本發(fā)明涉及機(jī)電設(shè)備領(lǐng)域，具體是一種自動升降支撐裝置。

背景技術(shù)：

現(xiàn)在市場上出現(xiàn)了大量的共享單車，一般的電動車或單車的鞍座都為螺栓緊固式，即在鞍座支撐桿的下方設(shè)置有一個帶有調(diào)節(jié)螺栓的緊固結(jié)構(gòu)，當(dāng)需要調(diào)整鞍座的高度時，松開緊固螺栓上下移動鞍座支撐桿，移動到合適位置之后，再將緊固螺栓擰緊，這時鞍座即固定在相應(yīng)高度的位置處。

但是由于共享單車面向不同身高的使用者，不同的使用者在騎行前均需要先調(diào)整鞍座的高度以適合其騎行，現(xiàn)有的手動調(diào)節(jié)比較耗時，另外，調(diào)節(jié)需要非常大的力氣調(diào)節(jié)，對于小朋友、女士、較弱使用者而言調(diào)節(jié)起來比較困難。而且這種依靠緊固件緊固的方式，一段時間之后緊固件容易松懈打滑和磨損。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種應(yīng)用于鞍座高低調(diào)整的自動升降支撐裝置，以解決上述背景技術(shù)中提出的問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：一種自動升降支撐裝置，包括中空的尾管、內(nèi)管和上管，所述的尾管與上管通過連接套連接，所述的內(nèi)管設(shè)于上管內(nèi)，所述的內(nèi)管頂端設(shè)有用于與螺桿連接的螺套，所述的尾管內(nèi)由下至上依次連接的控制電路板、驅(qū)動裝置和齒輪箱，控制電路板用以控制驅(qū)動裝置，驅(qū)動裝置用以驅(qū)動齒輪箱轉(zhuǎn)動，螺桿與齒輪箱的輸出齒輪在連接套內(nèi)連接，驅(qū)動裝置驅(qū)動齒輪箱使螺桿推動內(nèi)管伸出或縮進(jìn)上管內(nèi)。

進(jìn)一步的，所述的連接套軸向兩端分別具有兩個旋向相反的第一螺紋部和第二螺紋部，上管的尾端和第一螺紋部螺接，尾管的頂部和第二螺紋部螺接，連接套通過兩個旋向相反的第一、第二螺紋部分別與上管和尾管螺紋連接，且螺套的外緣抵止于上管頂端。

進(jìn)一步的，所述連接套具有供軸承放置的容納腔體，所述螺桿通過軸承與齒輪箱的輸出齒輪在連接套內(nèi)連接，所述連接套具有開口，所述的開口內(nèi)壁設(shè)有線性切角面，線性切角面下側(cè)設(shè)有內(nèi)凹的環(huán)狀卡簧槽，卡簧設(shè)于環(huán)狀卡簧槽內(nèi)，卡簧設(shè)于環(huán)狀卡簧槽抵止軸承脫離連接套，避免軸承向下移動，且卡簧阻止螺桿軸向松動。

進(jìn)一步的，所述的尾管和上管之間設(shè)有防水膠管，所述的防水膠管套在連接座上，所述的防水膠管包括環(huán)狀膠體和設(shè)于環(huán)狀膠體兩側(cè)的連接環(huán)，所述的環(huán)狀膠體內(nèi)設(shè)有若干個嵌于連接座內(nèi)的連接柱，所述的連接環(huán)具有與尾管、上管內(nèi)壁貼合的貼合倒角。

