專利名稱：自行車驅(qū)動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種驅(qū)動(dòng)裝置，特別是一種自行車的驅(qū)動(dòng)裝置，它主要適用于各種鏈?zhǔn)阶孕熊嚒?br> 現(xiàn)有技術(shù)中的自行車驅(qū)動(dòng)裝置其結(jié)構(gòu)如圖1所示，它主要由小飛輪1′、鏈條2′、大齒盤3′及腳踏機(jī)構(gòu)4′組成，小飛輪1′及大齒盤3′通過(guò)鏈條2′連接而成，腳踏機(jī)構(gòu)4′安裝在大齒盤3′上，當(dāng)自行車騎行時(shí)，小飛輪1′的運(yùn)作方面是內(nèi)部的棘齒帶動(dòng)棘叉，而大齒盤3′的受力面則是在齒與鏈條2′的結(jié)合部；所以，這種結(jié)構(gòu)的自行車驅(qū)動(dòng)裝置在實(shí)際使用中尚存在以下缺點(diǎn)1、由于大齒盤本身采用的是腳踏桿力臂連在一起的固定板塊結(jié)構(gòu)，故其本身的慣性力沒(méi)有充分利用，受力面單一，在自行車騎行時(shí)較為吃力，不夠快捷；2、由于大齒盤嚙合鏈條，由呈半圓形包圍的“線”面結(jié)合作功，其磨損系數(shù)較大，且穩(wěn)定性差。
本實(shí)用新型的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)中所存在的上述不足，而提供一種結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理、騎行輕松快捷且穩(wěn)定性好的自行車驅(qū)動(dòng)裝置。
本實(shí)用新型所提出的目的可以通過(guò)以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)該驅(qū)動(dòng)裝置包括小飛輪、鏈條及腳踏機(jī)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是還設(shè)置有大齒盤飛輪，該大齒盤飛輪包括主大齒盤、輔大齒盤及主飛輪芯連蓋、輔飛輪芯連蓋和主輔飛輪芯聯(lián)蓋，主、輔大齒盤相互配合，在主大齒盤上設(shè)置有逆導(dǎo)向輪、順導(dǎo)向輪及主大齒盤內(nèi)套齒，主輔飛輪芯聯(lián)蓋位于主飛輪芯連蓋及輔飛輪芯連蓋之間，并在主、輔大齒盤上分別設(shè)置有棘齒，在主、輔飛輪芯連蓋上分別設(shè)置有棘叉，棘叉與棘齒配合，整個(gè)大齒盤飛輪通過(guò)主、輔飛輪芯連蓋上的螺紋與主輔飛輪芯聯(lián)蓋匹配組合成一體。
本實(shí)用新型所說(shuō)的逆、順導(dǎo)向輪由導(dǎo)向輪、導(dǎo)向輪滑板及導(dǎo)向輪連接扣組成，由此使得磨損減小。
本實(shí)用新型所說(shuō)的棘叉在主、輔飛輪芯連蓋上分別均布有三個(gè)，它們通過(guò)鋼絲安裝在主、輔飛輪芯連蓋上；采用這種棘叉作用于棘齒的結(jié)構(gòu)，使作功能力增強(qiáng)。
本實(shí)用新型在主飛輪芯連蓋上活動(dòng)設(shè)置有棘叉鎖圈，并開有棘叉鎖孔，鎖圈連接頭連在連蓋上，鎖片安裝在棘叉鎖圈上，以便能在必要時(shí)鎖住棘叉。
本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點(diǎn)及效果1、采用主、輔大齒盤的組合結(jié)構(gòu)，即大齒盤飛輪結(jié)構(gòu)，使自行車作功的力點(diǎn)下移到棘叉與棘齒作功，相對(duì)延長(zhǎng)了力臂，實(shí)現(xiàn)了輕快便捷的目的，在腳踏頻率相等的情況下，可提速一倍以上；2、由于采用棘叉作用于棘齒作功，增加了平衡能力，提高了穩(wěn)定性，使磨擦系數(shù)減??；3、由于設(shè)計(jì)有滾珠道，從而減小了磨擦力；4、通過(guò)鎖片的位移實(shí)現(xiàn)了變速無(wú)需擺動(dòng)鏈條的目的。


