋減振構(gòu)件能夠在擺動(dòng)體相對(duì)于支撐件的相對(duì)位置中同時(shí)與擺動(dòng)體和支撐件接觸。這些相對(duì)位置例如為：

-在該擺動(dòng)體為了過濾扭轉(zhuǎn)振蕩而自休止位置起向著逆時(shí)針方向的移動(dòng)結(jié)束時(shí)的位置，和/或

-在該擺動(dòng)體為了過濾扭轉(zhuǎn)振蕩而自休止位置起向著順時(shí)針方向的移動(dòng)結(jié)束時(shí)的位置，和/或

-該擺動(dòng)體徑向降落結(jié)束時(shí)的位置，尤其是在車輛的熱機(jī)起動(dòng)或停止期間。

每個(gè)止擋減振構(gòu)件可專用于擺動(dòng)體的一個(gè)連接構(gòu)件并被該擺動(dòng)體承載。每個(gè)止擋減振構(gòu)件可具有彈性特性，該弾性特性允許對(duì)與支撐件和擺動(dòng)體之間的接觸有關(guān)的撞擊進(jìn)行減振。該減振則通過止擋減振構(gòu)件的壓縮而被準(zhǔn)許，該止擋減振構(gòu)件例如由彈性體或橡膠制成。

噪音衰減系統(tǒng)與止擋減振構(gòu)件可以是不同的，在該情況下，噪音衰減系統(tǒng)不通過與擺動(dòng)體和支撐件同時(shí)接觸緩沖擺動(dòng)體抵靠著支撐件的止擋。

根據(jù)第一優(yōu)選實(shí)施方式，滾動(dòng)構(gòu)件與單個(gè)第一滾動(dòng)軌道及與單個(gè)第二滾動(dòng)軌道協(xié)作，且該第二滾動(dòng)軌道由擺動(dòng)體的連接構(gòu)件限定。該連接構(gòu)件的輪廓的一部分例如限定第二滾動(dòng)軌道。作為變型，可在連接構(gòu)件的輪廓的該部分上放置有覆層以形成第二滾動(dòng)軌道。這樣的連接構(gòu)件例如經(jīng)由其軸向端部中的每個(gè)而被壓裝合到設(shè)置于擺動(dòng)塊中中的一個(gè)的開口中。作為變型，連接構(gòu)件可經(jīng)由其軸向端部被焊接或被螺固或被鉚接在每個(gè)擺動(dòng)塊上。

根據(jù)第一優(yōu)選實(shí)施方式，每個(gè)擺動(dòng)體相對(duì)于支撐件的移動(dòng)可由至少兩個(gè)滾動(dòng)構(gòu)件引導(dǎo)，尤其是恰好由兩個(gè)滾動(dòng)構(gòu)件引導(dǎo)。可設(shè)置兩個(gè)連接構(gòu)件，其每個(gè)與滾動(dòng)構(gòu)件協(xié)作。

每個(gè)滾動(dòng)構(gòu)件則可以僅在上述第一和第二滾動(dòng)軌道之間受壓縮而被促動(dòng)。與同一滾動(dòng)構(gòu)件協(xié)作的這些第一和第二滾動(dòng)軌道可以至少部分地徑向面對(duì)，即存在與旋轉(zhuǎn)軸線垂直的平面，這些滾動(dòng)軌道中的兩個(gè)都在這些平面中延伸。

根據(jù)第一優(yōu)選實(shí)施方式，每個(gè)滾動(dòng)構(gòu)件可被接收到支撐件的已經(jīng)接收了連接構(gòu)件且不接收任何其它滾動(dòng)構(gòu)件的窗口中。該窗口例如由封閉輪廓限定，該封閉輪廓的一部分限定與該滾動(dòng)構(gòu)件協(xié)作的、和支撐件成一體的第一滾動(dòng)軌道。

根據(jù)第二優(yōu)選實(shí)施方式，滾動(dòng)構(gòu)件一方面與和支撐件成一體的單個(gè)第一滾動(dòng)軌道協(xié)作，另一方面與和擺動(dòng)體成一體的兩個(gè)第二滾動(dòng)軌道協(xié)作。每個(gè)擺動(dòng)塊則具有開口，該開口的輪廓的一部分限定這些第二滾動(dòng)軌道中的一個(gè)。

根據(jù)該第二優(yōu)選實(shí)施方式，每個(gè)連接構(gòu)件集合例如多個(gè)鉚釘，且該連接構(gòu)件被接收到支撐件的窗口中，而滾動(dòng)構(gòu)件則被接收到支撐件的開口中，該開口與接收連接構(gòu)件的窗口是分離的。