進(jìn)一步的，所述的上管內(nèi)壁在螺桿兩端分別設(shè)有上位限位行程開關(guān)和下位限位行程開關(guān)，所述的上位限位行程開關(guān)和下位限位行程開關(guān)分別與驅(qū)動裝置連接。啟動座位上升，馬達(dá)正轉(zhuǎn)，螺桿推動內(nèi)管向上管內(nèi)伸出，當(dāng)螺桿觸碰上位限位行程開關(guān)，上位限位行程開關(guān)動作，電機(jī)接觸器斷電，螺桿停止運(yùn)動；啟動座位下降，馬達(dá)反轉(zhuǎn)，螺桿推動內(nèi)管向上管內(nèi)縮進(jìn),當(dāng)螺桿觸碰下位限位行程開關(guān)，下位限位行程開關(guān)動作，電機(jī)接觸器斷電，對馬達(dá)和螺桿可起保護(hù)作用。

進(jìn)一步的，所述的尾管底部設(shè)有檔環(huán)，檔環(huán)與尾管一體成型，檔環(huán)底部螺紋連接有鎖緊塊，鎖緊塊與檔環(huán)之間設(shè)有出線尾卡，出線尾卡朝向檔環(huán)開設(shè)有環(huán)形的半圓槽，檔環(huán)朝向出線尾卡的一端開設(shè)有環(huán)形的半圓槽，兩個環(huán)形的半圓槽內(nèi)卡接有防水膠圈。

進(jìn)一步的，所述碰件套接在螺桿上，碰件位于連接套上方，碰件與內(nèi)管螺紋連接。碰件限制內(nèi)管軸向轉(zhuǎn)動及避免螺桿在連接套內(nèi)發(fā)生周向旋轉(zhuǎn)。

進(jìn)一步的，所述的輸出齒輪設(shè)有凹槽，所述的螺桿插設(shè)于凹槽內(nèi)，螺桿與輸出齒輪采用卡合方式連接，提供傳動力量，且便于安裝。

進(jìn)一步的，所述驅(qū)動裝置位于尾管下端，驅(qū)動裝置為馬達(dá)，馬達(dá)外圈套設(shè)有保磁圈。

進(jìn)一步的，所述齒輪箱位于尾管上端，馬達(dá)的輸出軸驅(qū)動連接齒輪箱。

進(jìn)一步的，所述連接套作為齒輪箱上蓋與齒輪箱固定連接，減少了占用空間，減少了結(jié)構(gòu)的長度；齒輪箱也可以具有上蓋，連接套連接在上蓋。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，由電源線啟動內(nèi)管伸展或縮合，鞍座的位置可及時調(diào)整，不再需有手動調(diào)節(jié)。本發(fā)明工作時，馬達(dá)驅(qū)動齒輪箱從而驅(qū)動螺桿轉(zhuǎn)動，螺桿推動內(nèi)管在上管內(nèi)做直線運(yùn)動，尾管內(nèi)設(shè)置的馬達(dá)帶動齒輪箱轉(zhuǎn)動，齒輪箱帶動螺桿轉(zhuǎn)動，螺桿上設(shè)有螺套，螺套與內(nèi)管固定連接，內(nèi)管無法相對上管轉(zhuǎn)動，因此螺套無法跟隨螺桿轉(zhuǎn)動，而沿著螺桿的軸向運(yùn)動，從而帶動內(nèi)管伸縮，當(dāng)鞍座需要升高時，內(nèi)管先運(yùn)動，相對上管升高到一定高度，當(dāng)螺桿觸碰到上位限位行程開關(guān)時，馬達(dá)停止工作，當(dāng)鞍座需要下降時，馬達(dá)驅(qū)動螺桿，使螺套螺桿軸向運(yùn)動，帶動內(nèi)管縮回，當(dāng)螺桿觸碰到上位限位行程開關(guān)時，馬達(dá)停止工作，上位限位行程開關(guān)和上位限位行程開關(guān)僅限定鞍座最高和最低位置，鞍座可在之間任意調(diào)節(jié)高度。