如下圖1為現(xiàn)有自行車驅(qū)動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)示意簡(jiǎn)圖。
圖2 為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意簡(jiǎn)圖。
圖3為本實(shí)用新型大齒盤飛輪的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖4為本實(shí)用新型輔大齒盤的內(nèi)側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖。
圖5為本實(shí)用新型主大齒盤的內(nèi)側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖。
圖6為本實(shí)用新型的組裝立體示意圖。
下面本實(shí)用新型將結(jié)合附圖、并通過(guò)實(shí)施例來(lái)進(jìn)一步詳述。
參見圖2，本實(shí)用新型主要由小飛輪1、鏈條2、腳踏機(jī)構(gòu)4及大齒盤飛輪Ⅰ組成，小飛輪Ⅰ及大齒盤飛輪Ⅰ通過(guò)鏈條2連接而成，腳踏機(jī)構(gòu)4安裝在大齒盤飛輪Ⅰ上。
參見圖3、圖4、圖5，本實(shí)用新型的大齒盤飛輪Ⅰ包括主大齒盤5、輔大齒盤6、主飛輪芯連蓋7、輔飛輪芯連蓋8和主輔飛輪芯聯(lián)蓋9；主、輔大齒盤5、6相互配合，即輔大齒盤內(nèi)套齒10與主大齒盤5上的逆導(dǎo)向輪Ⅱ相互嚙合，主大齒盤5上除了設(shè)有逆導(dǎo)向輪Ⅱ之外，還設(shè)置有順導(dǎo)向輪Ⅲ及主大齒盤內(nèi)套齒11，逆、順導(dǎo)向輪Ⅱ、Ⅲ分別由導(dǎo)向輪Ⅱ-1、導(dǎo)向輪滑板Ⅱ-2及導(dǎo)向輪連接扣Ⅱ-3組成；本實(shí)施例中的逆、順導(dǎo)向輪Ⅱ、Ⅲ共有三組；主輔飛輪芯聯(lián)蓋9位于主飛輪芯連蓋7及輔飛輪芯連蓋8之間；在主、輔大齒盤5、6上分別設(shè)置有棘齒12，在主、輔飛輪芯連蓋7、8上分別設(shè)置有棘叉13，在本實(shí)施例中，主、輔飛輪芯連蓋7、8上分別設(shè)有三個(gè)棘叉13，棘叉13與棘齒12配合，整個(gè)大齒盤飛輪Ⅰ通過(guò)主、輔大齒盤5、6上的螺紋20與主輔飛輪芯聯(lián)蓋9匹配組合成一體。4為腳踏機(jī)構(gòu)；14為護(hù)鏈板；15為滾珠道。
本實(shí)用新型在主飛輪芯連蓋7上活動(dòng)設(shè)置有棘叉鎖圈16，并開有棘叉鎖孔17，鎖圈連接頭18連在主飛輪芯連蓋7上，鎖片19安裝在棘叉鎖圈16上。
使用時(shí)，本實(shí)用新型在上述主、輔大齒盤5、6的組合結(jié)構(gòu)作用下，當(dāng)自行車處于快速狀態(tài)時(shí)，由輔大齒盤6上的棘叉13作用于棘齒12產(chǎn)生轉(zhuǎn)動(dòng)，然后由輔大齒盤內(nèi)套齒10帶動(dòng)主大齒盤5的逆、順導(dǎo)向輪Ⅱ、Ⅲ傳導(dǎo)于主大齒盤內(nèi)套齒11上，使主大齒盤5轉(zhuǎn)動(dòng)；此時(shí)，通過(guò)撥動(dòng)棘叉鎖圈16上的鎖片19來(lái)鎖住主大齒盤5上的棘叉13，使之處于滑動(dòng)狀態(tài)；主、輔大齒盤5、6轉(zhuǎn)速的快慢是由輔大齒盤內(nèi)套齒10及主大齒盤內(nèi)套齒11決定的。
在遇到爬坡或逆風(fēng)的情況下，即需要慢速時(shí)，只需通過(guò)開啟主大齒盤5上的棘叉13，就可以使主、輔大齒盤5、6上的棘叉13同步運(yùn)動(dòng)，而此時(shí)主、輔大齒盤內(nèi)套齒11、10及逆、順導(dǎo)向輪Ⅱ、Ⅲ均停止工作，而輔大齒盤6只起隨動(dòng)作用，但有助于大齒盤飛輪Ⅰ的慣性力，即變速無(wú)需擺動(dòng)鏈條。