根據(jù)該第二優(yōu)選實(shí)施方式，兩個(gè)滾動(dòng)構(gòu)件可引導(dǎo)擺動(dòng)體相對(duì)于支撐件的移動(dòng)，并且每個(gè)滾動(dòng)構(gòu)件與專用于該滾動(dòng)構(gòu)件的第一滾動(dòng)軌道和與專用于該滾動(dòng)構(gòu)件的兩個(gè)第二滾動(dòng)軌道協(xié)作。

根據(jù)該第二優(yōu)選實(shí)施方式，每個(gè)滾動(dòng)構(gòu)件由此可軸向相繼地包括：

-布置在第一擺動(dòng)塊的開口中且與由該開口的輪廓的一部分形成的第二滾動(dòng)軌道協(xié)作的部分，

-布置在支撐件的開口中且與由該開口的輪廓的一部分形成的第一滾動(dòng)軌道協(xié)作的部分，

-布置在第二擺動(dòng)塊的開口中且與由該開口的輪廓的一部分形成的第二滾動(dòng)軌道協(xié)作的部分。

根據(jù)該第一實(shí)施例，存在單個(gè)支撐件，該單個(gè)支撐件經(jīng)由其第二部分引導(dǎo)擺動(dòng)體的移動(dòng)。

根據(jù)第二實(shí)施例，每個(gè)擺動(dòng)體的移動(dòng)可由兩個(gè)支撐件引導(dǎo)，每個(gè)支撐件都是如上所述的那樣的支撐件。這兩個(gè)支撐件則軸向偏置并是聯(lián)結(jié)的。在該情況下，擺動(dòng)體可僅包括軸向布置在兩個(gè)支撐件之間的單個(gè)擺動(dòng)塊，或如有必要，包括彼此聯(lián)結(jié)并軸向布置在兩個(gè)支撐件之間的多個(gè)擺動(dòng)塊。

根據(jù)本發(fā)明的該第二實(shí)施例，每個(gè)支撐件可承載噪音衰減系統(tǒng)，該噪音衰減系統(tǒng)用于使在擺動(dòng)體于支撐件上撞擊期間產(chǎn)生的噪音衰減，該衰減系統(tǒng)軸向布置在支撐件的每個(gè)側(cè)面并軸向地夾持該支撐件。作為變型，與每個(gè)支撐件相關(guān)聯(lián)的噪音衰減系統(tǒng)僅軸向布置在該支撐件的與擺動(dòng)體相對(duì)的一個(gè)側(cè)面。

根據(jù)本發(fā)明的方面中的另一方面，本發(fā)明的目的還在于一種用于機(jī)動(dòng)車輛的傳動(dòng)系統(tǒng)的組件，該組件尤其是雙飛輪減振器、液力變矩器、和曲柄聯(lián)結(jié)的飛輪、或離合器的摩擦盤、或混合動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的組件、或干式或濕式雙離合器、或濕式單離合器，所述組件包括如上所述的擺式減振裝置。

該擺式減振裝置的支撐件則可是以下之一：

-該組件的殼(voile)，

-該組件的引導(dǎo)墊圈，

-該組件的定相墊圈，

-有別于所述殼、所述引導(dǎo)墊圈和所述定相墊圈的支撐件。

在所述裝置被集成到與曲柄聯(lián)結(jié)的飛輪的情況下，支撐件可以是與該飛輪聯(lián)結(jié)的。

所述組件尤其是離合器的摩擦盤。在這種情況下，支撐件可被連接到摩擦盤的轂。支撐件的第一部分例如固定在該轂上，尤其是焊接在該轂上。

根據(jù)本發(fā)明的方面中的另一方面，本發(fā)明的目的還在于一種用于實(shí)現(xiàn)用于擺式減振裝置的支撐件的方法，該方法包括以下步驟：

-切除板材的中央?yún)^(qū)域，以形成支撐件的能夠連接到車輛的傳動(dòng)系統(tǒng)的組件的第一部分，板材的其余部分形成支撐件的第二部分，該第二部分具有至少一個(gè)第一滾動(dòng)軌道，該至少一個(gè)第一滾動(dòng)軌道能夠與滾動(dòng)構(gòu)件協(xié)作以引導(dǎo)擺動(dòng)體的移動(dòng)，以及