另外，本發(fā)明尾管底部具有防水結(jié)構(gòu)，防水膠圈與兩個環(huán)形的半圓槽過盈配合，防水膠圈有效防止尾管底部進(jìn)水，高效防水結(jié)構(gòu)簡單，延長本發(fā)明使用壽命；馬達(dá)外圈套設(shè)有有保磁圈，防止馬達(dá)漏磁嚴(yán)重，延長馬達(dá)的使用壽命；連接套可充當(dāng)齒輪箱的上蓋直接與齒輪箱固定連接，減少了結(jié)構(gòu)的長度,整體結(jié)構(gòu)簡單，操作方便。本發(fā)明除了應(yīng)用于調(diào)整單車鞍座高度外，可廣泛運(yùn)用于醫(yī)療器件、家具等產(chǎn)品上。

附圖說明

圖1為自動升降支撐裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為自動升降支撐裝置中尾管的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為自動升降支撐裝置中馬達(dá)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4為自動升降支撐裝置中齒輪箱的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5為自動升降支撐裝置中連接套結(jié)構(gòu)圖。

圖6為自動升降支撐裝置中防水膠圈結(jié)構(gòu)圖。

圖7為自動升降支撐裝置中連接套與防水膠圈結(jié)合后示意圖。

圖8為自動升降支撐裝置的外部結(jié)構(gòu)圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合具體實(shí)施方式對本專利的技術(shù)方案作進(jìn)一步詳細(xì)地說明。

請參閱圖1-8，一種自動升降支撐裝置，包括尾管1、馬達(dá)2、齒輪箱3、連接套4、螺桿5、碰件6、行程開關(guān)7、內(nèi)管8和上管9，所述尾管1底部設(shè)有檔環(huán)11，檔環(huán)11與尾管1一體成型，檔環(huán)11底部螺紋連接有鎖緊塊12，鎖緊塊12與檔環(huán)11之間設(shè)有出線尾卡13，出線尾卡13朝向檔環(huán)11開設(shè)有環(huán)形的半圓槽，檔環(huán)11朝向出線尾卡13的一端開設(shè)有環(huán)形的半圓槽，兩個環(huán)形的半圓槽內(nèi)卡接有防水膠圈14，防水膠圈14與兩個環(huán)形的半圓槽過盈配合，防水膠圈14有效防止尾管1底部進(jìn)水，高效防水結(jié)構(gòu)簡單；出線尾卡與檔環(huán)11之間安裝的防水膠圈3實(shí)現(xiàn)尾管2底部密封，起到防水效果，保護(hù)管內(nèi)電氣設(shè)備的安全工作環(huán)境，同時，出線尾卡4通過鎖緊塊5抵接緊固在尾管2底部，安裝方便快捷可靠，提高了組裝效率且更進(jìn)一步提高防水。

所述鎖緊塊的外側(cè)壁表面為鋸齒狀或螺紋狀，提高鎖緊塊與尾管內(nèi)壁的摩擦力，使得鎖緊塊能夠更好的鎖緊出線尾卡，確保防水膠圈的密封性能。

所述尾管2底部末端內(nèi)壁設(shè)有一端鋸齒狀槽口8，進(jìn)一步提高尾管2內(nèi)壁與鎖緊塊5的摩擦力，使得鎖緊塊5能夠更好的鎖緊出線尾卡4，確保防水膠圈3的密封性能。

所述上管與尾管的螺紋連接接縫處設(shè)有防水膠管41，所述的防水膠管套在連接座上，所述的防水膠管包括環(huán)狀膠體411和設(shè)于環(huán)狀膠體兩側(cè)的連接環(huán)412，所述的環(huán)狀膠體內(nèi)設(shè)有若干個嵌于連接座內(nèi)的連接柱413，所述的連接環(huán)具有與尾管、上管內(nèi)壁貼合的貼合倒角414。防水膠管圈套在連接套上，提高了上管與尾管連接處的防水性能，避免上管與尾管的連接處進(jìn)水，進(jìn)而對管內(nèi)部件的損害，提高了自動升降支撐裝置的使用壽命。