參見圖6，本實(shí)用新型的主飛輪芯連蓋7包含有連蓋7-1及主飛輪芯7-2，棘叉13固定設(shè)置在主飛輪芯7-2上，并在連蓋7-1上活動(dòng)設(shè)置有棘叉鎖圈16，鎖圈連接頭18連在連蓋7-1上，在主飛輪芯7-2上開有棘叉鎖孔17，用于鎖住棘叉13；鎖片19安裝在棘叉鎖圈16上，通過(guò)鎖片19的位移來(lái)實(shí)現(xiàn)變速無(wú)需擺動(dòng)鏈條的目的。棘叉13在主飛輪芯連蓋7上均布有三個(gè)，它們通過(guò)鋼絲安裝在主飛輪芯連蓋7上。
本實(shí)用新型的輔飛輪芯連蓋8上也均布有三個(gè)棘叉13；本實(shí)用新型安裝時(shí)，通過(guò)主、輔飛輪芯連蓋7、8上的螺紋20將主、輔大齒盤5、6一起與主輔飛輪芯聯(lián)蓋9組合成一體；主輔飛輪芯聯(lián)蓋9上設(shè)有與主、輔飛輪芯連蓋7、8上的螺紋20相匹配的螺紋(陰或陽(yáng)螺紋21)。
權(quán)利要求1.一種自行車驅(qū)動(dòng)裝置，包括小飛輪、鏈條及腳踏機(jī)構(gòu)，其特征在于還設(shè)置有大齒盤飛輪(Ⅰ)，該大齒盤飛輪(Ⅰ)包括主大齒盤(5)、輔大齒盤(6)及主飛輪芯連蓋(7)、輔飛輪芯連蓋(8)和主輔飛輪芯聯(lián)蓋(9)，主、輔大齒盤(5)、(6)相互配臺(tái)，在主大齒盤(5)上設(shè)置有逆導(dǎo)向輪(Ⅱ)、順導(dǎo)向輪(Ⅲ)及主大齒盤內(nèi)套齒(11)，主輔飛輪芯聯(lián)蓋(9)位于主飛輪芯連蓋(7)及輔飛輪芯連蓋(8)之間，并在主、輔大齒盤(5)、(6)上分別設(shè)置有棘齒(12)，在主、輔飛輪芯連蓋(7)、(8)上分別設(shè)置有棘叉(13)，棘叉(13)與棘齒(12)配合，整個(gè)大齒盤飛輪(Ⅰ)通過(guò)主、輔飛輪芯連蓋(7)、(8)上的螺紋(20)與主輔飛輪芯聯(lián)蓋(9)匹配組合成一體。
2.如權(quán)利要求1所述的自行車驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于所說(shuō)的逆、順導(dǎo)向輪(Ⅱ)、(Ⅲ)由導(dǎo)向輪(Ⅱ-1)、導(dǎo)向輪滑板(Ⅱ-2)及導(dǎo)向輪連接扣(Ⅱ-3)組成。
3.如權(quán)利要求1所述的自行車驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于所說(shuō)的棘叉(13)在主、輔飛輪芯連蓋(7)、(8)上分別均布有三個(gè)，它們通過(guò)鋼絲安裝在主、輔飛輪芯連蓋(7)、(8)上。
4.如權(quán)利要求1所述的自行車驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于在主飛輪芯連蓋(7)上活動(dòng)設(shè)置有棘叉鎖圈(16)，并開有棘叉鎖孔(17)，鎖圈連接頭(18)連在連蓋(7-1)上，鎖片(19)安裝在棘叉鎖圈(16)上。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種適用于鏈?zhǔn)阶孕熊嚿系淖孕熊囼?qū)動(dòng)裝置。它將現(xiàn)有驅(qū)動(dòng)裝置上的大齒盤改成了大齒盤飛輪,該大齒盤飛輪包括主、輔大齒盤、主、輔飛輪芯連蓋及主輔飛輪芯聯(lián)蓋,主、輔大齒盤相互配合,其上分別設(shè)置有棘齒,而在主、輔飛輪芯連蓋上則分別設(shè)置有棘叉,棘叉與棘齒配合,整個(gè)大齒盤飛輪通過(guò)主、輔飛輪芯連蓋上的螺紋組合成一體,從而使本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理、騎行輕快便捷及穩(wěn)定性好等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)B62M9/00GK2349123SQ9824012
公開日1999年11月17日 申請(qǐng)日期1998年9月10日 優(yōu)先權(quán)日1998年9月10日
發(fā)明者王庚明 申請(qǐng)人:王庚明