-將第一部分和第二部分剛性地連接。

所述方法可包括這樣的步驟，根據(jù)該步驟，使第二部分在切除步驟之后且在剛性連接到第一部分之前經(jīng)受硬化處理，該硬化處理例如是碳氮共滲或氮化處理。

關(guān)于本發(fā)明的前述方面已經(jīng)描述的內(nèi)容的全部或部分也適用于該另一方面。

附圖說明

通過閱讀以下對(duì)本發(fā)明的非限制性實(shí)施例的說明并通過研究附圖，將能更好地理解本發(fā)明，在附圖中：

圖1以分解圖局部地示出具有擺式減振裝置的傳動(dòng)系統(tǒng)的組件；

圖2示出圖1的被組裝后的組件。

具體實(shí)施方式

在圖1中示出了包括根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的擺式減振裝置2的傳動(dòng)系統(tǒng)的組件1。

該組件1在此是離合器的摩擦盤，在此只示出了轂3。該組件1例如關(guān)聯(lián)到熱機(jī)，該熱機(jī)尤其具有兩個(gè)、三個(gè)或四個(gè)汽缸。

在所考慮的例子中，擺式減振裝置2包括：

-能夠圍繞軸線x旋轉(zhuǎn)移動(dòng)的支撐件4，以及

-相對(duì)于支撐件4可動(dòng)的多個(gè)擺動(dòng)體5。

在所考慮的例子中，設(shè)置了三個(gè)擺動(dòng)體5，這三個(gè)擺動(dòng)體3均勻地分布在軸線x的外周上。

在圖1和圖2中觀察到，支撐件4在此包括分離的兩個(gè)部分7和8。

第一部分7在第二部分8內(nèi)主要徑向地延伸，且該第一部分7用于將擺式減振裝置2物理連接到轂3，尤其是通過焊接。

第二部分8用于引導(dǎo)擺動(dòng)體5的移動(dòng)，如之后將看到的。

第一部分7在此通過將支撐件的第二部分8的中央部分切除獲得。

如在圖1中可見的，在所述例子中，支撐件4的第一部分7在其徑向外部周邊上具有交替的實(shí)心部分10和空缺部分11。

相似地，支撐件4的第二部分8在其徑向內(nèi)部周邊上具有交替的實(shí)心部分12和空缺部分13。

由于所實(shí)現(xiàn)的切除，支撐件的第一部分7的每個(gè)實(shí)心部分10具有與支撐件4的第二部分8的每個(gè)空缺部分13的形狀互補(bǔ)的形狀，支撐件4的第二部分8的每個(gè)實(shí)心部分12具有與支撐件4的第一部分7的每個(gè)空缺部分11的形狀互補(bǔ)的形狀。由此觀察到，每個(gè)實(shí)心部分10具有花瓣的形狀，其自固定在轂3上的環(huán)14起徑向向外延伸。

如在圖2中可見的，在組裝狀態(tài)下，支撐件4的第一部分7的每個(gè)實(shí)心部分10與支撐件4的第二部分8的實(shí)心部分12軸向地相對(duì)。相似地，支撐件4的第一部分7的每個(gè)空缺部分11與支撐件4的第二部分8的空缺部分13軸向地相對(duì)。

在此，每個(gè)實(shí)心部分10和12具有貫穿孔，支撐件4的第一部分7和第二部分8的定位允許使這兩個(gè)孔軸向?qū)?zhǔn)，以使得形成聯(lián)接構(gòu)件的螺釘或鉚釘15被接收穿過這兩個(gè)孔。

在所考慮的例子中，支撐件4的第二部分8整體具有環(huán)形形狀，該環(huán)形形狀包括相對(duì)的兩個(gè)側(cè)面，這兩個(gè)側(cè)面在這里是平面。

如在圖1和圖2中可見的，在所考慮的例子中，每個(gè)擺動(dòng)體5包括：

-兩個(gè)擺動(dòng)塊6，每個(gè)擺動(dòng)塊6與支撐件4的第二部分7的一個(gè)側(cè)面軸向相對(duì)地延伸，以及

-使兩個(gè)擺動(dòng)塊6聯(lián)結(jié)的兩個(gè)連接構(gòu)件20。

在所考慮的例子中，連接構(gòu)件20(也被稱作“聯(lián)桿(entretoises)”)成角度地偏置(décalés)。

在圖1和圖2中，擺式減振裝置2處于休止?fàn)顟B(tài)，即該裝置不過濾由于熱機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)不均勻性造成的由推進(jìn)鏈傳遞的扭轉(zhuǎn)振蕩。

