本實(shí)用新型涉及行車技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種自動(dòng)上下升降的運(yùn)輸用行車。

背景技術(shù)：

行車驅(qū)動(dòng)方式基本有兩類：一為集中驅(qū)動(dòng)，即用一臺(tái)電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)長傳動(dòng)軸驅(qū)動(dòng)兩邊的主動(dòng)車輪；二為分別驅(qū)動(dòng)，即兩邊的主動(dòng)車輪各用一臺(tái)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。中、小型橋式起重機(jī)較多采用制動(dòng)器、減速器和電動(dòng)機(jī)組合成一體的“三合一”驅(qū)動(dòng)方式，大起重量的普通橋式起重機(jī)為便于安裝和調(diào)整，驅(qū)動(dòng)裝置常采用萬向聯(lián)軸器?，F(xiàn)有的行車大部分都只能在水平方向上自由移動(dòng)，在豎直方向的自動(dòng)平移受到很大限制。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種自動(dòng)上下升降的運(yùn)輸用行車，包括承重底座，所述承重底座的上表面固定安裝有支撐主梁，所述支撐主梁的中間開鑿有滑動(dòng)凹槽，所述滑動(dòng)凹槽的頂端穿接有行車橫梁，所述行車橫梁的上表面鋪設(shè)有行車軌道，行車橫梁與支撐主梁的連接處安裝有行車車廂，所述行車車廂的側(cè)邊安裝有升降鎖鏈，所述升降鎖鏈的另一端套接有定滑輪，所述定滑輪的輪軸焊接在支撐主梁的上頂端，且輪軸通過聯(lián)軸器連接有升降驅(qū)動(dòng)電機(jī)；所述行車車廂的前后端均焊接有牽引環(huán)，行車橫梁的兩側(cè)末端均安裝有牽引電機(jī)，所述牽引電機(jī)的轉(zhuǎn)軸與牽引環(huán)之間連接有傳動(dòng)鏈條，行車車廂的底部安裝有車輪，所述車輪剛好卡接在行車軌道內(nèi)。

作為本實(shí)用新型一種優(yōu)選的技術(shù)方案，所述支撐主梁與行車橫梁的下側(cè)之間還連接有斜拉承重梁。

作為本實(shí)用新型一種優(yōu)選的技術(shù)方案，所述行車車廂的底部連接有承重掛鉤，所述承重掛鉤從行車軌道旁邊的縫隙中穿出。

作為本實(shí)用新型一種優(yōu)選的技術(shù)方案，所述行車車廂兩側(cè)的牽引環(huán)上均安裝有接近開關(guān)，所述接近開關(guān)的輸出端連接有電子剎車器，電子剎車器的車刷安裝在車輪上。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：該自動(dòng)上下升降的運(yùn)輸用行車，通過設(shè)置定滑輪和升降鎖鏈組成升降傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，以升降驅(qū)動(dòng)電機(jī)作為驅(qū)動(dòng)源，實(shí)現(xiàn)整體裝置的自動(dòng)上下升降操作；通過設(shè)置牽引電機(jī)和傳動(dòng)鏈條，拉動(dòng)行車車廂進(jìn)行左右移動(dòng)，同時(shí)結(jié)合接近開關(guān)進(jìn)行位置檢測，利用電子剎車器進(jìn)行剎車操作，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)緊急制動(dòng)；通過設(shè)置斜拉承重梁，提高整體裝置的穩(wěn)定性能；本實(shí)用新型能夠有效實(shí)現(xiàn)行車的自動(dòng)升降操作，且左右行車可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)剎車，安全穩(wěn)定。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1-承重底座；2-支撐主梁；3-滑動(dòng)凹槽；4-行車橫梁；5-行車軌道；6-行車車廂；7-升降鎖鏈；8-定滑輪；9-升降驅(qū)動(dòng)電機(jī)；10-牽引電機(jī)；11-傳動(dòng)鏈條；12-車輪；13-斜拉承重梁；14-承重掛鉤；15-接近開關(guān)；16-電子剎車器；17-牽引環(huán)。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