所述馬達(dá)2位于尾管1下端，馬達(dá)2外圈套設(shè)有有保磁圈21，防止馬達(dá)2漏磁嚴(yán)重；

所述齒輪箱3位于尾管1上端，馬達(dá)2的輸出軸驅(qū)動連接齒輪箱3；

所述的連接套4軸向兩端分別具有兩個旋向相反的第一螺紋部401和第二螺紋部402，上管的尾端和第一螺紋部401螺接，尾管的頂部和第二螺紋部402螺接，連接套通過兩個旋向相反的第一、第二螺紋部分別與上管和尾管螺紋連接，且螺套的外緣抵止于上管頂端。所述尾管1上方設(shè)有上管9，尾管1和上管9之間設(shè)有連接套4，上管9內(nèi)設(shè)有內(nèi)管8，所述連接套具有供軸承放置的容納腔體，所述螺桿5通過軸承與齒輪箱的輸出齒輪在連接套4內(nèi)連接，所述連接套4具有開口，所述的開口內(nèi)壁設(shè)有線性切角面42，線性切角面42下側(cè)設(shè)有內(nèi)凹的環(huán)狀卡簧槽，卡簧51設(shè)于環(huán)狀卡簧槽403內(nèi)，卡簧設(shè)于環(huán)狀卡簧槽抵止軸承脫離連接套，避免軸承向下移動，且卡簧阻止螺桿軸向松動。線性切角面42使卡簧不需要另外工具進(jìn)行安裝，直接把卡黃卡入連接套內(nèi)便可。螺桿5底端穿過連接套4下端與齒輪箱3的輸出齒輪連接，螺桿5的頂端與內(nèi)管8螺紋連接；

所述連接套4下端可以與齒輪箱3固定連接，用于充當(dāng)齒輪箱3的上蓋，減少了占用空間，減少了結(jié)構(gòu)的長度；齒輪箱3也可以具有上蓋，連接套4連接在上蓋。

所述碰件6套接在螺桿5上，碰件6位于連接套4上方，碰件6與內(nèi)管8螺紋連接，所述的上管9內(nèi)壁在螺桿5兩端分別設(shè)有上位限位行程開關(guān)71和下位限位行程開關(guān)72，所述的上位限位行程開關(guān)和下位限位行程開關(guān)分別與驅(qū)動裝置連接。啟動座位上升，馬達(dá)正轉(zhuǎn)，螺桿推動內(nèi)管向上管內(nèi)伸出，當(dāng)螺桿觸碰上位限位行程開關(guān)，上位限位行程開關(guān)動作，電機(jī)接觸器斷電，螺桿停止運(yùn)動；啟動座位下降，馬達(dá)反轉(zhuǎn)，螺桿推動內(nèi)管向上管內(nèi)縮進(jìn),當(dāng)螺桿觸碰下位限位行程開關(guān)，下位限位行程開關(guān)動作，電機(jī)接觸器斷電，對馬達(dá)和螺桿可起保護(hù)作用。

本發(fā)明工作時，馬達(dá)2驅(qū)動齒輪箱3從而驅(qū)動螺桿5轉(zhuǎn)動，螺桿5轉(zhuǎn)動內(nèi)管在上管9內(nèi)做直線運(yùn)動。

當(dāng)鞍座需要升降時，啟動馬達(dá)，馬達(dá)驅(qū)動齒輪箱轉(zhuǎn)動，齒輪箱帶動螺桿直線運(yùn)動，從而推動內(nèi)管相對于上管相對運(yùn)動，鞍座便迅速調(diào)整到需要的位置。整個機(jī)構(gòu)十分小巧，置于鞍座下，齒輪箱可以為輪齒或渦齒與其它齒輪或渦桿配合成傳動機(jī)構(gòu)，不用借助人體升抬動作，直接進(jìn)行電動升降工作。

上面對本專利的較佳實(shí)施方式作了詳細(xì)說明，但是本專利并不限于上述實(shí)施方式，在本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員所具備的知識范圍內(nèi)，還可以在不脫離本專利宗旨的前提下做出各種變化。