在圖中的例子中，連接構(gòu)件20的每個(gè)端部焊接在擺動(dòng)塊6上。在變型中，這些端部中的每個(gè)可被壓裝合到設(shè)置于擺動(dòng)體5的擺動(dòng)塊6中的一個(gè)中的開口中，以使得這兩個(gè)擺動(dòng)塊6彼此聯(lián)結(jié)。

每個(gè)連接構(gòu)件20部分地在設(shè)置于支撐件4的第二部分8的窗口22中延伸。在所考慮的例子中，窗口22限定在支撐件的內(nèi)部的空的空間，該窗口由封閉輪廓界定。

在所考慮的例子中，裝置2還包括引導(dǎo)擺動(dòng)體5對(duì)于支撐件4的移動(dòng)的滾動(dòng)構(gòu)件21。滾動(dòng)構(gòu)件例如是輥?zhàn)印?/p>

在所述例子中，每個(gè)擺動(dòng)體5相對(duì)于支撐件4的運(yùn)動(dòng)由兩個(gè)滾動(dòng)構(gòu)件21引導(dǎo)，在圖中的例子中，這兩個(gè)滾動(dòng)構(gòu)件21每個(gè)與擺動(dòng)體5的連接構(gòu)件20中的一個(gè)協(xié)作。

在此，每個(gè)滾動(dòng)構(gòu)件與和支撐件4成一體的單個(gè)第一滾動(dòng)軌道及與和擺動(dòng)體5成一體的單個(gè)第二滾動(dòng)軌道協(xié)作，以引導(dǎo)擺動(dòng)體5的移動(dòng)。

在所考慮的例子中，每個(gè)第二滾動(dòng)軌道由連接構(gòu)件20的徑向外部邊緣的一部分形成。

每個(gè)第一滾動(dòng)軌道由窗口22的輪廓的一部分限定。

每個(gè)第一滾動(dòng)軌道由此與第二滾動(dòng)軌道徑向相對(duì)地布置，使得滾動(dòng)構(gòu)件21的同一滾動(dòng)表面交替地在第一滾動(dòng)軌道上和在第二滾動(dòng)軌道上滾動(dòng)。滾動(dòng)構(gòu)件21的滾動(dòng)表面在此是具有恒定的半徑的圓柱體。

如在圖1和圖2中可見的，設(shè)置有用于對(duì)擺動(dòng)體5抵靠著支撐件4的止擋進(jìn)行減振的止擋減振構(gòu)件。第一止擋減振構(gòu)件23由擺動(dòng)體承載，每個(gè)連接構(gòu)件20關(guān)聯(lián)到第一止擋減振構(gòu)件23。這些第一止擋減振構(gòu)件23在此被構(gòu)造為插置于相關(guān)聯(lián)的連接構(gòu)件20和接收該連接構(gòu)件20的窗口22的徑向內(nèi)部邊緣之間。設(shè)置有第二止擋減振構(gòu)件26，其也由擺動(dòng)體5承載，并被構(gòu)造為對(duì)于擺動(dòng)體5的低的徑向位置支承抵靠支撐件4的第二部分8的徑向外部邊緣。

如在圖1和圖2中可見的，在所考慮的例子中，組件1還包括噪音衰減系統(tǒng)30，其用于使擺動(dòng)體5在支撐件4上撞擊期間產(chǎn)生的噪音衰減。該衰減系統(tǒng)30在此布置在支撐件4的第二部分8的每個(gè)側(cè)面并軸向夾持該第二部分8。

衰減系統(tǒng)30在此包括軸向布置在支撐件4第二部分8的第一側(cè)面的第一元件31和軸向布置該第二部分8的第二側(cè)面的第二元件32

該第一元件31和該第二元件32在此是聯(lián)結(jié)到支撐件4的第二部分8的分離的部件，該聯(lián)結(jié)尤其使用螺固或由塑料制成的鉚釘?shù)氖軣徙T接。

如在圖1和圖2可見的，衰減系統(tǒng)30的每個(gè)元件31和32在其徑向內(nèi)部周邊上具有交替的空缺部分33和實(shí)心部分34。在圖2中觀察到，第一元件31的每個(gè)實(shí)心部分34與第二元件32的實(shí)心部分34軸向地相對(duì)，同時(shí)與支撐件4的第一部分7的空缺部分11和與支撐件4的第二部分8的空缺部分13軸向地相對(duì)。這些實(shí)心部分34每個(gè)具有孔35，這兩個(gè)孔被對(duì)準(zhǔn)以接收軸向布置在支撐件4的第一和第二部分的空缺部分11和13中的螺釘或鉚釘。

本發(fā)明不限于上述的例子。