實(shí)施例：

請參閱圖1和圖2，本實(shí)用新型提供一種技術(shù)方案：一種自動(dòng)上下升降的運(yùn)輸用行車，包括承重底座1，所述承重底座1的上表面固定安裝有支撐主梁2，所述支撐主梁2的中間開鑿有滑動(dòng)凹槽3，所述滑動(dòng)凹槽3的頂端穿接有行車橫梁4，所述行車橫梁4的上表面鋪設(shè)有行車軌道5，行車橫梁4與支撐主梁2的連接處安裝有行車車廂6，所述行車車廂6的側(cè)邊安裝有升降鎖鏈7，所述升降鎖鏈7的另一端套接有定滑輪8，所述定滑輪8的輪軸焊接在支撐主梁2的上頂端，且輪軸通過聯(lián)軸器連接有升降驅(qū)動(dòng)電機(jī)9；所述行車車廂6的前后端均焊接有牽引環(huán)17，行車橫梁4的兩側(cè)末端均安裝有牽引電機(jī)10，所述牽引電機(jī)10的轉(zhuǎn)軸與牽引環(huán)17之間連接有傳動(dòng)鏈條11，行車車廂6的底部安裝有車輪12，所述車輪12剛好卡接在行車軌道5內(nèi)；

所述支撐主梁2與行車橫梁4的下側(cè)之間還連接有斜拉承重梁13；所述行車車廂6的底部連接有承重掛鉤14，所述承重掛鉤14從行車軌道5旁邊的縫隙中穿出；所述行車車廂6兩側(cè)的牽引環(huán)17上均安裝有接近開關(guān)15，所述接近開關(guān)15的輸出端連接有電子剎車器16，電子剎車器16的車刷安裝在車輪12上。

所述承重底座1為整個(gè)裝置的承重裝置，保證整個(gè)裝置的穩(wěn)定性，所述支撐主梁2與行車橫梁4形成整個(gè)裝置的總體框架，所述斜拉承重梁13與上述二者形成三角結(jié)構(gòu)，提升整體裝置的穩(wěn)定性能；所述行車車廂6為運(yùn)貨主體，所述升降驅(qū)動(dòng)電機(jī)9帶動(dòng)定滑輪8轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)升降鎖鏈7被繞起或者放下，從而實(shí)現(xiàn)整體裝置的上升和下降；所述牽引電機(jī)10啟動(dòng)，通過傳動(dòng)鏈條11拉動(dòng)行車車廂6，車輪12被帶動(dòng)開始在行車軌道5內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)行車在水平方向上的左右移動(dòng)，所述接近開關(guān)15用于檢測當(dāng)前的行車車廂6是否快要到達(dá)末端，若是，則輸出信號(hào)至電子剎車器16，通過電子剎車器16實(shí)現(xiàn)緊急制動(dòng)，停止運(yùn)動(dòng)；

具體使用方式及優(yōu)點(diǎn)：該自動(dòng)上下升降的運(yùn)輸用行車，通過設(shè)置定滑輪和升降鎖鏈組成升降傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，以升降驅(qū)動(dòng)電機(jī)作為驅(qū)動(dòng)源，實(shí)現(xiàn)整體裝置的自動(dòng)上下升降操作；通過設(shè)置牽引電機(jī)和傳動(dòng)鏈條，拉動(dòng)行車車廂進(jìn)行左右移動(dòng)，同時(shí)結(jié)合接近開關(guān)進(jìn)行位置檢測，利用電子剎車器進(jìn)行剎車操作，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)緊急制動(dòng)；通過設(shè)置斜拉承重梁，提高整體裝置的穩(wěn)定性能；本實(shí)用新型能夠有效實(shí)現(xiàn)行車的自動(dòng)升降操作，且左右行車可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)剎車，安全穩(wěn)定。

對于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，顯然本實(shí)用新型不限于上述示范性實(shí)施例的細(xì)節(jié)，而且在不背離本實(shí)用新型的精神或基本特征的情況下，能夠以其他的具體形式實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型。因此，無論從哪一點(diǎn)來看，均應(yīng)將實(shí)施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求而不是上述說明限定，因此旨在將落在權(quán)利要求的等同要件的含義和范圍內(nèi)的所有變化囊括在本實(shí)用新型內(nèi)。不應(yīng)將權(quán)利要求中的任何附圖標(biāo)記視為限制所涉及的權(quán)利要求。